想学软件开发去哪里比较好???

计算机软件开发，是目前我国大学专业中非常火爆的一个专业，对应的本科专业是软件工程，对应的职业岗位是程序员，将来的工作，简单地说就是编程。除了软件工程专业之外，还有很多专业的毕业生都能够去做程序员，比如计算机科学与技术、通信工程、信息安全、电子科学与技术、物联网工程、自动化等。但最正宗的专业还是软件工程专业，这里重点说一下软件工程专业相关的学校。

软件工程专业是计算机类专业的一个细分专业，与其他专业学习的编程相比，软件工程专业对程序设计学习的更全面、更具体、更系统。这个专业的毕业生能够直接参与大型软件的设计与开发，而其他专业跨行来做程序员的毕业生，是需要进一步学习的。在研究生阶段，软件工程已经是一级学科。教育部2017年的学科评估中，软件工程学科排名在前10名的，全部都是985工程大学；排名在前30的，除了985工程大学之外，只有少数几所211工程大学；排名前50的，能看到少数几所双非大学。

选择学习这个专业的河北，当然学校的学科评估排名越靠前越好。但是也不得不承认，那些排名在前20的学校，多数学校的录取分数都是很高很高。想要成为程序设计开发的高手，是需要有过人的天赋的。学校的专业水平是一方面，个人在这个专业内的悟性非常重要。学科评估在B级以上的学校，都能培养出来软件高手。如果考生的分数足够高，高到能进入清华北大，相信没有人会去北航学软工。对高分考生来说，评估在B以上大学，区别并不大，关键是看个人的学习能力与成果。不过这里面也会有一些考取相对容易、专业水平相对很高的学校，也就是性价比高的学校，下面向大家重点推荐三个层次的三所学校：

一、东北大学。位于沈阳。“双一流”建设高校成为B类，让人感觉他在下滑。但东北大学在计算机科学与技术、软件工程专业方面实力非常强，曾经有过让羡慕的辉煌历史。有兴趣的朋友自己去查一下。东北大学的录取分数与他在这方面的专业水平相比，非常值得报告。

二、苏州大学。211工程大学，通过合并做大的学校，很多人认为他大而不强。不过软件工程本科专业的设立是2002年，苏州大学彼时已经完成了合并。在学科评估的A-评级，充分说明了他的水平。与那些985工程大学相比，苏州大学录取分数真的不高。

三、南京邮电大学。双非学校，2017年进了一流学科建设高校。邮电类高校，一向在信息通信、计算机等方面的实力很强，去不了985211，去南邮也非常不错。

易车讯 2022年11月16日，蔚来智能电动旗舰轿车ET7 获得Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，成为继ES8之后蔚来又一款获得欧洲五星安全评级的车型。

Euro NCAP现行测试标准新增了假人远端保护、可移动的可变形壁障对撞、倒车AEB、交叉路口AEB等工况，难度大幅提升。ET7在本次测试中分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分记录。 

创新材料和高强度结构设计的结合

在全球所有的认证机构中，Euro NCAP是汽车界内最具权威的安全认证机构之一，由欧洲五个国家的政府于1997年倡导而生的Euro NCAP，是结合欧盟组织、专业学者及高科技工程技师所成立的专业安全评鉴组织。而在欧洲销售的新车，均需在Euro NCAP 进行测试评级。自2009年起，Euro NCAP对于每个车型都用统一的星级来评价，最高为5星。

ET7作为NT20平台的首款车型，国内上市之初就受到了广泛的关注，随后10月初更是进入欧洲市场，在德国举行上市发布。而本次ET7在Euro NCAP的各项碰撞测试中乘员舱皆保持稳定，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级，其中儿童保护更拿下24分的满分评价。

ET7的E-NCAP五星评级背后的硬核实力，是源自碰撞发生后的第一道安全屏障——高强度的车身结构。蔚来ET7在车身结构方面大量使用热成型钢，相比一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600 MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。

因此，由热成型钢板制成的车身极大地提高了抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用，而ET7上车身采用热成型钢比例达40%以上。在ET7车顶侧边梁使用2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢，在B柱位置则采用一体式加强板，以及铝硅涂层热成型带软区材料工艺，使得蔚来ET7的车身结构的强度进一步提高。

