福州北站到福州空军后勤部医院公交

在航空运输中，飞行间隔主要是指为了避免航空器碰撞或者降低航空器的碰撞风险而设立的航空器飞行过程中为了确保飞行器的运行安全必须要遵守的安全距离。通常来说，飞行间隔主要两大类。一类是水平间隔，该间隔又可分为侧向间隔和纵向间隔，而另一类是垂直间隔。其中，在侧向间隔的定义中一般采用航空器之间的距离或者航迹角度来进行，该间隔不但与相关规定相关，也与航空器在飞行的过程中沿着航路飞行的能力相关；而纵向间隔主要是通过航空器运行的时间来说明，该间隔一方面与管制指挥人员所了解到的航空器当时的地理位置的精确度相关。另一方面，该间隔也与航空器飞行过程中航空器机组机组人员与官制员之间的沟通时间、信息决策时间、相互协调时间等密切相关，一旦出现延误现象，毕竟对纵向间隔造成影响。而垂直间隔通常是由航空器之间的距离来定义，该间隔主要是由高度保持误差引起的, 而高度保持误差主要包括仪表误差和压力测量误差。

在程序管制下，间隔标准主要是指在民航运输的空中交通管制(ATM)过程中为了航空器的安全运行将航空器在纵向、侧向和垂直方向等三个方向按照一定的规则进行调配间隔的最小距离。其运行间隔标准的不但与相关部门对标准制定时的理论基础相关，也与当前环境中空中交通管理服务对航空器的管制方式有紧密的联系。通常来说，空中交通管制(ATM)得管制方式有两类，一类是前面提到的程序管制，另一类是目前应用最高、技术最完善的雷达管制。但在我国目前的运行情况中，主要实行的是在雷达的监视下实施程序管制，这样不但确保了航空器的运行安全，也为缓解航空器延迟提供了技术手段。同时，在航空器的飞行过程中实施雷达管制不但能够实时地、动态地跟踪飞机并对其当前的飞行状态信息和所在位置的地理信息及时的反馈到空中交通管制(ATM)服务机构，保障航空器的运行安全

大家并没有寒暄。虹桥是上海的老机场，城市飞速的发展早将这里变成了繁华的居民区，几年前为避免飞机发动机的轰鸣声扰民，凌晨1点后，虹桥机场就会关闭。那天那个时候他们也早该回家了，可是他们却没法下班。

中午发生了被媒体惊呼为中国版的“特内里费空难”。虹桥机场两架飞机差点在跑道相撞，事后雷达数据显示它们最近垂直距离仅19米、机翼尖距13米。事件在网络上飞速发酵，平时不联系的亲友都打来电话，倒是大学同学的微信群里异常安静。毕业后我们几乎都从事这个工作，空中交通管制。

我经常随手拿起纸笔画上些线条递给问那些问题的人，飞着飞着就可能在同一时刻到达同一位置，这么大的纸、这么细的线都能画到一起，这要是飞机便撞上了。

空中交通管制最基本的工作内容就是避免飞行冲突。

航空业发展初期，为避免迷航，飞机需依靠地面导航台飞往目的地，这些地面导航台构成了简单的航路。飞机不再“自由翱翔”，开始按既定航路飞行。1910年的意大利航展上，两架飞机因为到达机场上空时间相同而“空中相撞。1929年美国圣路易斯有了世界上第一名空中交通管制员，他通过间隔飞机到达同一点的时间来避免飞行冲突，我们称之为“程序管制”。上世纪80年代后期，航空器越来越多，仅依靠“程序管制”效率太低，便引入雷达系统，主动测量飞机间距离，控制航空器间隔，我们称之为“雷达管制。

空中交通管制员几乎不被大家所了解，全中国只有六千人左右从事这个工作。这次本可避免飞行冲突但却导致了两架飞机几乎相撞的事件，将他们推上了风口浪尖。

调查结果出得很快，被定性为“运输航空器严重事故征候”，是跑道侵入中的B类间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入。

在塔台上工作，有两种判断飞机位置的方式：一是靠双眼，二是靠场面监视雷达。那天气象条件很好，按理说塔台管制员可以看到跑道起飞端滑跑的飞机和在另一侧垂直滑入跑道的飞机，是不应该出现这样的事件的。

我听到了太多这样的质疑。也许很多人觉得我们和交警一样，无非是把汽车换成了飞机，如果是这样那真是太小瞧这份工作了。

塔台管制员的班组一般由7人构成，一名领班主任，跑道、机场地面、航空器放行席位各配主副两名管制员。如果是独立运行的双跑道机场，跑道和机场地面席位人数需要翻倍。

管制刑是对犯罪分子不予关押，限制其一定自由，交由公安机关执行的刑罚方法。

拘役是对犯罪分子短期剥夺人身自由，并由公安机关实行就近关押改造的刑罚方法。拘役是我国刑法规定的五种主刑之一，是介于管制与有期徒刑间的一种较轻的刑罚。拘役的期限，为一个月以上六个月以下，数罪并罚最高不能超过1年。

管制和拘役的区别：

1定义不同

2期限不同

管制规定的期限为3个月以上2年以下数罪并罚最高不超过3年;

拘役的期限为1个月以上6个月以下数罪并罚最高不超过1年;

3是否关押不同

管制不需要关押;拘役需要关押但每月可以回家1-2天;

4参加劳动的待遇不同 判处管制的犯罪人员参与劳动实行同工同酬; 判处拘役参加劳动的酌量发给报酬。

雷达管制是管制员根据雷达屏幕上的信息向航空器提供雷达管制间隔的管制方法，雷达管制中雷达直接用于管制；雷达监控下的程序管制在国际民航组织的文件中并没有定义，是我国在雷达覆盖率较和雷达精度低的条件下提出的一种过渡性的管制方法，这种方法所提供的间隔性质、指挥方法和程序管制相同，但是比程序管制间隔小，而相对雷达管制间隔又大。

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