事故调查组专家解密黑匣子如何译码，解码过程会有多复杂？

引言:黑匣子的解码过程非常的复杂，因为在这个过程当中可能需要耗费专业人员很多的时间。而且在解码的过程当中需要注意的事情有很多，因为一不小心可能就会让这些数据丢失。因此这个过程可能需要耗费很多的时间，所以大家可以耐心等待。而且在所有专业人员的共同努力下，肯定会找到飞机坠毁的原因。

一、解码过程会有多复杂

可能很多人都看到了黑匣子已经被找到了，在这个过程当中大部分也非常期待能够尽快的将黑匣子当中的数据解码出来。因为数据解码出来之后，大家也可以调查这一次的事故原因。但是在这个过程当中，可能需要花费专业人员很多的时间来进行解码工作。因为解码的过程是十分复杂的，在这个时候也需要用到特别多的专业知识，所以大家应该要有耐心的去等待。即使数据解码出来以后，可能在这个过程当中就要需要耗费很多的时间去分析事故发生的原因。

二、那什么时候可以知道飞机坠毁的原因

很多人都知道黑匣子当中的数据是十分重要的，因此大家也知道只有解析了黑匣子当中的数据之后，才能够知道飞机之后的原因。其实在剖析飞机坠毁的原因时，黑匣子的数据只是其中的一个参考。在这个过程当中还需要考虑很多的因素，所以说事故的原因分析也是需要一段时间的。但是相信在所有工作人员的共同努力下，很快就能够知道飞机坠毁的原因了。但是在这个过程当中，所有的工作人员一定要注意自己的安全，因为现场的环境也是非常恶劣的。

三、总结

相信看了的小伙伴们应该都发现了，现场的环境非常恶劣。而且在这个过程当中，大家也发现了飞机在坠毁的时候出现了特别猛烈的撞击。所以大家会发现飞机的残骸分布在各个地方，而且在这个过程当中，甚至还有一些工作人员在土地底下找到了飞机的残骸。从这里也能够看出来这一次飞机事故的严重性，因此大家一定要有耐心的去等待有关的结果。

1、汽车黑匣子（EDR）概念龙头股总结：政策助力，龙头已4连板，或成末期核心热点。最近出现了一个新概念——EDR概念，简而言之，就是汽车黑匣子。它很像飞机上的黑匣子，里面记录着客车的交通数据，包括客车的行驶速度、司机的 *** 作等等。网上有传言，从2022年1月1日起，所有乘用车都将强制执行EDR。 然而，文件末尾还有一句话：如果配备符合标准的车载视频行车记录装置，视为符合要求。也就是说，如果目前的行车记录仪能满足要求，就不能安装。
2、问题的关键是不能安装什么样的行车记录仪。目前还没有准确的说法。因此，市场仍见风雨。不管多少，先炒一下。但辩证地，未来对EDR的需求肯定会增加。因此，炒作的概念也不无道理。也有人说这是第二个etc的概念，确实有点像。现在不执行，不代表以后不执行。总之，未来EDR市场会有需求。而且EDR也没有那么便宜，安装一个EDR要好几万。因此，该产品对生产企业的业绩提升将起到明显的作用。
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1、汽车黑匣子，EDR的概念：工信部发文称，从2022年1月1日起，所有车辆必须安装EDR。根据多家机构的研究报告数据，这款新车的市场空间有望达到1000亿，并且潜力不容小觑。那么什么是EDR？市场空间有多大？哪些上市公司有真正的技术储备？财经美联社总结了相关证券公司的研究报告及问答环节。上市公司互动平台之一。
2、EDR，全称event data recorder，是一种车辆事件数据记录系统，用于记录车辆运行前、中、后三个阶段的关键数据（速度、ABS状态、安全带状态等）。车辆碰撞后。
3、例如，您可以记录驾驶过程中踩油门和转几个弯时方向盘的转向角度。 EDR 可以提供比行车记录仪更多的信息。是汽车行业当之无愧的“黑匣子”！EDR主要用于驾驶事故的分析和判断。 EDR在此前轰轰烈烈的特斯拉女车主维权事件中发挥了重要作用。
4、根据中国汽车工业协会发布的信息，2020年中国汽车产量将达到25525万辆，目前国外EDR单价在6000美元以上。如果单价是5000-10000元。那么，整个市场大约是1260亿-2522亿。千亿市场等待瓜分。梳理涉及车载EDR业务的上市公司：启明信息、宏泉物联网、启明星辰、德润电子拥有成熟的EDR产品；部分上市公司具备生产EDR产品的技术能力。

