华云数据解决方案中心高级顾问李纪亨在演讲中指出，在未来万物互联的智能世界，云、AI、5G，数据以及算力将成为新生产工具、新生产资料和新生产力，是未来经济的基础设施。预计到2025年，“新基建”细分产业规模中，5G、云计算、大数据中心产业规模将达90000亿元人民币。
“新基建”的提出让“上云”变成刚需，传统政企机构“上云”潮再次掀起。李纪亨坚定认为，云计算已经成为IT基础设施的主导者，云计算在成本、稳定性、安全和效率层面已经远超传统IT。行业公开数据表明，企业上云后综合成本下降一半，稳定性有10倍以上提升，安全性更是提升50倍。
近年来，华云数据以推动中国行业数字化转型为己任，致力于帮助政企客户采用云计算、大数据提升IT能力，实现业务变革。目前，凭借定制化私有云、混合云服务,华云数据在政府金融、国防军工、教育医疗、能源电力、交通运输等十几个行业打造了行业标杆案例，客户总量超过30万。
李纪亨以智能制造云为例，华云数据基于企业级云平台为中国最大的包装集团劲嘉集团构建了“智能包装”、“工业物联网”等业务，通过二维码和物联网接入技术为企业提供面向消费者的数字化服务，扫一扫二维码便可以实现产品原产地、生产日期等信息的溯源。
通过工业物联网私有云平台的建设，劲嘉集团数据中心IT资源利用率提升了70%-80%，基础设施成本降低了40%，监控大屏故障自动化识别率提高了60%，大大提升了运维效率、系统稳定性以及业务的连续性。
信创产业是“新基建”的重要抓手，为“新基建”全面构筑安全之基。华云数据积极推动信息技术应用创新与数字基建紧密融合，并在安徽落地了信创云数据中心项目，推动政府和企业用户加快数字化进程，引领经济发展，为推进长三角一体化贡献力量。
李纪亨介绍，作为2020年长三角地区重大新基建项目，“华云信创云数据中心”已于今年8月底在安徽省合肥市高新区正式开工奠基。该数据中心以信息技术应用创新为标准打造，总投资10亿元人民币，占地面积为689亩，总建筑面积约82万平方米，将建设11栋数据中心及相关配套设施，并于2021年正式投产，可为党政、金融、教育、医疗等用户提供近万个机柜的计算和存储能力。
数字新基建兼具稳增长、惠民生和促转型等多项意义，正成为我国推动经济高质量发展的战略基石和关键支撑。李纪亨最后表示，华云数据愿意与产业界各方合作伙伴携手积极 探索 、共同创新，为新型基础设施建设贡献智慧和力量。同时，充分发挥自身云计算、大数据等领域的优势，加快数字化赋能和智能化升级，助力安徽贯彻国家 “新基建”的决策部署，驱动安徽经济新一轮的内生性增长和高质量发展。数字经济的发展离不开人工智能、大数据、5G等高精尖技术支持。这些既是基础设施又是新兴产业，一方面链接巨大投资与需求，另一方面牵着不断升级的强大消费市场，最重要的一点是我国经济高速发展的基石。事实上，西部资信长期以来致力于用人工智能、大数据等手段构建数字经济的新型基础设施，为了能提供更精准的客户画像，西部资信持续地升级及改造其核心技术，在得到企业授权后，利用数据分析出企业数据维度，再通过数据模型对企业客户的各项数据指标分析、审核，为客户量身定制“信用通行证”。
“十四五”规划对新型基础设施建设提出了“智能升级、融合创新”的新要求。
2020年，中国5G网络基础设施建设练就了“基建狂魔”的段位。工信部发布的《2020年通信业统计公报》显示，2020年新建5G基站超60万个，全部已开通5G基站超过718万个。
“随着网络基础设施构建的适度超前推进，体现‘软实力’的5G网络智能化也正在‘十四五’规划的大方针指引下积极推进。”日前，亚信 科技 CTO、高级副总裁欧阳晔博士在接受 科技 日报记者采访时表示，5G网络智能化致力于让5G网络的规、建、优、维全生命周期更加自动化与智能化，让网络向“随愿”与“自治”的目标演进。
5G行业的升级和创新逐步成为共识。以优化物联网终端能耗为例，在5G网络中嵌入AI，能够帮助基站功率协同，做到“劲往一处使”。
不把4G挤出“C位”，5G网络这样智能
“5G来了，4G怎么办”一度让使用4G网络的小伙伴表示担忧。事实上，5G网络的智能化能很好地解决这一问题。
