供应链与物流管理课程

『壹』 物流管理专业有哪些课程

主干课程

物流概论、物流规划与设计、采购与供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、国际物流学、国际贸易理论与实务、采购过程演练、运输实务、仓储管理实务、物流配送中心设计、国际物流实务、成功学、创新学、素质拓展训练等。

(1)供应链与物流管理课程扩展阅读

专业分析

1、宏观方面。这主要是从国家政策方面考虑。物流业打败房地产业跻身国家10大产业振兴规划。可见发展物流业已上升到政策面层次。这既是物流业在社会发展中重要程度的体现，同时也反映出我国物流业与发达国家存在的差距，需要宏观方面的政策支持。

2、从行业方面。现实中，大多数人认为物流=运输或者=储存，这是错误的观念，当然把物流=快递，那是错上加错了。但由此也反映出物流业的落后于不规范的发展，仅仅停留在行业发展的初级的阶段。因此选择这行需要做好吃苦受累的准备，当然任何行业都是一样的。

但是也要看到积极的一面，比如正是因为落后发展、不规范发展，才有上升和前进的空间。当然更多的是我国的一些物流企业通过探索已经发展起来了，如海尔物流、美的物流、宝供物流等等。

3、从自身来说。360行、行行出状元。任何行业都不缺人但缺人才，所以关键的还是学这个专业的人自身。保持良好的心态，将这个专业需要学习的知识掌握通透，力求精良，相信前途也是无限光明。

参考资料来源： 网络-物流管理

『贰』 物流管理专业的课程都有哪些

物流管理专业课程有：国际物流学、国际贸易理论与实务、采购与供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、物流规划与设计、国际物流实务、运输实务、成功学、仓储管理实务、物流配送中心设计、创新学、素质拓展训练等。

培养目标：培养掌握现代物流经营管理理论，具有较强物流经营管理实践能力，在工商企业物流中心和第三方物流公司从事物流经营管理的高级技术应用性专门人才。

(2)供应链与物流管理课程扩展阅读

知识能力

1、掌握物流管理的基本理论；

2、具备物流管理的应用程序 *** 作能力；

3、具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力；

4、能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力；

5、了解物流管理发展的最新动态；

6、具有较强的外语综合应用能力。

『叁』 供应链管理课程讲什么内容

供应链管来理，相当于集成业务源流程，从采购开始，到满足最终客户的所有过程，并且在这个过程中，达到提速、降本、增效的效果， 核心就是“总成本最小” 。

随着信息技术的发展，企业之间的生产效率已经拉不出太大差距，于是企业开始从生产各环节流程入手，进一步压缩成本、提升实效，很多MBA、EMBA教育培训机构均有开设供应链管理课程，也说明了其对企业的重要性。

以供应链总监培训课程为例，主要内容如下：

（一）供应链管理方面： 《精益智慧技术下的供应链管理创新》《供应链战略规划与流程设计》《供应链管理与计划》《供应商全生命周期关系管理》《战略采购思维与风险管控》；

（二）供应链流程与运营方面： 《供应链需求预测与库存控制》《采购成本分解与供应决策》《供应链运营实战管理》《供应链物流运营沙盘实战模拟训练》；

（三）综合管理方面： 《电商供应链运营管理》《新零售供应链系统性变革技巧》《供应链金融模式创新》《云仓管理——云计算时代对供应链带来的挑战和机遇》。

『肆』 物流管理有哪些课程

1、 物流数学
本课程是物流管理专业（专科）的专业基础课。主要内容包括：微积分常识，物流中的概率与统计基础（数据搜集与整理，数据分布特征描述，概率与概率分布概述），预测技术（时间序列分析，一元回归分析），物流中的运筹学（图与网络分析概要，CPM，PERT，简单的运输优化问题）。

2、 物流英语
本课程是物流管理专业（专科）必修课程，由以下主要部分组成：物流与供应链概述，采购与供应，仓储，生产计划与库存控制，运输与配送，物流信息系统，客户服务，常用物流单证与文件，物流英语常用词汇与术语等。

3、物流基础
本课程为物流管理专业（专科）的专业课程。是为了培养自学ks应试者物流学基本理论知识和研究运用能力而设置的基础课程。
主要介绍物流在经济活动与组织中的作用、物流与客户服务的关系、信息技术在物流领域的应用、采购与物流管理、生产计划、库存管理、仓储管理、运输管理、全球物流、物流组织与企业管理、物流与供应链未来发展的趋势等基本理论、基本原则、知识点进行描述。重点介绍来自于发达国家的最新物流管理理念与最新技术，深入结合中国物流发展现状，进行物流在中国发展现状、政策法规、特殊规律、原则和形式规范等常识性知识的介绍。

4、物流企业会计
本课程为物流管理专业（专科）的专业课程。通过对本课程的学习使应考者掌握现代物流管理过程中财务管理的基础知识和基本方法，达到物流基层管理人员要求的财务管理方面的能力标准。

5、物流信息技术
本课程是物流管理专业（专科）的专业课程，主要介绍：信息技术在物流中的作用；信息技术基础知识（包括：计算机、网络及通信，物流信息，物流信息系统，物流公共信息平台，物流信息与网络安全）；物流管理过程中应用到的信息技术（包括：物流信息标识技术；物流信息采集技术；物流信息交换技术；空间数据管理技术等）；信息技术在物流中的应用（包括：自动化搬运设备，自动化仓库，运输优化调度和车辆配载，仓库管理系统（WMS），物流仿真，MRP，ERP，VMI/CMI，CPFR等）；电子商务（包括；电子商务下物流的内容和过程；电子商务环境下的物流模式案例分析）；物流信息技术标准化。