有关黑匣子的小知识
橙的黑匣子是CVR(Cockpit Voice Recorder)驾驶舱话音记录器和FDR(Flight Data Recorder)飞行数据记录器的统称。
CVR(Cockpit Voice Recorder)
驾驶舱话音记录器CVR用来记录飞行驾驶舱内机组的语音，还有驾驶舱内其他声音。CVR的麦克风通常安装在两位驾驶员中间顶部的仪表板上(OverHead Instrument Panel)。声音包括调查人员感兴趣的引擎声音，失速告警，起落架收放声，还有其他按键声等等。通过这些声音便可以辨别出发动机转速变化、系统故障、速度变化等事件发生的时间。航空管制、气象通播、机组之间的谈话、地面和客舱内成员种种声音信息都能被记录下来。
一个CVR调查小组成员通常由民航总局、飞机机务、飞机制造商、发动机制造商、飞行员组成。通过监听CVR录音，这个调查小组将会撰写一份录音记录。空中交通管理局航空管制的录音时间编码能将CVR录音中各个事件发生的时间换算为当地时间。录音记录中的每一个事件都将通过计算机处理，排成正确的发生顺序。关键事件的准确发生时间将通过数码光谱分析仪获得。事故记录的部分内容将会由事故调查小组公布给民众。
FDR(Flight Data Recorder)
飞行数据记录器FDR安装在飞机上用来记录多种飞行数据。按照规定，新制造的飞机FDR同一时刻必须能记录28项数据，例如高度、空速、航向和飞机姿态。另外，某些FDR甚至可以记录超过300项的其他飞行参数曲线，大大方便了日后的事故调查研究。FDR可以监视襟翼位置、自动驾驶仪模式、和烟雾告警等种种事件的发生。
当获取FDR之后，事故调查小组将会使用计算机动画重现飞行状况。调查人员便可以形象的观察到飞机的姿态、仪表的读数、推力设置和其他飞行参数曲线。动画可以形象的向调查人员呈现飞机发生事故前的最后状态。
FDR和CVR是飞行事故中最有用的调查工具，它们可以提供其他途径无法获得宝贵数据。在飞行事故调查中，黑匣子扮演者最重要的角色。
FDR的主要参数资料：
记录时间：25小时循环
记录轨道：5-300条以上
耐冲击能力：3400加速度/65毫秒
耐火能力：1100摄氏度/30分钟
耐水压能力：水下20000英尺
电源储备：30天
CVR的主要参数资料：
记录时间：磁带设备30分钟循环，固体记录设备2小时循环
记录轨道：4条
耐冲击能力：3400加速度/65毫秒
耐火能力：110摄氏度/30分钟
耐水压能力：水下20000英尺
水下无线电信标：375千赫兹
电源储备：30天