“通信人工智能在5G网络中已经开始有了不少典型应用。例如亚信 科技 与某运营商合作，通过无线网络性能数据、测量数据，可以较精准地推测出5G基站的覆盖强度与话务量，用于智能调节与优化5G基站的功耗与覆盖，实现5G基站的绿色节能，同时调节3G、4G基站的功耗，应用于保障整体网络的覆盖与性能。”欧阳晔说，这些都是通过通信人工智能的算法自动完成。
业内给了这种智能一个拟人化的名字——“自治”，即智能自治网络。
除了和3G、4G融洽、和谐地进行通信服务，5G的智能化还有更多、更艰巨的任务。
IMT-20205G推进工作组（由工信部、发改委、 科技 部联合推动成立）早就量化了5G的质量目标。为了满足5G网络服务工业、医疗、交通等垂直行业的多样化业务需求，5G网络相比于当前的无线网络要求流量密度提升1000倍、连接设备数量增加10—100倍、用户体验速率增加10—100倍，物联网低功耗终端的电池寿命增加10倍、端到端时延降低5倍。
算法融入，这次下了“死命令”！
一样是通信网络，为什么到了五代（5G）需要智能？三代、四代时没听说，不也一样过来了吗？
其实人工智能与通信技术的融合，在3G/4G时代已开始萌芽。很早以前通信领域已经把算法模型纳入到了3GPP标准里。
早在1999年，3GPP正式把COST等无线信道算法模型纳入规范。这是通信国际标准第一次把相关数学算法嵌入其中。
到了2008年，通信智能化概念被系统性提出。“自组织网络”的概念被明确地写入了3GPP标准里，这是第二次通信和AI在3GPP里的标志性融合。但随后的十年，通信和AI并没有开启“蜜月期”。欧阳晔介绍，“因为‘自组织网络’在3GPP标准中不是必选项，人工智能没有成为国内外运营商3G/4G通信网络的基础核心部件”。
22年过去，成为5G标准制定者的3GPP于2018年终于第一次把人工智能定义到了5G网络的核心网元。标准的变化，使得人工智能的能力，不再是通信网络的“附件”，而是它的核心基础。
“这意味着5G会从本质上发生比较大的改变，整个网络生态系统的机体和机理会向着自动化和智能化的方向加速前进。”欧阳晔解释。
5G创新，标准同行，中国在线！
如果把5G当作一台机器，它服务于产业，拼的是速度、性能、体验、稳定、能耗。它表现优秀与否取决于其“骨架里”的AI达到哪个段位。
“如果5G这台机器本身没有构建出很好的自动化和智能化能力，那在机器之外发挥的功能也无法做到智能化。”欧阳晔说，需要融入AI的5G包括：5G核心网络、5G基站、5G传输和IT网络。
5G网络在AI赋能后，将更有“神经元”的特质。5G网络中的网络、终端、用户和业务等多种维度的数据，将分布于网络的多个网元中，感知和获取信息，进行特征分析与识别，实现分析与预测……
5G网络智能化说到底拼的是技术创新，据介绍，由中国企业为提案方提出的标准多次被纳入5G标准中。以亚信 科技 为例，累计有19项标准提案得到了国际标准组织的通过。中国企业和研究团队凭借技术实力在国际标准制定中持续在线。
编辑/范辉
传统基础设施，主要包括铁路、公路、机场、桥梁等。这一领域，中国相对完善，但仍存短板。新型基础设施，一般认为包括 5G、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、物联网等领域。这些领域，中国有巨大的发展空间。
区别于传统基建，“新基建”更加注重数字化、智能化等硬核科技。
不难发现，推进“新基建”，是2019年以来的明确方向。今年初，在新冠肺炎疫情等因素影响下，“新基建”被提到更加重要的位置，加速推进成为必然。
作为重要的基础产业和新兴产业，“新基建”一头连着巨大的投资与需求，一头牵着不断升级的强大消费市场，是中国经济增长的新引擎。仅就5G网络建设来说，通过培育繁荣的互联网经济、人工智能、数字经济等新技术产业，就将间接带动数十万亿元的经济总产出，为抢占全球新一代信息技术制高点奠定坚实的基础。
2020年，“新基建“正式站上风口，从中央政策到资本市场，无一例外的都在对其热捧。相较于传统的基建，新基建是通过一系列前沿科技技术，打造的一种全新基础建设。
而在国家提出的7大新基建规划中，5G新基建无疑又最为特殊，因为它是其他六大新基建的先行基础，未来将将为六大领域的运营提供坚实支撑。
