中科创达(300496) 智能汽车和物联网领域持续高景气

中科创达前三季度实现营收2672亿元，同比增长4951%;实现归母净利润450亿元，同比增长5424%;实现扣非后归母净利润406亿，同比增长5209%。业绩增长接近业绩预告上限，符合预期。

下游行业高景气催生收入持续高增长

受益于公司的卡位优势和下游行业的高景气度，前三季度公司收入快速增长4951%。分季度来看，Q1、Q2和Q3分别增长了7880%、4881%和3254%，三季度增速有所降低主要是因为部分项目交付和部分合同确认收入延期。分业务来看，伴随着5G手机渗透率和 *** 作系统、软件单机价值的双升，公司智能软件业务继续保持稳健增长，前三季度公司智能软件业务实现营收1055亿，同比增长约26%。随着智能座舱渗透率的提升和整车智能 *** 作系统、智能驾驶等领域产品的商业化应用，智能座舱继续保持快速增长，前三季度公司智能 汽车 业务收入为781亿元，同比增长63%。受益于华为线国产开放平台的应用渗透和物联网行业的高景气，前三季度公司物联网领域收入达826亿，同比增长80%。前三季度毛利率微升289个百分点至4176%，盈利能力进一步提升。前三季度期间费用率、销售费用率、管理费用率、研发费用率和财务费用率分别变化了307、-012、043、297和-021个百分点，公司进一步加大研发投入力度，整体费用率有所提升。2021年年化人均产值较2020年提高20%。

继续发力智能 汽车 和智能物联网领域布局

智能 汽车 方面,公司9月8日正式发布了全球首个与安卓 *** 作系统完全兼容的 汽车 HMI工具链——KanziOne。此外，9月公司引入智能驾驶行业的资深专家张平负责自动驾驶业务，张平曾带领团队实现中国国内首个满足ASILD、车规级、量产的智能驾驶域控制器的软、硬件平台，顶尖专家的加入有望进一步扩充公司的人才力量。创达物联网方面：9月公司发布两款基于欧拉 *** 作系统面向边缘计算领域的商业发行版。ModelFarm和IoTHarbor，前者主要是为人工智能算法开发全流程服务平台，后者主要面向物联网设备的端到端的整体解决方案。10月底，公司获华为HarmonyOSConnectISV合作伙伴，多项OpenHarmony行业解决方案已形成。嵌入式WiFi+BLE模组和智能 *** 作系统产品打入鸿蒙生态，助力打造智能家居、智慧生活等全场景应用。产品布局进一步完善。

投资建议

维持21-23年归母净利润预测分别为616、856和1186亿元。长期看好智能 汽车 、物联网等高景气赛道上公司的原有产品服务渗透率的提升和新增产品服务为公司带来的价值增量。维持“增持”评级。

风险提示：智能网联 汽车 业务、物联网业务拓展不及预期、竞争加剧。

以下是物联网常见的应用场景：
1、车联网
车联网行业中，车载智能终端、车载扫码支付设备、行车记录仪、车载综合监控/DVR。车载设备借助物联卡，流量卡实现车与车、人、路、平台之间的联系。
2、智慧物流
智慧物流是指物联网用于物流行业，在物流的运输、仓储、包装、装卸、配送，大大降低了物流运输成本，提高运输效率，在物流中的运用大致是这四个方向：仓储管理、运输监测、冷链物流、智能快递柜。
3、智能穿戴
智能穿戴其实就是指智能手表、智能手环、智能眼镜等，物联网卡是智能穿戴行业不可或缺的一部分。
4、智慧城市
智慧城市是未来城市发展的方向和趋势，通过物联网、云计算、大数据、空间地理信息集成等智能计算技术的应用，使得城市管理、教育、医疗、交通运输、住宅等更互联、高效和智能，人们可以随时随地享受到便利的生活。
5、智能安防
安防是物联网的一大应用场景，智能安防主要包括三大部分，智能门禁、报警系统、监控系统，行业中主要以安防监控为主。
6、智慧农业
将物联网技术运用到农业中去，使传统农业更具“智慧”，从而实现农业无人化、自动化、智能化管理。
7、智慧医疗
安全健康也是我们非常关心的问题，物联网技术在医疗行业中有着极大的作用，物联网卡将设备进行连接，实现信息实时采集和稳定传输数据，对医疗行业的服务水平和效率有着积极的促进作用。在医疗中的运用大致是这两个场景：可穿戴医疗设备、数字化医院。

Internet of Vehicles，在国内称之为车联网。车联网系统依托日益健全的大数据平台，通过4G、5G无线通讯技术、传感器技术、数据处理技术、自动控制技术、信息交互技术等，以实现对车辆进行实时高效的智能化监管。

目前车联网系统已经实现的功能容扩为：语音交互、车辆导航、智能驾驶、车辆状态查询、远程车辆控制、道路救援等。

车联网领域的知名品牌有：奇瑞雄狮智云互联车机系统、比亚迪的DiLink系统、吉利的GKUI系统、宝马的iDriver、丰田的G-BOOK、大众的Car-Net等等。

车联网技术的发展，离不开大数据平台的支持。互联网巨头公司也纷纷推出自己的车联网系统。

阿里推出的AIiOS系统整合了旗下的资源，实现了智能交互，智能驾驶舱、车辆远程控制、车辆状态查询等服务。美中不足的是，AIiOS系统目前并不能直接“驱动” 汽车 关键部件，它还只是一个能够提供人机交互和车联网数据交换的服务平台。但是，从阿里公司“驱动万物互联”的口号来看，阿里对AIiOS系统寄予的愿景还是十分宏大的。