黑匣子
即飞行数据记录仪
可以记录飞机飞行期间的
详细信息资料
图源网络
黑匣子是记录飞行数据和驾驶舱通话的设备，它能够记录飞机停止工作前25小时的飞行数据以及30分钟到2小时不等的通信录音。
飞行的数据包括飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间、飞机系统工作状况和发动机工作参数等，通信录音主要是记录机舱内机长、副驾驶和机组人员间的通话信息。
今天我们来研究一下：
黑匣子是如何被发明的？
黑匣子是黑色的吗？
关于黑匣子还有哪些小知识？
图源人民网
黑匣子的演变历史
1939年，法国航空工程师弗朗西斯·于斯诺和保罗·博杜安发明了一种记录装置，可以把飞机飞行时的速度、高度等几项最重要的信息用类似拍照的原理记录在88毫米胶卷上。降落后拿出胶卷，就能还原出飞行时的状态了。但是胶片是一次性使用的，成本非常高，并且这种装置只适用于顺利降落的飞机，如果飞机坠落就会毁坏胶片，所以这种记录方式只是用在新型号飞机的试飞上。
▲第一代黑匣子
二战期间，英国工程师改进了改进了飞行参数记录装置，用钢针在铜箔上刻下各种参数的变化曲线。这样哪怕飞机着火、坠毁，也能寻回当时的数据。不过铜箔比较重，记录的数据量也十分有限，价钱不菲，所以只用在了军用飞机上。这就是第一代的黑匣子，它仅能记录航向、高度、空速、垂直过载和时间等5个飞行参数。
图源澎湃新闻
▲第二代黑匣子
1956年，首个用于民航客机的飞行数据记录装置在澳大利亚诞生。它的发明者戴维·瓦伦博士在研究航空燃油的同时发明了第二代的改进型黑匣子。新版黑匣子的工作原理类似于普通磁带机，但在磁带机外面加装了具有抗冲击、耐火烧等能力的保护外壳。第二代黑匣子一般可以记录几十个参数，并同时出现了座舱音频记录器。
图源澎湃新闻
▲第三代黑匣子
第三代黑匣子出现于上世纪90年代。随着微电子技术的突飞猛进，黑匣子开始采用半导体存储器记录数据。第三代黑匣子记录参数一般在几百个，功能已从飞行事故调查，逐渐延伸到日常飞行员监控、飞机故障诊断与维护。
图源澎湃新闻
▲现代黑匣子
新一代黑匣子可以记录视频信息，记录的参数数量也多达几千个，并且能够通过卫星等数据链定期传输黑匣子的关键数据。但由于通讯带宽和信号盲点以及气象环境等影响，数据实时传输方式无法完全取代传统黑匣子的作用。此外，新型抛放式黑匣子也已经出现，它能够在飞机坠毁时自动与机体分离，并具备水上漂浮和无线电、卫星定位功能。
图源新华社
黑匣子不是黑色的
在电子技术中，把只注重其输入和输出的信号而不关注其内部情况的仪器统统称为黑匣子。飞行信息记录系统是一种典型的黑匣子式的仪器，为了方便，业内人士都叫它黑匣子。
黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一。一般黑匣子会有两个，一个是驾驶舱话音记录器，另一个是飞行数据记录器。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与黑匣子连接，所以黑匣子可以记录各种仪器的数据。
虽然我们管这个飞行参数记录器称之为黑匣子，但是其表面并不是黑色，为了便于寻找它的踪影，国际民航组织规定此容器要漆成醒目的桔红色而不是黑色或其他颜色，有些黑匣子外壳还会贴有反光条，并写有“FLIGHT RECORDER，DO NOT OPEN（飞行记录器，请勿开启）”。
图源人民网
黑匣子小知识
1、黑匣子的安装位置在哪儿？
黑匣子通常安装在机尾，具体位置是在最后垂直尾翼的下方，根据统计资料，飞机尾翼下方的机尾是飞机上最安全的地方。
黑匣子会被放进一个（或两个）特殊钢材制造的耐热抗震的容器中， 此容器为球形或长方形，它能承受自身重力1000倍的冲击、经受1100℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。
图源人民网
2、黑匣子本身能向外发出无线电信号吗？
黑匣子上是没有无线电发送装置的，所以在陆地上的找回工作主要是靠搜救队人力搜索。黑匣子的外表色彩比较鲜艳，搜救队可以根据这个特征在搜索黑匣子，这是陆地上找回黑匣子的唯一方法。
3、黑匣子能主动向外界发出什么样的信号？
黑匣子唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标（ULB），水下信标在遇水后启动，每秒发一次频率为375KHz的声波信号（注意是声波信号），可持续工作30天。
4、黑匣子的声波信号如何探测？
黑匣子在水下发出的声波信号只能由声呐在水中进行探测，但由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小，一般情况下，舰载声呐最大大约能接收到数公里范围以内的黑匣子声波信号，小型手持式声呐的有效探测范围则只有数百米。
图源网络
| 内容来源：北京科技报社、人民网、西安科普、央视新闻
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黑匣子这么重要，为什么难成为“云匣子”？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

