如果比亚迪在各服务区设电池换装站？比亚迪电动车会大卖吗？

这个问题对于电动 汽车 的“入门级爱好者”而言可能会给出肯定的答案，毕竟有些新势力的造车品牌采用了这种模式，或者是一些物流园区的商用车型也用这种模式。那么作为新能源 汽车 巨头的比亚迪如果也用换电模式，销量会不会更高呢？

销量暂且不谈，如果比亚迪真的推广换电模式的话，前提条件得有两个。其一可能性是比亚迪找到了制造成本超级低的动力电池材料，这种概率几乎不存在；其二就是比亚迪疯了，在没有全新动力电池的前提下如果搞换电，其股价怕是会出现巨大波动。

换电的前提是什么？

一台车得有两组电池包的储备吧。比亚迪电动 汽车 已经在加速全数突破500km标准，2021年预计会有不少突破600km的车辆出现；这种电池包就得有75kwh左右的容量，单组的制造成本即使很低但也会在5-13万的价格区间段（类型区分NCM/LFP）。

比亚迪的新能源 汽车 产销量看似一般，但实际已经连续8年是同类型车的产销量第一。这种车型的保有量暂时为480万辆多一些，而比亚迪单一品牌的市占率已经有一半。

也就是说比亚迪如果要搞换电模式的话，单一品牌就要储备现有新能源 汽车 一半的动力电池组；按照每辆车储备两组，成本投入是多少个亿？

可以说保有量达到这个标准的企业，没有一个有能力去做换电。能做换电的只有可能是蔚来之类的新势力品牌，名气虽然很大，交付量才多少？

其实曾经有过一些企业更早的尝试过换电，比如以色列专供雷诺电动 汽车 的公司，以及台湾做电瓶车换电的品牌；这两家企业针对 汽车 换电最终是烧了数亿美元后破产收场，只有用低廉铅酸的电瓶车换电还在继续。

换电模式的顾虑是什么？

不论充电还是换电，对于车主而言是为了方便，同时也需要低廉的成本。而换电模式首先因动力电池造成了超高的成本投入，再综合硬件设备和地皮的投入，上规模的换电站需要上亿的投入。

那么换电的费用就会非常高，高到远超加油的成本。比亚迪是个搞实业的企业，扛不起这个成本就要把成本投入放在充电费用上，还有意义吗？

充电桩的使用成本是极低的，很多地方的公共充电桩与家用桩的使用成本完全相同——甚至更低，标准可以达到每公里五六分。相比燃油 汽车 可以低十倍甚至更多。

在绝对的价格优势面前半小时的充电时间真不算什么了，此时同时有成本高十几或几十倍的换电，您还吗？所以比亚迪不会去做换电，商用车除外。

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

你的新电池换人家旧电池你愿意吗？服务区也有繁忙的有清闲的，繁忙的得有多少电池供人换？其实电动车现在关键是充电问题解决不了，包括充电桩和充电速度。再一个比亚迪 汽车 卖的不错了，再想卖更多，换个名字吧，多少人是因为这个骂娘的名字不选比亚迪的，反正我就是，我身边很多人也是。

我认为比亚迪一定不会建换电站，不会走换电模式。原因如下：

一、换电模式没标准，不同车型的电池不通用。换电模式只是WL一个厂家在搞，目前国家没有标准，国家也只是将它定位为充电模式的一种补充。每种车型的底盘设置不同，电池也有三元锂电池、磷酸铁锂电池等不同种类的电池，意味着每款车型的电池包大少不一样，不同厂家或不同车型的电池是不能互换的。这意味着换电站只能是车企自己建，第三方是不会参与建设的，难以大规模推广。

二、资源浪费。如果大规模推广使用换电站，意味着一部车至少需要两个电池，一个在车上用，一个在换电站备，造成电池资源浪费。三元锂电池中的金属材料都不便宜，特别是钴、锂资源比较紧缺。

