北京汽车多款新车亮相，品牌焕新加速智能化进阶

作为疫情结束后正常举办的上海车展，无疑为观众带来极大的视听震撼，除了全新的新能源汽车产品让人眼花缭乱外，各品牌厂家发布的智能新能源远景规划也是一大亮点，充分显示出汽车新四化趋势不可阻挡。

而对于北京汽车来说，此次不仅有重磅车型参展，同时还举行了以“北京，为你而新”为主题举行品牌战略发布会，通过整合供应链、服务链、生态链，不断拓展户外出行场景，开启北京汽车智能化、电动化、多元化的发展新征程。

7款“当打”新品亮相车展

本届上海车展，北京汽车7款“当打”新品重磅参展，为观众带来耳目一新的感觉。其中包括中国越野圈久负盛名的BJ40系列，首创“家玩”理念、让越野与舒适豪华划等号的BJ60、刚刚上市的“大舒”座驾新X7以及与其并称“双子星”的北京魔方。

从现场来看，北京汽车参展车型不仅规模大、车型全，产品覆盖硬派越野、城市SUV、轿车以及燃油车、新能源车领域。同时，在外观设计、配置等方面，都体现着时尚、智能、科技的特点，充分显示着厂家雄厚的实力。

除了现有产品外，北京汽车在产品储备方面也不可小觑。发布会现场，北京设计研究总院的单伟先生，对将代表北京汽车下一代产品设计未来的概念车“悦”，进行了详细设计理念解读。

据了解，“悦”凝结北京品牌最新产品造型设计理念，国潮时尚的细节设计，将时尚与实用主义完美融合，将成为北京汽车未来新一代产品造型设计的风格所向。

“焕新战略”看点十足

面对汽车产业变革，北京汽车还发布了全新战略规划，通过“品牌价值、品牌识别、产品布局、用户体验”全维度上“新”。而全球焕新后的北京汽车品牌，将进行新战略下的三大落地动作：

首先，以统一的视觉符号与用户相见。北京汽车保留了大众最熟悉的汉字“北京”二字，以红色的“天圆地方”设计，体现北京用户“中正平和、乐观向上”的家庭观，传递亲和自在、乐于探索的形象底蕴，诠释北京汽车的品牌魅力。

其次，重新梳理三大系列产品布局。即聚焦SUV主航道，以轿车、跨界车为辅助，推出10万-30万价格区间，包含多元级别、多元动力的主流产品矩阵。

其中悦野性能系列，定位硬核可靠、全域无畏、军工品质、性能伙伴；悦旅户外系列，定位游刃无界、智享互联、硬派时尚、多元功能；悦己出行系列，定位力量美学、潮酷引领、享乐玩家、国潮先锋。

最后，整合服务与生态，构筑用户体验新升级。北京汽车将通过全国700+服务渠道、2个App在线服务平台、3个信息数字化管理平台，打造“智惠管家式”，为用户提供全程愉悦体验。同时，构建具有体验共享、社交分享和精品共创特征的成长型“悦享生活+”生态圈。

《车壹圈》观点：实话实说，在造车路上北京汽车尽管占据先入为主的优势，但在汽车新四化趋势来临初期，明显有些乱了阵脚，逐渐被同行赶超。

而此次北京汽车在上海车展上的焕新出发，以创新理念将企业综合实力整合起来，显示出勇往直前的后劲。

据了解，在过去的2022年，北京汽车升级经营战略初见成效，国内国际市场双线发力。今年一季度，北京品牌实现销售同比增长77%，实现开门红。

可见，在汽车研发制造实力上，北京汽车不是没有东西，而是如何更好地整合起来。而焕新后北京汽车将进一步发挥品牌力、产品力、营销力的三力合一，这也意味着北京汽车全面发力的日子即将到来。

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国产汽车最近几年的快速发展大家有目共睹，随着产品实力的提升，消费者对于国产轿车也有了更高的认同度，加上相比合资更实惠的价格，都让国产车的销量表现越来越好，今天我们就来盘点一下2月国产轿车的销量榜前十。

NO10 长安UNI-V

总销量：7656辆

作为国内的老牌车厂，长安不仅率先实现了电气化转型，在传统燃油车领域还保留了不错的产品矩阵，在2月份的销售中，长安UNI-V以7656辆的成绩排名第十。从设计上来看，UNI-V主打国内的年轻市场，车头部分采用了无边界处理设计的前脸，充满棱角与锋利边角的设计让其多了更多战斗气息，动力方面提供了15T和20T两款，兼具性能和经济性表现。

