奔驰全新E级全球首发 更智能也更懂情感交互

其实对于奔驰全新E级轿车，我已经期待已久了。放眼这一代奔驰轿车产品线，除了S级轿车以外，最值得关注的就是它。原因很简单，E级轿车可是奔驰轿车产品线的“中流砥柱”。在换代E级轿车身上，一定会出现奔驰当下所有高精尖技术。从这次奔驰全新E级轿车发布来看，果不其然。

从本次全球首发来看，奔驰全新E级轿车不仅享受大量独有设计元素，还大幅提升了智能化和情感交互体验。在同级产品中，奔驰全新E级轿车的魅力依然无可替代。咱们今天就着重聊聊新车的核心亮点。至于全面体验，还是留给后期拿到国产版试驾车吧，毕竟会更具参考性。另外据消息称，奔驰全新E级轿车国产长轴距版有望年内正式亮相。

外观具有很强独立性/加入更多电气化元素

奔驰全新E级轿车的外观设计非常独特，尤其前脸设计与家族任何一款轿车产品都毫无相似性可言。这就是只有E级轿车才能在奔驰家族享有的“特权”，因为它真的太重要了。新车全新造型的Digital Light数字大灯，搭配3D立体设计的璀璨星环前格栅真的非常耐看。此外，独特的头灯组上下灯眉（LED日间行车灯），与可点亮的前格栅边框则代表着新车在设计方面，加入了更多电气化产品的设计元素，点亮后还是非常吸引眼球的。

奔驰全新E级轿车依然会提供运动轿车与轿车两种版本。前者会使用AMG运动风格套件，而后者则依然会使用横幅式前格栅与立标来突出豪华感。

此前在可能很多朋友对奔驰全新E级轿车前格栅周围的黑色边框进行过讨论。但个人感觉两点。第一点是见到实车再说，从经验来判断绝没那么夸张。第二点，就是新车的前格栅黑边框设计，其实更适合稍微深一点的颜色。例如上面这张图中运动轿车使用的绿色看上去就很协调，视觉质感也很强。

奔驰全新E级轿车的侧面轮廓依然非常圆润，运用了化繁为简的设计思路，还使用了源自S级轿车的同款隐藏式门把手。加上短前悬、驾驶舱后移的经典设计，不仅让姿态看上去更优雅。也带来了023的出色风阻系数（Cd）。此外，奔驰全新E级轿车的车身尺寸也全面提升。仅从本次公布的海外版车型来看，长/宽/高分别为4949mm/1880mm/1468mm，轴距则达到了2961mm。进入国内后，新车轴距肯定会进一步加长。

奔驰全新E级轿车的车尾与S级轿车的相似度很高，但又有着自己独特的标志性元素。最明显的就是新车的贯穿式LED尾灯了，里面加入了两段式“星辉尾灯”元素，这是首个采用该设计手法的产品，点亮后效果真的相当别致，这也是电气化元素的一种体现。

内饰再次诠释奔驰全新E级轿车地位

对于奔驰全新E级轿车来讲，内饰是最值得聊的部分。新车独享了全新的内饰设计风格，整体设计思路同样更偏向于EQ家族。简约且充满质感。大尺寸全新MBUX超级屏（MBUX Superscreen）以一整块玻璃面板覆盖中控屏与乘客显示屏，进一步将科技感拉满。这套内饰成本真的很高。

至于细节方面，奔驰全新E级轿车除了运用皮革、金属、木饰板等多种材质来突出质感以外。还在车内使用了大量由回收物和可再生原料制程的资源节约型材料。例如新车内饰采用的MICROCUT微纤维由47%的可回收材料制成，座椅内衬由未染色的羊驼毛与可回收材料制成，而座椅填充泡沫则首次使用了经过认证的可再生原料。不仅体现出奔驰的数字豪华，更诠释了奔驰在新时代的可持续豪华理念。

智能体验再升级/带来更具情感的人机交互

至于功能性方面，奔驰全新E级轿车最大的亮点在于率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统。该系统也是梅赛德斯-奔驰MBOS系统的前身。首先在功能性方面，系统开发了全新的兼容层，可实现更多第三方车载应用的搭载，例如抖音、玩游戏，或是通过位于中控台上方的摄像头开个视频会议，全都能满足。

