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当然有新手福利,而且福利给的很大。新手只要注册,就能免费试用50余款云产品,首次购买产品还能享受4折起优惠,还特别推出了“云领校园”这一专门针对校园内老师和学生的新手福利,福利多多,超级划算。

我也是“全国大学生物联网竞赛”的参赛队,首先对本次比赛有诸多疑问,例如不按名次公布成绩等等,相信各位参赛队伍都和我有一样的疑惑。但是这些暂且不提,一位来自北京工业大学的某男性评委在比赛中既是指导教师又是评委,一个人既是选手又是裁判,最终指导的队伍获得三项大奖之一,也是十分 *** 劳。而且他对我们的项目提出了四个问题,这四个问题一直使我记忆犹新,顾及到当时成绩问题,我只以微笑相回,今晚恰巧来了兴致便将当时心中的想法记录下来以给其他的赛友们作为谈资。
问题一:“你这个项目没有市场,我几年前就做过了”。
我的回复:这个说法真是荒天下之大谬!!!你做过了失败了别人就不会成功?一个产品的成功往往决定于众多的因素,包括技术、上下游产业、社会发展、营销等等。况且有一句话叫“小成靠智,大成靠德”,产品的成功我认为是大成,你缺少了一个必要条件当然会失败。这样的评委真是可笑、可悲、可恨。
何为可笑:作为科研工作者没有一个发展的意识,没有一个开放的思维,狂妄的认为没有人会超越你,并且你的失败就是别人的南墙,此之谓可笑。
何为可悲:失败几年了都没有反思自己的问题,没有从中学到任何的经验,而且把所有原因归为没有市场,这种逃避恰恰反映出了你不敢勇于面对失败现实的懦弱,此之谓可悲。
何为可恨:在中共中央国务院大力推广“大众创新、万众创业”的大环境下,你严重的打击了我们正奔走在创新创业一线大学生的积极性。你这种不执行中央政策的行为应该为人所唾弃。并且你的打击不以教育为目的,其目的恰恰是误导,误人子弟,此之谓可恨。
问题二:“左转、右转、左转、右转,我就想看看你转的能有多快。”
我的回复:听见你的回复我下意识抬头看看是哪位高人问出这样的问题,本以为是刚接触电机控制小学生在向我炫耀你的技术。一位评委能问出这样的问题真实出乎意料。你的问题仅仅停留在电机控制的初级阶段,遇到电机控制的专家必然会贻笑大方,你的问题恰恰曝露出了你在电机控制以及用户体验上的无知!!!我们可以做到电机换向10万赫兹以上,但这有意义么?你所认为的高速转向恰恰是控制上最简单实现方式,也更是最严重的安全问题,我们团队在研发时一位大一的新生对性能的追求和你一样,我们团队用一分钟让他认识到了他想法的无知,不知道你现在意识到了么?
问题三:“你把传感器拆了让轮椅走一走我看看?”
我的回复:物联网是什么?开幕式上一位物联网的专家说“物联网是传感器的网络”。没有了传感器的物联网又是什么?犹如人没了眼睛,此时再让他从事正常人的工作就未免强人所难。所以我认为此位老师在这个问题上不但对物联网没有基本的常识而且逻辑混乱,不但忘记了本次比赛的主题是物联网,也没有意识到传感器之于物联网的重要性。比赛中有这样的评委不但是组委会的失误更是参赛队的灾难。
问题四:“你的展示表演性太强,咱们是技术性的,我对这样的选手直接刷下去。”
我的回复:不知道你指的表演性太强是指我的效果太好了么?如果是这样那我十分荣幸。但是效果好也不一定是表演性太强,他包括了众多的因素:PPT、语言的艺术等等。技术性展示就要PPT进行简单的技术罗列?语言就要毫无感染力?难道你的PPT水准仅仅停留在满页文字的初级阶段?你的语言感染力暂且不用提,因为从你问的几个问题中我也略知一二了。对于表演性太强的团队直接刷下去,你这种舍本逐末的想法我姑且认为是你忘记了自己的身份,傲娇公主般的戴上有色眼镜并且肆意的在赛程中任性。
总结:
泱泱大赛,竟有如此之评委,实为参赛队之灾难。
泱泱北工业,竟有如此之教师,实为莘莘学子之灾难。
泱泱大国,竟未有人取而代之,实为教育之灾难。

