滴滴亏了390亿元后，终于开始赚钱了，网约车行业进入下半场战争

众所周知，在网约车领域滴滴出行可谓一家独大，但了解该行业的网友们可能知道，虽说滴滴一直稳居龙头，但按照程维的话来说，滴滴出行从成立到现在，一直处于亏损的态势。有数据显示，滴滴自2012年成立至今，亏损达到了390亿元，不过目前这一局势或将改变。

5月7日，据外媒报道，滴滴出行总裁柳青日前在接受采访时表示， 该公司的核心网约车业务已经实现盈利 ，或者说已经获取小幅利润。尽管柳青没有披露具体的数字，但可以确定的是，这是滴滴首次提出这样的说法，也意味着 滴滴摆脱了长期亏损的头衔，开始赚钱了 。

此外， 柳青还提到， 滴滴出现在国内的乘车量已经达到新冠疫情之前水平的60%到70% ，是2月份低点的五倍。中国实际上关闭了几个星期，但最近几周，中国已经开始放松旅行限制。

对于滴滴核心网约车业务已实现小幅盈利，这是继2019年2月之后，滴滴首次披露其财报情况。据悉，今年4月滴滴CEO程维在滴滴战略会上对外宣布了滴滴未来3年的战略目标，但只字未提关于2019年的财务数据，只有在去年2月份，程维曾表示 滴滴2018年全年亏损达109亿元 ， 自2012年成立起从未盈利，6年累计亏损390亿元 。因此，如今的正式盈利，对滴滴来说无疑是一个重要的里程碑。

事实上，不止滴滴，近期有不少玩家均释放出了盈利信号。近日，首汽约车CEO魏东发布全员内部信称，继2019年7月宣布上海、深圳率先实现正毛利后，2020年 4月首汽约车已实现全国整体正毛利，多个城市进入盈利；在2020年哈啰内部分享会上，哈啰联合创始人兼CEO杨磊也表示，2020年哈啰大约还能实现100%的业务增长，并在今年实现整个集团的首次盈亏平衡。

各大巨头透露出的消息，无不预示着 出行江湖已告别野蛮发展，进入精细化运营的下半场 。有业内人士表示，共享出行必然呈现长期竞争、局部战争的特点，但在经历早期的烧钱大战、资本寒冬之后，目前整个赛场将逐渐恢复理性，而出行行业的下半场，主要考验的还是各大玩家自身的精细化运营、生态内的协同程度以及对用户、市场的满足程度。

此外，因疫情全面爆发，全球的网约车企业都受到了不小的打击。在美国市场中，Lyft上个月表示将裁掉982名员工，而优步今日则宣布将裁员14%，涉及3700名员工。对此，柳青表示，我们的资产负债表非常强劲，虽然业务受到疫情影响，但长期潜力和战略判断不变， 公司目前没有裁员或筹集资金的计划 。

网约车行业拼的就是勤快，如果足够勤快，一个礼拜赚个2000—3000美元还是有的。如果不勤快呢，一个礼拜也就赚1000美元。同胞们总觉得国外的钱好挣，其实哪有那么容易？在美国挣钱要么非常有头脑，要么容人所不能，能极度地吃苦耐劳。

美国优步司机

不知道大家是否记得优步，作为全球第一款即时用车软件，滴滴就脱胎于优步，最后成功将优步中国收购。虽然优步在中国没有竞争过滴滴，但在全球市场它无疑是成功的，全球范围内覆盖了70多个国家的400余座城市，并且收益也是非常高的，这也是优步受到国外追捧的原因。

国外有着小费文化，不管做什么都要给小费，这在优步上同样能看到。在一些打车难的地区，每个订单都有类似于小费的奖励，一个奖励在3-5美元不等，奖金和小费是优步司机重要的收入来源。数据显示，在美国优步司机的收入在5-7K/月左右，而且并不需要天天十几个小时工作。

一小时赚116块

如今网约车行业已经非常发达，在不少城市中，拥有个人私家车的车主们都会在闲暇时间中去兼职开网约车赚取一点外快，当然也有一部分人会选择全职去做网约车，而在国内一线城市的网约车司机大概能月入过万。但你们知道在美国的网约车一天能赚多少钱吗？

与国内一样，美国同样拥有许多的网约车司机，尤其在如今移动互联网如此发达的今天，网约车也在美国的大城市中逐渐盛行。一位80后浙江小伙一个人跑到大洋彼岸的美国打拼，尝试过多种工作后，最终成为了优步网约车司机。从2018年一直做到现在，收入好的时候，一个月可以赚四五万人民币。

中美之间的差距

33岁的Al Castillo是一位美国全职网约车司机，同样的是，美国人也不会只专注与一款网约车应用上，在Castillo的手机中，保存着Uber、Lyft、Juno等网约车应用，方便其能够更好的接到订单。