百度推出的“car life”系统，主推自动驾驶技术，通过车联网，将车与车、车与交通设施间相互连接，实现自动判断信号灯、道路、车辆等功能。

腾讯起步较晚，2017年推出的“AI in Car”系统，主打开放连接能力和生态资源。

但车联网系统远不止这些，要真正实现人、车、环境三者之间的智能互联，远不是一个单独的公司或者一个单独的系统所能够解决的。车联网是跨行业跨领域的集成系统，需要各个领域的公司通力合作、共同开发！

在未来的车联网系统里，各个大数据平台将实现互通互联，最终形成一个巨型数据仓库。而每一辆车都是这个数据仓库的一个节点。

车辆行驶过程中产生的各种数据，源源不断的汇集到数据仓库，由云计算系统对数据进行“精挑细选”的过滤，再由数据分析系统根据不同行业对车辆信息数据的不同需求，将分类后的数据进行实时共享。以便为 汽车 及驾驶员提供实时、准确、有效、贴心的个性化服务。包括但不限于：人与车智能交互、车与车智能交互、车与周围设施智能交互、车辆周围环境监测（空气质量、污染指数、天气情况）、车辆路径智能规划、交通情况实时预警、车辆自动安全驾驶、驾驶员身体状况、驾驶水平监测、驾驶员实时违章预警、车辆突发危险处理等等。

通过“车联网”系统， 汽车 将具备高度的智能化，成为未来智能化 社会 的一块组成部分。

中国 汽车 工业相比欧美来说，起步要晚得多。但是中国有全世界最大的 汽车 消费市场，中国的互联网技术和互联网发展已经走在了全世界的前列。因此，未来的车联网智能化进程中，我们必将大有作为，将会进一步引领世界，请拭目以待！

车联网是物联网重要的组成部分，也是 汽车 行业转型升级的关键所在。车联网不仅仅是指 汽车 联网，而是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，对智能交通的实现、减少交通事故和拥堵等都具有重要意义。

车联网作为一个比较热门同时又比较新的互联网应用领域，无论是国内还是国外， 汽车 厂商和软件服务商都专注于寻找杀手级应用，而忽略了用户体验的提升。

有调查显示，在车联网应用中，“语音控制”“远程遥控”及“触屏 *** 控”分别以26%，24%和14%的票数当选“最华而不实功能”前三名，超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。从车载功能的角度来说，用户体验不足可以总结为：功能丰富，但满足不了用户需求。

从用户角度评价车载功能，体验不佳表现为两点：其一是功能与用户期待不一致，例如，大多数导航仪都只是简单地进行半径扫瞄，搜索周围的目的地，而不能根据用户需求进行智能搜索；还有语音识别技术虽然释放驾驶员双手双眼，增加驾驶安全系数，却不能保证通话质量和产品抗噪性，这些应用功能看似满足了用户的基础需求，但仍未达到用户对使用感受的期许。

另一个用户体验不佳的表现是：常用功能使用不便，例如，某些蓝牙车载电话，拨打电话后，原本已连接的蓝牙会自动断开，使用十分不便；车载导航升级程序繁琐，需要在商家及时更新电子地图内容基础上，车主下载安装才能体验最新功能应用。虽然这些功能为车主使用时提供了便捷，但使用中却存在多余或复杂的 *** 作步骤，令功能使用产生不便。

因此，车联网用户体验亟待提升，不管国内还是国外。

开门见山，不绕弯子：根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

而随着技术的进步发展，以车内网（车内局域网）、车际网（车与车）和车载互联网（车与以太网连接）为基础，按照约定的通讯协议和数据交互标准，在车-X（车、路、行人以及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的系统网络，并最终实现智能交通、智能 汽车 、智能驾驶等功能。

由上可见，车联网不仅仅只是 汽车 能联网！其实上面写的有点复杂，挺难懂的，我们再用大白话来解释一遍

把带3G/4G模块的车载导航或者平板电脑安装在 汽车 上，这个设备可以上网、更新导航信息、在车上刷微信、看视频甚至为车内提供WIFI热点，注意了！这些功能都不算是车联网！

这些功能在技术层面上实现难度很低，只能算是在车上上网，不能称之为车联网，因为车联网的核心功能必须与车辆状态信息、车辆控制、交通安全、交通效率等相关。

（下面开始划重点，请注意）

车联网的核心不仅仅是能够连接到网络，而更重要的是通过连接网络，获取“车”与“物”在使用中所需要的数据，从而达到使工具以人们期望的方式运行的结果。

实际上，车联网（Internetof Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，它应该是为了满足与车有关的每一个环节中的效率、安全、管理等元素而建立起的异构通信网络。

车联网好像显得很高大上似的，但它到底是有什么用呢？

从技术角度看

可以看出，上面所述的1~4点是车联网以及自动驾驶技术发展递进的过程，从简单的车辆设备控制到自动驾驶，再到智能交通体系的全面发展。特别是第3、4点，现在看起来还是非常科幻，但5~10年后很有可能会变成生活的日常。就如同我们现在回想10年前，绝大部分人还在用着诺基亚的按键功能机，玩的手机 游戏 也就是个俄罗斯方块，而今天我们却能使用着性能比肩电脑而且价格又很低的智能手机，玩着王者荣耀和吃鸡。