产品策划专员需要根据上市后的市场反馈评估,并提出产品改进、产品线延伸及淘汰方案,确定新产品调整内容。下面是我为您精心整理的产品策划专员的主要内容。

产品策划专员的主要内容1

职责:

1、在公司战略指导下,根据公司业务规划和市场需求,进行分析、调研,制定产品开发策略及中、长期产品开发计划,包括产品定位、概念推广、包装开发、营销策略等;

2、参与产品研发、产品设计、销售策略建议,整合新媒体及电商的资源,协助策划线上线下营销方案,实现产品市场化及销售目标

3、深入挖掘和提炼产品价值,进行新品调研、产品塑造、包装形象等方面的商讨、建议及执行;

4、行业市场调研分析,及企业产品销售分析,为企业产品策略提供数据支持;

5、对内负责部门相关产品培训,部门内部对产品需求的满足。

职位要求:

1、本科以上学历,3年以上工作经验,市场营销、广告、新闻学等相关专业;

2、熟悉市场调研方法及策略;熟悉产品包装推广路径;

3、熟悉办公软件及基础设计软件,了解新媒体工具的应用,能为产品推广做渠道所用。

产品策划专员的主要内容2

职责

1、协助市场总监完成公司产品战略规划、管理工作;

2、负责产品运营数据收集、整理、分析,市场情况简报收集整理,围绕消费者需求,确立产品项目、产品定位及产品概念;

3、全面负责所在产品线,包括产品引入、开发、设计、供应商质量、产品上市方案制定及相关知识培训;并确保所负责产品线运营正常;

4、负责对新的销售人员产品信息、市场和竞争信息培训;

5、负责所在产品线相关促销和宣传用品的设计制作和发放。

任职要求:

1、本科以上学历,市场营销、策划类等相关专业;

2、同类岗位1年以上经验;

3、具有良好的团队合作精神和出色的人际交往能力;

产品策划专员的主要内容3

职责:

1撰写策划方案:分析用户需求,撰写产品策划方案,设计功能特性和交互方式,提升产品数据,改善用户体验;

2需求制作与验收:在产品开发过程中和美术设计、程序员保持沟通,对开发成果进行验收测试,反馈改进要求,确保开发工作符合市场和用户需求;

3跟踪产品运营及用户反馈情况,不断优化产品,提高产品质量;

4竞品分析:负责产品竞品调研,进行用户数据分析,并找到对应的提升方案,为决策提供核心依据;

5数据分析:密切关注所负责项目数据,根据数据提出改进优化方案;

6配合部门各项目工作的开展及完成上级领导交办的其它工作。

岗位要求:

1 大专及以上学历,计算机、电子信息工程等相关专业;

2 一年以上IT行业手机或智能终端软件策划开发相关工作经验;

3 精通产品策划知识;

4 掌握快速原型设计流程与方法、手机应用知识、界面交互设计、软件界面设计、项目系统构建;

5了解互联网商务模式;

产品策划专员的主要内容4

职责:

1、根据销售交代的项目要求,完成产品方案推荐策划和产品设计

2、分析推荐产品优势点

3、各项目策划方案的数据分析和汇报

4、协助销售跟客人沟通,拿下项目

5、完成上级安排的各项临时性工作,完成领导下达的其他工作

基本要求:

1、有一定礼品行业产品资源经验

2、具有产品开发能力及产品敏锐度

3、了解市场流行趋势

4、具有一定的平面设计能力

5、有责任心,能够并愿意承担工作中的责任和解决工作当中的相关问题

产品策划专员的主要内容5

职责:

1、负责针对AIoT物联网,人工智能AI产品策划,定期分析提炼公司发展的建议报告;

2、负责收集电子产品,消费类产品行业新技术信息、市场资讯、客户需求等,从以上信息角度分析提炼平板显示产品发展的改善建议方案;

3、关注平板显示行业产品未来发展趋势,及时对下一代产品开发策划评估形成设计要求和可行性报告;

4、参加全球各展会,收集相关资讯,并制作建议报告。5、负责配合客户对产品各方面需求进行追踪服务。

技能要求:

1、本科及以上学历,电子信息工程等相关专业;

2、精通Office办公软件,有数据采集软件经验者优先考虑,精通PPT制作。

3、英语四级及以上,听说读写能力良好;