空难产生后，全部的眼神都是会聚集在黑匣子上。黑匣子是航空公司四轴飞行器中至关重要的部件，纪录着相关航行全过程的很多数据。一旦飞机坠毁，黑匣子可以做为首要的数据支撑点，复原空难事情的形成原因。在东方航空飞行事故产生后，大家都希望尽早寻找到黑匣子的踪迹。通过六天掘地三尺地找寻，2个黑匣子都得到重见天日，现阶段已被送至北京去译码器分析。

找寻坠毁飞机的黑匣子，一直都没有一件很容易的事儿。空难的产生寓意飞机很有可能遭遇发生爆炸、高温、坠海等情况，黑匣子应对着很多严格的毁损标准，乃至也是有下落不明的很有可能。马航的黑匣子迄今都没有踪迹。在发生爆炸的当场、深海中、树林里，找寻一小块黑匣子太艰难了。

很多人会有疑问，AI、5G、物联网技术等技术性飞速发展趋势，有一些飞机早已连上去Wi-Fi了，为何黑匣子不更新即时传送数据的专业技能呢？那样可以协助权威专家尽早分析事故。假如要想解答这个问题，就要返回黑匣子的制定与特点上。

很多人都听闻过飞机上的黑匣子，可是可能绝大多数都不清楚，飞机上居然有两个黑匣子。现阶段的民用型航运业广泛采用的黑匣子有二种，包含航行数据监控软件（FlightDataRecorder,FDR）和驾驶室语音监控软件（CockpitVoiceRecorder，CVR）。

FDR，说白了，纪录的恰好是相关飞机控制、汽车发动机、速率、前进方向等运行状态的数据主要参数，它最少能纪录25钟头的航行数据。而CVR则纪录的是驾驶室内的响声，包含驾驶人员中间的会话，驾驶室设备的各种声音特效，如视频语音警示、控制响声、襟翼和起落架摇杆实际 *** 作响声、民用飞机遭受气候自然环境（雷击、暴雨、雹子）响声等。CVR最少能纪录2钟头的驾驶室语音。两个小时的音频录满后，它便会全自动倒带要点音频，假如产生空难的情况，以前两小时的音频会被详细保存。

黑匣子的开启身后，代表着空难，飞机会产生迅速的着陆，碰撞路面会发生比较大的撞击力，造成爆燃和走红。因而为了更好地维护黑匣子，其机壳务必耐超强力碰撞和高温。黑匣子的机壳通常采用的是钛合金金属材料，能承担3400g（g指重力加速度）的较大工作压力，机壳的防护层可以在1100℃高温下保证30分钟

无论飞机落在深海或是山区地带或者山林中，为了更好地可以使路面救援工作人员第一时间寻找黑匣子，坠毁后脱落的黑匣子会全自动发送无线数据信号。即使坠落水里，黑匣子也设置了在水中会发送数据信号的作用。黑匣子信标每秒发送一次数据信号，发送时间可达30天。寻找工作人员可应用数据信号接受设备来检测黑匣子的部位。

黑匣子在刻画安全事故全景上的功能必不可少，假如飞机半空中就能即时跟路面开展信息互动，从黑匣子升成“云小箱子”，解决黑匣子的局限性，安全事故的调研毫无疑问是最方便快捷的。很多人都是在号召改善黑匣子的设计方案，提高飞机的监控系统等。可是让黑匣子完成那样的更新，并非一件简洁的事儿。

黑匣子自从问世后，其最根本的需要便是储存数据，这也是它最重要的作用。从硬件配置方面看来，黑匣子在规格、耗能都是有比较严谨的限定。假如配备即时传输数据信号数据的控制模块，针对黑匣子而言太耗电了。我们知道，根据设置要求，黑匣子必须配置独立的开关电源。在飞机产生重大事故后，必须其具有最少工作中三十天的电能来发送数据信号，针对内部结构的一些仪器设备要求，耗能尽量的要降至最少。假如改装用电量极大的数据发送控制模块，没法确保后面救援工作人员寻找的便捷性。一旦掉入深海，短暂性的发送数据信号对话框，针对寻找黑匣子而言是真真正正的海底捞针。

如果不考虑到其耗电量的特性，在飞机上传送数据也是一大困难。飞机上互联网的联接数据信号不稳定，在一些国航航班上，假如感受Wi-Fi得话，会发觉其互联网的数据信号与网络速度都较弱。无论飞机是根据通信基站，或是通讯卫星来给予数据信号，都是会由于超越的地貌、天气情况、通讯卫星的部位等要素限定，现阶段并没成熟稳重的新技术可以让飞机即时连接网络传送数据，而且传送那么很多的数据。假如需要根据配备一些信号分析的控制模块，也就如前文上述，便会深陷用电量极大的恶循环中。