同样，在车联网领域，5G凭借高带宽、低时延、广连接等特性，被行业普遍认为是解决当前智慧交通难点最重要的技术之一。
在今年举办的“第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”上，来自政府、行业协会、科研机构，以及汽车、通信、IT等行业的专家学者就围绕“5G融合·智联新生态”，展开了技术分享和观点交流。
那么在业内专家眼里，当前5G新基建现在发展如何，又会怎样赋能车联网，行业应该如何应对这种变化，以及行业未来的发展趋势又会如何呢？
01
政策利好，行业一片光明
2018年，国家召开中央经济工作会议，大会上首次提出“加快 5G 商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”，随后2019年，5G正式开始商用。
在今年3月，工信部又发布了《关于推动 5G 加快发展的通知》，要求各地各单位在做好疫情防控工作的同时，全力推进 5G 网络建设、应用推广、技术发展和安全保障。
国家政策层面开始引导，各个地方也积极响应，根据数据显示：自2020年以来，已经有8个地区明确规划了年内计划新建 5G 基站的数量，合计超过 30 万个。
另一方面，今年的疫情也加强了快速落地5G新基建的信心，因为以超前视觉来看，5G的落地势必会加速赋能智慧交通，以后再面对类似公关卫生事件爆发时，无人驾驶汽车将可以替代人类驾驶员在危险的外部环境下完成任务。
在i-VISTA智能网联汽车研讨会上，中国信息通信研究院副主任葛雨明表示：国内三家运营商现在已经开通的5g基站其实已经超过了60万个，同时每周还有超过15万个这样一个建设的数量，而截止到目前，连接到5g网络上的终端数也已经达到了15亿万部。
可见，5G新基建正以蓬勃之姿，向前发展。
02
5G新基建对车联网的赋能
从广义上来讲，车辆网其实有两个分支，分别是Telematics（车载信息服务）和V2X，目前整个行业在向着V2X过渡，而我们今天的主题，也是后者——V2X。
事实上，我国已经具备了LTE-V2X相关的接入层、网络层、消息层和安全等核心技术标准，但依旧有一个问题始终没法解决，即车联网所需的低时延、高可靠的需求。
中国工程院院士邬贺铨曾在公开演讲中谈到：“就通信层面而言，4G网络支撑L1/L2级别自动驾驶是没问题的，但如果真的要到L5级别的自动驾驶就需要5G。 远程驾驶、自动驾驶要求端到端的时延不超过5毫秒，可靠性要求达到99999%，只有5G才能支持这个要求。”
而作为第五代无线通信技术，5G相对4G而言最核心的技术指标聚焦在高速率、低时延（4G是100毫秒，5G可以做到1毫秒）和广连接三个方面，所以随着5G的到来，将极大地加速V2X的商用落地。
另一方面，5G对车联网的赋能还体现在车路协同上。众所周知，目前自动驾驶分为两条技术路线，即单车智能和车路协同。
而前者最大的局限就在于对外部环境感知的不全面，在i-VISTA智能网联汽车研讨会上，中国信息通信研究院副主任葛雨明用真实数据做了分析：发现路口、隧道、匝道是事故高频发生地，根本原因就是因为对外部环境感知的不足。
而网联式自动驾驶可弥补单车智能的不足，实现车辆与周围人、车、路等交通参与者之间的信息交换，以此提升行车安全，降低车载设备成本，提高交通系统运行效率。
根据美国交通部基于他们某一特定阶段600万交通事故做的一个分析，60%左右的交通事故可以通过单车智能来解决，80%的交通事故可以通过完善的V2X车路协同来解决，两者融合大约能解决96%的交通事故。
所以，5G普遍被认为是车路协同的一个关键技术点，只有在高带宽低延时的支持下，车-路-人才能实现所谓的“实时互通”。
当然，5G赋能车联网的典型应用场景不局限于自动驾驶，包括AR导航、疲劳驾驶监测、实时路况导航等应用，都将在5G的赋能下，实现质的提升。
03
行业如何应对这种趋势
随着5G新基建的聚集落地，车辆网这一概念也会在这个过程中迅速发展，那么行业又应该如何应对这种变化呢？
首先要明白一点，5G与车联网之间，还处于探索融合阶段，整个产业也还属于摸着石头过河，许多技术标准、功能都还有待完善。