从应用场景上看

其实以上应用场景才是互联网公司这么热衷于车联网技术开发的目的，车联网极有可能发展成下一个流量平台。

以上，关于车联网的东西想说的基本说完了，剩下的就是要插播硬广了，有兴趣的朋友可以继续往下拉

（这个帅气的GIF是我用两个鸡腿才请设计师小哥做的，一定要好好欣赏ヾ(๑ )ﾉ"）

硬广时间：那么，关于车联网，小鹏 汽车 做了些啥呢？

对于车联网的技术发展，传统车企与互联网企业合作无疑是最佳选择，一边是传统制造业的代表，一边是新兴互联网公司，真要合作起来也是不容易的，但是对于天生带有互联网基因的小鹏 汽车 来说，便一切都不是问题了。小鹏 汽车 在设计之初已经将网联安全作为重要考虑因素，并在设计和开发过程中，不断完善安全策略，我们所遵循的安全策略主要有两项基本原则：

在这两个基本原则之上，小鹏 汽车 还设计了覆盖云、管、端的整套安全解决方案。

除此之外，通过安全OTA（over-the-air）系统，小鹏 汽车 拥有了在线升级和及时修复漏洞的能力。并且在自身系统安全建设的同时，小鹏 汽车 还与第三方安全机构合作，进行安全风险评估、方案评审、沙盘演练和生产环境渗透，共建网联安全堡垒。

智能网联 汽车 是一个便利和风险并存的技术和产品，但是我们不能因为存在安全风险就放弃技术开发。通过技术的进步和创新，不断丰富和完善其信息安全策略，降低安全风险，提高对 社会 的便利程度，才是目前相关行业和企业应当选择的道路；同时，全行业和政府相关部门也应当共同行动，朝着制定统一标准和规范的方向努力。

我们相信在将来的某一天，智能互联网 汽车 一定能够自由安全地行驶在公共道路上！

车联网是物联网的一个局部应用，以车为终端，和通过无线或有线进行链路联接的各种设备组成的子网。它可以对车的信息进行收集与共享，再通过信息的处理，实现车与路、车与人、人与人、人与第三方服务商的沟通，让 汽车 生活更加智能。

至于未来无人 汽车 对于公路货运的影响，本人觉得未来无人驾驶技术不会首先实际应用在货车上，应该先在私家车或出租车等小车上应用无人驾驶技术，等待技术和市场逐步成熟后，再应用到其它类型的车上。货车一般体量巨大，若首先应用无人驾驶技术，高速行驶的威势，恐怕会对其它有人驾驶车造成恐慌，待到公路上的车大部分都实现无人化驾驶后，所有的车通过车联网互连，相遇时自行交换彼此的线路，速度，角度等行驶信息，再通过联网计算，细微调控，就可以飞速在公路上奔驰，安全而高效。

人工智能、大数据、5G等新技术正与交通行业加速融合

安全、高效、便捷、经济、绿色的出行，一直是人们的追求。如今，人工智能、大数据等正与交通行业加快融合，智能交通建设提速，我们离这一目标更近了。

当前，智能交通有哪些应用场景，未来发展趋势如何，又该怎样推进建设？

新一代信息技术助推智能交通跨越式发展

在北京，不久前由百度公司运营的我国首批“共享无人车”正式对外开放。用户通过手机应用一键呼叫，自动驾驶出租车就能接单。该出租车为完全无人驾驶， 汽车 屏幕上显示着起点终点、道路限速等情况，还会根据环境合理决策，除非遇到紧急情况，一般不需人工干预，乘客得以安心享受乘车的乐趣。

危险品运输是道路运输安全监控的重点。按规定，运输危险品的车辆只能在特定的时间内在固定的路线行驶，然而哪条路线人口少、道路通畅、保障条件好、不易出现安全隐患等，人们并不清楚。而今，借助大数据、云计算等技术，腾讯开发的重点车辆管控系统有望解决这一难题。腾讯智慧交通副总裁施雪松说：“通过分析道路沿线人口、拥堵状况、应急处理资源等，我们能够辅助交管部门规划危险品运输路线、时间，从而保障运输安全。”

智能交通是将信息、通信、传感等技术综合运用于交通上的成果。长沙的智慧通勤公交、北京的无人驾驶、危险品运输路线规划，都是智能交通应用场景的有益 探索 。专家表示，发展智能交通，符合我国交通行业转型的现实需求，也顺应了技术发展大势，既回应民生关切，也能牵引产业变革，是我国实现交通运输现代化的必然选择。

早在上世纪90年代，管理部门与 科技 专家未雨绸缪，在我国机动车总量只有几千万辆、交通基础设施建设整体上相对薄弱的情况下，就开始了研究和 探索 ，并制定了相关规划，为我国智能交通起步打下了良好的基础。

与传统主要依靠设备集成提升交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技术，有望助推智能交通实现跨越式发展。比如，传统自动化技术也能实现一定程度的无人驾驶，但距离商用比较远。融合了最新的人工智能、雷达、地理信息等技术， 汽车 “大脑”快速进化——不仅能“看”，没了盲区；还有了“智商”，懂得决策，从而向无人驾驶迈出了一大步。

快速发展的5G技术具备低时延、广连接等优势，是推进智能交通的利器。比如，控制好自动驾驶状态下运行的地铁列车，需要精确可靠、极快速响应的传输信号。有了5G，这一技术不再是难题。今年4月，深圳开通的首条无人驾驶地铁线，就融合了5G技术。