三、可能存在安全隐患。电气连接是要求紧密的，频繁拆装可能导致连接不紧密，则可能会导致连接部位发热，甚至着 。

绝对不会，比亚迪在怎么折腾，怎么吹，比亚迪 汽车 也不会大卖，比亚迪的售后服务在全国来说，都是很垃圾的，服务态度不好不说，厂家索赔没有统一标准，完全是4s店随心所欲的说了算，比如比亚迪吹嘘的三电终身质保，保修期内，如果电池包外壳有轻微刮擦或者磕碰痕迹，厂家并没有说明这种情况怎么保修，4s有的私自规定划痕不允许超过1厘米，有的4s规定划痕不允许超过05厘米，能不能保修完全看4s店的心情，相当国产车来说，比亚迪保养也不算便宜，价格有点高了。

中国的电动车快点学习蔚来的换电技术！国家应该早点重视电池标准化建设！电池可回收利用！燃油车没污染？提炼石油没污染？换电站是电动车发展的加速！换电池站的出现将解决充电问题(电动车瓶颈是里程恐惧症)，买新源车只买车壳，电池用租的办法，充电站保证电池的质量就行，充电桩都可以考虑不用建(统一建设充电站)。国家可以补贴支持电池站建设，补贴电动车，建立统一的电池标准制度！氢能 汽车 将不再有优势，制氢和运输氢费用高昂是氢能的瓶颈！电能很多是绿色电(风能、水电等)，电池可以回收再利用。所以解决了充电问题，电动车胜出！支持蔚来电动 汽车 的思路！能源安全、绿色环保等角度看，电动车是正确的未来方向！

支持国家强制电动车统一标准，以换电方式代替充电方式，换电方式优点多多。

首先换电车不存在因电池更新换代淘汰快，而引起车辆拆旧快，可使车辆保值期延长；

其次换电时间快，提高用车效率；

第三，换电站可以象加油站那样快速普开，使所有电动车象汽油车一样方便换电，不存在续航焦虑；

第四，换电方式可做到在最优充电地点、最优充电时间给电池高效充电，充满电后再运至各换电站，免至以后全面普及电动车后，高速公路服务区或者市中心，同一充电站同时千车齐充的情况下，充电站不可想象的负载压力；

第五，换电电池可统一管理，报废电池可统一收集统一处理；

第六，最核心一点，换电方式，为日后国家征收养路费用，可做到精准计量；

换电方式不利点，就是在目前的技术条件，难以保障电池的安全稳定性，如果普及换电方式，法规制度不够完善情况下，因多方竟争进入，最大担心还是电池质量参差不齐引起安全事故！

这玩意不挣钱，没办法弄。你要价格完全覆盖成本，估计用车成本会高于目前汽油车。

换电对于dmi来说，每公里费用并不便宜。

不会，解决不了续航问题，电池换装站就是个噱头，如果续航解决了，再设换电站意义会大不一样，大卖是必然。

不会，换电站电池还没统一，只能是多建充电站

信息及新能源基础设施建设类项目

1、项目概况

2015 年 10 月 9 日，国务院办公厅发布《关于加快电动 汽车 充电基础设施建设的指导意见》提出，充电基础设施是指为电动 汽车 提供电能补给的各类充换电设施，是新型的城市基础设施；2017 年 1 月 15 日，《关于促进移动互联网 健康 有序发展的意见》提出，加快建设并优化布局内容分发网络云计算及大数据平台等新型应用基础设施；2020 年 5 月 22 日，国务院总理李克强在《政府工作报告》提出，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展 5G 应用，建设数据中心，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源 汽车 ，激发新消费需求、助力产业升级。

中国长城作为网信产业国家队、主力军、排头兵，把握中央关于新基建战略布局，前瞻积累云服务、新能源 汽车 控制系统及充电桩、特种装备新能源电池等领域核心技术及关键产品。本次拟使用募集资金投入到以下新基建领域项目中：（1）国内重点地区信创云示范工程项目；（2）新能源 汽车 三电控制及充电桩产品研发生产及试验环境建设项目；（3）特种装备新能源及应用建设项目。

