清政府修建的第一条铁路

一条铁路亡了一个大清朝（清政府最早修建的铁路）

1876年，英国公司怡和公司擅自在上海修建了中国第一条长10多公里的铁路，随即被清官方回购，随后又被拆除。1881年，洋务派官员修建了中国人修建的第一条唐旭铁路。有一段时间，因为“烟伤庄稼，地动山摇”，只能用骡马拖。1884年中法战争，清军有军事优势，但以和谈告终。此时清廷已经意识到铁路对军事的重要性。但是，偷别人东西的心态依然顽固。除李鸿章亲自推动津大铁路建设外，清廷直到战后五年才开始铁路讨论。朝野经过讨论，决定先修主干道，后修支线。先修了卢沟桥到汉口的芦汉线，再修武昌到广州的粤汉线。这个计划本身没有错，但关键是缺乏在大国围追堵截下生存的紧迫感，不懂得时不我待。

1891年，因俄国修筑西伯利亚铁路，清廷下令停建鹿晗铁路，第一次修关东铁路。这个时候，鲁汉铁路还在筹建期，一寸都没修。1894年甲午战争爆发前，天津至山海关的关东铁路已经建成。但在随后的甲午战争中，清朝南北铁路缺失的弊端明显暴露出来。战争中后期，清朝动员的所有国力都无法凝聚。老祖宗留下的京杭运河，因为封冻，运不动了。江苏、河南、山东等地的牛、马、骡、驴，政府收了一匹空，仍不够用。军队几乎为争夺马车而发生冲突。用各种牲畜运输的部队往往要三四个月才能到达前线，军火、口粮等物资跑得更慢。前方大量部队有兵没q，有q没子d。

甲午战争惨败后，清廷不得不重新壮大自己。1895年，在湖广总督张之洞的建议下，朝廷同意修建鲁汉铁路，任命盛宣怀为主管铁路的大臣，并设立铁路总公司，献股。然而，在道路建设资金问题上又出现了争议。清廷没钱投资，也没人请私人投资者入股。官方借外债遭到朝臣的反对。经过三年各方面的争吵，湖广总督张之洞下定决心修建鲁汉铁路，称再不振作起来，国家必将灭亡。清廷于是同意铁路总公司借洋款修芦汉、粤汉铁路。1905年，用比利时洋钱修建的鹿晗铁路通车，从卢沟桥一直延伸到北京，全长1200公里，改称北京至武汉铁路。

京武铁路之后，粤汉、川汉、津浦铁路的建设出现了更加复杂的因素。1998年，中国铁路总公司向美国和兴公司借款400万英镑用于粤汉铁路的筑路，合同附有由美国管理行车作业等条款。盛宣怀、张之洞抓住和兴公司被比利时收购的机会，以美国违约为由发动湘鄂粤三省士绅商人，借助舆论收回粤汉铁路权。事实上，不能让比利时后面的法国继续掌握粤汉铁路的权利。675万美元收回粤汉路路权后，其他省份开始了路权收回运动，金浦路、苏沪路路权、沿线采矿权全部收回。种种因素促使清廷只有一个选择，那就是向商业列强借钱修建铁路。

在鲁汉铁路年利润160多万两白银的刺激下，铁路建设的公益性质与地方团体和个人的利益形成了激烈的冲突，从而演变成一片喧嚣。湘鄂情、粤情的先生们收回通行权的时候，设想的是私营企业自筹资金修路，三省各自成立铁路公司，自己修路。湖南绅士不得不确定三个同级的“宰相”，以便选举谁做湖南公司的宰相，以礼让之名争权夺利；广东的官绅分歧加剧，两广总督岑春煊逮捕了在官绅会议上“吐口水辱骂”的绅士李国连。广东君子欲先建支路以利干线，湖南湖北君子欲先建干线。三省公约一形成，湖南郴州的绅士们就不满广东修建郴州段，称“陈深被省绅出卖”，要求陈深自己修建。已经废弃三年了，路还没修，钱远远不够，每年赎回路费都要花很多利息。

赵尔峰

1908年后，清廷再也无法容忍喧闹的粤汉、川汉铁路，先后任命张之洞、段方为主管铁路的大臣，并通过借外债弥补民间资本的不足，强力推行。1911年6月，在官股仅占2%的情况下，清廷轻率地宣布川汉铁路国有化，强迫民间集资折股，不退还现金。成都民间代表被捕，群众抗议被镇压，同盟会成员在锦江上游向水中投掷数百块木板，上书“赵二凤先捉蒲、罗，后剿四川，全国同志迅速自救”，从而掀起了同志军队在四川的起义。清廷派遣湖北新军主力入川镇压，却使武汉的兵力空空虚，从而为武昌仓促起义成功提供了机会。结束中国封建统治的辛亥革命提前到来。

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