智能交通车路协同网络有待进一步优化

小到交通信号灯的控制优化，大到搭建城市交通“智慧大脑”；从公交到地铁，从公路到港口，交通各行业、各领域都在展开智能化尝试，智能交通的图景渐行渐近。百度智能驾驶事业群组解决方案总经理聂育仁认为，当前，智能交通处于起步阶段，即将迎来一个快速发展期。

但总体看，智能交通应用场景规模化落地还有一段距离。智能交通离不开一套相互支撑的系统，任何一个环节缺失，都可能造成“智”而不“能”。例如，高级别自动驾驶的真正落地，除了要有“聪明”的车，还得有“智慧”的路，这就需要可知可感的基础设施、数据决策和管理系统等共同搭建起来的车路协同网络。

“如果车路协同是路灯，单车智能就是车灯，两者协同，自动驾驶规模商业化落地门槛才能降低。”聂育仁认为，只有实现了车路协同，自动驾驶行车才能更安全、行驶范围更广泛、落地更经济。

专家表示，目前，智能交通发展仍不够系统，发展不平衡，各个方向缺乏协调，系统性的智能化应用和集成还有待加强。比如，交通控制设备基本能够满足单一控制场景，但要适应于未来的车路协同场景，还应进一步优化。

针对短板，政府部门和产业界正在发力。今年5月有关部门表示，要着力推进“单车智能+网联赋能”，加速推进智能网联 汽车 产业化。

“我国新基建的提速，将为车路协同发展打下良好基础。”清华大学讲席教授、智能产业研究院院长张亚勤说，随着技术解决方案的进步，车路协同网络也将不断完善。

展望未来，施雪松认为，未来交通是以人为中心、人车路智联的“生命体”。“通过感知设备采集数据，人工智能算法处理数据，数据和算法双轮驱动，交通行业有望实现从分析、预测、决策到反馈的全生命周期的智慧化升级。”

聂育仁判断，智能交通发展会经历“数字化升级、网联化转型、自动化变革”三个阶段，三者同步推进，并非一个接着一个阶段开启。“未来城市可能会出现智能交通运营商，高效、绿色、共享的自动驾驶车辆，并与其他交通工具结合，形成全新的出行和运输模式。”

科技 界、产业界和管理部门协同营造良好产业生态

智能交通行业的持续 健康 发展，有赖于技术、市场、政策和法规的良性互动，需要 科技 界、产业界和管理部门协同发力，共同营造良好的产业生态。

专家提醒，智能交通不是空中楼阁，也不是将过去信息化工作简单搬到网上，它的根基是人们交通出行的切实需求。产业界应当扎实挖掘痛点，找准应用场景，有了产业支撑，技术更新换代的动力才持久。

管理理念需齐头并进。比如，采集交通数据是第一步，更重要的是挖掘分析价值。专家表示，建立健全跨部门、跨行业的开放共享机制，才有利于真正做到基于大数据的科学决策。

法律法规应适度包容。以无人驾驶为例，适应夜间、暴雨天气行车等复杂路况，自动驾驶需要积累足够的真实路况数据，支持感知、预测、规划等模块的升级。聂育仁举例，北京设立了高级别自动驾驶示范区，从下午4点到夜间10点时间段，开放夜间测试，对企业研发很有帮助。

“发展智能交通，我国有较为丰富的应用场景，对新技术的接受程度也较高。”聂育仁分析，在自动驾驶、车联网等领域，我国具备一定的优势，有望在智能交通新赛道上跑出“加速度”。

业界专家提醒，保持智能交通发展势头，互联网企业等新入行者，在发挥好信息技术应用优势同时，还有必要加深对交通行业底层逻辑的理解，加强融合互通，协同推进智能交通。

专家认为，在交通信息采集、感知、分析等一些软硬件上，我们与国际先进水平仍有差距，迎头继续追赶，智能交通发展才更平衡、协调。

“我国交通密度大、交通情况比较复杂，这对发展智能交通既是挑战，也是机遇。”聂育仁认为，智能交通前景广阔，用好技术手段解决人们交通出行的痛点，将成为牵引我国建设交通强国的重要力量。

编辑丨陈振宇

朱博士回答：

车联网，是指车与人、路、车、卫星、交通管理后台、车辆服务体系等都能连接。

往最终的发展方向说，就是车能连接一切。

车能变成一个具有自主处理路况能力的机器人。

车联网定义

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

智能网联 汽车

2013年，在政府部门的支持下，中国 汽车 工程学会联合30多家单位共同发起成立“车联网产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联 汽车 产业技术创新战略联盟”。“联盟成立后，通过协同创新和技术共享，在智能网联 汽车 领域完善相关的标准法规体系，搭建共性技术平台，推动智能网联 汽车 产业发展。

车联网是一个国家的政策，加快构建车联网。全方位实现公共交通网络化。为车主提供安全出行，防止被宰被坑，

我相信很多朋友都不熟悉“车联网”，但它对 社会 的影响不容小觑。简而言之，车辆互联网是通过车载网络，车载移动互联网和车辆间网络在 汽车 ，人， 汽车 和道路， 汽车 和 汽车 ， 汽车 和外部世界之间建立联系，因此为实现智能动态信息服务和车辆。智能控制和智能流量管理。

经过两年多的 探索 ，研发和市场验证，我们成功开发出国内领先的车载网络产品和解决方案。——华为智能车智能盒。

华智智能 汽车 智能箱的成功开发打破了传统 汽车 网络设计思路和商业模式，得到了广大车主， 汽车 服务商和各大保险公司的高度认可。这是一款真正实用且广泛推广的智能 汽车 网络终端产品。