在防撞梁的设计上，蔚来ET7创新地采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。

而得益于这一全球首创方案，配合蔚来一贯“全系标配”的一体式铝铸Torque box ，一体式铸造shocktower，及铝挤出前纵梁一起，为乘员舱筑起坚固的保护。ET7在这次Euro NCAP的各项碰撞测试中，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级。

同时，很大部分比例的消费者在增购或者置换新车的时候，是由于家里多了一位新成员或者再添一位新成员，虽然国内的碰撞测试还没有把儿童保护列入评分体系中，但E-NCAP 从2009年开始就将儿童保护单独分出一项来评定星级。ET7在儿童安全方面做到了极致，拿下24分的满分评价。在正面偏置和侧面壁障测试中，ET7为6岁和10岁的儿童假人所有关键身体区域提供了极佳的保护，获得最高分。

超五星安全配置，提供全域全员安全保护

蔚来性能中心高级总监闫占功表示：对于蔚来整车安全的技术策略，不仅是结合各国各地区的法律、制度等要求，而且将用户日常用车安全作为我们安全技术研发的核心，致力于打造全场景的安全体系，率先降低事故风险，当在事故不可避免时，可以有一些技术来降低对这个车辆和乘员的二次伤害，同时给乘员的自救或者救援提供最大化的机会，这是蔚来整个安全策略。

作为蔚来首款全球车型，ET7致力于为世界各地的每一位用户提供平等的安全出行标准，全系主被动安全配置均为标配，提供全域全员的安全保护。在辅助安全场景测试中，ET7的各项目皆表现优异，获得95%的优秀评价。

在安全配置上，蔚来ET7做到了完全的全系标配，全球在售的ET7安全配置完全相同，7个安全气囊包括远端中间气囊、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。

Euro NCAP点评：“ET7的自动紧急制动（AEB）系统在对其他车辆的反应测试中表现良好。前后排座椅都标配安全带提醒系统。标配的驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助，能够在车辆偏离车道时温和地修正行驶路径，并在紧急情况下迅速介入干预。”

ET7在几项侧面碰撞测试中皆表现优异，获得155的高分。在ET7全车标配的7安全气囊中，在中国和欧洲将远端中间气囊（FCA）的配置作为标配出现，同时这也是远端中间气囊在国内中大型轿车首次标配。在车辆碰撞测试中，远端中间气囊为前排乘员提供远端的侧碰撞保护，约束乘员在碰撞中的移动，保护其免受二次伤害。

此外，ET7的自动紧急制动（AEB）对可能会发生的危险进行了提前预判，对路上的车辆、行人和骑自行车者都做出了合理的制动措施，在所有场景中都可避免碰撞或大幅降低碰撞伤害。

为用户提供安心之至的产品，是蔚来用户体验的重要准则。通过构建正向研发的体系能力，蔚来为ET7设立了很高的安全标准和策略，轻松满足全球市场的五星安全标准和安全法规，并在多项安全配置上超越五星，这是ET7获得欧洲五星安全评级的背后原因——“每一点安全都值得全力以赴”。

NIO POWER守护每一块电池安全

蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力，在成本、性能、安全方面建立优势。

蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的电池温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测来有效规避电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理也已布局几十件专利，对新一代电池包中采用的热失控传感器、无障碍烟道等技术实现了全面保护。

2021年，蔚来正式发布75度三元铁锂电池，在搭载车型的续航方面表现出色，由此成为全球首家应用CTP技术量产三元铁锂电池包的品牌。蔚来也将在2024年推出全新800V高压平台电池包。

蔚来独有的电池安全监控平台通过云端算法，实时监测电池健康状况，并即时联动进行电池的流入和退出。每块电池的单体电压，电流、电芯温度、自放电以及绝缘都处于24小时监控状态，用户车辆每次来换电站相当于做一次“电池体检”，可以将隐患发现在萌芽状态，保证每次使用的都是安全可靠的电池。有问题的电池将被及时取出维修和替换，符合退役标准的电池进行梯次利用，实现电池价值最大化，避免环境污染。