作为一位全职网约车司机，Castillo通常每周工作六天，从周一到周六，每天9~11个工作时间。在正常的工作日中，Castillo一天的收入大概会在250美元左右。

除此之外，在美国还有20%的人会留下小费，这显然也是一笔额外的收入。Castillo表示，在他最幸运的一天，是在一天开车9个小时后，赚取了540美元，这需要归功于特殊时段飙涨的价格。同样，在有一次完成20美元的旅途后，乘客给了Castillo高达100美元的消费，这是因为那天刚好在圣诞节。

“零工经济”可能和“打零工”有着不同的含义，零工经济的核心价值在于每个人能够充分利用自己空闲的时间或者说自己身边的资源还有特长来实现个体的价值，而并不是因为生活的压力出去打零工，出卖自己的体力，或者说劳动力。零工经济似乎更偏向于提供自己的知识或者说技能、经验，这种无形的产品来展现自己的价值和能力。中国渐渐进入零工经济时代，我们应该如何赚钱，首先就是要有一份稳定的工作，这样才能有稳定的收入，其次可以利用空闲时间做一些副业，还有很重要的一点就是要学会理财。

首先就是要有一份稳定的工作。这次的疫情让很多人都看到了，有一份稳定的工作是多么的重要，一些大的企业在疫情期间虽然没营业额，但是依然可以给员工发工资，而像一些中小企业，由于复工后工人不能及时的返回，而且很多人在家隔离没有消费的需求，所以市场极度的萎缩，资金链跟不上，很多的中小企业面临破产，这次疫情提醒着我们有一份稳定可靠的工作是非常重要的，它可以在你发生这样突发的紧急事件的时候，让你还有收入。而很多的企业破产之后，工人也被迫下岗。只能重新找工作，压力是非常大的。

其次可以利用空闲时间做一些副业兼职。还有可以利用平时的空闲时间去做一些副业，现在几乎每个人都会有自己的副业，随着互联网经济的发展，越来越多的人投身互联网行业，比如利用短视频或者说知识付费的渠道，去将自己所学或者说身边的东西变现，这也是一种副业。或者说可以利用自己的一些渠道去卖东西，比如现在的微商或者说主播带货等等都可以成为自己的副业，而在自己的主业之外，也可以获得一份不错的收入。

还有就是学会理财。理财是当今经济社会，一个非常重要的事情，很多人都在学习理财知识，也有很多的机构向普通的民众推销一些理财的理念，或者是理财的课程。有一句名言，就是“你不理财，财不理你”，所以说在当今这个经济社会理财也是非常重要的，它可以让我们手里的资金利用实现最大化，而且可以有更多的收益。相比把钱放在银行里是比较有收益的，但是理财投资也是有风险的，所以我们一定要根据自己的实际情况量力而行。“零工经济”时代的到来，提醒我们赚钱途径的多元化，除了靠自己的固定工资，我们还有更多的赚钱渠道，所以我们要充分利用。

在中国，如今想要叫网约车，几乎只有滴滴出行供你选择了。

根据CNNIC报告显示滴滴出行占国内专车行业近9成市场份额，要说垄断程度，没有任何一家中国互联网公司能匹敌。

既然已经垄断了整个专车市场，按道理来说赚钱应该很简单的。

吊诡的是，滴滴出行近七年来居然亏损了500亿元人民币。

大伙有这么个疑问，是什么原因造成的亏损呢？

一、

在滴滴出行刚成立时，国内共享 汽车 公司百家齐放，为了抢夺市场份额，疯狂补贴用户和司机，所以前期亏损是能理解的。

不过，后来滴滴出行击溃了所有对手，已经垄断了市场。

滴滴开始大幅降低了乘客和司机的补贴力度。

甚至，滴滴提升对每一个订单的分成抽佣，据说现在滴滴的抽佣比例已经高达30%。

所以，滴滴出行的主营业务根本不可能亏损的，我们可以将其看成是一个中介平台，只要在这平台交易就收取一定的佣金，这种模式是典型的轻资产运作。

最大的开销就是人力成本和服务器机房的运营成本，但这两块支出都是固定的，根本不可能造成如此巨额的亏损。

近七年亏损了500亿元人民币的原因，主要原因是瞎投资造成的结果。

滴滴也是投资巨头，以前有不少人认为亏损的原因是因为大量补贴司机，这根本就是谣传。真实的情况就是乱花钱。

据IT桔子统计显示滴滴也是很喜欢投资其他公司的。

例如投资了ofo、优步中国D、考拉班车等同领域的公司，其中单单ofo三轮下来就花了近58亿美元，这部分已经确定血本无归了。

除了投资自己熟悉的网约车领域外，还投资一些金融公司，这些钱都是几亿几亿的花。

相较于国内的投资金额，在国际的布局更大，投资国际共享 汽车 公司毫不手软。数据显示滴滴投资99Taxis、Lyft、OlaCabs、Grabtaxi等公司的金融接近20亿美元。

