越野车和轿车

越野和SUV差别有何不同（越野和SUV差别车推荐）

在很多人心中，SUV和越野车几乎是等号。其实SUV的全称是运动型多功能车，也就是运动型多功能车。ORV(越野车)是一种专门为越野而设计的车辆，主要指可以在崎岖地形上行驶的越野车。越野车不仅能适应野外的各种路况，还能给人一种粗犷豪迈的感觉。在城市里，很多人喜欢开越野车。

针对如何区分越野车和SUV，今天我们就结合现实生活中的趣事来说说两者的区别。

在开始正题之前，我先和大家分享几张图片:

昨天下午，边肖收到了河南一位裕盛车主分享的四张露营地图，拍摄于去年11月。当时，鱼生的主人约了三五好友在湖边露营。突然，他意识到身边的车都是SUV。前一秒他还在想买驭胜越野车是不是有点大材小用。下一秒，他就忘记了这个想法。

原因是我看到不远处有几个人在奋力推着车。好奇心促使宇盛车主去看一看。原来是一辆两驱宝马X1卡在车里。

有人说:“这车刚进来的时候，走的是中间的旱路。虽然路上有点颠簸，但这辆宝马还是能够轻松应对。所以 # 8230；车主以为自己的宝马可以越野，实际现象是刚往河坝走了两步，轮胎就陷进泥里了。”

这辆宝马X1是前驱车，后轮完全没有驱动力。前轮陷进泥里，只能原地转弯空。由于陷得很深，几个人使劲往后推，司机甚至在前轮下塞了一块防滑板(其实塞的是泡沫垫，估计是瞎的)，最终还是没能脱困。最后被玉笙的主人玉笙拖了出来。

还没完呢。这边宝马X1刚被救，那边一辆“不听招呼”的东南DX3，只是步了杜尔的后尘。图雷当然放松了，但是DX3又陷在软土里了。同样的前驱，但是这款更高级(四驱版)，但是遇到湿泥只能原地蹭来蹭去...

为什么会出现这种现象？真相很简单，就是他们不具备“真正”越野的条件。

大部分城市SUV只是比轿车底盘高一点点，通过性在外观上略胜一筹，但本质上大部分离地间隙都只控制在200mm左右，如果遇到大起大落的炮d坑，这个参数显然不够。

其次，出于目的，城市SUV主要以城市道路为主，车身大多采用前后独立悬架、前四驱、承载式车身，并配备多片离合器，从而在空之间有较大的空间，具有良好的驾驶舒适性和燃油经济性。但是这样的车身结构刚性很弱，没有办法达到真正的“锁死”状态来提高脱困性能。虽然有些SUV号称有四驱系统，也能玩越野，但实际上面对湿滑泥泞的地面，跨轴坑等工况，并没有真正的能力去享受越野。

对于真正的越野车来说，是基于非承载式车身、非独立悬架、差速锁、分时/TOD两速适时/超选四驱、大扭矩、高离地间隙、大离去角、大接近角等结构，，实现其超强的通过性。以裕盛车主的“嘉宝”为例。之所以能称之为“越野乐趣的普及”，是因为符合上述标准。驭胜配备了非承载式车身，独立大梁，底盘强度更高，抗颠簸性能更好，应对陡峭路面时通过性更强。

于的“三围”数据很占优势。28接近角，离去角，最高离地间隙230mm，涉水深度540mm。如果参数足够大，车辆的抗底能力就足够强。此外，驭胜还配备了TOD双速适时四驱，这是一项“按需扭矩四驱”技术。它拥有以湿式电控多片离合器为核心的中差系统，但其结构是基于纵向后驱平台的四驱系统。当轮胎打滑时，汽车会根据传感器传来的前后轴转速差信息，实时调整离合器松紧。锁止后，它可以将不同的扭矩分配到前轴上，从而摆脱困境。

这套四驱系统出色的便利性在于它具备了兼职四驱+全时四驱的综合优势。不仅道路性能非常好，道路适应性也特别强。无论是用于冷热天气下跨州跨省行驶，还是在各种未铺路面的道路上行驶，都有非常强的通过性表现。

当然差速锁是必不可少的，是越野的“极限装备”。江铃驭胜配备的是伊顿的齿嵌式差速锁。当两个车轮的附着力不同时，如果两个车轮的速度差达到设定值，那么伊顿的差速锁会自动锁止差速器，使两个车轮动力相同，从而使车辆脱离困境。相比手动机械差速锁，伊顿的自动控制更智能。

对于SUV和越野车的区别，只能用“闻令而动，术业有专攻”来形容。SUV在铺装路面上能充分发挥优势，而越野车更适合经常去越野的人。所以，在买SUV或者越野车之前，考虑如何用好车是非常重要的。汽车就像一个工具，你只能方便地发挥你的真实能力。这就是“欲善其事，必先利其器”的基本原理。

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