2、项目实施的必要性

（1）借助政策东风，促使企业腾飞

2020 年 1 月 3 日，国务院常务会议提出，大力发展先进制造业，出台信息网络等新型基础设施投资支持政策，推进智能、绿色制造；2020 年 3 月 4 日，中共中央政治局常委会提出，加快 5G 网络、数据中心等新型基础设施建设进度，注重调动民间投资积极性。

新基建的本质是支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展，以促进现代信息技术与产业经济的融合，使得经济能够在数字化的辅助之下产生新的质变。公司业务和产品契合国家“新基建”战略，借助产业政策的东风，着力发展云计算、新能源 汽车 领域是企业腾飞的源动力，迎来新一轮增长机遇。

（2）突破核心技术、提升生产能力，完善新能源基础设施战略布局

目前，我国新能源 汽车 产业体系基本建立，产业关键技术快速发展，整车技术稳步提升，成本显著下降。但存在专业水平低、规模小，自主开发体系不成熟， 汽车 零部件自配率低，产品无系列或系列发展滞后，难以支撑整车产业发展等诸多问题。突破新能源 汽车 整车和“三电”系统领域的关键核心技术成为核心，可实现未来几年充电桩业务的大量交付需求。

中国长城目前的生产能力无法匹配行业市场需求的快速增长，很大程度制约了充电桩业务的进一步发展。通过项目实施，将大大提高对客户的交付能力，满足市场快速增长的需要，有效提高公司充电桩生产的专业化和工作效率，提升产品竞争力。

（3）特种装备新能源电池应用需求强烈

随着武器装备信息化、智能化技术的飞速发展，对配套电池的要求也越来越高，电池已成为制约武器装备发展的重要因素，也是衡量武器装备水平高低的重要标志之一。为满足武器装备的特殊要求，特种装备电池在产品性能上不断向比能量高、储存寿命长、安全可靠性高、高低温特性优的方向发展，在使用方式上从数十只电池组合应用逐步向数千只电池大规模模块化组合应用的方向发展，由此带来武器装备用锂电池的快速发展，其市场潜力巨大。

2010 年起，中国长城开始布局研制锂离子电池，在高新电子领域、泛物联网领域、特种储能动力领域、特种无人装备领域市场需求强烈。由于受到生产场地和产能的限制，无法满足市场需求，实施特种装备新能源及应用建设项目将有效扩大产能，提升盈利能力。

3、项目实施的可行性

（1）中国长城具备打造国产化云安全领域的基石产品及技术

中国长城依托中国电子的资源优势，铸造了 PKS 网络安全产业生态体系，其通用服务器、存储服务器均基于国产飞腾高性能处理器、国产化 BIOS 固件和 *** 作系统。产品突破以往 CPU、OS、基础软件及整机系统的设计技术难点，具有核心多、吞吐率高、单线程能力强、整数计算性能高等特点，实现了从硬件到软件的自主安全，具备打造高度自主安全、多领域应用的云数据平台的坚实基础。

公司拥有自己的云计算研发团队，开发了自有云平台系统，并取得了软件著作权和云产品销售许可证；获得工信部信通院核发的电信增值业务许可证（IDC、ISP、CDN、云计算），具备开展云计算业务的资质。

（2）中国长城具备完善的新能源充电设备业务解决能力

中国长城通过持续的自主创新、技术创新，把握电动 汽车 发展的机遇，目前，已掌握了涵盖新能源 汽车 整车控制、电池管理、电机控制三大类的核心技术，是国内少数同时具备整车控制、电池管理、电机控制三大类产品研制能力的企业。

公司拓展新能源充电设备产品线，提供新能源充电桩的研发、生产、销售、售后等一体化服务，现已形成充电设备制造、充电场站建设、充电维护运营的整体业务解决能力，业务产品涵盖充电设备、场站建设、运营平台等。与同类企业相比，公司在新能源 汽车 三电控制产品具有产品性能稳定、可靠性高的特点，关键技术指标处于行业先进水平。

