散货码头是怎样 *** 作的啊？具体步骤有什么?

看你的公司是否有散货部，基本包括询价，订舱，派车等步骤。
1采购员接收到业务员询价单(包括重量,体积,目的港,哪里起步)
2向散货上游询问海运费,如汕头起步价,需问汕头截仓期,深圳或HK的截关和开船期,配什么航线,几天到港,可否做到付,到付手续费多少,汇率,是否有开税票,放货形式是以月结还是凭水单放货
3散货价格公式:海运费+文件费/票(汕头起步的文件费是RMB50,深圳,中山或者其它地方的文件费一般是USD15),如果是美加货的,海运费+DOC +DDC(美东USD31/CBM;美西USD281/CBM;加拿大DDC;USD18/CBM,(DDC体积大就按体积算,重量大就按重量算而非按CBM算)+AMS(USD25/票),如DDC做目的港到付则需客户出保函并盖章后传真我司确认即:O/F+DOC/票+DDC/立或KG+AMS/票
4散货到国外基本港口的重量体积比例是1CBM:1000KGS,如果是去美加的重量体积比例是1CBM:363KGS,欧洲内陆一些偏僻的港口或者内陆点则按1CBM:666KGS
订舱：
1采购员根据业务员的工作表向上游定仓,打印配载单(定仓单)后传真给上游并确认,定仓单包括国家,目的港,运费,船期,航线,客户货物入仓时间,付款方式,是否开票,提单形式,汇率等)
其实散货的 *** 作不难，只是一些费计算要小心一点
泡货应该是一立方米的重量没有达到167KGS，则一立方数来除以0。66得出的重量来算你实际空运的重量，而实际 *** 作中空运的重量是你原来的重量，因为在航空公司的人可以拿别的重货来冲你的泡货，而得到两家或者多家货主的重量和立方数刚刚好是标准重量，那么重货冲掉你泡货所冲掉的重量就是所得到的吃泡。也就是说这泡货最后锄以零点66所得出的重量，减掉你原来货物的重量，所多出来的重量中，所能冲掉的重量就是吃泡。

散货码头：主要做煤炭、等散装货物的装卸堆存业务。

件杂货码头：主要做钢材、等件杂货业务。

滚装码头：内停靠滚装船，主要做可自行上下船的车辆业务。

滚装码头是指满足装载商品汽车的滚装船进行滚装滚卸作业的码头，是整车物流链中重要的节点。

汽车滚装码头具备的主要设施有：泊位、码头前沿、堆场、中控室、汽车处理中心、检查口、通讯设施。堆场是汽车滚装码头重要的作业资源，堆场作业是汽车滚装码头作业的重要环节。

扩展资料

由于港口是联系内陆腹地和海洋运输国际航空运输的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

而广义上的码头还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。由此也不难理解为何港口码头会制被一同提出，他们有着密不可分的关系，相辅相成。

港口规划工作的重要步骤，港口经济腹地范围、交通、工农业生产和矿藏情况及货种、货流和货运量情况是确定港址的重要依据;要广泛调查研究，分析论证。

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