4、具有强烈的团队合作意识,较强的协调、沟通能力;

未来已至,只是尚未流行。

凯文·凯利在《必然》的这句话似乎贯穿于整个互联网这部“进托邦”史当中,很多时候我们看到趋势,也看到技术的“秀肌肉”,但要真正飞入寻常百姓家似乎却并不是那么容易的事。

毕竟解决人的需求,才是真正推导技术变革的力量,技术进步的初衷也是为了造福人类。

这其中,车联网的“乌托史”其实起源甚早,在国内最早可以追溯到08年。而在近几年,随着人工智能技术的飞速发展,吸引了许多企业的跑马圈地,包括BAT在内的诸多“野蛮人”纷纷进行架构调整,高调入局车联网的态势也着实让车联网的火变得愈发旺盛。而对于传统 汽车 厂商而言,车联网更是 汽车 销量焕发“又一春”的关键。

事实也的确如此,据有关资料显示,2018年1至10月,中国市场 汽车 共销售2287万辆,同比下降01%,持续回落。其中,10月份 汽车 销量仅238万辆,同比下降117%,为2012年以来最大单月降幅。多重因素影响下的 汽车 销售热度下降的境况似乎已经不可阻挡。

车联网被传统车上们寄予厚望本身也是无可厚非的事,然而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来,车联网虽热,但眼下却有这么几盆冷水已经是“盆在手上,不得不泼”。

倒春寒还是冬未过:车联网爆发的阻碍因子有哪些?

从车联网技术本身来看,其目前市场上的火热到底有没有泡沫?是否存在被高估的嫌疑呢?答案是“有过”,任何新技术驱动下的产业往往具备估值高、营收低、风险高、周期长、不确定性高等特征,车联网同样也是如此,但车联网最大的泡沫其实早已破碎开来。

从08年车联网的概念刚刚提出,到如今正好过去十个年头,按照技术发展的加德纳技术成熟度曲线。如今车联网的火热已经不是萌芽期后的火热,而是从低谷期到复苏期的回暖,准备迎接最后成熟期的到来。

既然是复苏期,就需要对行业有更理性认识认清行业发展的阻碍因子来自哪里。但从目前行业的反省来看,如今要想以车联网为卖点促使用户换车并不是件容易的事,而这主要归咎于以下几个方面:

1新技术落地的普适性轨迹:由表及里,循序渐进

车联网对于 汽车 产业而言无异于鸟q换大炮,功能机变智能机,而在过去人类文明发展积累的经验来看,技术的落地轨迹其实具备一定的规律性特征。从第一次工业明开始,每一次新技术出现,其脚步的快与慢直接关系到当下整体市场的发展,以点连线,以线辐射面的过程,而至于影响的行业、应用及生活方式也同样是个逐步运行的过程。

以通讯网络为例,通讯网络的2G时代、3G时代再到如今的4G时代,每次改变都不是一蹴而就的,而是一个循序渐进的过程。在4G网络发展最迅速的几年,仍有人使用2G、3G网络。在基础设施层面上,自2008年4G出现之后,在这过去的几年时间里运营商却依旧没有关闭3G、2G网络。

通讯网络的普及尚需多个年头,而车联网技术的落地难度要更大于移动网络的普及,原因主要归结于以下几个方面:

通讯网络是旧技术迭代,车联网是新技术起源。

移动网络所提供的服务类型人们都知道,不需要进行额外的市场教育,而车联网不同,人们目前所看到的也只是蓝图,并没有感受到实际的效果,本身也需要付出新事物都要有的市场教育成本。

车联网代表更智能高品质的生活驾驶体验,但这并不意味着原先的 汽车 就会完全退出 历史 的舞台,就比如从功能机到智能机,如果没有小米这样的“搅局者”,智能手机的普及可能尚需一段时日。

因此,我们可以认定的是,即使车联网真的达到大规模商用的程度,而换车潮并没有期待中的那么大,这会是一个持续很长一段时间的过程。

汽车 的耐用品属性

经济学认为,在消费结构的划分当中, 汽车 消费的比重通常仅次于住房消费。消费金额大、消费周期长是其主要消费特征,成本比手机要小得多,很难产生冲动消费。因此,人们在面对买车与否的消费决策时方面往往慎之又慎,这为搭载车联网系统的 汽车 出售增添了不小难度。