（3）中国长城在特种装备新能源领域拥有丰富的技术经验

在特种装备新能源领域，公司已建成化验室、例行试验室、环境试验室、材料合成实验室、材料评价实验室、电性能实验室、安全实验室、循环实验室、模组实验室及电池研发小试线，具备了电池材料合成、理化检测、研发设计、电芯及电池模组设计试制的能力，目前已开发出涵盖深低温高安全型、深低温高能量密度型、深低温倍率型等各类产品，技术储备丰富。

换电池时，只有要把电池和电池盒一起换。
电池斜杠上面有把手的塑料盒，中间的就是电池。准备一个电池盒里面装上新的电池。换电池时，只有要把电池和电池盒一起换就可以了。前面斜杠上面有把手的塑料盒，中间的就是电池。准备一个电池盒里面装上新的电池。换电池时，只有要把电池和电池盒一起换就可以了。前面斜杠上面有把手的塑料盒，中间的就是电池。准备一个电池盒里面装上新的电池。换电池时，只有要把电池和电池盒一起换就可以了。前面斜杠上面有把手的塑料盒，中间的就是电池。

智能汽车在不久的将来势必会成为我们生活中不可或缺的一部分，就像如今智能的手机一样。手机能够进行无线升级给你带来惊喜，那智能汽车呢？答案当然是可以的。而想让智能汽车不断升级给你带来更多的可能性，那车辆就必须具备整车 OTA 功能。这一期导购内容我将给大家推荐目前车市里能买到哪些带有整车 OTA 功能的新能源车型。

什么是整车 OTA ？

首先说说 OTA ，OTA 是 Over－the－Air Technology 的缩写，也就是空间下载技术。通过网络从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统进行更新升级的技术。OTA 主要分两种：第一种为 SOTA（Software-over-the-air），即类似于手机应用程序 APP 的在线升级；第二种为 FOTA（Firmware-over-the-air），可以简单理解为手机的系统升级。FOTA 也正是我们所说的整车 OTA，而目前大部分车辆所具备 OTA 功能是 SOTA，可以简称为部分OTA。

目前市面上有哪些车型可以整车 OTA？

截至目前，除了未上市小鹏 P7、福特 Mustang Mach—E 等，市面上能够实现整车 OTA 功能的新能源车型共有 7 款，分别是蔚来 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE、小鹏 G3。

整车 OTA 升级能给我们带来什么？

增加续航里程（特斯拉）、增加可用油量（理想 ONE），以及优化 ADAS 系统和升级各种好玩的车载游戏等。拥有整车 OTA 功能的车辆能时常给你带来新鲜感，那么具体还升级了哪些内容？新出行汇总了各品牌代表车型的 OTA 升级记录，仅供参考。

「 理想汽车 」

理想 ONE售价：3280 万

理想 ONE 在这支 OTA 队伍里算是最特别的一位选手，是一台增程式混合动力车型。定价为 3280 万，有六座和七座两个版本。体验过理想 ONE 后，无论是乘坐舒适性或是驾驶方面，都能感受到理想 ONE 是一台家用奶爸车。

理想 ONE 在此前的 OTA 升级中给用户增加了音响 HI-FI 模式、环绕模式；优化了低电量油量下剩余续航的显示方式、优化报警提示方式等。值得注意的是，官方宣称在今年 3 月末、4 月末时，将通过OTA 升级改变汽油泵泵油策略，也就是说，理想 ONE 通过 OTA 升级，使得可用油量由 42L 增加到 44L（油箱容积为 45L），我们通过理想 ONE 的 B 状态油耗 8L/100km，可以简单换算 2L 可用油量大概能为理想 ONE 增加大约 22km 的续航里程。

「 特斯拉 」

Model S售价：7939-8939 万

Model S 的 Performance 高性能版在狂霸模式下能爆发出最高 27 秒的百公里加速，尤为吓人，相信很多人是通过这个数字认识的特斯拉。Model S 是特斯拉旗下首款纯电动轿车，外观上时尚前卫，具有未来感，六年前的车放在如今也不会过时。另外，Model S 长续航版本的 NEDC 续航里程为 660km，这也是目前纯电动车续航里程最高的车型，当然在价格方面也是居高不下。关于新款 Model S Plaid 也在特斯拉的产品规划之中，预计也将在今年发布。