NO9 海豹

总销量：7754辆

作为比亚迪海洋家族最为动感的轿车车型，比亚迪海豹以7754辆的成绩位列第九，虽然其热度较刚上市那会儿有一些下降，但未来的表现依然值得期待。从设计上来看，海豹有着比王朝家族更张扬的设计风格，快速下沉的机盖前端型面加上硕大的导流槽搭配，让前脸的运动气质更为强烈，后驱与四驱两款版本也能满足不同消费者的需求。

NO8 秦PLUS EV

总销量：8434辆

比亚迪秦PLUS EV虽然没有DM-i版本那般闪耀，但在2月份的销售中依然凭借8434辆的成绩位列第8位。外观方面纯电版本采用了封闭式的中网设计，Dragon Face的设计理念贯穿整个车身，更多流畅舒展的线面组合让这台紧凑级车型更有运动气质，新车提供了400km、500km和600km三款续航版本，轻盈的驾驶质感符合家用需求。

NO7 长安Lumin

总销量：9105辆

作为当前长安新能源的销量支柱，定位微型纯电的长安Lumin在2月取得了9105辆的成绩，成功排在销量榜第七位。从设计上来看，整车外观采用了呆萌可爱的设计风格，前脸圆形的大灯与下方进气口形成一副“笑脸”造型。整车配备了30kW和35kW两款电机，不同容量的电池分别对应155km、201km和301km三个续航等级。

NO6 星瑞

总销量：10095辆

作为国内最火的标杆级家用轿车，吉利星瑞凭借过硬的产品实力和亲民的售价在2月份取得了10095辆的成绩，外观方面在保持了略偏运动化的设计风格同时，内饰也增加了更多具有科技感的设计，同级少有的全系标配20T也为其圈粉不少，而这台20T也早已应用在沃尔沃多款车型上，质量方面有了可靠的背书。

NO5 帝豪

总销量：10315辆

帝豪从发布开始至今的13年间一直零跑国内家轿市场，并成功创下了361万辆的总销售成绩，在2月的销售中，帝豪同样实现了10315辆的新车交付。外观方面，帝豪的设计在8万级别几乎是无敌的存在，家族化的盾形直瀑中网加上更为干练的外观造型很有辨识度，车尾也加入了时下流行的贯穿灯带，全系标配的15L自吸发动机虽说有些偏肉，但经济性表现更符合家用需求。

NO4 AION S

总销量：16827辆

在经过了1月的消费颓势后，凭借着较大力度的促销政策，广汽埃安重回高增态势，其中定位纯电紧凑型车的AION S表现值得关注，2月实现同比400%的增长，外观设计方面更好的融入了动感简洁的元素，车内则通过更具层次感的中控设计，和全面智能化的配置满足用户时常需求，23款车型提供了430km和510km两个续航版，足够日常短中途出行需要。

NO3 秦PLUS DM-i

总销量：19000辆

秦PLUS DM-i绝对能算作比亚迪王朝系列的支柱，23款的车型中新增了冠军版，不仅在配置上进行了增加，同时售价还出现了下调，直接打入了10万级以下的阵营中，给同级带来了巨大的竞争压力，而在2月份的销售中，秦PLUS DM-i共计销售19000辆新车，成为家族内仅次于海豚的车型。从产品角度来看，秦PLUS DM-i有着迎合当前主流审美的设计和兼顾性能与经济性的混动系统。

NO2 海豚

总销量：22682辆

定位纯电小型车的海豚已经上市便成为了国内家庭代步车型的首选，同时也为比亚迪家族贡献了极大的销量占比，从产品表现来看，虽然海豚整体车长仅有不到42米的长度，但其轴距达到了2700mm，这已经是较为宽裕的紧凑级车的表现，因此身形精干的海豚在车内的空间表现同样出色，这也充分迎合了国内家用需求。

NO1 宏光MINI EV

总销量：30267辆

在1月销量出现断崖式下跌的“国民神车”宏光MINI EV终于在2月重拾雄风，取得了30267辆的成绩，位列国产轿车排行榜第一名，迎合城市圈代步需求的定位让宏光MINI EV非常符合上班族的口味，短小灵活的身形在拥堵和停车难的城市路况下更有优势，同时仅328万的起售价也格外亲民，不过随着车市整体降价潮的来临，宏光MINI EV要想保住优势还需进一步努力。