奔驰全新E级轿车还基于强大的AI学习能力，引入了“场景”功能，用户可通过预设模板编程，来触发一系列功能。例如驾驶半小时后自动打开座椅按摩等等。此外，这套系统的读心语音助理也再度进化，支持免唤醒功能，用户无需再说“你好，奔驰。”

此外，奔驰全新E级轿车还升级了中央处理器，并且配备了5G通信模块，加上全新开发的电子架构，使数据传输更快也更稳定，大幅提升智能化体验。

奔驰全新E级轿车本次还加入了一些贴心的细节体验。例如新车的前排空调出风口支持自动扫风功能，体验更舒适。多色主动式环境氛围灯还加入了“随音悦动”功能，在听音乐时，氛围灯会随着律动。加上支持杜比全景声技术的Burmester® 4D环绕立体声音响系统，还有座椅振荡器带来的体感反馈，带来更智能也更具情感的人机交互体验。

加入后轮转向/空气悬架

最后再来说说动力。虽然目前官方并未公布奔驰全新E级轿车的全部动力信息。但目前已知新车将采用ECO Boost轻混系统和第四代ECO Power插电式混合动力系统，前者由20T涡轮增压发动机与ISG电机组成。发动机最大输出功率150kW，而电机还可提供17kW的最大输出功率和205N·m的扭矩。

而插电式混合动力版车型则搭载了254kWh电池组，WLTP工况下纯电里程超过100公里，通过55千瓦功率直流充电桩，可实现30分钟左右将电池电量从0%充至满电，效率还是很高的。

此外，在奔驰全新E级轿车身上，还会搭载后轮主动转向系统，最大转向角度可达45度，使转弯半径缩短至108米，进一步提升驾驶感受。此外，新车还可配备带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬架，当车速达到120公里/小时，空气悬架可将车身高度降低15mm，全面提升驾驶舒适性和稳定性。

写在最后：

每一代E级轿车，都是奔驰轿车阵营最新技术的集大成者。本次奔驰全新E级轿车的亮相，不仅带来了独特的设计风格，还有大量最新技术搭载，全面提升车辆的数字豪华、感性豪华以及驾控体验。在同级产品中，奔驰全新E级轿车依然是最符合时代新风尚的产品。

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新款奔驰C200L灯光 *** 作方法详解表明

车子处在打火情况才能够开展灯光实际 *** 作。方向灯由汽车 方向盘 左边灯光调节杆 *** 纵，大灯、示宽灯等灯光在司机坐位左边的灯光 *** 纵旋纽 *** 纵。

1、方向灯和驻 车灯

车子打火后才可以开启灯光，开启的方法非常简单，只须要转动灯光实际 *** 作杆上的按键就可以开启相对应的灯光。

①左转向灯 *** 作方法：只需压下调节杆就可以开启左转向灯。

②右方向灯 *** 作方法：往上转动灯光调节杆，右方向灯开启。

轻度启动实际 *** 作转为杆，侧面显示灯闪动三次后会自行灭掉。

2、远光灯和远光灯瞬间接入作用

③远光灯开启方式：先把灯光旋纽转到近光灯部位，接着往前促进灯光 *** 纵拨杆就可以开启远光灯。

④远光灯瞬间接入作用：开启近光灯后，往后面转动灯光 *** 作手柄就可以进行远光灯瞬间接入，远光灯瞬间接入又被称为近远光更替，一般用以警告车子或路人。

在组合仪表盘里，能够见到远光灯标记灯发光。
3、前雾灯开启

雾灯开关在司机坐位左边的灯光 *** 作面板边上，开启时只必须按住相匹配电源开关就可以。

4、全自动大灯、近光灯、示宽灯

全自动大灯开启可在中控台设定。转动灯光 *** 纵功能键，能够开启示宽灯、全自动大灯、近光灯。

5、大灯清理

在开启大灯的情况下，开启汽车玻璃水电源开关就可以清洗大灯。倘若只想要玻璃清洗而不愿清理大灯，关掉大灯就可以。
6、响应式大灯（一部分车系）

打开：按住仪表台含有A英文字母或AUTO英语单词的灯光图型功能键。

①响应式大灯又称之为动态性调整转弯灯。它还可以根据转为视角尺寸及其时速状况智能化调整车灯的多少。响应式大灯会在汽车拐弯时鉴别转为视角，超出一定值即会开启。而且在时速不超过70km/h的具体情况才能够正常的工作中。

