坠机核心现场唯一通路现山体滑坡（客机撞山坠毁）

东航客机失事已经过去两天了。

就在今天下午，黑匣子终于找到了。消息一出，引爆热搜。每个人都期待着还原事件的真相。但值得一提的是，目前只找到了一个黑匣子，飞机上的另一个黑匣子仍然下落不明。

那么很多人可能会疑惑，飞机上到底有几个黑匣子？找到的黑匣子能给事件的还原带来什么样的帮助？

飞机上有几个黑匣子？

我们通常所说的黑匣子，就是飞行记录器的俗称。它的主要工作类似于行车记录仪，只不过它需要记录的数据和信息比汽车行车记录仪更详细。

一般来说，黑匣子主要由两部分组成，分别是飞行数据记录系统(FDRS)和驾驶舱音频记录系统(CVR)，它们会一起安装在飞机尾部。

但在大多数客机上，这两部分会分开安装，比如东航失事的波音737。驾驶舱音频记录系统(CVR)安装在驾驶舱内，飞行数据记录系统(FDRS)安装在飞机尾部。这样，飞机上就有了两个黑匣子。

事故发生后，搜救人员在搜寻过程中还需要收集两个黑匣子，完整还原整个事故的真相。

已经找到的黑匣子，能带给我们什么？

根据现有的新闻报道，我们无法判断这个黑匣子是飞行数据记录系统(FDRS)还是驾驶舱音频记录系统(CVR)。

如果这个黑匣子是一个飞行数据记录系统(FDRS)，那么在整个数据分析完成后，我们可以得到飞机整个飞行过程的60多种数据，包括飞机的轨迹、飞行速度、加速度、飞行姿态等。

所有这些数据经过分析后，可以帮助我们梳理飞机在飞行过程中遇到的所有问题，为事故真相的还原提供重要依据。

如果找到的黑匣子是驾驶舱音频记录系统(CVR)，数据分析完成后，我们要面对的可能是谁都不想看到的。因为它记录了飞机在飞行过程中的所有声音，不仅包括机组成员的各种通话信息，还包括乘客发出的声音。

很难想象飞机上的每个人面对这种灾难会有多恐惧，黑匣子里录下的声音有多绝望…

解密黑匣子数据任务艰巨

找到黑匣子并不意味着事故真相的完全还原。对黑匣子中存储的数据进行分析，是我们接下来面临的最困难的任务。

不过值得注意的是，黑匣子的数据分析并没有我们想象的那么简单。

如果找到的黑匣子是驾驶舱音频记录系统(CVR)，那么数据分析可能会相对简单，因为它只保留了最近2小时的通话记录，数据存储量相对较小，所以分析会相对较快。

但如果找到的黑匣子是飞行数据记录系统(FDRS)，那就很难分析数据了，因为它存储的数据量太大了！

如前所述，飞行数据记录系统(FDRS)需要记录至少60多种数据。而且，为了保证数据存储的准确性，需要时刻实时记录、采集和存储这些数据。在飞行中遇到突发情况，这些数据的波动会更大，刷新频率会更快，飞行数据记录系统(FDRS)的数据存储压力会更大。

因此，一般的数据存储根本无法满足飞行数据记录系统(FDRS)的存储要求，其数据存储容量至少要以TB来衡量。

值得一提的是，随着飞机飞行次数的增加，再多的存储量也满足不了其需求，所以存储在飞行数据记录系统(FDRS)中的飞行数据会定期自动删除，这种定期删除的时间也规定为25小时。

这类似于汽车的行车记录仪。当内存有限时，系统会自动删除历史视频，只保留最新视频。

当然，除了数据存储量大之外，数据损坏也影响了FDRS的数据分析。数据损坏越严重，分析数据的时间就越长。

据了解，历史上发生过一些重大空事故，数据分析工作长达数月！

从现场报道的消息来看，找到的黑匣子损坏严重，也就是说不排除悲观的情况，黑匣子内部数据的分析很可能需要大量的时间。

让我们一起祈祷

不管怎么说，能在这么恶劣的环境下找到黑匣子已经是非常幸运的了。随着坠机现场核心唯一通道刚刚发生山体滑坡，整个救援任务将变得更加困难...

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