手动提车思域2个月，基本搞定，寻求手动组织

第一次发帖，记录一下，不喜勿喷。 玩车玩了这么多年，因为家庭的原因除了第一台车以外，之后一直没有机会买手波车。 这台车是陪朋友去看奥德赛，结果竟然发现手波有现车，并且可能是因为买手波的人比较少，销售为了抓住我给了一个很诱人的价格，当天就冲动消费了哈哈哈哈哈。 果然是一日本田，终身本田。原先玩飞度，奈何因为家庭原因买的是cvt，虽然上了涡轮，但还是避免不了还原卖车的道路。从那以后就一直有想法搞台思铭移植，圆心中一个fd2的梦。但是一直没找到车架合适的，因为不是很着急也就没有很用心去落实这个事情。可能是缘分到了，正常我这边的4s是不会拿手动现车放在车场的，刚好给我碰到就可能注定是要跟着我了吧哈哈哈哈。 由于玩车还算玩了几个年头，对于改装的方向比较明确，3月3号办好手续提车。花了一个月左右时间基本完成我的想法，先上个清单，因为很多时候都自己也参与调试，所以照片拍的比较少。 行走：bbs sr 18寸 8j et40（正） rays te37sl 18寸 8j et38 （仿） 米其林ps4 235/40/18 刹车：ap5000+ 配330mm国产高碳盘，ebc黄皮，gd钢喉 底盘：buddyclub ss绞牙避震 dp李子串、dp后上摇臂 cusco前后顶巴 动力：gt500二阶电脑程序 prl加大中冷及管路 snow tech涡轮管 定制管路配kn菇头 cgw200目头段 祖国手工阀门中尾段 目前就是动了这些，还有外观贴黑和内饰包皮啥的无关的东西就不提了。 虽然玩车这么多年，还是在这次改装上遇到一些弯路，下面给大家说说。

这是刚交完钱之后去停车场看到的第一眼，根本没人来看也没人试过，手动就这么不遭人待见吗[糗大了] 19年12月生产，到我3月提车，还不算久，可以接受。

等牌照的时候定了这套轮毂。bbs品质还是没得说的，就是这个sr是铸造的太重了，主要问题其实还是我太穷哈哈哈哈。但是这套轮毂数据的确不够好。8j et40，对于思域来说不够饱满。

临牌一出就迫不及待去把新鞋子换上去，这样原厂轮毂加胎还能卖点钱哈哈哈哈。

下面这个是第一个坑了，一开始定的是tein的fz。到货后发现今年生产的fz为了避免鱼眼塔顶异响，更换成为了金属塔顶，倾角就调不了了。而且和原来的sf比起来，在我前后增加预压10mm，并且前后阻尼最硬的情况下，还是很软，。并且这种软是体现在低速压缩上的，过坑什么的都已经梆梆硬了，过弯支撑还是很软。体感变得和saz很相似，完全没有以前sf的那种支撑和qd的感觉。而且后阻尼调节旋钮设置在了塔顶里面，因为这个在调试的过程中拆了好几次后桶身，设计不够人性化。

这是fz刚装车，顺便刹车也一起装了。本来刹车想买5000r，但是还是喜欢5000+的这种类似原厂刹车的金属色。盘没有选355，用的是330的盘，想以后要是去落场可以换套轻的17的圈能套得上。

这是第一套排气，也是祖国手工产，单出大炮。当时一心想要jdm，必须要大炮！斜出！但是装上车以后的确是不太协调，并且因为头段一并更换后没有阀门平时买菜太吵了，装车一晚拆下[尴尬]。毕竟fc1是欧洲设计的车了，没有了以前jdm车型的简约的感觉。我对jdm车型的感觉就是线条比较简单，车身整体设计也相对圆润没有什么棱角分明的感觉。fc1的线条本身已经很凌厉了，就没啥日本车的感觉了，所以我直到改装工作大体上完成后也没有考虑上外观件，感觉上了以后车身线条会太过于复杂。 同时个人审美觉得外观设计方面，fk8在fd2面前就是个弟弟！弟中弟！