②一些高端车系也会在大灯系统软件中改装光照强度感应器，夜里到来，车灯系统软件辨识到对素来车的灯光，便会将车灯由远光灯转换为近光灯。

奔驰取消智能互联网服务其它功能还有
奔驰智能互联定位服务就是让车主在使用车载GPS的时候，可以使用车载电话和远程呼叫中心
连接提供实时交流活动的服务。它主要的功能有以下几种，分别是全球卫星定位跟踪、电子围栏、车辆防盗、查找历史轨迹、远程断油断电。

2023年上海车展期间，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、G级越野车首款纯电车型——EQG概念车，以及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+等4大核心品牌电动车型闪亮登场，助力梅赛德斯-奔驰全力电动化。

薛夫铭（Markus Schäfer）

安尔翰博士教授（Prof Dr Hans Georg Engel）

站在电动化时代新的竞争起点上，梅赛德斯-奔驰如何打造全新的领先优势，让“电动豪华”的奔驰，“在奔驰中，超越奔驰”。上海车展期间，《汽车博览》采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指导、整车集成负责人安尔翰博士教授（Prof Dr Hans Georg Engel）。以下为实录：

Q：梅赛德斯-奔驰在电动化研发方面最重视哪些领域？梅赛德斯-奔驰拥有的核心技术优势是什么？未来有哪些新技术将投放中国或全球市场？您最看好哪个技术？中国研发团队不断发展壮大，主要从事的研发项目是什么？

薛夫铭：梅赛德斯-奔驰拥有非常先进的技术，例如应用在EQG概念车上的4台可独立控制的电机，构成强大的4×4全轮驱动系统，以及高硅阳极电池技术。这些都是全球标杆，非常独特。梅赛德斯-奔驰还收购了下一代电驱动技术公司YASA，并为AMG提供世界一流的电力驱动技术。我们去年推出的VISION EQXX概念车体现了梅赛德斯-奔驰在能效上的极致追求。我们的插混车型续航里程也非常有竞争力。充电技术方面，我们的充电性能非常出色，且充电速度会不断提速。

安尔翰博士教授：中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰在德国总部外最全面的研发中心。把电动化与智能化的各方面的团队能力整合在一起，研发领域包括设计、电动出行、整车测试、智能互联、本地化、自动驾驶等。梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心会从设计方面提供中国灵感。

中国研发团队会做很多本土化项目，包括产品尺寸和轴距的优化等，例如长轴距车型，可以带来更大的内部空间。最近一两年，有越来越多技术和功能的开发是在中国本土进行的，不管是新能源车型还是燃油车型。例如在车机中引入喜马拉雅、腾讯视频、QQ音乐等应用，以及我们与高德地图开展合作，进行深度整合，实现车内功能与高德导航的深度一体化。

同时，非常重要的一点是，我们在技术研发的方方面面都在增长和提升，特别是智能互联与自动驾驶。梅赛德斯-奔驰中国研发团队实力强大，我们的研发专家团队有多样化的专业背景，包括来自汽车行业以及软硬件开发方面的人才，且平均有五到十年的经验。作为雇主，梅赛德斯-奔驰对软硬件开发和互联网行业的人才来说，非常具有吸引力。

Q：软件驱动是梅赛德斯-奔驰全面电动战略重要的部分，请问梅赛德斯-奔驰在软件方面有哪些自研技术？以及有哪些本土化的举措？

薛夫铭：在软件开发方面，我们的工作重点之一是软硬件的解耦，实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。我们的自有 *** 作系统MBOS将于2024年随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。今年推出的一些车型里的信息娱乐系统会体现部分MBOS的功能，但完整的MBOS会在明年推出，覆盖芯片到云端的全新架构，让车上的软件和硬件做到真正的分离，所有功能都可通过OTA进行实时和连续的云端远程更新。

软件更新不仅限于信息娱乐系统，还包括智能辅助驾驶系统、 *** 控以及充电等功能，以及包括内饰、灯带、视频、音响系统，以智能互联的方式带来无缝的客户体验。

通过这种方式，我们致力于为客户带来完全沉浸式的驾驶体验，在开车的同时，有灯光、音响和通风系统等配合，甚至是包括香氛的味道，带来5D视频体验感。

安尔翰博士教授：MBOS的架构确保我们实现灵活的本土化研发，在很多层级， 我们可以直接嵌入本土化的功能。面对中国客户，中文语音识别功能对我们来说非常重要。通过MBOS系统，我们得以快速高效地与本土合作伙伴一道不断提升语音识别的能力。在APP应用方面，我们在中国做的相关应用研发都是针对中国市场和客户的需求，例如QQ音乐、高德地图等。此外，我们另外一个努力的方向是，我们会考虑哪些技术和功能既符合中国市场的需求，同时也适合全球市场，在这些技术和功能上，中国研发团队会成为主导并推向全球，后排的信息娱乐系统就在此列。