总结：

2月份的国产轿车销量榜整体的结构还算稳定，比亚迪凭借强大的竞争实力独占4席，宏光MINI EV虽然在本月重回巅峰，但在国内车市大幅降价的浪潮下，最核心的性价比优势恐进一步减弱，后期能否持续保持强势还需观察。

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简介：西安优势物联网科技有限公司成立于2010年，是专业致力于物联网末端产品研发、生产、销售，并提供行业整体物联网解决方案与实施服务为一体的高新技术企业,是国内唯一一家提供芯片级物联网核心技术和产品的服务商。优势科技立足于国家级西安高新技术产业开发区，始终遵循自主创新理念，承担科技兴国的历史使命，十年磨一剑，拥有了“唐芯”系列物联网的中国芯，是多项物联网相关国家标准、国家军用标准的起草单位，陕西省、西安市的物联网产业领军企业。经过近十年的潜心研发和积累，优势科技拥有了多项自主知识产权和专利技术，是国家射频识别开放实验室发起人之一，无线传感网（WSN）国家标准组、电子标签（RFID）国家标准组、实时定位（RTLS）国家标准组成员，参与了国军标245GHz有源射频识别空口协议（GJB73772-2011）、国标245GHz有源射频识别空口协议（GB/T28925-2012）等多个国家标准的起草制定工作。优势科技始终坚持科学发展,产品创新,以产品研发为主线，以市场需求为导向,技术创新为保障。目前，优势科技已经通过国防武器装备企业保密企业认证，凭借国内唯一完全自主可控的物联网核心芯片，完整的物联网末端智能感知产品线，成熟的军事物联网应用解决方案，已经成功参与总后、总装等重大国防军事物联网项目建设，成为军事物联网智能感知层核心产品和解决方案提供单位。公司先后与延长石油、神华集团、广西渔政等单位合作，完成了多项智慧油田、智能交通、智慧城市等项目的实施，树立了多项行业示范。目前，公司自主知识产权的物联网照明产品已经进入市场规模化应用。随着物联网技术的迅速发展，在国家战略性新兴产业规划的指导下，优势科技正积极推进一期产业化基地建设，全力推动智慧国防、物联网通用产品以及物联网智能照明产品的产业化工程，并与行业合作伙伴携手，打造完善的自主创新、中国制造、现代服务产业链，为我国的低碳绿色照明和智慧城市建设、产业结构升级提供支持和服务。
法定代表人：孙长征
成立时间：2010-11-17
注册资本：3375万人民币
工商注册号：610131100049658
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：西安市高新区科技二路77号西安光电园5层501室

1、物联网的定义：

物联网是一个基于互联网、传统电信网等的信息承载体，它让所有能够被独立寻址的普通物理对象形成互联互通的网络。

2、物联网的组成：

物联网大致可以分为以下四个层面，即：感知层、网络层、平台层以及应用层。具体如下：

（1）、感知识别层。

感知层是物联网整体架构的基础，是物理世界和信息世界融合的重要一环。在感知层，我们可以通过传感器感知物体本身以及周围的信息，让物体也具备了“开口说话，发布信息”的能力，比如声音传感器、压力传感器、光强传感器等。感知层负责为物联网采集和获取信息。

（2）、网络构建层。

网络层在整个物联网架构中起到承上启下的作用，它负责向上层传输感知信息和向下层传输命令。网络层把感知层采集而来的信息传输给物联云平台，也负责把物联云平台下达的指令传输给应用层，具有纽带作用。网络层主要是通过物联网、互联网以及移动通信网络等传输海量信息。

（3）、平台管理层。

平台层是物联网整体架构的核心，它主要解决数据如何存储、如何检索、如何使用以及数据安全与隐私保护等问题。平台管理层负责把感知层收集到的信息通过大数据、云计算等技术进行有效地整合和利用，为人们应用到具体领域提供科学有效的指导。

（4）、综合应用层。

物联网最终是要应用到各个行业中去，物体传输的信息在物联云平台处理后，挖掘出来的有价值的信息会被应用到实际生活和工作中，比如智慧物流、智慧医疗、食品安全、智慧园区等。

