汽车等级仪表下放二轮领域，大屏在摩托车上将普及

比起摩托车，汽车拥有四颗轮胎、更大的车舱空间、照理说不会淋到雨的座位区与 *** 控界面，让许多「新科技」都会在汽车领域上先行实践，再通过修改更新与优化，一步步来到摩托车上头！由知名大厂BOSCH最新发出的新闻稿显示，下一个将来到摩托车上的新玩意，将会是巨大的全彩仪表搭配连线功能。

=随着摩托车功能越来越多，以及电控系统逐渐完善的前提下，摩托车仪表板的显示资讯已经不仅是时速、转速两项信息，电控设定、车辆状态、导航、语音播放，甚至消息、来电显示等功能，都要借助仪表来完成，这个需求上涨后也促使BOSCH开始提供全套解决方案，正式推出「mySPIN」多功能仪表系统。

根据BOSCH的调查，有90%骑士使用手机规划外出路线、有1/3骑士认为骑车时使用手机是危险的行为。自从2018年开始，BOSCH就为全地形车、水上车辆推出相关仪表技术。

根据BOSCH的规划，mySPIN系统将使用10.25寸TFT全彩仪表，搭配可分割画面将是这套系统的亮点！即使目前市面上贩售车款，也逐渐导入TFT电子仪表设计（甚至平价的KTM 390车系、KAWASAKI Ninja650也有），但多数设计并无分割画面功能，甚至手机连线后的功能也不尽相同。

BOSCH通过宽萤幕与10.25寸大尺寸，可以同时提供例如：导航/车辆设定、时速转速/G力值等不同搭配，提供骑士最完整的资讯。以上功能需搭配手机上的mySPIN APP，彼此连结，目前BOSCH规划将有社群功能，可与好友分享外出骑车路径，GPS地图资讯、线上广播电台等品牌合作，扩大mySPIN的多元应用。

目前mySPIN将提供给DUCATI、KAWASAKI两间车商作为车款配备，相信BOSCH凭借优异的品质，未来应该会有更多合作机会；对于车厂来说，mySPIN这样的解决方案将可以降低研发成本，并且统一提供完善的多媒体功能。不过可以确定的是，首批搭载车款将不会是平价车型，mySPIN短时间内应该只会是高阶车款的专利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着智能手机 *** 作系统逐渐成为汽车主机厂战略布局的重要一环，消费类电子和车载信息娱乐系统之间的关系就变得愈发紧张了。而原本一块小小的中控区域，现在随着谷歌Android Auto和苹果CarPlay的加入，未来将成为电子科技公司厮杀的主要战场。

从最初单一的CD广播到现在功能繁杂的中控台，车载信息系统在过去的几十年里发生了实质性的演化，不管是前装还是后装，产品设计人员目前对如何利用如iOS、Android之类的移动 *** 作系统采取了不同的策略。

方案一：移动OS/车机系统分离式

在大部分的实验项目中，这些移动 *** 作系统负责的是类似流媒体数据和提供人机交互界面等小规模的区域，同时它还能够弥补现有汽车中控平台的不足。从全球智能手机市场份额占有度方面考虑，谷歌要略胜苹果一筹。

Android Auto提供的连接方案允许任何汽车的音频/车载娱乐系统连接移动设备，而有些类似流媒体音乐这样需要网络数据支持的移动app在安卓系统环境下运行更为稳定。当然像汽车影像系统这类对行车安全至关重要的功能会使用独立于安卓系统之外的OS *** 作系统。这种将控制汽车和消费类功能分开的方式十分有益，特别是当一些娱乐功能出现故障时，车机系统不会受其影响产生事故。

方案二：安卓/谷歌成为车机主体

在另一种设计方案中，Android Auto或者CarPlay将成为传统车机系统的直接竞争对象，成为汽车中控的主要 *** 作系统。一部分原因是这两款系统涵盖了大量的设计工具和其他支持技术和服务，可以为软件开发者提供巨大的生态系统平台，而这是其他任何系统都不具备的优势。

不过很多车机系统的供应商纷纷反驳表示他们已经发展出了相对成熟的解决方案。而最关键的一点是他们能够将类似第三方的信息娱乐应用和车机系统分离开来，其次是符合行业制定的可靠和安全性标准。

比如说QNX目前就能够让不同功能的系统保持各自的独立性，使用QNX作为车机底层系统不仅可以兼容其他多种移动 *** 作系统，同时第三方软件公司还可以使用安卓的开发者工具进行多元应用的研发。

不过大多数汽车主机厂在作出承诺之前对这些五花八门的 *** 作系统还抱着观望的态度。毕竟消费类电子公司并不像车企对产品的安全性和健壮性那般看重，而汽车首先必须是能够保证乘车人生命安全的，因此评估可能出现的信息安全漏洞对汽车产品来讲至关重要，其次它的车机系统不能在使用过程中重启或者罢工，换句话说就是得经得起折腾。

一尺见方的中控台成为撕杀主战场

随着越来越多汽车主机厂的觉醒，他们已经在开发和探求智能手机颠覆车载系统的潜力，至于是采取单一 *** 作系统还是投入多 *** 作系统的怀抱，一切还有待考量观察，不过很多经销商预计未来苹果和谷歌将在汽车领域为获取最大化的市场利润而争个“头破血流”，如果它们的系统成功进入汽车中控台，那么这两家公司势必会成为该领域内其他试水者的劲敌。因此，汽车零部件供应商和主机厂需要能够同时支持这两个系统的服务，而最后谁会成为王者，目前并无定论。

这也引出了“到底汽车主机厂和Tier 1能够支持多少平台”的问题。目前来看，随着越来越多的应用以及车机功能的引入，除了现有的Genivi Linux, Microsoft Embedded Automotive和QNX Car可供选择以外，未来还将出现其他新的、更智能、更顺应发展需求的 *** 作平台。

需要注意的是，不管是怎样的 *** 作系统都可能带来潜在的安全隐患，而且随着移动系统数量的增加，这样的危险有上升的可能。目前大多数车载娱乐系统都能够适配不同种类的移动 *** 作系统，只是车企可能面临的挑战在于如何选择适合自己的移动 *** 作平台（安卓/苹果）。最后“大浪淘沙”之后可能只会留下为数不多的模型，这些模型也只能是那些移动设备供应商支持的系统。

目前各大主机厂试演的车载系统原型机在连接手机时通常采用的是“映射”模式，即将适配后的手机画面呈现在中控显示器上。现在市场主流的连接方案包括AppLink, MirrorLink, WebLink, Livio Connect以及MySpin, Android Auto和CarPlay，当智能手机的应用可以任意投射到车载系统的屏幕上时，很难保证这些软件之前经过了仔细地审查以保证它们不会在行车途中干扰驾驶员，从而酿成事故。

一旦进入“映射”模式，之前车载系统对驾驶员的限制会随着另一生态系统的介入而受到影响，简而言之，车主能够使用的功能增多了，自然受到的干扰也加重了。所以苹果和谷歌对此一直比较谨慎，和主机厂协力合作保证映射到屏幕上的应用能够起到辅助驾驶的作用，毕竟对车企来讲，他们更在意的是行车安全以及可能要被迫放弃对车控制的程度。

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