特斯拉作为第一家拥有整车 OTA 技术的车企，今时今日也是新能源行业的领头羊。旗下推出的首款轿车 Model S 就曾通过 OTA 升级技术增加和减少了一定的续航里程。车辆升级后将解锁更高的续航里程以及加强电机功率这当然是好事，但减少续航里程的原因是什么？这也是当时有名的“锁电门”，特斯拉通过 OTA 升级锁定电池里的一部分电量是为了保护电池，这也是一项安全性策略。

Model X 售价：8099-9099 万

标志性的鹰翼门设计成了特斯拉 Model X 上最大的亮点，鹰翼门虽好看，但实际在开关时也确实不是那么方便。奈何 Model X 也具备有整车 OTA 功能，特斯拉就曾发布一项 OTA 升级，改进控制了鹰翼门的系统软件，升级后用户可以通过钥匙上的一个按钮来同时关闭 Model X 上的鹰翼门。就在前不久，特斯拉官网也宣布将通过 OTA 升级提升 Model X 和 Model S 的续航里程。

特斯拉 Model X 目前共有两款配置，长续航版和 Performance 高性能版，续航里程分别是 575km 和 550km。高性能版本在狂暴模式下同样也有惊人的表现，能达到百公里加速能达到 29 秒的成绩。

Model 3 售价：2991-5099 万

对于 Model 3 大家都并不陌生，目前国产版本补贴后 2991万的价格代表着特斯拉对中国新能源汽车市场的诚意，这也是特斯拉的产品首次下探至三十万元以下。如果是日常个人城市代步，那么Model 3 的确是一个不错的选择， *** 控不错，底盘扎实，过弯时能给你自信十足的感觉。当然，你对目前的国产版本的续航不太满意那可以选择进口版本，也可加入“等等党”等待国产长续航单电机版本，续航可以参考此前进口长续航后驱版 664km。

Model 3 就像是一位正在成长的孩子，通过 OTA 升级，能“学会”识别雪糕筒、自动辅助驾驶导航（限 HW30 硬件）等功能。还能新增各种模式，例如哨兵模式、Joe 降噪模式、露营模式等，以及欢乐斗地主、欢乐麻将等游戏。

「 蔚来 」

ES8 售价：4365-4860 万

ES8 是蔚来推出的第一款产品，主打高端市场。蔚来的服务也值得肯定，还有加电服务业务、换电站的加持，使得蔚来深受用户喜爱。目前共有 355km和425km 两个续航版本，有六座和七座可供选择。在去年 12 月的 NIO DAY 上，蔚来推出了全新 ES8，新车提供 70、84、100kWh 三种电池包容量可供选择，对应的 NEDC 续航里程分别为 415、485、580km。

ES6 售价：3380-5230万

对于 ES8 的六座和七座版本，ES6 上只提供了五座版。目前 ES6 有 420、430、490、510km 四个续航版本可供选择。目前蔚来的两款车型 ES8 和 ES6 在内饰上大同小异，做工考究，豪华感十足。同时，在蔚来车上还可以选装车载人工智能系统“NOMI”，可以说是一个有生命、有情感的伙伴。

在蔚来 OTA 升级方面，曾对“NOMI”进行升级，升级后具备 20 多组新表情以及可设置对车主的称呼。最近一次升级中，增强了自动紧急制动功能、行人识别和自行车识别功能；增加超车辅助功能、远程对座椅/方向盘的加热功能。

「 小鹏汽车 」

小鹏 G3 售价：1438-1968 万

小鹏 G3 是小鹏汽车推出的第一款产品，在这几辆车里价格最为“亲民”，续航里程也不错，目前有 401km 和 520km 两个续航版本。小鹏 G3 不仅有整车 OTA 功能，且带有 L25 级别的自动驾驶辅助系统，能实现打转向灯自动变道，是在这个价位里唯一拥有该功能的车型。

拥有整车 OTA 功能除了增加续航增加电机功率等，去年车展上小鹏 G3 还演示一个功能，目前还没正式推送，它利用车内 A 柱摄像头对驾驶员的头部判断，自动调整主驾驶位置和角度，而不再需要通过“座椅记忆”去为驾驶员调整。整车 OTA 的能力是可以控制电动座椅，当然前提是车内配备有观察驾驶员的摄像头。

