混合动力技术本田PK丰田，本田胜？

　　当一款混合动力雅阁能够用一箱油千里奔袭1500多公里的时候，你还会怀疑，这样的产品和技术，不会被市场接受和认可吗？这就是“技术控”本田在今年释放出来的强烈信号。

　　继混合动力的推动者丰田汽车之后，本田决心用强大的技术动力，推动混合动力在中国的普及，而技术上超越占据全球混合动力超过60%份额的丰田汽车，成为本田混合动力在中国前进的最佳推动力。

　　

　　是什么技术让丰田汽车臣服？

　　今年9月，Honda FUNTEC HYBRID“一箱油，Go！”城市间挑战赛在各大城市拉开帷幕。一箱油约60L，对于普通车型来说，一般的车主都知道一箱油的距离可以开多远，特别是采用了一台2.0L发动机。但混动版雅阁却开出了惊人的成绩，最高以平均百公里最低油耗3.83L行驶了1566公里，就相当于一箱油能从北京出发，横跨天津、内蒙，抵达银川，FUNTECHYBRID为此次挑战交上了一份令人满意的答卷。

　　这是号称“混合动力之王”的丰田汽车，都难以企及的成就和能力。混动版雅阁的杰出表现和i-MMD混合动力系统的神奇魔力，让丰田汽车不得不俯首称臣。

　　虽然丰田是混合动力技术上乃至新能源技术的顶尖高手，并且对混动技术申请专利，但技术控的本田却凭借i-MMD混合动力系统将混合动力技术做到了极致，无论是动力输出还是油耗等相关指标，都有过之而无不及。

　　今年广州车展上，FUNTEC技术区域展出了一台搭载FUNTEC HYBRID技术的混动版雅阁车型，该车采用的i-MMD混动系统在动力性能、油耗、加速方面达到了新的高度。

　　究竟本田FUNTEC HYBRID技术有何优势？和丰田的对比来看可能就会明白。丰田的混动系统是对油电混合的比例进行调整，而本田的混合动力技术则是在“电动驱动模式”、 “混动驱动模式”和“发动机驱动模式”三种模式之间切换，能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接。

　　i-MMD混合动力系统在正常行驶中，绝大多数时间都是由驱动电机来提供驱动力，比如在市区行驶，几乎用不到发动机来直接驱动车辆，发动机只是间接提供电力，因而能够实现更低的油耗，使得搭载i-MMD混合动力系统的混动版雅阁在综合工况下的油耗低至百公里4.6L。

　　因此，从技术的先进性上来看，本田的i-MMD系统的确略高一筹。事实上，在去年本田刚刚发布这套系统时，丰田也已经承认，本田拥有适用于不同车型的三套混合动力系统，而且能够让动力在电能传动和机械传动之间自如切换，这一阶段的确是本田暂时领先。一位同行曾在试驾过混动版雅阁后认为，混动版雅阁能达到讴歌TLTYPE-S和雅阁3.5L的动力水平，而燃油效率则达到了第三代飞度的水平。

　　i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴（DOHC）汽油发动机与双电机、动力控制单元PCU及电压控制单元、高功率锂离子电池等组成，可通过三种模式的自动切换高效应对各种情况，节能减排优势突出，可同时实现世界最高水平的燃油经济性和顺畅性，且具有运动特色的行驶性能。

　　与此同时，本田除了在混合动力技术上存在优势外，还强调了行驶品质和驾乘乐趣，这将对于这整个混合动力车市场，乃至新能源车造成相当大的冲击，间接的提高所有车厂的水准。从这个意义上来讲，本田FUNTECHYBRID的意义堪比当年的VTEC可变气门升程技术对当时的乘用车用汽油发动机所造成的影响。

　　

　　Honda混合动力进化历史

　　很久以前，汽车的油耗和动力几乎就像鱼和熊掌一样，很难兼得。比如曾经的美系车和德系车，若要追求良好的动力和超控，就必须用大排量的动力系统，但这直接的后果就是用制造更多汽车尾气的代价来换得超强动力和 *** 控感。

　　在污染日益严重、燃油紧缺的当今时代，环保节能技术已经成为汽车技术发展的一大趋势。不少车企十分重视汽车的环保节能技术，着手降低汽车污染物的排放。特别是大众汽车柴油发动机排放造假事件暴露之后，引发了全球对环保技术的大讨论。于是新能源动力技术越来越被车企重视，并加快了研发步伐，其中包括纯电动、混和动力车型。

　　提到混合动力车型，广大消费者可能最先想到的就是丰田，普锐斯、双擎等关键词几乎成了日系车混合动力车型的标签。但日系品牌中，除了丰田外，本田在混合动力技术上也有着相当有实力的技术积淀，然而本田的混动之路却很容易被忽略。

　　

　　在1997年的J-VX概念车上，一套叫做IMA的混动系统第一次出现。1999年，J-VX量产上市，名称变为Insight。从此开始，IMA的混动系统先后搭载到了思域、雅阁、CR-Z以及讴歌品牌车型上。

　　那么，IMA到底是什么技术原理呢？它属于并联式混合动力系统，发动机是主要的动力来源，电机为辅，只能算是中度混动，电动机在整体系统里的地位也不高。基于歇缸技术，发动机可以根据行驶工况关闭气缸的供油与进排气，低速巡航时，可以实现纯电行驶。但是，由于发动机曲轴和电机在这个过程中仍然相连，所以尽管供油停止了，但气缸和曲轴仍然保持运转，还是会消耗一定的能量，虽然技术上经过了几代更新，但是IMA的本质原理并没有太大变化。而在丰田的混动系统里，发动机和电动机可以完全切断连接，在这个层面上来说，丰田的THS要比IMA更加先进。

　　意识到IMA混动系统弊端，一向重视技术研发的本田开始在混合动力系统上做出改变。竞争对手丰田在混合动力技术上有不可逾越的壁垒，因此，本田必须独立研发出一套属于自己的技术体系，还要与之相抗衡才能在市场上站稳脚跟。

　　去年，本田不负“技术宅”的称号，推出了新一代的FUNTEC HYBRID混合动力技术，而且这一走就走出了三条。一是使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual ClutchDrive，智能双离合驱动）系统，主要用在飞度、思域等紧凑型车型上。二是使用两颗电机的i-MMD（Intelligent MulTI ModeDrive，智能化多模式驱动）系统，主要用在雅阁等中型车上。三是使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD，主要用在讴歌RLX等大型车型上。

　　这种细分方案的好处是，可以根据不同车型的定位以及需求，来适配不同的混动系统，这显然要比过去的一揽子方案更有针对性。因为每个车型都有他们各自对于动力以及经济性、 *** 控性的要求，应该具体问题具体分析。