所以这注定了5G车联网的技术验证不会大规模展开，根据相关数据：目前城市级智能网联试点和示范点仅约40 个，智慧公路车路协同示范区约20 个。
因此对于主机厂或者是相关供应商而言，非常重要的一点就是：需要“紧跟实事”，密切关注5G车联网相关领域的标准推进和技术研发工作，以此跟上研发节奏。
另一方面，在整个行业格局未固定之前，主机厂的玩家可以选择与其它机构合作，一同探索商业化落地方式又或是技术前景。
业内比较有名的机构比如中汽院智能网联科技有限公司，就拥有提供全栈式智能网联解决方案的能力，能提供包括V2X+智慧公交场景、V2X+自动驾驶环卫车场景、V2X+自动驾驶观光车、V2X+5G远程驾驶场景场景等在内的解决方案。
另外，基于i-VISTA智能网联大数据云平台，中汽院还能提供V2X安全系统、高精度地图系统、封闭场综合运营管理系统、开放道路测试监管系统、车路协同运维系统等10大应用系统。
对于主机厂以及其它参与者而言，车联网行业从来不是单打独斗，只有优势互补，才能实现赛道突围。
04
未来还将持续利好
作为5G技术最重要的落地场景之一，车联网（V2X）未来的发展同样前景广阔。
早在2017年，中国就成立了车联网产业发展专项委员会，在国家制造强国建设领导小组下设立，由工信部、发改委、科技 部、财政部、公安部、交通运输部等20个部门和单位组成，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网 产业发展重大问题，统筹推进产业发展。
而在2019年之前，我国就已经制定了国标和分配了频谱，更是在今年1月，工信部明确表态：C-V2X是中国唯一的车联网技术标准。
接下来2020年5G车联网新基建，以及智能汽车创新发展战略发布，未来30年的交通强国的建设目标，短、中、长期都有强有力的政策支持。
另一方面，在国际上C-V2X技术制式也是得到认可的，包括欧洲、美国在内的都宣布了将其纳入车联网制式，也就是说，全球最大的三个市场，中欧美三大区域都认可C-V2X的标准和技术。
写在最后:
作为当前的风口，同时也是未来几年最具想象空间的技术之一，5G技术被从业人员寄予了厚望，一旦5G基站大面积建成落地，对于车联网而言，无疑于等来了“东风”，整个行业也会向前跨一大步。
另一方面，正如大会上中关村企业工程产业发展有限公司总经理王璐所说：“我们不应该把车联网或者智能协同理解为一个单一的产业，它应该定义为一个产业体系或产业系统”。而其作为一个产业链超长、且融合各方产业的体系，在国民经济中占有相当高的比重，从国家顶层设计的角度，必将持续大力推进智能网联汽车的高速发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
伴随“新基建”按下加速键，其重点发展领域之一的5G网络布局和建设正密集展开。近期，多个省份已将5G列为重点发展任务，并相继出台5G发展规划。其中，广东出台相关政策，将建设10个以上5G专网、国内首个基于MEC边缘云+智能制造领域5G SA切片的专网建成并测试成功等。5G建设大潮已经铺开，5G“赋能垂直行业，开启万物互联”已成为全 社会 的共识。因此，5G网络必将为各行各业注入新动力，其中，专网被认为是5G最快的一个爆发点。事实上，专网通信在垂直行业领域有着重要的作用，5G时代到来后，专网和公网将出现更深的融合，公网专用也将成为行业新的发展方向之一，其优势在于最大化地挖掘公共网络的价值，实现服务特定用户的“专用”目标，满足专网通信用户在日常调度和应急调度的数据传输需求。
目前，不论是公网还是专网服务商都在加快相应部署。作为深耕专网通信近三十余年的龙头企业，海能达已基本具备了专网5G基站、小基站、核心网、公网专用智能终端等业务领域的研发能力。未来，随着5G技术的推广，海能达方面透露，“公司年底或明年年初，相关产品将陆续上市，除此之外，公司还参与了相关低轨卫星项目并保持技术领先。”
5G助力“公网专用”新未来
在日常生活中，我们经常会看到执勤警察、地铁调度员在工作时别着一台对讲机，遇到事情按一下开关，就可以与总部或别处的同事通话联络。对讲机间通话联络的网络，就叫“专网通信”，其一般用于特定行业或企业，其用户主要是对网络可靠性和安全性有高要求的行业用户，包括政府、铁路、地铁、机场、港口、电力、石化、矿山、水利等。