编辑总结/

智能汽车必然是未来的趋势，也时常听见有人说开上智能汽车后就回不去传统燃油车的时代。在我看来，拥有整车 OTA 技术是智能汽车主要的一项考核标准，这能给你带来更多的新鲜感和惊喜。按照目前这几款车型来看，各车的优势都不同，再结合自己的用车需求，相信选到心仪的车辆也并不困难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动公交车充电桩功率有60kw、80kw、90kw、120kw、240kw、360kw等多个功率等级可选，属于直流充电桩，不过电动公交车充电一般都会选择功率在120kw以上的充电桩，其实际充电时间是根据电动公交车的电池参数与充电桩匹配结果决定，并且随着充电状态变化。
电动公交车充电桩功率
120kw直流高功率的充电桩通常适用于城市公交枢纽充电站、大型充换电站，提供大中型纯电动客车（6米、8米、10米、12米或18米）充电。

由于电动公交车电池容量较大且要求充电时间较短，所以都会采用大电流快充桩，如120kw直流充电桩和180kw直流充电桩（带负荷分配）或者360kw直流充电桩（带负荷分配）。

电动公交车使用直流充电桩充电可配备充电运营管理系统和云服务器平台，即可满足充电站运营需要，也可方便终端用户及时了解充电信息，同时支持RS-485、LTE-4G、以太网等多种通讯方式，便于远端运营平台集中管控。

电动公交车充电站可采取集充电、维保、洗车、餐饮、会议、休闲于一体的综合服务模式，即为司机提供充电时的生活便利，同时也可增加充电站的整体收益。
电动公交车充电桩项目案例
优点：
1、部署充电站站内服务器，定期与云端服务器进行数据同步，可降低对云端服务器的依赖程度，提高运营系统的整体稳定性；
2、同时支持刷卡、扫码（微信小程序或微信公众号）、密码充电等方式启动充电；
3、兼容性强，自动识别新、旧国标和BYD企标，采用全电压范围恒功率模块，适配所有车型；
4、安全可靠，电动公交车充电桩具备多种保护功能，对车、桩、人进行全方位保护；
5、充电站容量利用率高，带负荷分配的电动公交车充电桩可最大限度的利用整桩功率，提升充电站的整体收益

该政策肯定能够促进新能源汽车的发展。根据媒体报道，日前能源局发文表示，要求所有新小区必须为充电桩预留空间和安装条件，确保每个车位可以直接安装充电桩。同时设立目标，要求未来五年时间里，全国高速公路的快充站覆盖率要在60%以上。并且指出符合条件的小区，物业不得阻拦业主安装充电桩。毫无疑问，该新规将促进新能源汽车的发展，要知道现在新能源汽车最大的问题就是里程焦虑，因为充电桩没有加油站那么普及，所以很多人都遭遇过无处充电的困境。

而且因为充电时间比加油更长，所以在少数的充电桩附近，也是排满了汽车，在等着充电。如果是节假日，服务器经常能够看到排队充电的汽车，基础设施的不完善确实给电动汽车车主带来不小的麻烦。而且除了高速上，在部分老旧小区，很多物业公司担心充电桩会引发火灾就禁止业主安装充电桩，很多时候停车场有条件安装，物业也不允许。

这次政府也明确指出，物业和街道办不允许阻拦业主安装充电桩。事实上，近些年电动汽车的普及率已经越来越高了，安装家用充电桩的需要也越来越高，很多人都是选择回家后，半夜人车充电，如果家里没有充电桩，确实很麻烦。

而且政府还首次提到换电概念，虽然现在换电站还不普及，但与充电相比，换电的时间几乎和加油差不多，如果换电站模式可以在大城市大量普及，这确实可以解决里程焦虑问题。但由于目前为止，只有蔚来汽车一家还在推广这种模式，想要大规模普及还需要一些时间，短期内，快充和换电的结合，依然是主要方向。

---