扩展资料：

物联网的功能主要有以下几点：

1、获取信息的功能。

信息的感知、识别，信息的感知是指对事物属性状态及其变化方式的知觉和敏感；信息的识别指能把所感受到的事物状态用一定方式表示出来。

2、传送信息的功能。

传送信息指的是信息发送、传输、接收等环节，最后把获取的事物状态信息及其变化的方式从时间(或空间)上的一点传送到另一点的任务，这就是常说的通信过程。

3、处理信息的功能。

处理信息指的是信息的加工过程，利用已有的信息或感知的信息产生新的信息，实际是制定决策的过程。

4、施效信息的功能。

施效信息指的是信息最终发挥效用的过程，有很多的表现形式，比较重要的是通过调节对象事物的状态及其变换方式，始终使对象处于预先设计的状态。

参考资料来源：百度百科-物联网

难，是2019年中国汽车品牌的key word。

不仅是从2018年7月开始的车市寒潮，更有合资品牌加强SUV市场布局，以及“补贴退坡”、国六实施等政策变化，种种因素让自主品牌车企们的2019年“难上加难”。

中国汽车市场已经过了人人皆可大块划分蛋糕的上半场，而进入了淘汰残酷的下半场——随着电动化与智能化的浪潮来袭，传统汽车的业务其实不可避免地萎缩，价格战也将变得更加激烈，车企们也要做好经营每况愈下的心理准备。

这样的前景，使得传统车企们不得不提前在还有资源和能力的时候，采取果断的行动，一方面尽可能多地提升效率；另一方面，对未来进行大规模地投资，谋求转型。

对于所有的传统车企而言，当整个汽车产业，在创新科技的驱动下，全力向智能电动车时代跃迁的时候，转型不是一个可选项，而是一个必选项。

许多市场分析师、金融分析师都判断在未来在中国市场乃至全球市场，将会剩下几家车企。而在车企内部同样不乏这样的声音，各国汽车巨头在2019年通过加强合作谋求在电动化、智能化时代的进一步发展，压缩成本，防范风险，大众与福特这样的老对手都共用电动车平台，甚至PSA和FCA两家全球TOP10车企都进行了合并重组。

无论是中国汽车行业，还是世界汽车行业都在加速进入洗牌阶段，想要突围只有通过技术的提升与抓住市场不断变化的需求。

这一年，力帆、众泰等一批前几年风头正劲的车企突然陷入了困境；这一年，长安、比亚迪等寻找到方向正努力寻求破局；这一年，北汽、吉利等纷纷进行战略转型积极迈向下半场。

自主品牌的2019年过得“太难了”，但是中国的汽车企业从来不缺乏在逆风的市场之中不断前进的勇气。

吉利：中国品牌乘用车销量三冠王

在2019年，吉利再次获得了自主品牌销冠的成绩，这也是吉利连续第三年获得自主品牌销量冠军。2019年吉利汽车实现了1361560台的总销量，再度成为了唯一进入销量TOP5的自主品牌，从市场角度说绝对是目前中国汽车行业的领头羊。

但是，虽然守住了地位，但是没守住的是销量，2019年吉利年销量相较于2018年下跌了93%，考虑到市场整体的下跌以及10万元以下市场需求放缓，吉利的2019年能守住已经十分难得。

10万元以下市场需求放缓也逼迫吉利更快的推进品牌升级，让2019年吉利品牌质量与品牌定位迈向了新的台阶。

品牌升级中包括产品的价值提升。2019年吉利SUV板块成为了主力，博越和博越PRO以月均销量超2万辆的表现实现了229万辆的年销量，成为吉利产品价值提升的主力。而更富有个性的缤越全年销量138万辆，说明吉利在年轻群体中吸引力在提升。而帝豪家族全年销量达到404万辆，成为轿车板块的主力，帝豪的平稳表现也让其继续成为吉利的基本盘。

除了传统的燃油车，在包括帝豪EV、几何A等新能源和电气化车型的新能源板块实现了113万辆的销量，虽然目前与燃油主力有相当差距，但稳步的发展也成为了吉利增长的助力与未来的希望。

而吉利的高端品牌领克在2019年继续保持稳健的发展势头，WTCR上夺冠的成绩也让领克有底气打造出中国唯一的性能车领克03+，销量更是连续5个月突破月销万辆，同比增长64%，全年销量达到128万辆。