虽然普通用户很少接触，但无论是大型活动、国际赛事的顺利举办，还是地震、火灾、恐怖袭击的及时应对，都离不开专网通信，它甚至可以在危急时刻救援生命。而性能可靠、低成本、定制化的特点，令专网在行业应用中具备不可替代的优势。
相关数据显示，全球专网市场规模约为100亿~200亿美元，但公网专用市场的机会将扩大10倍以上。“行业用户会加大其专用通信网络建设及配套的终端、软件、服务等方面的投资，以确保其专网通信体系的运行。因此，全球范围内现有专网通信网络基于5G技术的升级改造将带来巨大的市场空间。”海能达董事长陈清州说道。
具体而言，传统专网解决语音覆盖问题，在“新基建”背景下重点解决融合通信，公网、专网互相连通，信息、视频互相连通等问题，智慧化的公共安全、应急通信将会带来非常多的商业机会。同时，“新基建”更注重to B和to G端的客户，通过5G、云计算、人工智能等新技术支撑，满足更多的场景应用。此外，“新基建”作为拉动经济增长的重要驱动力，背后专项债和专项基金等资本支撑也将带来很大增量。
目前，不论是公网还是专网服务商都在加快相应部署。据陈清州介绍：“今年以来，公司业务部门和运营商、政府行业等客户在相关领域积极开展合作与交流，探讨新场景、新应用。同时，公司也正在针对‘新基建’的发展情况为国家相关部门提供意见和建议。”
紧抓5G时代的发展机遇
随着行业专网通信需求多样化以及复杂化，语音通信为主的窄带专网通信已经逐渐不能满足众多行业的需求，宽窄融合、公网专用以及智能化成为专网通信三大发展趋势。而海能达作为专网行业的龙头企业，公司经过多年的技术发展及行业经验积累，已经可以为客户提供从终端、系统到平台的端到端解决方案。
与此同时，在5G领域，海能达可以提供小基站、核心网、物联网等产品设备，并且基带能力、核心网能力上建立了核心技术能力。具体来看，在小基站领域，海能达能够同时提供皮基站和O-Ran小站。在核心网领域，随着云化、集中化的趋势，运营商核心网的投资成本越来越高，并且面向特定行业客户的定制化或差异化需求，轻量化、开源化的核心网更能满足此类行业专网的应用场景，公司已经自主开发了轻量化核心网产品，并计划参加运营商测试。除了系统设备外，公司后续还将推出基于5G的PoC终端、多模智能终端产品。
此外，海能达全球化的布局能够支撑公司新产品快速落地，并且海外市场不像国内市场竞争白热化，公司的5G产品除了面向国内市场，在全球市场的拓展上更具备优势。
面向未来，陈清州认为，随着5G、人工智能、物联网、大数据等新兴技术的持续推进，实时视频调度、快速关键数据访问和高效移动办公等业务应用市场空间将不断扩大，海能达依托端到端的解决方案也将进一步拓展和延伸，为公司带来更广阔的市场空间和业务机遇。文/江舟
每日经济新闻
近日，浙江工业大学发布了一份《中国中小企业景气指数研究报告2020》，报告显示，受新冠疫情影响，2020年上半年全国中小企业综合景气指数总体有显著下滑，降幅127%，创 历史 最低点。不过，到了第三季度，实体经济快速恢复，景气环比增长了1003%。
中小企业整体上走出谷底，有赖于疫情过后消费复苏以及一系列扶持政策的落地，但这并不意味着中小企业的危机就此过去。
12月13日-15日，2020年APEC中小企业工商论坛在深圳举行，会上围绕优化发展环境、大中小企业融通发展、中小企业 健康 发展法律服务、AI赋能中小企业等主题进行讨论，而贯穿其中的数字化，正是所有中小企业发出的共同诉求。
这和新基建的初衷也不谋而合，新基建为全面开启数字经济时代先行奠定基础，中小企业则在新基建的浪潮中加速数字化转型。这是机遇，亦是挑战。
新基建不是巨头的“ 游戏 ”
4 月 20 日，国家发展改革委把「新基建」圈定为信息、融合、创新基础设施三个方面，涵盖 5G、物联网、人工智能、云计算、数据中心、智能计算中心、智能交通基础设施、智慧能源基础设施等多个领域。自此后，新基建浪潮下，相关领域的技术及产业建设在全国范围内迅速展开。