之后就是等新件到了，拆拆装装，把fz换成了ss，上了二阶硬件，换了套最普通的国产双出阀门排气。程序买的是gt500的电脑，相对来说还是比较满意的。还有后轮上臂更换避震的话必须要换成可调的，不然就会发生后轮-3度多的外倾角[尴尬][尴尬][尴尬] 我目前的避震参数： 前后38mm高度，预压3mm。 前7段后6段。 底盘参数： 前轮外倾角-18度，前轮前束角-15度 后轮外倾角-15度，后轮前束角+13度 目前感受整体支撑很好，回d处理的比较干净，避震在保证支撑的同时Qd的感觉也很不错。屁股较为灵活，推头较于原厂有所减少。

硬件部分大体搞定之后，觉得暗金蓝还是不够黑，于是去贴了个膜。其实还有纠结姜**，实在是骚哈哈哈哈，但是又怕太骚了引起不必要的麻烦，最终还是放弃了。

贴完膜之后又开始走弯路了，想要走黑武士风格，刚好朋友店里刚到一套国产的磨砂黑te37sl，就买了和bbs换着穿。各位是觉得哪套圈更好看？

这台车目前的状况就是现在这样了，后续可能还会改的话可能就是厦门赛道的赛道日开放了，上个快拨，加大水箱，lsd和桶椅。平时买菜除了油门响应还是感觉慢了一些以外，其余的状态还是比较满意了。 希望各位车友有手动思域交流群的和gt500程序交流群的能拉我一下，一起讨论一起玩车。 同时呼吁大家，要记住我们改车在街道上的时候只是买完菜到家鱼和虾还是活的，这就够了，切勿马路飙车追逐炸街，文明玩车！维护我们国内已经处于边缘的玩车环境！ End

GTA5是不可以自己调节设置的，低端卡只能游戏检测以后按照它推荐的配置玩。你的显卡太垃圾，是根本玩不动GTA5的。即便全部都是最低，玩起来也相当困难。

GTA5是很费显卡的一款游戏，显存和带宽都必须大，你的这个卡太差，是完全带不动的。要想流畅的玩这个游戏，最少得HD4850 1G以上的显卡，建议HD4870 1G的卡。

gt300和gt500区别是在于速度范围不同。GT500限制最大马力为500匹而GT300限制在300匹。GT500级是丰田“SUPRA”和本田NSX，以及日产“费尔拉迪Z”的新竞争，你可以享受激烈的战斗，同时驾驶GT300级的基础上，在日本和国外的各种商用车。

天津港的进口车商有卖。

目前谢尔比GT500的进口价格在120万以上，由于这款车没有引入国产，所以价格并没有统一的标准，目前天津港的报价在120-130万左右，但是不同地区的价格可能不一样，具体价格还需要以实际进口车商的报价为准。

所谓的野马“蝰蛇”其实就是福特野马的“谢比尔”版本车型，作为福特的御用改装厂，谢比尔推出的车型往往有着高动力、高颜值、高配置的特性，野马的谢比尔版车型就相当于奔驰的AMG、宝马的M系、奥迪的RS一样，定位远比普通车型高。

动力系统：

海外市场上在售的最新款福特野马Shelby GT500搭载了一款52升的V8机械增压发动机，车辆拥有750匹以上的最大马力。传动方面车辆匹配一款7速双离合变速箱，该变速箱换挡时间低于100毫秒，车辆在0-100KM加速成绩只需要35秒。

配置方面，福特野马Shelby GT500采用了全新一代的MagneRide主动型电磁避震，车辆的悬架结构也经过了全新的改良，此前还配备了轻量化悬挂d簧、布雷博前六后四刹车卡钳、碳纤维空气动力学套件等丰富配置。

当初，我买海洋蓝GK5是因为较少人选择这个配色 话音刚落，就听见身后飘来一句—— GK5和你有半毛钱关系啊？ 你那辆只能叫舒 适性天 窗版自 动档的 飞度！ 此时 主编大大出现在卡卡身后， 我靠！ 你见过贩毒的* 会自 己跑去吸毒？ 我…我写稿去了!