该行走黑匣子由嵌入式智能硬件终端，云交互平台等软硬件组成，创新地捆绑了业主的需求，服务提供商的利益，代理商的利益以及开发商的利益。

当主人外出时，他只需要点击手机上的旅行助手即可。华智智能车智能箱可以快速检测车主对车辆的需求。

各种状态，如：轮胎，电压，室内温度，交通违规，保险，驾驶执照，年检，维修等诸多信息。

实时监控轮胎压力

（1）当车主离开车辆并且轮胎泄漏时，华为智能车智能箱将自动向车主的手机发送泄漏报警，以避免在紧急情况下需要时间解决问题，这将节省主人很多。处理时间。

（2）当车主启动车辆时，华为智能车智能箱将通过语音自动向车主报告轮胎压力的实时状态，以确保车主的安全。

（3）驾驶过程中，当轮胎温度过高或漏气时，华智智能车载箱会自动向车主发出报警信号。

车联网系统，是如今非常实用的配置之一，早期只出现在一些豪华配置中，如今我们10多万的国产车高配车型也比较普遍了，当然，也是 汽车 的卖点之一，在车辆车载信息服务上，和行车安全性上起着至关重要的作用。

车联网涵盖了 汽车 所有的车载服务，车辆检测、车辆防盗、车辆碰撞等提醒， 汽车 安全检测等各项内容，它的全称是 汽车 移动物联网，是指利用车载电子传感，通过通讯技术、导航系统与网络平台连接，从而实现人、车、路与城市之间建立起紧密联系。

它的主要硬件包括移动智能车机、OBD（4G）、OBD（蓝牙）、车载WiFi、智能后视镜 、行车记录仪、ADAS高级驾驶辅助系统、车载视频监控系统、车辆传感器、智能车钥匙等，车联网共有3层，第1层是感知层，也就是端，即通过车载终端上的RFID、GPS等器件感知车辆的信息及状态，第2层是互联互通，也就是管，即车与车、车与路互联互通，第3层是云，即通过云计算等调度、管理车辆，并为之提供相应的服务。

车联网是个很大的范畴，涉及到车车互联，车路互联，车联网的最终目的是实现智能交通，或者说智能交通的最好表现形式，未来就是车联网。

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机动车启动导航后，或者软件搜索歌曲、视频查找信息后，软件会接入车联网系统使用，无需人工干预。只要能正常使用车辆匹配功能，就可以使用车联网功能，非常方便。电动汽车的车联网(IoT)源于物联网，属于车的物联网。借助新一代信息通信技术，实现车辆与人或道路的网络连接，从而提升车辆整体驾驶水平，为机动车驾乘者和驾驶员提供安全、舒适、智能、高效的驾驶体验和交通服务。

我认为在电动汽车领域，物联网可以运用到以下几个环节：

1应用于制造环节

虽然国内所生产的电动汽车零件具有较大容量、高效率的高电压锂离子蓄电池，但是由于生产技术受限，所生产出来的高电压锂离子蓄电池的一致性不足，面对这种情况国内的电动汽车零件生产商就可以引入无线射频识别技术来管理相对应的产品，从而提高生产的一致性，实现全面的自动化生产运作。

例如可以在进行电动汽车零件以及整车制作过程当中，给原材料植入原材料自身信息的EPC 标签，通过这种标签就可以查询到材料的基本信息，就算原材料被加工成各种汽车部件，标签也不会消失，自然而然制造的信息也就不会消失。除此之外还可以在生产线所有的工作点设置专门的识读器，对重要零部件的生产进行实时的监控，与此同时还能够将原材料的各种信息及时传送到数据中心进行统一的梳理和存储，通过一系列 *** 作车辆即使到达消费者手里，人们也可以通过信息对车辆生产的各个过程进行源头追溯，从而也就保障了汽车生产商所生产出来电动汽车的整体质量。

2应用于售后环节中

汽车生产商将已经生产完成的汽车通过物流运输等方式运输的各地的经销商处，在整个运输和销售过程当中，经销网点和物流信息都将会被纳入到车辆的EPC 标签当中，经销商所销售出的车辆也会将购买者的信息一同录入到车辆的EPC 标签当中，之后这些信息就会被传送到电动汽车制造厂商的数据库当中，制造厂商再将这些信息进行统一的管理，将所有车辆以及车辆当中的所有信息进行集中，进而汇总成电动汽车车辆信息系统。

3应用于充电环节

充电问题是一直围绕着电动汽车所出现的主要问题，但是在未来随着互联网和科学技术的发展，就可以彻底解决电动汽车的充电问题。智能电网系统和传统电网系统的区别就是智能电网系统比传统电网加了物联网技术。

除此之外，智能电网系统还拥有更加先进的电力技术和设施，从而保证可以对整个电力系统进行实时的监测，进而可以实现真正的智能化管理。如果纯电动汽车想要进行充电工作，智能充电设施可以通过延时充电等功能来对电力进行 *** 作。例如在夜晚对电动汽车进行充电，那么将会缓解白天的电网压力，从而进一步的提升电能的使用效率，增加电网系统的节能效果。未来如若电动汽车占据汽车市场的主导地位，那么就可以在电动汽车上装置移动储能设施，对电网进行随时的电能会输工作，从而降低城市和国家的用电压力，节约电力资源，降低能源消耗。