Q：梅赛德斯-奔驰目前PHEV市场表现的不错，请问梅赛德斯-奔驰是否会继续投入下一代的PHEV技术的研发？梅赛德斯-奔驰的L3的自动驾驶技术体验非常好，在L2级上，很多品牌开始基于视觉的神经网络进行自动驾驶技术发展，梅赛德斯-奔驰是否有这方面的计划？

薛夫铭：插电混动是梅赛德斯-奔驰目前新能源汽车的技术发展方向之一，这也是我们的插电混动车型在中国市场取得成功的原因。我们的插电混动车型续航里程长，深受中国客户的青睐。同时，我们会与本土伙伴进行合作继续研发下一代相关技术。

关于自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰一直本着负责任的态度推进自动驾驶技术的发展。关于L3级自动驾驶，中国的交通道路情况非常独特，下一步我们计划在中国申请测试牌照并进行道路测试。

关于L2级自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰已经具备由系统发起的变道的能力。例如当前车阻挡，系统将自动进行变道行驶回原车道。目前，这个技术已应用于美国市场。关于自动驾驶在城市中的应用，我们一直秉持严谨的态度。我们系统可以确保连续顺畅的体验感，例如刹车时没有顿挫感。在梅赛德斯-奔驰，任何功能包括自动驾驶功能都致力于为客户提供最好的体验，这也是我们的责任。

安尔翰博士教授：梅赛德斯-奔驰是全球首家获在欧洲和美国获得L3自动驾驶技术认证的车企。目前，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶技术也正在中国进行测试。

Q：当前人工智能和ChatGPT非常火爆，有些车企已经开始利用算法和接口向用户提供车机内的语音交互体验，梅赛德斯-奔驰是否考虑进行相关研究？您提到，MBOS将更多运用到云端的算力，人工智能对算力要求很高，单车智能目前不足以支撑特别好的用户体验，未来在云端的算力上，包括网络建设上是否有这方面的考虑？

薛夫铭：这个问题很好，它关乎汽车对我们来说意味着什么。以前汽车对我们来说就是从A点到B点的运输工具，给我们带来自由的出行。现在，汽车已经不仅仅是代步工具，它更是生活方式的一部分。比如，我们可以和汽车进行交互聊天，它可以是储能中心，也可以是有强大算力的服务器，还可以提供各种各样的娱乐活动。我们现在对汽车的思考，是把汽车看成是生活方式的一部分，通过我们的MBOS *** 作系统，我们可以用汽车将方方面面连接起来。

关于ChatGPT技术，我们也做了测试，将其嵌入到一辆车里，发现可以实现与车辆进行很好的沟通并获得良好的体验。但与此同时，我们也必须考虑信息的可靠性，包括很多问题：这些技术会带来哪些后果？如果机器训练的信息有误，是否会产生负面效应？训练用的数据库相关性有多强？

Q：关于智能座舱，近几年，大家都把汽车描述成第三空间，是生活空间的平移，但是从去年开始，一些主机游戏等等进入汽车，汽车渐渐变成电竞房、影音房，智能座舱已经成为我们日常生活的补充而不是平移，怎么看待这种趋势？

薛夫铭：当前的趋势之一是屏幕尺寸增大。梅赛德斯-奔驰MBUX超联屏是三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕，同时乘坐者也可以享受到大屏。MBUX超联屏完全定制，且由梅赛德斯-奔驰首发。可以想象，无缝的屏幕配合游戏和音响环绕声，可以坐在后排享受完全沉浸式的体验。

安尔翰博士教授：除了屏幕之外，我们车内的座椅、氛围灯以及香氛等整合起来，可以为客户带来全方位的沉浸式的豪华体验。

Q：您认为梅赛德斯-奔驰混动车型会超越纯电动车型么？

薛夫铭：我们认为插混车型是纯电车型的过渡。关于纯电车型仍然存在对续航里程和充电等问题的焦虑，插混车型在一定程度上可以缓解这种焦虑。但是，随着插电混动车型更的普及，客户就更有动力在家里安装充电桩，并逐步形成充电的习惯，这是过渡到纯电车型的开始。同时，纯电车型的技术和性能也在不断进步，在全球范围，充电基础设施也逐步完善，市场成熟度越来越高。未来一定时期内，插电混动车型还将非常受欢迎，且相比燃油车，其油耗更低更环保。梅赛德斯-奔驰在插电混动和纯电动两个方面都有投入，旨在为客户提供更丰富的选择。当然，未来的趋势是全面电动，我们相信随着技术和配套设施的不断完善，会有越来越多的客户选择纯电车型产品。

