做网站建设哪家好

做网站建设下面几家都挺好：

1、增长超人 Growthman

这是一家在网站建设行业非常知名的数字化营销服务公司，在网站建设领域数一数二，帮助过富士康、百度风投、爱尔眼科、台铃等大企业改版网站，还包括了许多知名企业、上市公司、500强企业合作过，覆盖ToB企业、医疗企业、半导体企业等行业。

他们的网站是国内很少有建站公司能做到的，既符合国内市场情况，又保持了一定的优质的设计。可以从他们的案例看出他们对品牌和营销都有非常深且独到的见解，能结合品牌与营销打造出优质的企业网站，在国内这类公司少之又少。

2、IDEO

这个一家创意网站设计公司，在以往他们的网站建设案例里，对于网站各版块的设计有独特的想法，你大胆的设计想法他们都能为你实现，很佩服他们的创意。

创意设计公司，以网站设计及创新见长，曾帮助比尔盖茨的基金会做过落地页，始终把用户刚在最重要的位置，挖掘潜在的需求作为创新的关键点。也服务过合作过许多国际公司。

3、大邦创新

大邦创新是一家以商业价值和用户体验为导向的创新设计公司，服务范围囊括产品策略、体验创新、服务设计和界面设计。目前主要业务范围包括银行金融、智能硬件、汽车交通、零售电商和系统应用等。

以商业价值和用户体验为导向的创新设计公司，致力于用设计助力客户获得商业价值，在网站建设方面虽然经验不多，但是其他作品可以看出有深厚的功底。

第一批吃螃蟹的人难免被螃蟹夹了手。同样，想要做 科技 先锋可能也要付出一定的代价。日前，随着特斯拉Model 3国产以来的大卖，交付量越高，问题暴露得也越来越多。

先看最近一次引发热议的事件，地址位于湖南长沙，5月6日夜晚十点，一名特斯拉车主正在开着Model 3行驶在长沙主的干道芙蓉道上，突然车辆发出警报，中控屏提示 “车辆正在封闭，平安靠边泊车”，而因动力丧失，车辆随即骤停被动在马路中间抛锚，重启几次后车辆仍然没有反应，完全宕机了。所幸这还不是在高速上，若是在高速公路上，陡然失速抛锚，大概率是要产生二次追尾的。

据车主后续与特斯拉方面交流得悉， 突发故障的缘故是车辆后电机某晶体管毁坏，解决方法则需求改换全部车辆后电机 。而这台特斯拉Model 3是车主去年9月购入的，当前行驶里程9000多公里，基本算得上是准新车了。而仅仅是改换车身核心部件这件事，就意味着这台车若后期想要二手处理，无形之中已经贬值。

另外，据车主的上报在微博引发热议后， 陆续有很多特斯拉车主找了过来 ，显然也发现过类似的情况。其中一名山东的伊女士，提车仅50天系统就在高速公路上宕机，同样车辆突发警报，中控屏也d出了车辆正在封闭，平安靠边泊车的警示。

在网页上搜索后， 还会发现特斯拉入华的短短一年多内，因电驱系统产生故障的案例绝非上述一例两例 。比如2019年10月11日，北京一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在车库无法启动；2019年8月4日，北京一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在高速路上失去动力抛锚；2020年4月30日，上海一进口特斯拉Model 3后驱长续航版在市区主干道里失去动力抛锚。

请注意， 这里面不仅仅是国产 ，除尹女士外绝大多数都是进口，而进口版Model 3和国产版Model 3背后的供应商显然是有差别的。因此，发生动力骤停的抛锚事故，甩锅给国产显然不可能，而这无疑是产品本身的设计问题。

那么，到底是哪方面有问题，我们再往下看。

事实上，从车主的描述，我们已经可以看出一些端倪。比如5月6日长沙发生故障的车主曾表示，故障发生时，他的进口Model 3在城市道路上突然发出警报，然后车就停住并再发动不起来。尹女士则行驶在高速上，车辆突然报警并失去动力，速度在约10秒之内从100km/h下降到0，随后车辆无法再次启动。此外， 其他故障大多数也均发生在车辆行驶过程之中 。

虽然故障发生的环境各有差异，但可以看到，这些Model 3发生故障时的表现却大同小异，均是显示屏d出报警并无法正常驾驶，之后车辆无法再次启动。从这方面我们可以看出， 都是电驱动系统的问题。

那到底是电池，电控还是电机出了问题呢？

其实不从专业的角度也能看出来肯定不是电池问题 ，毕竟电池故障可不是抛锚那么简单，一般来说冒烟还是小事，若是自燃消防队来了都不管用。那么抛开电池，到底是电机还是电控呢？要知道电机或是传统的发动机，如果出了问题，一般前期是先发出巨大的噪音，而后机器故障，最终烧毁等等类似的状况，一般来说也不会立刻抛锚，或是出现降速，扭矩归零等情况。

所以问题最有可能的，还是发生在电控上。

Model 3并不是特斯拉第一款车，而特斯拉在三电领域的口碑一向是实力出众。那为什么此前Model S和Model X少闻电机故障抛锚的情况，到了Model 3就开始时常出现问题呢？在特斯拉给出详细的诊断报告之前，我们仅限个人意见，从专业的角度去猜测原因，或许在于Model 3和前面两台同门师兄弟相比起来， 使用的功率半导体器件经历了从硅基IGBT到碳化硅基MOSFET的转型。

MOSFET相比IGBT最大的优势在于开关速度快、损耗低、工作频率高、所需驱动功率小，这也正符合Model 3相比Model S/X较为低端的定位。但根据相关资料显示 ，MOSFET在增加效率的同时也有不可避免的劣势，那就是在高压应用时，耐压能力较差，能够承受的电流和电压更小。 而我们猜测的主要原因，则是Model 3主驱动控制器上的MOSFET崩掉了，这也侧面可以解释为什么最近一次在微博曝光的车辆故障缘由，是车辆后电机某晶体管毁坏。

那么，在消费者层面来说，这个毛病对于车辆安全性来说有多大？

我们还是从之前事故车主的描述来看，车辆速度在约10秒之内从100km/h下降到0，这分明就是紧急刹车，已经属于最高级别的安全系统反馈，是车辆最危险的处理方式之一。在高速上一旦急速刹停导致追尾，驾乘者的生命安全根本没有保障。结合去年的几次自燃事件最终的草草了事， 可以说特斯拉在安全的把控确实是差强人意 。只希望本次Model 3上升到人命的电驱系统问题，能够多多引起相关部门的重视吧。

最后，尽管特斯拉有着很多值得欣赏的优点。比如领了新时代极简风的设计， 科技 感极强的内饰，和极具代表性的智能用车体验，突破了曾经车市很多固有的规则，不仅给用户提供了跨时代的用车方式，甚至对于整个 汽车 行业来说都起到了推动进步的鲶鱼效应。 但无论如何，造车还是理应把安全放在首位， 连车主的人生安全都没有保障，其他都是空谈。所以，我们还是非常支持车辆出现故障的车主们，使用法律武器跟特斯拉斗争到底的。毕竟，特斯拉割韭菜的玩法不是一天两天了，而权利是争取来的，总不能指望“狼”反过来给人施舍。

-The End-

中式酒柜加极简门好看。根据查询相关公开信息显示，酒柜指储存酒的冷柜。按制冷方式可分为：电子半导体，压缩机直冷式，变频风冷式，按材质：有实木酒柜同合成酒柜，合成酒柜采用电子，木板，PVC等材质组合的酒柜，目前市应用最多的是合成酒柜系列，该系列柜从国外引进，现国内已大量生产及为国外客户OEM。

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