比亚迪拟自研智能驾驶芯片；北京君正：行业市场存储芯片价格比较稳定

博世宣布投入30亿欧元用于半导体业务扩张计划
 
近日，汽车电子巨头博世宣布将在2026年前再投入30亿欧元用于其半导体业务扩张。这一预算中将有1.7亿欧元用于该公司在罗伊特林根和德累斯顿设立开发中心，另有2.5亿欧元用于晶圆制造设施改造升级，将洁净室面积增加约3600平米。
除了产能扩充，博世还将进一步加大新产品新工艺开发力度，在已实现量产的碳化硅器件外，博世正在研究车用耐高压氮化镓功率器件，以向客户提供更具性价比的产品选项。
 
Simon点评：从博世的大额投资半导体来看，对于未来几年的业务显然是比较乐观的。并且值得注意的是，目前博世的投资重点放在第三代半导体和汽车电子上，也从侧面表明，至少博世认为这两个行业未来可期。
 
之所以选择在欧洲加大投入，一方面在于欧盟委员会推出的《欧洲芯片法》对于相关企业而言是一个巨大的利好，法案中提到，旨在到2023年将欧洲的全球半导体产量比重从10%提升至20%。为此，欧洲也推出了相应的福利政策，能够为这些企业节省大量成本。
 
另一方面在于欧洲有大量的传统车企，包括梅德赛斯、宝马、大众、StellanTIs NV、雷诺等，这些企业目前仍然占据着全球汽车市场销量的绝大部分，同时这些企业也开始向新能源汽车转型，这些都是博世的潜在客户。加大在欧洲的投入，可以更好的为这些车厂服务。
 
北京君正：行业市场存储芯片价格比较稳定
 
日前，北京君正在接受投资者调研时表示，公司存储芯片主要面向行业市场，和消费类市场的价格趋势不同，目前价格比较稳定。目前 NOR Flash产品第一季度增长30%以上，全年预计仍可保持同比增长趋势，NAND有2D NAND，目前量还不大，主要是车规类产品。
 
Kitty点评：目前受消费电子疲软影响，存储芯片呈现下滑趋势。据市场调研机构集邦咨询调研数据显示，今年二季度，DRAM的平均合同价格同比下跌10.6%，NAND价格也在持续波动，预计DRAM三季度的平均合同价格将环比下跌21%，NAND的环比价格跌幅在12%。
 
不过，从北京君正的反馈来看，在行业市场存储芯片的价格比较稳定。相对来说，行业市场的抗风险能力会更强。
 
北京君正在并购北京矽成之后，其业务结构发生变化，如今存储芯片占比达68.15%，智能视频芯片占比18.56%，模拟与互联芯片占7.82%。应该来说，北京君正也是国内存储芯片非常重要的力量。
 
北京君正和韦尔在2020年10月合资成立上海芯楷，君正持有51%的股份，为控股股东。芯楷公司从非易失存储器（NOR Flash）产品开始，依据新兴市场对芯片产品的需求，逐步开发 NAND Flash及其他存储系列产品。北京君正介绍，芯楷主要是面向大众消费类市场的Nor Flash 产品，目前已经有产品在推广中。
 
而在DRAM芯片方面，北京君正也表示要从差异化优势入手。公司目前主要收入来源为DDR3，而美光等大厂则主要为高速大容量的DDR4、DDR5等产品，但比如DDR4、LPDDR4产品，君正现在DDR4有8G、16G，已经开始量产销售，8G LPDDR4 今年给客户送样，这一类产品和美光有交叉竞争。同时，在差异化方面专注汽车行业市场提供给客户支持和服务。可以看到，北京君正在存储芯片方向的积极部署，未来行业市场尤其是工业、汽车应用会是一个不错的增长支撑。
 
比亚迪拟自研智能驾驶芯片
 
根据最新的媒体报道，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，已经向设计公司发出需求，同时自身也在招募BSP技术团队。
 