这，是一个全新的市场，百年 历史 的叉车和全球 汽车 行业一样正在经历着新的转变，新能源和智能化让叉车第一次真正意义上走向转型和升级。这里充满着机会！

不管如何质疑，新能源已经不可逆转的出现在了工业车辆领域。全球叉车大佬们都把锂电池转型作为叉车行业的升级主战略。

永恒力在2017年宣布大规模进入锂电池，首先宣布展会将不再出现传统铅酸电池，2018年更是在各新款叉车中主推锂电池。据不完全统计，永恒力在全球锂电池叉车已经超过15000辆。

凯傲集团在“战略2027”中将新能源列入第一条目标，旗下的林德叉车在2018年完成8吨的锂电池配置，至此锂电池已经全部覆盖各系列电动叉车。

世界最大叉车企业丰田叉车没有在这场新能源较量中落伍，其拥有全球最先进技术的氢燃料电池叉车已经在日本面向市场，锂电池叉车也正在进行最后阶段的测试，相信在几个月后将向市场推出。

中国的叉车企业也在锂电的进程中，进行着战略升级。但是笔者对中国的叉车用锂电池总是心存忐忑。在本该是进行技术积累和研发提升的时候，中国的锂电池过早的进入了价格竞争。残酷的价格竞争，弱化了锂电的研发和技术升级。本该是叉车大企担当责任，主导锂电价格市场的定位的，现在一起进入价格战。这让中国叉车锂电的发展更加扑朔迷离。
中国叉车锂电的进程中，非常热闹。

2018年是锂电叉车的推广混战年，叉车企业，锂电企业，BMS制造商，叉车后市场企业进入该市场，锂电的配套电芯从前几位的CATL，比亚迪，国轩，力神到一些中游锂电企业，到末端B级品的拼装企业，鱼龙混杂，各展其能，尽管市场热闹异常，难有主流锂电企业。 {#Content_Pages#}

2019年是锂电叉车的攻坚战技术主导，叉车企业主导的，或者锂电企业主导的真正面对工业车辆的锂电技术将成为主流。技术将体现其优势。

2020年是锂电叉车的成型之年，大者恒大。工业车辆的总体容量不像 汽车 那么大，预计总体规模不足50亿，很难容纳下很多的企业。整合将在2020年出现。主流的面向工业车辆叉车的锂电将形成规模和势力。

因此2018-2020年是锂电池叉车的机遇年。三年时间是新能源锂电池的重大机遇。

在中国乃至全球锂电叉车发展进程中，一支主流力量，比亚迪叉车值得研究和尊重。

这期我们来研究一下新赛道奔跑的比亚迪叉车。

汽车 制造企业进入叉车行业相当普遍，国外有丰田叉车，尼桑叉车，三菱叉车，国内有奇瑞（中联重科），江淮JAC叉车，当2009年比亚迪宣布进军叉车市场，也就不足为奇。但是不同于奇特车企的进入，比亚迪进入叉车领域可是有备而来，充满战略。7+4的集团战略中，叉车也是一块。

回顾比亚迪十年的表现，给出了一个靓丽的答卷。从正式推向市场到现在正好6年。

比亚迪早在2009年宣布进军电动叉车领域，2011年开发出磷酸铁锂电池电动叉车，2012年比亚迪电动叉车首度亮相广州叉车展，推向市场，2013年推出35吨电动叉车填补国内大吨位电动叉车的市场空白，2014年推出冷链叉车及叉车租赁业务，2016年获得IFOY国际叉车大奖，同年获得第一届中国工业车辆技术创新奖，2017年比亚迪叉车又获得中国工业车辆创新奖零部件类金奖。2018年推出5吨的锂电叉车，并获得2018年IFOY国际叉车大奖提名。

2018年比亚迪经销商年会上，比亚迪叉车事业部总经理毕国忠表示，2018年比亚迪叉车销量继续保持高增长，全年销售量将突破12万辆，销售额达15亿元，相比2017年双双增长150％以上。预计2019年比亚迪叉车将实现目标销量4万辆，销售额30亿元以上，至2020年，力争实现50亿元的销售业绩。
在过去的几年时间里，四次到访比亚迪叉车，也长期关注和分析比亚迪的发展路径，总结比亚迪的成绩；有几点认识，与大家分享：

1：用造 汽车 的体系做叉车。国内其他 汽车 企业进入叉车行业仅仅是把叉车作为一个新的独立的经济增长点，是独立于 汽车 之外的单独体系，因此都不是怎么成功。而比亚迪进入叉车领域显然是有其战略的，比亚迪的锂电来自于成熟的 汽车 锂电，比亚迪许多机加工来自于 汽车 生产线的激光焊接和切割工艺，零部件的检测体系沿用 汽车 制造的体系，生产组装线的布局也更好的借鉴了 汽车 行业的优势。市场推广和宣传的底蕴来自于 汽车 行业营销。因此一出现就与众不同。