大家不知道卡卡经历了多少次这种无情的对话类型了！是啊，自从HONDA推出第三代飞度（GK5/GP5），伴随“飞度不去改、不如推下海”的成功爆点引发热议，就一句话的事儿：改过的三代飞度才叫GK5，原厂车只能叫飞度。而现在，真的有很多上班买菜代步的飞度车主受到影响而招架不住，其中，因为琳琅满目的改装件让人蠢蠢欲动，况且，这类小车车的补品并不像其他车型那么昂贵，以致升级改装的欲望进一步飙升。

当然，第三代飞度拥有坚实的改装底子才能让改装厂牌全身心投入，才能让志同道合的玩家感受升级之后的快感，不过话说回来了，怎么升级？花多少钱在它身上？同为第三代飞度车主的卡卡，除了给大家安利一下，还奉劝各位要理性对待，毕竟，当初自己去四儿子店选择一款心仪车型一样，有多少钱的预算就在那个价位之中挑一款最好的车型，这个道理在改装一辆三代飞度上同样适用，“有多大的锅，那就下多少的米”才合理。所以，给大家奉上一个理性改装飞度（GK5）的范本。

先说说卡卡最喜欢这辆白色GK5的姿态——车身尾部的45度角，整个尾部线条的塑造相当好看。或许，小白们欠缺一些鉴赏功力，其实，这辆广汽飞度升级了RS GK5的日规版后包围，其后尾门齐平的线条样式，使得整个尾部变得圆润感十足，JDM味道十分浓烈，伸长的尾翼、收缩的后包围，一凹一翘，毫无违和感。

而现阶段，关于JDM后包围的升级方面，除了RS的选择，还有GP5（混合动力版）的选择。其实，GP5的日规后包围和RS日规后包围只是在细节上有所不同，RS版本具有特色的扰流设计，而普通的日规版或者GP版本则没有这一设计。

如果在座车主打算打造气动风格的GK5，那么卡卡倒是建议大家选择选择GP5日规版的后包围，因为RS版本的扰流设计（包角）或多或少让后轮视觉呈现显得不够极致的错觉，而GP5后包围少了这一设计，却能让齐平且饱满的后轮得到更多细节呈现。当然了，这款GK5的外形营造上，通过RS版本的侧裙和后包围的线条搭配，竞技气息变得很浓郁了许多，整体风格很般配的说。

2013款日规FIT RS

2013款日规FIT GP5

有别于后包围的升级，前包围并未升级任何一款日规版样式，而是保留了更有“层次感”的广本设计，其实，说句实在话，圆润、可爱一直是HONDA FIT家族保留下来的传统，但对于中规版的玩家而言，他们想要达到JDM效果，一定比想象中困难很多。

首先，二手的日规版前包围的售价并不便宜（太火了），其次，需要解决解决前防撞钢梁的安装问题，还有，前包围护板的切割工程，最后，还是要回归于二手日规拆车件的价格水涨船高。

2013款日规FIT RS

这些年来，卡卡调查“日规前包围”的升级事宜发现，有60%的朋友认为广本的设计符合他们的审美要求（卡卡果然给自己挖了深坑），后来有一件事情安慰了自己——曾经，一个日本玩家舍弃原厂的日规包围，而海淘一款广汽飞度的原厂前后包围，为爱车换上之后，他立马成为日本聚会的耀眼网红。

所以，无须纠结一个没有绝对答案的问题，思想觉悟比我们高的友人都投来羡慕眼光，那么我们也本着初心，相信广汽设计也能为玩家营造更犀利、更有气势的前脸，前提是，“百改降为先”才能迎合这一主题。

“降”交给了TEIN FZ避震套件，“美”由ENKEI PF01轮毂打造，可是，改装真的没有那么肤浅，TEIN FZ的绞牙功能为整车重心的改变做出贡献，当然，FZ系列的特性也很明显，那就是舒适性大于运动性，非常适合日常家用，其整体避震韧性十足，经过那些沟沟坎坎、起伏路面的时候，并会觉得车身有太多多余跳动，反而车身能够快速平稳下来，所以乘坐感受甚至比原厂避震更舒适。

