在我国,当一架航空器飞越一个报告点时,其位置报告中应当包括哪些内容?

在我国,当一架航空器飞越一个报告点时,其位置报告中应当包括一下内容：

应当包括航空器呼号、飞越位置保告点的时间、位置、飞行高度、飞行条件、预计飞越下一位置保告点或者达到着陆机场的时间。

报告点是指航空器报告位置的一个地理位置点。航线飞行时，机组利用目视、隐前扒推测、仪表指示等方法确定的飞机位置，按规定向地面管制室报告，以便掌握航空器的动态，进而实现准确、有效的空中交通管制。

航行中，航空器必须向空中交通管制部门报告位置的地点。谓之强制报告点。它由导航台点或定位点划定。当空中交通管制部门通知航空器已取得雷达监视后，驾驶员应停发位置报告。航空器飞越位置报告点的常规报告，以及飞行调配中的实时位置询答是程序管制陆空通信的主要内容。

程序管制的特点:它是空中交通管制发展的最初阶段，在给航空器配备间隔时，程序管制通常以垂直间隔（安排飞机飞行在不同的飞行髙度层)为主，水平间隔(包括纵向间隔和侧向间隔)为辅。

中国航空集团公司中文简称为中航灶昌集团公司；英文全称ChinaNationalAviationHoldingCompany,简称CNAirHolding，缩写为CNAH。　中国航空集团公司位于朝阳区霄云路36号国航大厦，地理位置优越，交通便利，

集团公司是以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司（包括所属中国航空(集团)有限公司、中国民航实业开发总公司、中航浙江航空公司）和中国西南航空公司等企业，组建悔孝的国有大型航空运输企业，经国务院批准进行国家授权投资的机构和国家控股公司的试点。

程序管制和雷达管制的区别是：两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。

程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机闹或袜来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。

允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。

国外空中交通管制发达的国团裂家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。

空中交通管制一般分为程序管液激制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。

当一名塔台管制员的体验：

工作强度大，工作累，需要细心谨慎，但是非常有成就感。

从工作内容来讲，由于要担负每架飞机的起飞降落巡航全过程的指挥，监控，这其间甚至不能有秒秒钟的疏忽，因为管制员的疏忽可能会造成飞机的事故甚至不可挽回的后果，这就要求管制员要有很过硬的业务能力和心理素质。

从工作时间来讲，正式的管制员由于值班时航班数量多，精神高度集中所以一般几个小时就要倒班休息、每次一个班结束就跟虚脱了一样。

在我国现行空中交通管制的手段有两种：

1、程序管制

程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞瞎渗机间的磨模脊码贺位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。

2、雷达管制

雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

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