2：跳出电动叉车做叉车。另开赛道，瞄准内燃车去全新定义目标市场，用锂电技术去转化叉车最大领域的内燃叉车部分，而不是瞄准电动叉车去抢市场。比亚迪从25吨叉车面向饮料和化工饲料行业，到2018年推出的5吨电动叉车面向造纸行业，都是替代原有的内燃叉车。是用锂电创造出来的一个新市场。
3：跳出叉车企业做市场：大客户，大格局，大手笔，与客户共同分享新技术的成果。基于百亿规模的叉车市场目标，比亚迪在销售策略上也是面向大客户，立足大格局。先后进入包括京东，宝马，新希望，中国邮政，安得物流，汇源，哇哈哈等战略性客户。在企业海外布局也是心存高远。{#Content_Pages#}
4：不做追随者，跨出国门，敢于面对欧洲市场。得欧洲得天下，欧洲是全球叉车的主战场。永恒力，林德，still，BT等品牌牢牢占据市场，比亚迪叉车在国内征战的同时，在欧洲和美国市场上也是不遗余力。比亚迪叉车已经在欧洲市场上两次获得国际叉车大奖。几年前，比亚迪叉车开拓欧洲市场时，市场对锂电尚在观望期，而现在，锂电在欧洲叉车行业已经成为共识。正如比亚迪欧洲负责人说：欧洲标准是全球市场的硬通货。比亚迪在欧洲站稳脚跟，对比亚迪叉车的品牌推动力相当有利。

5：跳出行业做原有成本的颠覆者：真正降低运营成本的叉车。比亚迪锂电叉车关键是大大降低叉车的使用成本，为客户带来实惠。比亚迪的欧洲客户认同，比亚迪以市场上最低的总体拥有成本 (TCO) 提供有效的解决方案。在欧洲一家造纸企业声称，比亚迪的5吨电动叉车5年的16小时租赁合同与燃油车相比, 可节省的费用为 38,000欧元。以购买 (和十年期限)节省共计甚至超过75, 000欧元。在大大提升作业环境和舒适度的同时大大节约使用成本。
6：和代理商和用户共成长。比亚迪有许多代理商都是刚入行的新手，比亚迪配备的大客户战略，代理商管理部门，使代理商的规模不断扩大，金融与销售的结合，在传统营销中寻找创新突破。包括融资租赁，经营租赁，信用贷款等形式在大项目中取得优势。在比亚迪代理中，已经有4家公司年销售过亿，而公司负责代理商的负责人说2019年，应该会用翻倍的代理商销售额过亿。这在叉车行业也是不多见的。

7：扩展赛道 ：比亚迪目前已经有大致25000辆叉车投放市场，锂电池具有的通讯功能，可以让AI介入叉车车队管理，建立数据分析和算法的模型，可以较为有优势管理车队。借助于 汽车 行业的物联网优势，在叉车车队管理中实现空中联网，远程监控诊断，提升集中采购分散需求的客户场景管理能力。2018年比亚迪与新加坡ST Engineering机器人公司签订战略协议，共同开发无人驾驶AGV叉车。

在2018年年会上，谈到对市场的展望时，比亚迪叉车事业部总经理毕国忠对市场的热望相当强烈，目标非常坚定。对锂电池和比亚迪叉车而言，2019是最关键的一年，也是最好的时机。尽管有多种质疑，但是5-10年之内，锂电池还是一个很好的方向，特别是磷酸铁锂是最适合叉车的。相比较于大家认为的氢燃料电池，锂电池目前是落地性最强的产品，其优越性已经得到市场验证。

锂电池由于它的特殊属性，安全一直是其核心要素。比亚迪的锂电优势：电芯生产的大规模自动化，电池的BMS，电芯到PACK的组装过程和未来5-10年的可跟踪可追溯。充电技术的管控和技术能力，独立的叉车控制系统，保证比亚迪的叉车是全生命周期的控制。而且比亚迪叉车已经经过5年以上的实际客户应用验证，经历高低温，高压作业强度等各种作业环境和状态考验，大大促进了它的可靠性。，

建议

（1）叉车的外观，技术更新方面需要持续改进，制造出一辆耐用的，低故障的酷车，真正成为中国新技术新能源叉车的领跑者和颠覆者

（2）依靠比亚迪在电动 汽车 的优势,切入互联网+叉车的思路，实现客户拥有叉车到使用叉车的共享经济模式。

（3）比亚迪叉车利用车联网的技术实现叉车的联网服务，更高层次的车队管理系统，实现产业整体价值链的共享，联合和提升维修商，服务商和终端客户的共享共赢模式。

（4）实现叉车和新能源 汽车 技术的互补和共享技术成果。比亚迪叉车也在进行诸多技术的突破,包括三电合一的独立控制系统，300V高压锂电应用到叉车，面向油改电的趋势，推出10万以内的低配经济型锂电叉车。

（5）在仓储车的技术和推广进行布局，高端/低配/充电技术配合的叉车重新布局，制造小型叉车和类小金刚品类叉车的一体化的锂电结构。
回看 历史 ，叉车工业已经产生了100年，叉车一直在延续着小幅度的改善和提升。回看中国叉车的 历史 ，过往的变革都是量的飞跃，而鲜有本质的变革。但是进入最近5年，整个物流行业发生了巨变，电商和互联网改变了原有的物流仓储，向电商快速分拣和流通转化。而新能源和电商互联网带来了物流设备本质的变革。如同电动 汽车 比对传统内燃 汽车 ，智能手机比对传统手机。叉车也正在进行着前所未有的变化。而这个变化，比亚迪叉车正在继续！

14 项目名称

河北省沧州市光伏电厂智慧电站项目

项目单位

中国移动

国家电投

中兴

项目简介

本项目依托5G网络、切片专网及MEC技术，保障企业高质量网络覆盖以及数据资产的私有化；智慧微网由14kW分散式风电、5kW太阳花、5kW光伏路和150kW磷酸铁锂储能系统组成，智能地满足了5G基站、照明、安防、动环等多种负荷的需求。智慧微网按照能源互联网的理念，实现了“网-源-储-荷”的有机协调，形成了自我控制、保护和管理的自治系统。依托智慧能源“组合拳”，可再生能源占比达到了100%，5G供电由光伏提供、园区照明由风电提供，且还能实现将平均20%的发电量反向销售至电网。

