永远不满仓和满仓有啥区别？

很多炒股的股民，都喜欢满仓，不管钱多钱少，只要不满仓就难受，这其实不是好事情。要想在股市中生存得更久，并最终能够获利，做好仓位管理非常重要，那么对于满仓与不满仓到底有什么区别，我分为两个情况结合实例来说明这个问题：

第一种情况：满仓一只股

举个很简单的例子，你在2019年10月份的时候清仓买入了晶方科技这只股票，价格是20元，买了5000股，一共是10万元，这只股票一路大涨，最新价已经涨到118元，5000股总市值就是59万元，浮盈49万元，大赚特赚了。

如果不满仓，自然就赚得少一些。但是如果买错了股票，比如说你买的不是晶方科技，而是在2019年3月份以4.5元买入了海航科技，股票都有“科技”二字，都属于科技类行业的股票（晶方科技是半导体，海航科技是云计算），但走势却大相径庭，海航科技最新价格为2.88元，比买入时下跌了37%，如果当初买了10万，现在亏3.7万了。

我们再倒回去，假如当时买的晶方科技是5万，现在赚不了那么多，但也还能赚24.万元，另外5万买其他股，可能赚了，那就更赚一些，假如亏了，就算亏掉一半，那总盈利也还有22万。

同样的，如果当时买的海航科技只买了5万，总的亏损就不会有3.7万，而只有1.85万，同期大部分股票都是上涨的，另外5万就算没买到晶方科技这样的牛股，能赚30%即1.5万，那么总的盈亏也只是亏掉0.35万元，损失很小。

很显然，永远满仓一只股，要么大赚，要么大亏，属于激进型的投资者。而不满仓一只股，分散到两只、三只或更多（以自己的资金量来决定）则较为稳健，虽然可能赚不了那么多，但如果赚了，也会有不错的收益。而如果亏了，不至于亏太惨。

第二个情况：市值满仓

刚刚是针对股票的数量，主要是从个股差异的角度来说明满仓与不满仓的区别。还有一种情况是总市值是否满仓，这也是我们通常意义上所指的满仓。

有些人炒股就喜欢“一把梭”，只要余额里有钱，就一定要全部买光，就算只有300块了，也要找一只3元以下的股票买上一手，打完最后一颗子d。而有些人则喜欢留有余地，比如说用10万来炒股，不管行情好与不好，都要留着2万来备用。

那么这和用8万元炒股满仓有什么区别呢？

区别还是很大的，核心就是在于，不满仓可以给自己留有余地，可以给予修正的机会。我们之所以买入一只股，就是看好这家公司的前景，或者看好这只股票的趋势，认为它会涨，不管是出于基本面还是技术面的原因，总之认为它会涨。

但是股市的走势往往比较反人性，当我们认为一只股票会涨时，它反而下跌了，认为它要跌时，它可能又涨了。如果满仓，就只能眼睁睁地看着股票下跌，虽然当初买的时候极度看好这只股票，但下跌之后，我们就会开始怀疑自己当初的判断，股票继续下跌，亏损扩大，扛不住压力就会割肉，割肉后股票大涨，结果重新满仓买其他的股票又亏了。

比如说，如果我们在2019年9月份的时候不幸追高了东山精密这只股票，买了之后就持续下跌，如果仓位是全仓，那么可能跌着跌着就割肉了，如果没有全仓，留有余地，股票下跌后补仓，成本有效降低，心理压力就很轻了，我们看好公司的逻辑没有改变，之后股价涨上去，就可以获得更高的收益。

不管自己只投资一只股，还是投资多只股，本质上都是一样的，如果留有余地，可以对自己手中的股票进行“修正” *** 作，对于股价波动较大的品种，还可以进行单日回转交易，比如说碰上利空，用账户里预留的资金抄底买入，股价回升后T出去，还是保持原来的仓位，但成本也会被降低。

综上所述，对于股民来说，一直满仓并不是好事，虽然满仓可以让我们的收益最大化，但股市涨跌存在随机漫步特性，很难精准的预测，满仓会将自己完全暴露于风险之下，失去修正错误的机会，不要满仓一只股，可以有效的分散风险，不要满仓全部市值，则可以给我们带来灵活性。

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海航科技属于电子分销板块。

海航集团目前主要有四大板块：

一、电子分销，收入占比59%，主要来自海航科技下的英迈国际；

二、商贸物流，收入占比15%，有上市公司供销大集；

三、航空运输，收入占比10%，主要是航空公司收入；

四、金融服务，收入占比8%，主要来自渤海租赁的飞机租赁业务。

【拓展资料】

电子产业制造部分已经被视为全球化，但服务于该产业的供应链却仍颇为分散，分销行业仍然在向全球性 服务的进化过程中。

许多电子元件的买卖最初都是在本地市场，后来变成了全国性市场，由于美国OEM厂商转移到了海外，而欧洲和亚洲OEM厂商进入了新的市场，所以地理边界逐步扩大，对分销商的需求已经发生改变。

例如，一家分销商可能在美国销售英特尔产品，但不在欧盟国家销售。英特尔在中国的最佳分销商可能在美国没有任何业务。一家OEM厂商可能在美国达拉斯设计一款采用英特尔器件的产品，但需要在北京交付该器件。在每种情形下，可能都需要与一个不同的分销商签订合同，这取决于分销商的英特尔授权情况。

由此，分销商、供应商和OEM三者面临的问题是要努力弥补需求、可获得性及地理位置之间的缺口。在供应链的链条上，OEM是那个发号施令的核心，无论是大型全球OEM，还是成千上万家中小型客户，他们的需求正在重塑分销产业。全球型OEM希望不论在哪里都能得到服务与支持。他们希望无论扩张到哪里和迁移到哪里，供应链都跟着他们。更进一步的，他们希望合作伙伴可以在美国达拉斯获得设计订单，而在北京进行制造。与此同时，本地和地区性客户希望在自己所在的时区、使用自己的语言和符合其习惯的方式开展业务。

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