2019年对吉利而言除了销量外，更重要的是品牌的提升。

这一年，吉利汽车在新能源、智能驾驶、智能网联技术全面推进。“高端纯电品牌”几何发布，吉利汽车集团形成了吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新格局。新量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌第一。

这一年，吉利汽车产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向全面升级。吉利已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

未来的一年，并不是吉利的产品大年，吉利会更加注重在产品价值的提升。将会推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”和几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，再度突破吉利品牌的价值天花板。

而吉利也对2020年有一个美好的预期——市场目标141万辆年销量，同比增长36%。明年汽车市场大概率会继续处于低谷，吉利能否通过品牌升级稳步增长？我们将拭目以待。

长城：硬核破冰 连续四年破百万销量

SUV作为一个较为年轻的细分市场一直是自主品牌主攻的分类，不仅因为SUV市场增长率高，具有深厚的市场潜力，也因为合资品牌在SUV中经典车型较少，品牌力不如轿车那样不可战胜。

前几年SUV热潮催生出一大批市场表现火爆的品牌，但是到了2019年，只有其中的领导者长城依旧活得非常好。

在燃油车市场仅有SUV车型的长城汽车在2019年全球销量超106万辆，连续第四年破百万，同比增长了069%。在下行市场中，几乎凭借着单一车型实现稳定增长，长城创造了一个不大不小的奇迹。

长城旗下各个板块保持的稳定的发挥，其中哈弗品牌实现了进阶。除了累计79个月获得中国SUV市场销量榜冠军的哈弗H6，更高价值的哈弗F7也实现了12万的年销量，长城SUV的品牌力正在稳步上升。

除了连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军的哈弗，WEY的2019年也实现了突破，成为首个达成30万辆的中国豪华品牌，年销量突破10万，成为长城高端进阶的核心力量。

而新能源产品方面欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一。长城控股集团旗下蜂巢能源的坛动力电池工厂正式投产，长城拥有了在新能源车市场核心的竞争力。

长城的传统领域皮卡也再次进阶，不仅销量达148万，取得8%的同比增长，实现了连续22年保持销量第一，高端皮卡长城炮也一炮而红，上市三个月累计销售18,299辆，取得10万元以上高端皮卡销量桂冠，成为长城未来的全新增长点。

2019年是长城走向全球化的关键节点。长城俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，年产能将达15万辆。这是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目。海外市场的销量也呈现高速增长态势，2019年1-12月累计实现出口新车65175辆，同比劲增3868%，并在俄罗斯、南非等海外市场位列中国品牌销量第一名。

2020年长城将向高端进军，刺激品牌的增长。与宝马合作的mini项目将会擦出什么火花？哈弗F系的智能化和电动化又会有什么新玩法？WEY品牌会有什么新动作？高端皮卡能否持续引爆市场？

长城的2020值得期待。

比亚迪：抗击车市衰退

2019年，比亚迪连续第六年蝉联了新能源车销量冠军，新能源车销量达到了219万辆，其中EV车型同比增长425%，中国新能源车领导者的地位无可撼动。同时，2019年比亚迪燃油车板块也显示出不俗实力，全年销量达231万，占比达51%。全年总销量达到了451万辆。

国内新能源车虽然经过十年的高速发展，但是新能源车能够达到如此规模，与燃油车并驾齐驱的显然只有比亚迪一家。

不过，比亚迪虽然依旧是中国新能源车领导者，但是全球进击的特斯拉却夺得了2019年全球新能源车销冠。而比亚迪在2019年同比下滑也达到了1139%，这个数字即使放在74%的整体下滑背景下也显得不容乐观。

不过，考虑到政策因素以及比亚迪在后半年做出的调整，我认为比亚迪在2020年还是很有希望的。

2019年，比亚迪面临了高速发展这么多年来最大的困难——补贴退坡。混插车型与燃油车巨大的价格差距让以混插车型销量下跌41%，让以混插为主要增长动力的比亚迪陷入了发展的调整阶段。

好在后半年上市的宋pro与秦等高质量车型稳定了局面，也显示出比亚迪在高速增长时期积极打造的技术班底的重要性，凭借着从设计到技术到调教整套技术实力，比亚迪在艰难的2019年挺了过来，并表现出了强劲的发展势头。