以新能源 汽车 充电桩为例，目前全国充电桩基础设施累计数量为1418万个，车桩比例大概是33:1，这里面潜藏了千亿级别的市场空间。所以，特斯拉、蔚来以及各大传统车企都在积极布局，而且还不乏阿里、滴滴等互联网公司跨界涌入。
对于新基建这一国家战略性方针，最先吃到红利的自然是行业巨头，尤其是华为、阿里、腾讯等企业，以其生态打法，所覆盖的不只是一个领域。
新基建也是中小企业的利好，以新基建建设帮助中小企业走出困境，激发其发展活力，本就是国家大力推动新基建的期望之一。但是在巨头的威压下，中小企业想要抓住机遇、顺势转型并不容易，因为不是每个企业都有条件、有技术去参与新基建，更何况，很多中小企业在疫情中彻底暴露了在数字化转型上的短板。
不过，值得注意的是，也正是由此催生了数字化服务商在后疫情时代的蓬勃发展。
举个简单的例子，疫情期间，在人工智能和大数据技术的助力下，云逛街、云家教、云就业、云看展…各式云服务层出不穷，而连接中小企业用户与技术实现的大多是数字化服务商。再比如线下零售受疫情冲击影响最大，走向全渠道零售成了零售门店的迫切需求，数势 科技 等一众服务商，成立不过数月就获得了巨头的融资。
还有线上培训，疫情时，企业、机构的培训被迫转移为线上直播，通过平安知鸟的AI直播，解决了他们线上培训、线上经营的“燃眉之急”。目前，知鸟AI直播可以支持100万+员工同时在线参训，使用的企业与机构已超过1500家，用户累计突破5300万，覆盖行业超过22个。
新基建需要行业巨头、技术供应商与中小企业相互协同，这是参与者的共同机遇。无论是产业链上下游联动还是大企业带动中小企业，都将加速中小企业数字化转型的步伐，而如何找到突破口，去解决技术、资金储备、人才等方面的问题至关重要。
转向中小企业，平安智慧城市打响to B第一q？
根据IDC对亚太地区中小企业全数字化转型现状的调查显示，大多数 (84%) 中小企业正在努力实现其全数字化目标，其中略多于一半的企业处于“主动观察” 阶段。但是，仍有近三分之一 (31%) 的中小企业在被动响应市场变化。
主观意识、技能及技术、资金，是横亘在中小企业转型的三大挑战，今年疫情的突发，可以说帮助解决了主观上不愿意转型的问题，但剩下的才是真正考验中小企业实力与眼光的关键。
数字化服务商要想扩大用户、服务于更多中小企业，也要以此为突破口。
2017年，中国平安实施“金融+ 科技 ”的战略，随后平安智慧城市在全国的数十个智慧园区项目稳步推进。相比其他智慧园区，平安在金融全牌照资源、投融资能力、快速研判政策等方面的积累，对应地转移到平安智慧城市的建设上，这是其优势所在。而实际上，这也恰恰是新基建浪潮中赋能中小企业所需。
为什么这么说？从资金上看，受疫情影响，中小企业短期经营的优先事项是生存至上，这导致事关长远的数字化转型投资支出很可能会下降。而如果疫情带来的亏损在未来两三年来仍难以完全消化，必然严重拖累转型的进度。
据了解，平安智慧园区能够甄选优质金融方案，向政府、园区、企业、个人提供丰富的金融服务产品，同时带动 社会 化金融资源，为园区提供本地化、特色化金融方案。
当然，解决中小企业对于数字化转型投入多少、如何投入的问题，不可能只靠金融，而是尽快让中小企业看到数字化转型带来的效益，才会增强信心、加大企业自身的投入。以企业培训为例，通过平安知鸟的线上线下一体化培训模式，有效节省了线下培训所产生的人力、场地等费用，同时减少人员在途浪费的时间成本、培训管理的工作量，课程也可以用来重复学习、无限使用，整体可为企业节约大量培训成本；同时，AI 科技 的应用还能够有效助力提升培训组织与管理的效率，实现企业培训降本增效；
透过平安知鸟，也说明找到拥有合适技术和专业知识的合作伙伴，是克服中小企业数字化转型面前的技术难题的核心。
智慧园区是智慧城市的一个缩影，而智慧城市与新基建又有着千丝万缕的关联。简单来讲，在智慧城市建设里面，有相当大的一部分就是数字化基础设施。从这个维度看来，平安智慧城市搭建的“1+N+1”智慧城市体系，其实对于新基建有着示范性意义。
后疫情时代，中小企业的东风已来
自数字化转型的口号提出，已有数年，直至今日，我们离数字化目标的距离才被逐渐被拉近。
