如何解决新能源汽车中EMC的问题

为了降低石油依赖，促进节能减排，推动汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力，我国将发展新能源汽车划为交通领域的重大举措之一。与此同时，新能源汽车对相关标准的符合性也成了关注的一大重点。今年4月，国家强制要求新申报的新能源汽车必须符合EMC的国家标准。因此，新能源汽车的EMC测试及其解决方案成了各大汽车厂商和零部件供应商亟需面对的问题。

按国家标准要求，整车EMC一般需要满足GB14023-2011和GB/T18387-2008的要求。

1、GB14023-2011

GB14023-2011要求的被测车辆处于两种运行模式：分别为“上电且发动机不运转”模式和“发动机运转”模式。

“上电且发动机不运转”模式要求，车上的电器设备全部开启，只有发动机不运转但处于开关已经打开的状态，等同于车辆处于怠速状态。该状态一般不需要司机在驾驶位上。在按照标准的平均值限值时采用该模式。

“发动机运转”模式要求，车辆以40km/hr的车速恒速运行，该状态要求有司机在驾驶位上 *** 控并踩油门使车辆维持在40km/hr的车速运行。在按照标准的峰值限值时采用该模式。

标准要求测试天线的位置分为水平极化和垂直极化两个方向，由于新能源车辆相对一般的其他产品形体较大，所以试验通常在10米法的暗室进行。

由于试验频段从30MHz到1GHz，一般测试的样品数量为单个，所以标准特别规定，要求对单个样品的测试结果比规定限值至少低2dB。在实验室认证测试的时候，该限值一般已经下调了2dB，这样可以直观地从测试波形图上看出是否达到2dB的裕量要求。另一方面，根据标准需要测试车辆的左右两侧的限值，有条件的测试3个正交面，所以按照标准测试，至少需要8组结果。

2、GB/T18387-2008