15 项目名称

国投京唐港5G+MEC专网项目

项目单位

中国联合网络通信有限公司唐山市分公司

项目简介

本项目以5G网络为基础，以物联网、大数据、人工智能、MEC为主要技术手段，在保证数据安全性、可靠性的基础上，利用低时延、高可靠的控制信号传输，通过堆取料机、装船机高清监控视频实时回传，实现对堆取料机、装船机的远程作业控制，增强现场设备的安全可控性，提高生产线的灵活性。

16 项目名称

山东移动“耕海1号”5G+海洋牧场项目

项目单位

山东海洋现代渔业有限公司

中国移动通信集团山东有限公司烟台分公司

项目简介

本项目创新性的将海工装备技术，运用在海洋渔业领域，有机融合海洋文旅产业，通过5G等信息技术与海洋产业深度整合。实现海洋资源共享、海洋活动协同、海洋经济跨越，挖掘新需求，创造新价值，达到以新技术、新产业、新业态等推动经略海洋的目的。

17 项目名称

北京智慧工厂落地实践——三一重工项目

项目单位

主申报单位：中国移动通信集团北京有限公司

联合申报单位：

中兴通讯股份有限公司

三一重工股份有限公司

中国移动通信有限公司研究院

项目简介

云网一体，打造创新网络、赋能智慧工厂；数字魔方，打造数字经济新矩阵；一站式部署、一键式开通、一体化运维，三“一”交付、实现自动化开通和运维。

三一重工通过设备互联，逐渐改造、优化生产流程，现已从10000多的设备减少到五千多台设备，足以支撑公司一千亿生产需求。

18 项目名称

邯郸钢铁集团有限责任公司基于新技术的钢铁数字自动化项目

项目单位

邯郸钢铁集团有限责任公司

中国移动通信集团河北有限公司

中移物联网有限公司

项目简介

本项目结合邯钢业务痛点和智能化升级规划，本项目聚焦5G在无人天车、料机远控、原料车远程驾驶、主动安防、料堆体积测算、设备巡检等方面进行技术升级，实现邯钢无人化、自动化、高效化安全运行，让邯钢运作更加高效、安全、智能。

19 项目名称

新型虚拟专网技术打造的“绿色”智慧工厂

项目单位

中国移动通信集团天津有限公司

项目简介

荣钢项目5G专网建设采用专享模式，以满足大带宽、低时延的业务需要。通过完成厂区UPF下沉建设，提供边缘计算能力、大带宽传输和安全保障，基于一台UPF，一张专网，同时承载冶金与物流两个园区的应用。

20 项目名称

基于5G安全专网的新一代运载火箭总装测试智能制造项目

项目单位

天津航天长征火箭制造有限公司

项目简介

本项目是京津冀地区第一个5G安全专网，目前，已构建与现有商用5G网络完全独立、完全物理隔绝的5G专网，投入车间现场使用。5G创新应用已经应用于质量记录仪、总装测试车间现场综合管控系统、箭体自动对接系统、MR/VR眼镜在线指导、现场定位等领域。

21 项目名称

基于5G智能机器人的配电房无人值守解决方案

项目单位

天津安可达 科技 有限公司

项目简介

本解决方案搭建以5G智能机器人为核心的智能运维物联网，实现对配电房环境、配电设备、电能质量等在线监测；即能与站内调温除湿设备、风机、灯光、视频及门禁等智能执行设备联动控制，也能与动环监测、火灾报警等其它业务系统实现数据贯通交互，帮助园区实现配电房现场无人值守、设备故障预判报警，远程诊断精准处理，运维人员足不出户即可完成在线巡检。

22 项目名称

5G+云智慧工厂项目

项目单位

中国联合网络通信有限公司北京市分公司

项目简介

以建设数字化工厂为切入点，从3D打印设备、新加工工艺、各加工环节以及生产管理、经营管理等方面与工业互联网、5G通信、智能边缘计算技术、应用高度融合，最终打造增材中心特色的增材制造工业互联网平台，促进智能化增材制造全产业的链协同发展。

23 项目名称

国投曹妃甸港智慧港口项目商业计划书

项目单位

中国联合网络通信有限公司唐山市分公司

项目简介

国投曹妃甸港智慧港口项目以5G网络为基础,以物联网、大数据、MEC为主要技术手段实现厂区设备远程控制信号的低时延、高可靠性传输。在保证数据安全性和可靠性的基础上，实现各区域的5G数据传输、大机的视频回传、远程控制以及无人化作业等业务。

24 项目名称

智慧物流园区5G赋能解决方案

项目单位

中国联合网络通信有限公司北京市分公司

项目简介

面对行业的需求大背景，联通提出更具针对性的厂区定位解决方案。通过在厂区内布设有限数量定位硬件，实时精确地定位员工、车辆、资产上的标签位置，即时将人、车、物的位置信息通过5G网络传输到云端平台展示。实现安全区域管控、人员在岗监控、车辆实时轨迹监控进度等目标。

25 项目名称

智慧化 5G 无人矿山整体解决方案

项目单位

慧拓

项目简介

全栈：国内唯一矿区无人化完整解决方案提供商

已落地应用30余个大型矿区，创下多个世界及国内首个落地示范项目（市场占有率80%）

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