一则，数字化转型成功的根本一定来自于中小企业的成功，在新基建这一对未来技术和经济发展的宏观布局下，疫情过后的中小企业逐渐认识到数字化转型与自身生存的必然联系。宏观政策与微观经济形成真正意义上的共识，数字化转型的阻碍便少了很多。
二则，在新基建战略的引导下，巨头加大对新技术、新产业的资本投入，进而将汇聚一大批中小企业服务商，再作用于对各行业企业进行数字化升级改造，这种企业间的协作正在进入一种空前活跃的状态。我们看到很多行业巨头正从传统软、硬件服务商向技术提供者的角色转变，加速赋能中小企业。
其实，平安智慧城市从过去偏向服务政企客户，到现在正式进入B端，也正是顺应了这股热潮。
经过多年积累，平安智慧城市围绕“医行住学安、养保法政财”等城市治理需求进行深耕，搭建了“1+N+1”智慧城市体系。就在前不久的2020亚太智慧城市评选上，平安智慧城市还与阿里云、华为、中兴等企业一同被评为“2020年亚太区领军智慧城市服务商”。
与其他智慧城市服务商不同，平安智慧城市的优势是在各大城市与各级政府、医疗及教育机构建立起的，涵盖智慧医疗、智慧交通、物联网、车联网等领域的智慧城市体系。比如平安智慧政务，已在国内20多个城市、30多家委办局辅助政府实现“精准决策”、“协同办公”、“智能管理”。
但这也随之带来一个疑问，缺少服务B端经验的平安智慧城市能否助力中小企业数字化转型？
实际上，在底层技术的实力积累下，平安智慧城市在智能化线上培训、智慧人事、智慧交通等方面的成果，可以有效满足中小企业的各类场景需求。
如平安智慧人事一体化平台—HR-X，它从顶层战略和组织环境出发，服从和服务于不同企业各自的战略、文化、发展阶段。以人才培养和学习为例，HR-X引入前沿人工智能、大数据等技术，能精准识别员工能力短板和学习需求，再通过千人千面智能推荐引擎，个性化配置学习资源，全程追踪进展及反馈学习效果。
HR-X本身就在平安集团庞大复杂的管理实践中得到验证，所以，平移到中小企业的人事管理上未尝不可。
平安智慧城市切入B端，将为其智慧城市体系的构建延展出更广阔的空间，借助新基建的浪潮，智慧城市的构建也会拥有更加完备的信息化和数字化建设基础。
而对于中小企业来讲，赋能中小企业是这个过程中最关键的环节，平安智慧城市从政企合作到企业协同，可以说为所有参与者打破隔阂、共建产业生态圈提供了积极有效的示范，有助于帮助更多的中小企业迸发新的活力。
抓住新基建建设风口，中小企业才能在产业链中寻找不可替代的价值，那时离真正的复苏也就不远了。
“新基建”的推进必将带来一轮信息化基础设施建设的高峰，推动 社会 经济模式和产业模式的新变革。网络安全作为“新基建”必不可少的安全保障，必然会迎来产业发展的新机遇。
1．“新基建”提速离不开网络安全保障
5G、工业互联网、人工智能、大数据中心作为新一代信息基础设施在“新基建”中被重点提出，是对我国基础设施进行数字化改造的重要方向。以5G为代表的新一代信息基础设施建设，可以支持物联网、工业互联网、智能家居、智慧医疗、智慧城市等多样化的交互智能的应用场景。在新一代信息基础设施建设过程中，不但要考虑5G、工业互联网、人工智能、大数据中心等自身架构的安全，而且要考虑在“新基建”形成的广泛应用场景的安全，不同场景的安全需求各有差异。因此，网络安全需要与“新基建”紧密联系，形成共成长、共协同的服务模式。
工业互联网让工业企业间逐渐互联互通、数据共享，工业信息安全作为工业数据及网络控制过程中的安全保障在其建设及发展中尤为重要。工业互联网、智能制造深入发展，生产网络和管理网络不断融合，工业数字化在打破生产与管理网络界限的同时，企业与外网链接的次数和数据交换量也在快速增长，工业体系逐渐由封闭走向开放，网络安全威胁开始向工业环境渗透，工业领域的信息安全问题日益凸显。工业信息安全也将是“新基建”的重点考虑问题，工业安全的重点也从IT防护扩展到“IT+OT”防护，即针对业务流程和数据进行的系统性防护。在工控系统安全方面，边界和终端安全防护是现阶段的主要手段，防护技术仍在 探索 当中。在工业网络和工业云方面，工业互联网安全监测与态势感知能力建设已成为重要趋势。据赛迪顾问预测，到2022年，我国工业信息安全市场规模达到3076亿元人民币。
2．行业基础设施布局加快推动网络安全领域投资