Q：目前L3级自动驾驶通过了部分地区的认证，是否有具备L3级自动驾驶的梅赛德斯-奔驰汽车已交付给用户进行使用？

薛夫铭：目前客户可以在德国和美国购买配备L3级自动驾驶功能的产品，首批交付时间是2022年9月。在美国内华达州，梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶技术也已经获批并且开始交付，同时，我们正在加州申请认证，并也有望很快获批。加州是梅赛德斯-奔驰在美国各州中的最大市场，所以对我们来说意义非凡。

购买了配备L3级自动驾驶功能的产品的客户将享有VIP待遇。同时，出于审慎的态度，一方面我们会和客户做技术上的分享和沟通，确保其正确地 *** 作系统以保证安全；另一方面，我们也会在客户知情并授权允许的前提下，通过后台收集一些数据以为进一步升级系统做参考。

Q：如果没有高精地图，梅赛德斯-奔驰能否依靠汽车自身的能力实现L3级自动驾驶？

薛夫铭：目前L3级的自动驾驶仍需高精地图配合实现，但随着下一代MBOS的推出以及与英伟达的合作，未来梅赛德斯-奔驰的产品实现L3级自动驾驶或将无需依靠高精地图。L3级自动驾驶的核心是确保安全，它的实现凭借大量传感器、摄像头等硬件以及充沛的算力，同时，通过电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”冗余系统提供的双重保护，以确保自动驾驶状态下的安全性和稳定性，为客户带来安全、放心的自动驾驶体验。

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随着生活水平提高，以及日常生活中越来越离不开智能设备，家里有一大堆的物联网设计，而出行有车联网，其目的就是让生活更加方便，车联网是 汽车 搭载无线通信系统，实现数据的交换共享，从而让交通更有秩序， 汽车 更加智能，那么目前市场上的 汽车 都搭载那些车联网呢？让我们一块看一看

1、百度apollo

百度依托旗下AI技术的强大优势，开发出了apollo开放/完整/安全的平台,帮助 汽车 行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统,搭建属于自己的自动驾驶系统； Apollo(阿波罗)是一个开放的、完整的、安全的平台，将帮助 汽车 行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，搭建一套属于自己的自动驾驶系统。 Apollo开放平台，为你提供技术精湛、覆盖广、高自动化的高精地图服务；全球开放，拥有海量数据的仿真引擎；基于深度学习自动驾驶算法End-to-End。 目前与百度合作的车企有吉利、奇瑞、长城、红旗、大众、现代、奔驰、北汽等企业。

2、阿里云斑马智行

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斑马网络成立于2015年，由阿里巴巴集团和上汽集团共同发起的智联网 汽车 基金投资成立。斑马网络致力于为 汽车 全行业提供智联网 汽车 整体解决方案。斑马智行便是由斑马网络所打造的基于AliOS的智联网 汽车 开放平台。

3、腾讯车联

腾讯旗下的开放平台系统，基于海量腾讯用户的社交帐号体系，推出符合驾车场景的多人出游/位置共享/实时对讲等腾讯车联是腾讯公司旗下一个开放平台系统。 微信与QQ的连接能力成为产品的亮点，赋予了 汽车 “社交”的想象力，将车主的社交沟通延伸到驾乘，还推出更符合驾车场景的多人出游、位置共享、实时对讲等。合作的车企也比较多

4、华为

华为以创新 科技 力著称，（ 最新消息华为将研发车用激光雷达系统 ）全球领先的信息与通信技术解决方案供应商，员工持股的民营 科技 公司，在电信运营商/企业/终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势 ，华为是ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界。华为成立于1987年，是一家由员工持有全部股份的民营企业，目前有18万员工，业务遍及170多个国家和地区。目前与华为合作的车企主要是在生产制造商，车联网产品也有很多。