Felix点评： 目前，汽车的智能驾驶水平已经成为车子的核心竞争力之一，从市场方面来看，L2级别的自动驾驶已经渗透到10万级以下的车型中，可以说“内卷”的非常严重。
 
芯片作为汽车智能驾驶的核心，重要程度不言而喻。当前，大部分车企实现智能驾驶基本都是基于第三方的芯片方案，这样的芯片厂商包括英伟达、高通、英特尔、华为海思、地平线等。
 
不过，智能驾驶或者是说自动驾驶，是一个软硬件一体化的方案，采用第三方芯片方案实现，多少会让设计实现打折扣。因此我们看到目前除了特斯拉已经自有芯片以外，国内的蔚来、小鹏和理想等都在建立智能驾驶研发团队，而蔚来和小鹏也被传出已经有芯片研发团队。那么，已经具备 IGBT、MCU 等芯片量产实力的比亚迪，没有理由不参与其中。
 
德昌股份从家电切入汽车市场，EPS电机获汽车厂商定点
 
近期，德昌股份发布公告称，公司收到了采埃孚的《定点通知书》，选择该公司作为其某国内整车厂的EPS转向系统电机的零部件供应商。根据客户规划，该项目生命周期为4年，生命周期总金额超过2亿元，预计2023年8月开始量产。
 
Kevin点评：德昌股份是TTI吸尘器的核心供应商，原本是一家家电产品的代工厂。近年来除了在代工吸尘器产品外，还拓展了电动工具的代工，以及通过EPS电机来切入汽车市场。按照规划，德昌股份会以EPS电机为先导，想刹车电机等其他汽车电机品类拓展。目前来看，其EPS电机已经取得了一定的进展，顺利进入了TIer 1企业的供应商体系。
 
这些年，不仅国内的芯片厂商在想办法进入汽车市场，一些方案厂商，系统厂商，或者OEM厂商也都在想方设法进入汽车行业。比如以前做消费电子的立讯精密、代工大厂富士康、做智能控制器的和而泰等企业都已经在汽车市场拿到了一定的份额。
 
究其原因，我觉得有以下可能：一是与目前国内的汽车电子产业还处于发展的初期，没有大型的TIer 1企业是密不可分的。二是这几年国内新能源汽车产业在突飞猛进，自然会带动相关产业链的发展，此时进入汽车产业链可以在产业大发展的时候获得成长机会。

小鹏鹏行完成超1亿美元融资 加速智能机器人落地
 
7月12日，小鹏汽车生态企业——小鹏鹏行宣布完成A轮融资签约，该轮融资超1亿美元。此轮融资领投方之一为IDG资本，小鹏汽车等股东跟投。这是近两年中国最大单笔仿生机器人融资。
 
Sisyphus点评：2021年，小鹏汽车的智能机器马出世后，其背后军团首次亮相——小鹏鹏行。小鹏鹏行成立于2016年，在动力总成、运动控制、自动驾驶、人机交互、机器智能等重点技术领域均有深入布局。
 
仿生机器人这一类别在国内发展的时间并不久，相较于国外技术水平来说还有不小的差距。小鹏鹏行CEO徐志根也表示，融资完成后将进一步加强在机器人硬件本体和机器智能方面的全栈式研发投入，增强高端人才队伍实力，加快产品研发和迭代速度，加快机器人产业化进程。配天机器人出身的徐志根博士在机器人领域丰富经验无疑将带领小鹏鹏行发挥出在智能机器人领域的核心优势。
 
商业化落地是困扰仿生机器人的难题，首先就是成本。对于面向C端消费者的仿生机器人，昂贵的售价一定程度上阻碍了仿生机器人的发展速度，万元级别的价格成为了全行业努力的方向。小鹏鹏行表示面向C端的智能仿生机器人产品预计将在未来两年走进家庭，这一目标能否实现值得期待。