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是这样的，交强险目前已经联网了，发生事故，其他的保险公司都能查到
出一次交强险，来年的保费不浮动，两次以上上浮10%的费率。如果次数太多，也会影响到来年的商业险费率。（如果转投其他的保险公司，可能会享受不到打折优惠，甚至会上浮30%这个和当地的各个保险公司运作有关系。
再就是，商业险以后的发展也要联网。（有的地方已经使用了）。如果理赔的次数和赔款金额过多，就会影响到来年的投保费率，少打折、不打折或甚至加费。
出险的次数以领理赔款算，只有报案了，而没有领钱就不计次数的
所以买保险，首先不要先看价钱的高低，关键的是要看服务与理赔。要选择有实力，有效率，理赔不麻烦的公司。
近期，媒体轮番爆出《直击|ofo押金余额仅剩35亿元 挪用押金或超百亿？》
《小黄车快黄了》等负面新闻，被传出又一共享单车巨头，可能也熬不住了！
王小波《沉默的大多数》说过 “在话语的世界，中国的读书人有很强的社会责任感，就是缴纳税金，做一个好的纳税人——这是难听的说法，好听的说法就是以天下为己任！”
墙倒众人推，破鼓万人捶，作为一个喷子，不会放过这次机会，这篇文章我可构思了一个礼拜！
按照国际惯例，先道歉“对不起”，再开始喷！
1像流氓一样的收费规则：扫码即收费，报修也不退还。
2车子损坏率太高了：寻寻觅觅半条街，根本没有健全的，不是链条坏了就是坐垫不见了。
3月卡真TM贵：作为上班族，一般用车就是离公交地铁站的“最后一公里”，一个月能骑到时间也只那么几十次，月卡那么贵！
4ofo自行车质量很差：大量用廉价的破车迅速占领市场，根本不管后续问题,自从骑了小黄车上班，双腿肌肉明显增强了！
……
说句狠话，企业的命运看老板，老板命运看后台，后台的命运看站队，不行就靠边！
乐见企业倒掉，小蓝车倒了还有小黄车，小黄车要是倒了，还有其他的车。
那要是都倒了呢？（这个问题有点噎住了我）
作为普通用户，除了吃瓜看戏，坐看资本争斗，企业竞争之外，一方面享受着共享单车带来的出行的便利，另一方面还可以抱怨着共享单车不好骑、乱停乱放影响秩序等问题！舒服！
从企业自身的发展，到资本的明争暗斗，再到消费者的爱与恨。这也让人不禁去问，究竟是谁杀死了那么多共享单车企业，是谁在谋杀ofo小黄车？
在很多人看来，“ofo小黄车”是资本市场的产物，是拿钱“堆”出来的。不错，“ofo小黄车”融到了钱，但比融到钱更重要的是“产品力”。
一款产品的“产品力”决定了它究竟可以给用户带来什么？其能否成功融资，融资之后能走多远？
复盘，说一段故事：
故事说完了，盘点小黄车经历的8次融资：
在路上转转，或者走进一些小区就可以发现问题所在：当我们想要骑车的时候，经常会发现有一些车子不是没有车座，就是没有脚蹬。
有些车子停在了各种不可能的地方，主路中间、隐秘草丛、高速入口，甚至有一些在河里、湖里，还有一些更过分的被上了锁，停在小区门口，停在单元楼里面。
甚至把车子扔到偏僻地方，故意让人没法骑，拍成视频竟然被大肆宣传！
共享单车企业的很大一部分运营成本，花在应对车辆的丢失、车辆损坏之后的修理以及在那些不可能停车的地方把乱停的车辆回收归位。
这并不是说用户故意要怎么样，而是在这样一个服务的提供和使用过程中，很多消费者持有一种，我花了钱，想怎么样都可以的想法。
甚至曾经有报道有些用户买了ofo的月卡，就把一辆单车装到了自己的车后备箱里，占为己有。
在使用一些服务的时候，大多从自身的便利角度出发。
深陷缺钱传闻的ofo，顶着压力停掉了芝麻信用的免押政策，选择自己独立开发信用系统。
“绝大多数信用体系都是关于个人财富、消费能力与借偿能力等，但共享单车行业需要的信用体系是体现个人的行为，更深层来说是与用车行为中体现出的长期个人品行挂钩的一种评价标准，我们鼓励好的行为，惩罚坏的行为，借此与用户共同维护起共享单车使用环境，这就是我们构建这套体系的逻辑和初衷。衡量个人信用与品行的标准不应该是财富的多寡，行为才是。”
可以说，我们每个人在使用共享单车时候的一些不恰当的行为，都在给这个行业雪上加霜，我们每个人手里，都有共享单车行业的血，真正谋杀他们的，可能就是他们最可爱的用户。
共享单车这个行业，有他独特性所在，它是一个系统，系统里面的运营方和使用者并不是一种单纯的买卖关系，而是一种去中心化的网络。
在这个网络里面，每个人的行为都会对整个网络带来增益或者减损。
共享单车核心就在于“共享”二字，而很多消费者对共享的理解会有一些片面。共享并不仅仅是说共享服务，背后还意味着共享责任。
每一个实用共享单车服务的消费者，都有义务和责任去维护单车的车况以及行车、停车的规范。
如果用户不承担这个责任，把一切都扔个共享单车企业去承担，那么我们就是在一刀一刀的割着他们，最后眼睁睁看他们死掉。
任何一个行业的发展，单靠企业的不断进步是不够的，一定是企业同消费者共同成长进步，共同成熟之后维护行业的稳定，从而形成一种多赢的局面。