2未能实现足够高的用户效用

跟“人”打交道是一件最复杂的事情,因为人的七情六欲会时刻影响一个人的行为,“人性”在很多时候是商业发展的动力有些时候则是一种阻碍。

基数效用论告诉我们,不同类型的产品带给用户的满足感也会有所不同。例如吃一个鸡蛋用户获得的满足为10,一只烧鸡的满足是15,因此吃一只烧鸡比吃一个鸡蛋更加划算。

而在车联网同样也是如此,毕竟无论什么时候,使用价值才是商品价值的体现,西方经济学效用理论告诉我们:如果某一单位的某种商品的边际效用越大,则消费者为购买这一单位的该种商品所愿意支付的最高价格越高,用户对产品效用认同高低决定是否愿意付费或者愿意付出多少费用。

如今看来,车联网依旧还处于“PPT”的阶段,虽说已有不少可以冠之以车联网的卖点,凡和WIFI、网络沾点边儿的产品,就被冠上车联网的名号,这些本身也的确算是进步,但这一改变对用户的满足程度只是处于效用较低的一个层次。 相对于PPT给广大用户心智中的留下的锚定印象,如今打着车联网旗号的车企更像是小儿科,就目前而言尚没有看到解决思路。

没能实现足够高的用户效用,这也是不看好目前车联网能够拉动销量增长的根本原因。 从某种程度上讲,各自为战的行业境况这也导致车联网更像是一个非标准产品,而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来,我们看过的几乎所有的非标准化产品的扩张动力都来自于激活“爽点”而非解决“痛点”。如果以KANO模型来看,这一类产品满足的可以是期望属性、魅力属性、无差异属性和反向属性,但一般不会是必备属性 。因此,什么时候用户感到车联网的必备属性了,这也是行业真正爆发的时候,但从目前来看还没有这一类的迹象。

3技术本身尚存不足,何时解决未知

技术依旧是行业发展最难啃的骨头而这主要体现在以下两个方面:

产品设计

企业技术基因浓厚,如刚刚进行组织架构调整的阿里、百度、腾讯,它们的车联网系统的设计者们一直在建造更大、更相互交织的系统来分担计算机处理负载。但如今来看他们似乎忽略了这样一个事实:一旦一切事物都联系在一起,问题就会像解决方案一样容易扩散,有时甚至更容易扩散。有过太多的建模都曾经表明一件设备的连接越少,安全性也会越高。虽然智能通常是高度可靠的,但它是有很大的可能会出现失败。当车联网实现的时候,它可以提高性能。但如果车联网系统出现问题,所造成的后果可能比没有智能化的情况更糟糕。

通讯网络

5G网络是包括车联网在内整个物联网生态所依赖的一项技术。车联网时代,需要强大的网络支撑,因为海量的物联网终端需要需要可靠的低成本接入,传统的网络架构的性价比无法满足要求,而关于5G技术技术而言,依旧未能实现大规模的商用,这也是限制车联网爆发的技术因素之一。

4行业外部环境的复杂性

从外部因素来看,美国学者Johnson·G与Scholes·K提出了 PEST 模型,用来进行行业大环境分析,可以分为四大因素:政治因素(Political)、经济因素(Economic)、 社会 因素(Social)、技术因素(Technological),以此来判断一个行业发展的外部环境。

从政治因素来看,主要是要考虑政策对行业的管理力度,经济发展本身就是市场调节与宏观调控相结合,而对于新经济的发展更多的是鼓励、包容、支持和引导,但在一些关键而又敏感的话题上,政策方面也会及时给予强有力的规范和引导。

对于车联网而言,其中最需要注意的就是数据和信息这一敏感话题。

从技术的演进来看,就目前来看,车联网的发展还有许多问题亟待解决,这一点前面我们已经提到一些。除此之外,还有许多问题让以技术见长的BAT都还头疼不已。

例如交互方式上,采取什么样的交互方式?语音还是触屏,亦或者二者结合?,从屏幕设计来看,车载系统不是日常回微信,瞬间的分神就可能造成交通事故,这需要产品经理好好考虑产品的设计问题。一旦出现问题对于企业品牌形象的打击会是致命的。而语音方面,则是一些老生常谈的问题,例如方言识别等。