针对国际航空公司而言，空难的可能性不大，假如确实耗费资源来资金投入同歩传送或是云储存，全球每日上百个飞机航班在航行，这么多的飞机与数据，而且这种数据在绝大多数情况下都用不到，针对航空公司而言，也是难以推动。

在伦理道德方面，牵涉到数据传送得话，也会出现安全与隐私的异议。一些涉及到飞机的信息有被hack入侵和控制的室内空间，不论是商业服务安全性或是航行安全性都是会多了一层危害。

不论是成本费、或是黑匣子自身的特点缘故，黑匣子的数据同步传送和云储存的阻碍过多。黑匣子是一个过后回应的主要构件，针对大部分情况下的一切正常航行，纪录的数据也没有实际意义，坠毁后的黑匣子，才算是最宝贵的存有。假定必须资金投入高额资源的情况，同样情况下，很有可能立即将这种费用与资源用以航行安全性层面，会是一个更为易于被挑选的选择项。

飞行事故的调研在有黑匣子的情况下，也不是一件很容易的事儿，破译黑匣子、调研事故，必须一个全过程和一定时间。实际空难的情况不一样，破译、发布缘故的时间长度也会不一样。我们可以从以前空难安全事故的剖析调研时间看得出，有几个月出调查报告的，也是有以年为公司的，乃至也会发生没有结果的情况。

寻找黑匣子仅仅第一步，后面的获取、分析数据必须花相当长的时间。安全事故的根本原因，黑匣子的数据给予的信息也仅仅一部分。针对一些没有感应器和监控的情况，黑匣子也不会纪录这种情况：飞机上的鸟击或外界物碰撞和打压、飞机翼蒙皮分离出来、水平尾翼表层摆脱、竖直安宁面表层摆脱、飞机外界构件分离出来等。这种全是没有感应器和监管数据信号来实时监控系统，黑匣子中不可能有这种情况的纪录。要是没有发电机组尤其的叙述，就难以推断事故。

黑匣子的数据与施工现场的调研一起组成，才会得到逻辑性严实、详细的调研结果。黑匣子在进到破解的环节后，事发现场的再次发掘与科学研究不容易停止步伐。例如对当场遗骸的划分科学研究等调研，有利于掌握飞机落地式时的姿势、碰撞的视角等；还可以根据飞机的遗骸剖析出控制面的部位等信息，与黑匣子纪录的数据可以开展交叉式核对，为事故调查给予直接证据。

我们知道空难的大部分当场情况，都较为激烈，大型客机遗骸总数乃至可以做到十万件，对这种遗骸的分析就跟拼高级艰难等级的拼图一般，空难的调研也是一项侦察侦破案件的全过程。在发生爆炸形变的遗骸中去确定构件，查验其情况是不是存有异常，在诸多的残片中寻找真相。这一全过程终究艰辛与用时长期。

尤其是当黑匣子遭到一定水平的毁损时，对黑匣子数据的修补、讲解，对误码的校准，这种全过程都是会增加与危害调查报告。

黑匣子在制定之初，考虑到的便是最苛刻的自然环境，但也会产生一些小几率的事情，例如黑匣子的多重保障措施和很多数据安全性沉余无效。这类偏激的情况，针对安全事故的调研而言，就根本没有参照的使用价值，最后是否有调查报告都不太好讲了。

黑匣子是空难调研的基本，拥有黑匣子的数据，一切的结果才如影随行。详细确立的空难缘故，可以让国际航空公司还有机会去亡羊补牢，大家也可以在这种激烈的安全事故中汲取教训，让民航安全日数不断的提升。

在航行主题活动中，没人想见到黑匣子，终究黑匣子的问世，代表着空难的产生。可是在灾祸出现后，大家 又极其盼望着迅速寻找黑匣子，迅速编解码信息，以宽慰死者。大家也极其地期待，黑匣子可以在新技术的发展趋势中进一步改善，让实情防止惨剧的循环。

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