制约共享单车企业发展的瓶颈，并不在资金上，有再多的钱，总有一天会烧光。更重要的是，如何去引导用户，与用于一同构建起一个良好的行业环境。
这次又被曝出资金链断残，员工跳槽的丑闻，媒体一方面隐约暴露ofo现在的资金问题，另一方面隐约夸摩拜免押金。是不是商业竞争，无从揣测！
作为一个平凡人，突然理解了马云那句最后悔的事就是创办阿里巴巴。
当年ofo算是开创了共享单车这种新形式，或说正式撕开“共享经济体系”豁口，领跑“90”后。
共享单车行业从出生就是带着资本故事，含着金汤勺，成也资本，败也资本。在行业发展的初期，资本的认可和介入让共享单车企业获得了飞速的发展，在最短的时间内将共享单车复制到全国。
但野蛮生长必然要承担野蛮的代价，过于粗狂的布局，快速发展的企业规模，从资金、运营、管理、人力各个方面考验着每一个共享单车企业，巨额地经营成本下，很难达到资金平衡。
众多的共享单车企业都是死于资金链的断裂，而那些被大资本所支撑的企业，也大多放弃抵抗，最终在资本的影响下，放弃了独立发展，带着自己的千万用户成为流量工具，摩拜已被美团收购！
对于ofo来说，曾经有机会兼并摩拜一统江湖，万人之上“滴滴”之下。（以下是自己观点）
作为上轮融资之前最大投资方爸爸“滴滴”，结果这个爸爸控制欲太强，预备把“最后一公里”接手然后自己成为生活服务行业内的大佬，戴威又太叛逆，死活不放手让自己的用户成为流量牺牲品。
后来ofo为了制衡滴滴，给自己找了个备胎老爸阿里，把前期折旧的自行车做抵押获取融资，但拒绝控股权。
阿里来一看，这个儿子性子确实太烈了，完全驾驭不住，吃起来太费劲的肉还是不吃了，不如把全部精力投入到哈罗单车上。
现在ofo资金紧张，滴滴和阿里两个爸爸看在眼里就是不出手，给人感觉ofo已经成弃儿了。也许这就是当初太想要自由的结果吧。
至于ofo这次到底会不会玩完，有人说滴滴和阿里都在等，在等ofo实在坚持不下去不得不低下高贵的头颅的那一刻，然后来个大抄底捡便宜货。
在资本的双刃剑之下，有的选择了投降，ofo选择了坚持独立，带着客户继续向前探索，不愿意将自己养大的用户变成流量牛送给巨头。
套用足球比赛里的一句常用解说词“留给ofo的时间不多了”，用户的耐心、资本的耐心、友商的耐心都是有限的，在年底实现不了营收的平衡，资本的血性就会祭出它的双刃剑，在本已经伤痕累累的ofo身上补上最后一刀。
知乎上有句话“在退钱狂潮下，200块并不在意，我的身份信息怎么办？”
是啊，如果ofo小黄车倒闭，押金我不退，就当我为时代更新的共享经济出份力，为90后坚持、创新的意志点个赞！
确实尝到了这种模式带来的便捷，作为用户愿意看到ofo小黄车坚持下去，在用户体验上进行改善！
在这儿我发起了投票，有多少人带着什么样的看法？我想知道
保险公司人员解释：1如果是营运车，达到一定出险次数，会有免赔额的，免赔额根据次数而定。2如果是非营业车辆，没有免赔额，但是出险次数多了，会影响你第二年续保，保费会增加至少10%，这个根据当地保险行业协会规定，我们这边规定，商业险：出险3次至少上浮10%，4次20%，5次30%。交强险：出险1次，基准保费不变，出险2次上浮10%，这个倒是没多少钱的。
根据上述条件，建议你衡量第二年保费，如果金额较小，不如不报险来得划算。出险次数过多，保险公司第二年会拒保的。而且现在出险记录都是省内平台查询，换家保险公司也能查出来你的出险记录。说这么多希望你采纳，而且不出险为好。
扩展阅读：保险怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"
你好，车子出险太多拒保了，第一可以向保险公司相应提高自己的承保费率和降低赔付标准。第二，可以选择异地投保，但异地投保也要查询您车子的出险情况的，异地投保也不一定成功。
第三，就是要好好的行驶车辆，不要不遵守交通规则。小小的事故不要出险，自己出钱处理就好了，出险的次数太多，对投保不好的。
因为ofo毕竟不是自家的东西，不是自己的东西人们对它保护就没有那么强烈，而且ofo常年都是裸露在室外，受到各种风吹雨打便造成了损坏率更高了。
随着ofo的遍及，给人们生活提供便利的同时也存在着致命的问题，比如ofo损害率太高的问题。其实我认为ofo损坏率太高是有两点原因导致的，第一便是人们的爱护程度不高。ofo毕竟说白了不是自己的东西，不是自己的东西当然保护欲没有那么强了，即使是损坏了也不会心疼，正是这样ofo的损坏率才那么高。
还有一点就是ofo常年是停放在室外的，而室外的环境是很恶劣的，夏有爆阳，冬有大雪，还有常年都有的大雨大风，这样的自然伤害是对ofo本身的一个最大的损害，因为人为的伤害我们可以预防，但是自然的伤害是没有办法的，因为除了室外可以提供那么大的场地容量之外，没有其他地方可以容纳那么多的ofo了，所以这也是ofo损害率那么高的又一个原因。
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