2019年，SUV成为了比亚迪的重要支柱，销量大幅上涨了67%，宋系列累计销量177174辆，同比增长264%，而唐系列累计76741辆，同比增长236%。而比亚迪低价高质的纯电车e网也显示出不俗的市场潜力，e2这款电动小钢炮也让人耳目一新，并取得了不错的市场成绩。

而2020年比亚迪的重心将放到轿车的更新上。让人期待的采用“刀片电池”、续航600km的比亚迪汉也会在2020年上市。

2019年比亚迪再度证明了自己在新能源领域的硬核实力。BNA全新架构全面提升造车实力；BYD IGBT芯片实现了电驱动核心技术在“中国芯”上智的突破；全新e平台，让新能源车续航、加速、能效三大关键指标全球领先；第三代DM技术、DiLink20智能网联系统，让比亚迪黑科技不断进化、持续引领。也吸引了包括奥迪、戴姆勒、丰田等全球顶级汽车品牌的青睐，与比亚迪实现不同程度的合作。

2020年，丰田将与比亚迪联手成立合资公司，将比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田在品质、安全等方面强强联合，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。有了丰田标和丰田品质加持的比亚迪十分令人期待。

2020年比亚迪能否在新能源领域再度实现市场上的突破，打破补贴退坡以来的下跌，燃油车板块能否重整旗鼓，帮助比亚迪再度起航？

中国汽车品牌：在“寒冬”里逆势上扬

2019年是自主品牌加速淘汰的一年，在下行的市场压力之中，各家没有再向往年那样年度欢庆增长，但是每个自主品牌都在努力摸索着自己的道路，也在让中国汽车工业一步步迈向国际领先。

上汽荣威全年零售累计销量突破42万辆，同比增长5%。2019年全国市占率达21%，同比提升115%！这一年，上汽荣威推出集智设计理念，不仅作为荣威品牌形象的符号，更是旨在以全新路径解决纯电动汽车用户的需求。

广汽传祺在JD Power2019年中国新车质量研究（IQS）报告中，总体PP100得分90，创造了中国品牌历史最好成绩，夺得七连冠。

在中国汽车售后服务客户满意度调查中（CAACS，卡思调查），连续四年蝉联中国品牌第一。

同时，首款搭载车载微信的第二代传祺GS4继上市半月订单突破11万之后，12月销量达到128万辆。全新一代传祺GA6 12月份终端销量突破2000台，树立自主B级的新标杆。

红旗复兴迅速，2019年销量达到100166辆，同比增长200%，超预期完成销售目标。同时红旗也喊出2020年销量20万台的目标。

这一年，红旗品牌与故宫博物院将再度联手，借助故宫馆藏的丰富多彩的书画、器物等众多国家一级保护文物，为新中国70周年华诞献上一场丰盛的文化盛宴。

奇瑞自主品牌累计639万辆，同比增长69%，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，多款明星车型站稳月销“过万”阵营。

这一年，奇瑞在动力等核心技术领域获得一系列突破：自主开发的16TGDI混动专用发动机有效热效率达到41%，居世界先进水平；第三代ACTECO 16TGDI发动机入选“‘中国心’2019年度十佳发动机”；搭载CVT25的艾瑞泽GX荣膺“世界十佳变速器车型”。

这些都是自主品牌在2019年取得的成绩，也是2019年中国汽车不断进步的标志。2020年，无论是弯道超车的新能源车，或是目前还是正统的燃油车，中国汽车都在不断进步，让中国制造与中国创造成为世界领先的标志。

总结

2019的车市寒冬，逼迫车企使出浑身解数，压榨出最后一丝资金与技术。而2020年的车市将会是下一轮的洗牌，因为无论是再乐观的专家和市场分析师，都看得出明年依旧是一个下跌。

但是，洗牌是必然的，这是每一个国家汽车工业的发展历程。欧洲大部分车企在洗牌后要不消亡，比如英国罗孚，要不合并入大众等大品牌，比如西雅特。而更大的市场美国也同样如此，翻看通用汽车的历史，你能发现很多历史上著名的汽车品牌。

想要铸造中国汽车工业的脊梁，不仅需要市场环境与政策支持，更需要在竞争中历练。只有在困难的市场环境中通过竞争活下来，并不断发展的自主品牌，才能成为在中国市场甚至是国际市场中具有竞争力的企业，撑起中国汽车工业的脊梁。

在汽车寒冬的洗礼下，希望中国汽车能够发展得更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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