交通、能源、制造等行业信息基础设施建设逐步加快，国家监管必然要求在建设过程中满足网络安全合规性，此类行业将在国家政策推动下加大网络安全的投资力度。在“新基建”中，加快城际高速铁路和城市轨道交通等基础设施建设，推动交通网的进一步发展，加快特高压和新能源 汽车 充电桩的建设，则是重点要推动能源网的发展。在融入5G和人工智能技术之后，交通网和能源网将会部署各种低时延感知的传感网络，遍布在全国各个地方和各种环境，进行大连接的感知。在这种大连接的感知中，网络安全的重要性依然不言而喻。因此，在交通网和能源网的建设过程中，国家将进一步加大网络安全投入，传统行业的网络安全市场将有较快增长。
3．数字基建进一步促进网络安全向服务化转型
随着智慧城市、数字经济的发展，网络安全更趋向与综合安全能力和运维能力一体化需求，持续的监测服务能力比单纯防护更为重要。数字基建的步伐加快数字城市的建设，推动数字经济的快速发展。在推进“新基建”的过程中要同步规划网络安全能力，专业的网络安全咨询与规划服务在建设过程中尤为重要。此外，在未来万物互联的状况下，针对未来网络安全对抗的复杂性和动态性，需要全面收集网络、云、终端、用户和业务等不同维度数据，对数字经济活动进行全面的、持续的安全监测，在安全监测的同时要利用安全多维分析引擎和安全专家形成人机协同的分析能力，及时发现和自动化处置不同威胁。越来越复杂的安全威胁使企业需要包括人、产品、技术方法的安全服务体系，因此，融合安全专家的专业安全监测与分析服务能力将成为未来必备的安全建设内容。据赛迪顾问预测，到2022年，包含安全规划、安全咨询、安全评估与分析在内的中国网络安全服务市场规模将迎来更快增长，达到2099亿元人民币。
5．强化关键核心技术与产品的自研能力
以新型基础设施建设为抓手，补足信息技术短板，强化关键核心技术与产品的自研能力，对于我国抢抓新一轮变革机遇意义重大。国家正在加大对信息技术应用创新的支持力度，汇聚产业资源，促进技术创新，推动信息技术新产品和技术在更多领域应用推广。要加强“新基建”的供应链安全管理，把信息技术应用创新作为“新基建”建设中的重要考核指标，共同营造产业做大做强需要的良好生态环境。因此，在“新基建”的推动下，信息技术应用创新将迎来产业应用的机遇，进一步推动芯片产业化、推动工业软件的研发、加强自主应用生态的形成，打造信息技术应用创新的产业生态。
要抓住“新基建”带来的网络安全发展新机遇，必须要从政策上保持重视、从投资上找准方向、从行业用户角度提高安全意识、从企业自身角度确定产品布局，积极参与到“新基建”的建设浪潮中去，形成全数据、全能力、全行业、全 社会 的大协同。
1．从政策上，同步加强“新基建”的安全保障
在“新基建”的规划和实施过程中，在推动国家数字化基础设施建设的过程中，确保信息化建设和网络安全建设同步规划、同步建设和同步运行。从政策层面，必须加强监测监管，加强应急响应，监督指导任何参与“新基建”与数字 社会 运行中的主体，具备充分的安全意识和安全能力，完善政策制度管理体系，做好网络安全审查和监督工作。
3．从应用上，加快建设网络安全防护体系
在信息技术快速发展的环境中，在“新基建”的发展过程中，行业用户必须要加强网络安全保障，按照《网络安全法》《密码法》等要求，同步规划和制定数字“新基建”安全技术保障措施，完善面向数字“新基建”的安全测评、安全审计、保密审查、日常监测等制度。在面临大融合、大连接的数字 社会 中，应当提升全民网络安全意识，加快提升网络安全建设水平，以应对日益复杂的信息 社会 环境。
4．从供给上，积极提升产品安全能力
网络安全建设必然是一切“新基建”所面临的基础性问题，网络安全企业应当把握“新基建”这一重大利好，发挥自身在数字新技术、安全能力建设和安全运营方面的优势，积极投身于各地“新基建”热潮中。一方面，网络安全企业应当运用整体系统工程思维建设网络安全能力，提升自身产品和服务水平；另一方面，有实力的网络安全企业不但可以参与“新基建”建设，更需要成为新一代信息基础设施的运营者，服务数字城市、数字 社会 的管理，保障数字经济的安全平稳运行。
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