振动信号出现基底噪声是什么原因

基底噪声分配方法
申请号/专利号：
01809389
公开了通过采用噪声分配器，在包括差分或者平衡集成电路的高电阻率基底中进行噪声分配，从而抑制噪声的一种方法。通过在通常是两个集成晶体管（a、b）或者晶体管组形成的差分或者平衡集成电路附近产生一个低电阻率路径，让来自外界噪声源（5）的噪声相对于差分或者平衡集成电路的分支各向同性。一般情况下，这种低电阻率路径相对于集成晶体管是对称的，从而形成一个噪声分配器，用于均匀地分配噪声。于是形成的噪声分配器是与差分或者平衡电路中的基底或者井具有相同掺杂的浮地基底接触点（10）。除此以外，将通过对噪声分配低电阻率路径的结构进行仿真来优化噪声分配器的形状，这种结构不需要连续，只要维持低电阻率路径就行。

减小接触面积可以降低振动产生的噪音吗。力相同，作用面积不同，那不就是压力分布不一样么。对于振动问题来说，问题实际上就是问同样频率成份但不同振幅的压力分布对振动噪声的响应影响。是的线性条件下，振幅会有影响。所以接触面积小，可以降低振动产生的噪音。

对于发电机房的降噪，主要是从两个方面来进行，一是通过对机房进行隔音装修来隔绝发电机噪声传到机房外，影响周边。另一个措施是针对发电机组进行噪声源的降噪处理，提高整体的降噪效果。
一、针对发电机组的噪声处理
发电机组的一大噪声问题就是振动噪声，该低频噪声会通过机房建筑结构传播，影响较大，所以要根据机组情况进行在发电机组底部安装减振设备或者建设减振基础，避免设备振动的结构性传播。因为有机房，所以其他如发电机的机械噪声，空气噪声等都可以通过对机房隔音装修来解决。
二、发电机房隔音装修措施
一般的砖墙面本身就有很好的隔音效果，但是要保证机房密封，就是不能有孔洞之类的，只保留必要的孔洞安装其他设备，如避免过多门窗漏声，密封安装防火隔音门窗，提高墙体的隔音能力。除了这些还要保证机房的散热能给力，所以要有散热口，在散热口安装通风消声器。消声器类型根据现场情况来定。如果砖墙的隔音能给力不好还要对机房各个面进行隔音材料的铺设。使用吸隔音材料或者穿孔消声板等等提高墙壁的吸音能力。
发电机房的降噪处理不是仅仅对机房进行隔音，还要对噪声源即发电机组进行相应的降噪处理，才能更好的处理整个机房的噪声。多种手段能够将发电机房的噪声控制在要求的范围之内。

NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪声、振动与舒适性的英文缩写。它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业最为关注的问题之一，各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。噪声、振动与舒适性，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。Vq
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举个例子，当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态冲击（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。bM
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到现在位置，NVH始终没有一个确定的翻译方法，所以在国内，现在一直沿用NVH。)
近年来，随着人们环保意识的增强，对汽车提出了更高要求。最近，国际汽车界又制定了一项新标准，简称为NVH标准，即噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。
汽车界的技术专家们根据收集到的资料，进行统计得出结论说：以去年在美国汽车市场上的销售情况为例，日本丰田公司生产的Camry牌轿车，本田公司生产的Accord牌轿车和美国克莱斯勒公司生产的Tolos牌轿车，三者在市场上的销售比率都一跃上升为第一位。究其原因是因为它们在NVH领域里的技术处于领先地位。
对NVH标准的一项试验表明，用顾客较喜欢的轿车作试验，在用水泥铺得较平坦的公路上，轿车以时速40公里的速度行驶，如将欧洲产轿车的NVH以100%作标准，日本轿车则为75%，韩国轿车为50%。欧洲轿车悬架技术较高，所以乘坐舒适，日本轿车设计时将人体工程学考虑在内，对提高乘坐舒适感有很大帮助

为配电室内的音频设备安装减振装置，在主设备下方安装减振平台，设备连接采用软d性连接，减少振动传播。配电室的噪声控制主要是通过解决低频振动噪声，辅以隔声。减少振动的产生和传递，解决噪音污染问题。变压器减振降噪采用专用减震器解决振动传递问题，保证室内低频噪声符合环保标准要求。配电室的减震处理主要是在变压器底座上安装减震器，隔离设备与地面的刚性连接，减弱振动的传递。高效d性阻尼减震器可降低振动传递率99%，效果显著，可用于各种振动设备的减震处理。同时，变压器的回流集箱也要进行软连接处理，避免通过刚性连接传递振动。母线桥应进行d性支撑处理，以减少振动的传递。

一、电梯噪声来源

曳引机牵引轿厢运动程中产生的振动声波，先通过底部金属基座和上方钢架传递到达地面、墙体等建筑结构，而后通过相连建筑结构传递至周围室内，当遇到宽广平整的建筑表面便向外辐射大量噪声。据此，阻隔声波传递路径可有效降低电梯机房噪

二、电梯机房隔音降噪措施

电梯机房噪声来源就是电梯电机和机箱运行振动，这种振动噪声属于低频噪声，穿透力强，要想解决就要进行减振，汉克斯采用电机减振台，在电梯主机下面安装能够有效的降低，主机的运行振动，从而降低振动噪声。其他的电梯辅助设备都是在下面安装减振装置和减振垫等　

电梯机房就相当于一个隔声罩，在进行内部减振降噪后如果效果没达到，可以在对电梯机房进行降噪装修，在墙壁使用隔音吸音材料，门窗使用隔音门窗、地面使用隔音减振垫、天花采用该吸音材料、通风处使用消声器等等方式将电梯机房变成一个隔声罩。

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