还有其他杂七杂八的投资，就不一一列举了。

这些投资都是只出不进，像国际板块的这些公司目前都是处于亏损状态。

以上所整理的滴滴投资项目，肯定还不够全，但已经能体现滴滴撒钱都是多豪迈的，这样的玩法不亏损才怪。

所以，七年亏损500亿人民币也就很好理解了。

二

那么滴滴出行疯狂“烧钱”投资的资金来自哪里

最大的来源是融资。

截至2019年底，滴滴总共获得了18轮融资累计金额达210亿美元。包括腾讯、阿里巴巴、淡马锡、红杉中国等知名投资机构在内。

除此之外，滴滴出行的主营业务是赚钱的。

我们先来看一个数字，10亿美元。

在今年2月，有知情人士透露滴滴的网约车业务在2020年的净利润是10亿美元，这是在新冠疫情影响下取得的成绩。

可以说是相当可观了。

有人会问一年赚10亿美元？是怎么赚的？

其实滴滴出行赚的钱就是从司机身上撸'羊毛"。

有人就拍了视频，154元的订单，司机只收到了95元，剩下的59元归滴滴出行所有。

算了下，滴滴 抽成了384%。

本人也是常用滴滴出行，一直都没注意这方面，直到有次，无意中看了一眼司机所显示的价格，才发现这抽成也太高了吧。

一个24元的订单，滴滴出行就抽了8元。

滴滴一家拥有55亿用户，每天的订单量高达2500万单。

可想而知，每天抽取的金额有多惊人。

那这样合理吗？

很多人都有这样的疑问，为什么要抽取这么高的比例。

对于抽成的规则，滴滴方面也是没有个固定的算法。有司机曾经就问过客服，得到的答复是这方面的问题是无法查询的。

无视广大群众的疑问。

现在新华社也跳出来发声了。

虽然没有指名道姓，只是说这些网约车平台 抽成超过20%，有时甚至高达50%的计算标准是什么？滴滴作为国内市场份额最大的共享 汽车 公司，是有责任向大家说明的。

而且，在2019年的时候，国家相关部门就要求网约车平台要主动向大众公开定价标准，两年过去了，没有任何一家照着做。

不难看出，滴滴出行刻意调高抽佣比例，获取暴利。赚到的钱投资到其他领域去，常年亏损，这是令人不可接受的。

三

滴滴出行早该整治了。

最近一段时间，滴滴撸“羊毛”变本加厉，从大数据杀熟再到社区团购，都是想如何在基层群众身上获利。

在2020年，进行了一系列商业扩展，3月，滴滴推出跑腿服务；4月，滴滴推出“数字预约公交”；5月，滴滴涉足 旅游 行业；6月，滴滴上线货运服务，推出橙心优选，试水社区电商。

特别在社区团购方面，做法实在是恶劣。

依靠有强大的资本支持以及庞大的流量支援，对于那些摊贩来说造成了严重影响，什么一分钱领取水果，免费送你蔬菜等等营销手法尽出。

逼得国家相关部门出来喊话，别把“资本的大刀”砍向底层民众。

大数据杀熟更是令人气愤。

利用自己握有的海量数据，然后开始分析用户性格、薪资、喜好、手机品牌等各个方面的属性，根据不同的人群定制不同的收费公式。

也许相同的路程，别人的费用比你少个几块钱。

这就是大数据杀熟的套路。

四、

爱说自己亏损的公司。

在大家的印象中，滴滴出行高层每次都很爱说公司亏损，但是从未说明怎么亏损的。

这是有原因的。

只有不断在各种场合强调“亏损”，这样才能理所当然地在全国各地推进涨价，以及抽成比例。

根本就是商业 *** 作。

另一个原因就是能再次从投资机构那获得融资，有向财主喊话的意思。

4月9日有个新闻资讯让人关注，滴滴出行通过循环贷款筹集了15亿美元。同时还透露滴滴出行已经向SEC秘密提交IPO文件申请在美挂牌，寻求通过美国公开上市获得700-1000亿美元估值。

滴滴加速在美股上市的脚步，如果成功了，数据就必须公开，这样滴滴出行这些年来究竟在乘客和司机上赚了多少钱。投资又亏了多少，到时候就一目了然。

总结

滴滴出行明摆着是家垄断型公司，高达90%的市场份额，规则已经是他说的算了。就拿佣金这事情来说，没个固定的计算方法，他说抽30%就抽30%，他说抽50%就抽50%。

这样的公司，难道国家相关部门不应该处理吗？

在这里，大家只能希望新华社这篇社评能引起政府部门的重视，认认真真调查一下。

对于滴滴出行这家公司，网友们有什么想说的，欢迎留言。

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