从经济因素来看,如今 汽车 销量下降的经济问题也将成为未来车联网 汽车 销量的阻碍因子。

例如楼市价格快速上涨,人们在这一块的投入增多,“挤出效应”下对整个 汽车 销量带来负面影响。虽说买房和买车在功能上不属于替代品,但在消费者支出分配上绝对是此消彼长的关系。 除此之外,国内宏观经济发展态势等因素也会影响 汽车 的销量。

从 社会 因素来看,车联网的蓝图是为了实现车和车、车和人、车和道路等与 汽车 有触点事物的关联互动和信息交流。还有就是经常提到的隐私问题, 社会 大众对个人信息问题的态度,这些 社会 问题将是车联网从业者未来必须考虑的问题。

由此可见,透过 PEST 模型分析不难看出,虽说目前车联网的研究已经归于复苏期,但行业未来爆发的时间点还不可期,现在一切关于车联网带动 汽车 销量增长的猜测更像是望梅止渴。

未来已至,但尚未普及,那如何才能加速车联网的发展和普及呢?

回归 汽车 IoT常识和底层逻辑:基因互补才是车联网发展的完全体?

车联网本身属于产业互联网范畴,前面我们提到的问题其实都源自于最本质的内容,因而要详询的解决方案,还需要回归 汽车 IoT的本质才行。

回顾过去 汽车 厂商的成长之路,有这样两条明显的主线:一是工业 社会 的规模效应推动 汽车 厂商的崛起;二是互联网的网络效应时代,规模不经济推翻了 汽车 厂商们依赖许久的成功经验。

如今,产业互联网时代到来。产业互联网其实是将大量的设备、数据和系统连接起来,这些设备、数据和系统通过互联网联系在一起,但它实际上不是一个单独的问题,是一个产业整个生态系统的问题,具体到车联网而言同样也是如此。

从底层逻辑来看。车联网可细分为云、管、端三部分。车为端,5G为管;云就是云服务、云储存、云计算,用来解决车与车,车与人,车与物的联系。

云的问题谁来解决?这需要 科技 公司的阿里云、京东云、腾讯云们下功夫;5G网络需要各大电信运营商的扶持;而“端”自不用说,各大 汽车 厂商。只有多方协作,车联网的产业价值链才能实现升级的链式效应。

单一企业并不具备产业的积累和底蕴,即使是消费互联网时代呼风唤雨的BAT同样也是如此,毕竟2B类产品不同于2C,要求的不仅仅是“做到”,而且还要“做好”。这可能需要相关企业不仅具备 汽车 制造基因,还要具备技术基因、运营基因等多元化基因。

凡事皆有主次,那么云、管、端三大要素中谁为主导呢?这一点其实毋庸置疑,一定是端。

物质决定意识,任何时候软件的存在并不是凭空发展起来的,它们的存在和运行必须在各种硬件设施的基础上,一定是先有电脑和智能手机,才会有现在丰富的客户端和APP。软件的发展,离不开硬件的支持。车联网同样也是如此,网络传输也好,云服务也好,都依靠于端的力量,车载系统必须与 汽车 配套,是 汽车 整体的一部分,这是不容改变的前提条件。

因此,在这种条件下,互联网江湖(VIPIT1)团队认为合资车企这一车联网时代衍生出的新物种更符合行业发展的特征。

以上汽通用 汽车 为例,其发布的“2025车联网战略”写道:到2020年,上汽通用 汽车 旗下车系将实现100%云互联;2025年之前,上汽通用 汽车 旗下的车将能够应用5G网络技术、车主将拥有超级个人助理、一体化座舱系统以及基于增强现实的抬头显示系统应用。

敢定出这一目标本身是需要一定底气的,而上汽通用的底气源自于合资车企能够不断实现“基因互补”的优势。

作为上汽“拳头品牌”的别克 汽车 推出的Super ID功能,已经可以支持高德导航、网易云音乐和考拉FM车机账户联合登陆,并且能将这些应用的移动端数据和车机端打通,做到跨平台的用户数据共享。能够实现这些功能,依靠自身的 汽车 制造基因是做不到的,合资车企的价值凸显的淋漓尽致。

消费互联网时代,企业以单点为突破口展开,然后再逐渐摸索相适应的商业模式的套路已经过时,企业级市场更强调“基因的组合效应”。有道是条条大路通罗马,未来可能还未衍生出更多好的解决办法,但就目前而言合资车企无疑是最合适的存在。


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