5、博泰

始创于2009年上海，国内知名的综合车联网服务提供商，拥有硬件/软件/云端平台能力及提供端到端业务的车联网全产业链企业，博泰是目前亚洲知名的车联网公司，也是行业内可以提供从主动安全、 汽车 电子、底层 汽车 软件、智能 *** 作系统、应用软件、国内国际互联网 汽车 生态、手机互联、通讯运营、HMI与用户体验、TSP平台开发与运营服务、云计算、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案、PAAS平台、AI人工智能、IoT与穿戴式设备的综合车联网服务提供商。 最熟悉的就是东风 汽车 。

6、四维智联

北京四维智联 科技 有限公司成立于2018年4月，是由北京四维图新 科技 股份有限公司原智能网联业务分拆成立，国内众多互联网企业及知名投资机构投资共同参与投资成立的一家面向新一代自动驾驶 汽车 的智能网联系统开发商及运营商。公司聚集了行业内各板块众多知名的和优秀人才，提供从智能导航、车联网服务及内容、智能网联 *** 作系统及解决方案、车联网大数据及运营等方面的技术开发、产品开发和服务运营。最新的 捷达VS5 所使用的welink系统就是由四维智联开发

7、中交兴路

以数据为核心，为公路货运行业提供多元化产品与服务的 科技 企业，具有丰富的商用车车联网运营管理及服务经验，打造专业的公路货运综合服务平台北京中交兴路信息 科技 有限公司（简称“中交兴路”）是一家以数据为核心，为公路货运行业提供多元化产品与服务的 科技 企业，打造中国知名的公路货运综合服务平台。公司发展至今积累了丰富的商用车车联网运营管理及服务经验，在北京、重庆两地建有车联网产业基地，拥有省级分支机构四十余家，业务范围覆盖全国。

8、钛马

打造智能网联 汽车 云生态系统"钛马星"，包括车联网/互联营销/ 汽车 大数据/新一代电商/移动出行服务/智能车队管理等模块钛马，公司成立于2010年，总部设立在上海，并在成都、广州、北京、长春等设有分部。经过多年 探索 和实践，钛马已经创造性地研发成功了智能网联 汽车 云生态系统“钛马星”（T-Star）。“钛马星”智能网联 汽车 云生态系统包括车联网云平台、互联营销云平台、 汽车 大数据云平台、新一代电商云平台、移动出行服务云平台、智能车队管理云平台六大模块。钛马助力广汽乘用车打造的“智慧传祺”明星车型；钛马为江铃 汽车 打造的“江铃智行”智能互联系统、和“互联网+”整体解决方案。

9、飞驰镁物

汽车 联网数字化和出行服务提供商，聚焦 汽车 前装市场提供完整的端到端 汽车 联网数字化产品和解决方案的创新 科技 公司飞驰镁物（北京）信息服务有限公司成立于2015年4月，是一家专注于提供 汽车 联网数字化产品和服务的高 科技 企业，公司总部位于充满艺术与创新气息的北京竞园艺术园区。在上海、成都、南昌等地设有分支机构。

10、鸿泉物联网

杭州鸿泉物联网成立于2009年6月11日，2017年12月25日整体变更为股份有限公司，注册资本7,500万元，目前员工350多人，分布在杭州、西安、上海、苏州、北京等地。鸿泉物联以“降低交通运输的代价”为企业使命，专注于利用人在回路的智能增强驾驶技术、人工智能技术和大数据技术，研发、生产和销售智能增强驾驶系统和高级辅助驾驶系统等 汽车 智能网联设备。

Mercedes-Benz CONNECT智能互联， 奔驰车通过智能互联手机应用客户端，以创新方式与车辆相连，为用户开启智能驾驶时代崭新生活。主要功能：1远程闪灯鸣笛用户即使在拥挤的停车场也能更方便地找到车辆。2远程车门锁止/远程车门解锁用户即便远离车辆也能方便可靠的锁止/解锁车门。3停车位置提示用户可以在手机地图上查看车辆停放位置（用户与车辆相距约2公里之内）。4发送到汽车用户能够搜索并发送兴趣点（POI）、当前位置、通讯录中的联系人地址到车载导航系统。5经销商信息用户可以查看购车经销商或附近经销商的信息，也可以一键拨打经销商电话，并将经销商地址发送至车载导航系统。6查看账户信息用户可以随时查看智能互联账户详情。7道路救援用户可以一键连接至奔驰智能互联道路救援中心。8智能互联服务中心用户可以一键连接至奔驰智能互联服务中心。

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