蔚来基于换电的数据智能电池全生命周期管理，配备了完善的换电站监控系统，包含换电站智慧物联网OSS系统、Sheild电池监测系统、安防监控系统、换电监控系统、云端调度系统，可以实现换电和电池充电过程的实时监控，以及站内环境数据（温度、湿度、烟雾等）实时监测，保障电池的全生命周期管理。

而蔚来最大的也是独有的优势就是换电模式，每一块电池看似只是在换电站和车辆之间流转，但其实每一块电池的安全都被实时监控，防患于未然，覆盖全球的充换电网络，也为电池安全织起一道巨大的保护网。

“每一点安全都值得全力以赴”，蔚来ET7作为第一款NT20平台的车型，获得E-NCAP五星安全评级的背后，是蔚来致力于构建正向研发的体系能力，以极高的安全标准和策略，为用户提供安心之至的产品，让安全不止于“应试”。

学校就业挺不错的，就业率972%。就业前景还是比较好的，运维，网络，软件方面的都有，软件方面主修C++，网络方面以思科教程为主。真实评价如下：

1、学校不错，作为民办本科院校师资力量还是很不错的，而且专业也挺多，学校还聘请了许多大型企业资深工作人员来给学生授课，这样不仅能学到书本上的知识，还能学到企业的一些知识和经验。

2、成都东软是一所风景秀丽的学院，学校的师资力量和教学水平处于上游水平，同学们都热爱学院，读书氛围浓厚。学校食堂质量还是非常不错的。物联网专业是非常有前景的，毕业后主流方向是进入IT行业，前景非常可观。同时，老师也非常认真负责，悉心教导同学们。

3、硬件雄厚，师资力量不错。学校相当的漂亮的哈，据说是中国十大最美丽高校之一，正好成都东软又在青城山脚下，依山傍水的，环境那叫一个好，空气质量也非常高哈。学校有两个人造湖，美丽极了。

4、成都东软学院在川内可能不是很出名，没有多少人了解，毕竟它是2011年才升本的，是川内唯一的私立本科大学。我是大二的，也是学校的第一批本科生，就我个人对东软学院的认识我觉得东软学院的IT和信息专业是相当有实力的，这个是毋庸置疑的。

5、学校环境和美华各方面无须考虑，在四川各大高校堪称一流了。教学硬件设施都还是不错，前提是自己有足够的自制能力，毕竟人手一台电脑，多少会受影响的。最后一句大学就是师傅领进门，修行靠个人。

就国内而言，计算机科学与技术专业排名前十的高校都是学校，综合实力也是十分强悍，那竞争压力也就不言而喻了。专业排名靠前固然好，但考得上才是重点啊（捂脸）。下面给大家介绍一些专业实力和报考难度稍微平衡一些的学校。

首先推荐专业排名前十的哈尔滨工业大学与华中科技大学。两所高校都不在北上广等一线地区，进而分数线不会很高，但同时专业实力又有保障，两所学校的科研实力都是相当强悍的，从两所高校在教育部的专业排名中也能看出一二。

其次推荐西安电子科技大学、电子科技大学和北京邮电大学。这三所大学在计算机专业领域内的学科精度高、知名度高，有“两电一邮”的称号。对于计算机类专业就业来说，毫无压力，但是在各个省份收分也是比较高的，难度对于本省的考生依旧不小。

最后推荐杭州电子科技大学、南京邮电大学、重庆邮电大学、天津理工大学等大学。这些高校计算机类专业也比较好，在学校所在区域内认可度较高，学科评估排名较好，相对于上述的两类高校是一个压力比较小的选择。有意向留在这些地区发展的考生可以优先考虑这几所学校。

总得来说，本区域的考生考本区域的知名高校难度都不会小，毕竟当初我们班就有将近八成的人选择本省的学校。跨地区考难度会小很多，地区跨度越大难度越小。

是。中关村物联网产业联盟成立于2009年，是中国第一家，也是唯一获得国家注册认可的物联网产业联盟，中关村物联网产业联盟证书是国家级证书，便于找工作和评级。中关村物联网产业联盟作为国内最早也是唯一国家一级物联网行业社团组织。

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