在TEIN江苏工厂还没有投产STREET ADVANCE Z系列产品时，很多GK5玩家都会选择这款TEIN FLEX Z系列避震，它是日本横滨工厂制造进口到国内的避震器，并且避震器筒身全长可调，可以做到不改变预压和避震器行程调节车身高度，省去很多重复性工作。

当然，TEIN不仅仅可以提供一款高性能避震器，同时他们所开发的EDFC Active Pro电子阻尼调节系统，不仅可以实现电动软硬调教，GPS和重力感应器，实现了自动调节阻尼力的功能之外，还追加了四轮独立阻尼调节、转向重力感应调节、车速信号的输入功 能、有效反映驾驶者意愿的双系统外部信号输入的功能，真正的让你在驾驶同时能够实时获得最精准的避震器调教！

当然了，在侧倾抑制方面想通过一款避震器全部解决是不太现实的，有时候就那样儿，我们往往为2%的刚需而买单，为了在TEIN FZ的基础上 *** 控乐趣，车主选择CUSCO前后防倾杆的升级，整车既保留了TEIN FZ避震的舒适性，又能在高速过弯的时候，让驾驶者的身体更舒适了。

ENKEI PF01旋压轮毂搭配Dixcel刹车皮，对整辆车的 *** 控有很好的提升作用，而优科豪马AD08轮胎的街胎王的帮助下，抓地性能和路感大大提升，虽然TEIN FZ避震器的先天风格明显，AD08半热熔轮胎就显得大材小用了，但其实不难发现，AD08在市场对手面前，其价格、口碑和性能的诱惑力都在碾压对手，所以，作为后期再升级竞技避震器的“备胎”，车主已经提前感受了超强的抓地性能。

其实，对于大部分小白车主而言，将一款优异性能的避震器和心仪轮毂运用到爱车上已经是成功的需求转化，而有了这些基础之后，那就得衡量自身需求。其实，进排气系统的升级也是一项基础改装项目，舒畅的进气、顺畅的排气，价格不低的HKS制品都能帮助GK5实现中低转或中高转的油门响应。当然，也可以像这位GK5玩家一样，将升级预算再放开一点，还可以通过GT500电脑程序，梳理一下引擎工作的逻辑，将峰值马力再上升30ps-40ps的水准，那又是另一种不一样的乐趣了。

藏在车身底部的HKS silent尾段排气系统也是街道名品，它在怠速的时候很安静，2000转是低沉声音（呜呜呜那种特效），3000转能感受到你踩油门带来声浪反馈。4000转就是完全不同的感受，总的来说，这是一款非常声音低调、且声音辨识度很高的排气产品，当这辆GK5上脚AD08高性能轮胎之后，以及“买发动机送车壳”的隔音水准，这款HKS silent排气系统能让车主在高速路上忘却一些烦躁，并且多了一些听觉的享受。

在内饰方面MOMO方向盘、WorksBell方向盘底座、DEFI三联仪表、Spoon换挡头、RAZO脚踏板以及众多“情怀”被车主子申贴在车内。

MOMO方向盘

DEFI三联仪表

Spoon换挡头

RAZO脚踏板

贴的不是贴纸，那是本田的“情怀”

很多玩家说，改装是“毒品”，它会上瘾。可是，只有大脑被绑架之后，才是毒品上瘾最可怕的真相。其实，改装是一门“高精深”的学问，合理且平衡的改装思路才能王道，别让脑内的“多巴胺”和“不文明驾驶”结合起来，这类合成毒品对人体、人车、改装文化的危害，比你想象中的破坏力大得多了…

以上就是关于手动提车思域2个月，基本搞定，寻求手动组织全部的内容，包括:手动提车思域2个月，基本搞定，寻求手动组织、gt5特调程序可以个人设置吗、gt300和gt500区别等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！