6、物流案例与实践
本课程是物流管理专业（专科、独立本科段）的专业课程，从行业的角度对物流运作实践进行了全面、系统的分析。分为四部分 ：制造业物流案例与实践、零售业物流案例与实践、第三方物流案例、其他行业（医药、图书、邮政）物流案例与实践 。
注：该课程专科、独立本科段合用一本大纲、教材，具体内容有明确标注。

7、库存管理
本课程是物流管理专业（专科、独立本科段）的专业课程。课程内容包括：库存管理概述，需求预测，库存控制系统，库存控制的定量分析方法与模型，生产物料控制、生产计划，能力需求计划，综合生产计划，主生产计划，MRP及MRP系统中的库存管理，供应链中的库存管理与控制，库存管理绩效与标杆管理等。
注：该课程专科、独立本科段合用一本大纲、教材，具体内容有明确标注。

8、采购与供应管理
本课程是物流管理专业（专科、独立本科段）的专业课。主要介绍采购战略、采购需求确定、供应商选择与管理方法、采购价格确定、采购谈判、采购合同制订、采购质量保证与采购绩效评估等基本理论和方法。该课程的考核目的是检验考生掌握本课程基本知识情况和运用所学知识和方法解决物流采购中的实际问题，从事采购与供应管理的能力。
注：该课程专科、独立本科段合用一本大纲、教材，具体内容有明确标注。

9、运输管理
本课程是物流管理专业（专科、独立本科段）的专业课。本课程系统地阐述了物流运输管理的基本概念、理论和运作方法。主要内容包括：绪论，物流运输概述，物流运输基础，物流运输组织，物流运输选择与决策，运输成本、绩效和价格管理以及物流运输商务管理。

10、仓储管理
本课程是物流管理专业（专科、独立本科段）的专业课。主要内容包括：仓储管理综述；仓储管理流程；仓储作业管理；仓储设备；仓库规划与布局；仓储作业成本管理；现代仓储管理技术；冷库库房管理；仓储法律法规。内容涵盖物流基层管理人员和中高级物流师所应了解和掌握的基本仓储管理知识和现代仓储管理理论。
注：该课程专科、独立本科段合用一本大纲、教材，具体内容有明确标注。

11、国际物流导论
本课程是物流管理专业（专科）的专业课，国际物流(International Logistics)，是组织原材料、半成品和产成品在不同国家内流动的活动。国际物流是国内物流的延伸和扩展，是跨国界的商品的空间转移。本课程首先对国际物流与国际贸易的基础理论进行探讨，并在此基础上阐述国际物流与区域物流、国际物流方式、设施、技术、物流的标准化、物流成本管理绩效评价的理论与应用问题，使考生掌握国际物流的基础理论、基本技能和管理要求。

12、物流企业管理
本课程是物流管理专业（独立本科段）的专业课，是以物流企业管理思想和原理为主要理论框架，从物流的基本概念开始，综合研究物流企业经营管理的全过程。对物流企业管理的系统观念、管理基础、物流企业组织机构、市场研究、决策和计划管理、企业文化、作业管理、质量管理、物资管理、设备设施管理，以及资本运营与评价和人力资源开发与管理等方面的内容进行了专门的研究，同时重点对物流与运输活动中所涉及的管理原则和实践问题进行专门的分析研究。

13、物流企业财务管理
本课程是物流管理专业（独立本科段）的专业基础课，通过对本课程的学习使应考者掌握现代物流管理过程中财务管理的基本理论和基本方法，达到物流职业经理中级证书要求的财务管理方面的能力标准。

14、供应链管理
本课程是物流管理专业（独立本科段）的专业课，供应链管理是一门整合性科学，涉及信息技术、管理理论等多方面知识。分为四部分：供应链管理概论、供应链管理所涉及的理论、供应链管理所涉及的技术、供应链设计案例。由浅入深地全面介绍了当代供应链发展的最新理论、技术和方法。涉及到大量的中外文资料，包括学术性很强的论文和著名企业的真实案例。

15、物流管理软件 *** 作
本课程是物流管理专业（独立本科段）的专业课。主要内容包括软件基础知识、物流软件发展概况、物流管理信息系统、库存管理业务流程及相关软件 *** 作、运输管理业务流程及相关软件 *** 作、货代管理业务流程及相关软件 *** 作等。

『伍』 大学本科供应链/物流管理专业的课程设置

物流管理专业的课程设置主要有：
会计（Accounting）
商业统计（Business Statistics）
市场营销（Marketing）

分析营版销（Analytical Marketing）

物流基础权（Introction to Logistics）

国际管理（International Management）

国际贸易与银行（International Trade and Banking）

运输经济学（Transport Economics）

物流运营（Logistics Operations）

物流战略（Logistics Strategy）

零售零销与分销（Retail Marketing and Distribution）

战略管理（Strategic Management）

信息管理（Information Management）

战略物流管理（Strategic Logistics Management）

『陆』 物流管理的课程有哪些

物流管理专业的主要课程：

现代企业物流：课程内容：企业物流概述，企业采购及供应物流、企业生产物流、企业库存控制、企业销售物流、回收物流与废弃物流及企业产品包装、企业装卸搬运、企业物流信息系统等。

物流财务成本管理：课程内容：财务管理基础理论、报表分析、各类资产、收入、利润及分配管理，财务预策、计划、决策等。

市场营销学：课程内容：市场营销基础知识、市场分析、市场选择、市场营销组合和市场竞争战略、市场营销计划、组织和控制等知识。

供应链管理技术与方法：课程内容：供应链管理概述，供应链管理的基础核技术以及供应链管理中的应用技术和系统，客户反应系统等

『柒』 物流管理专业与供应链管理专业有何不同

这两个专业从学习内容上来说课程很多都是一致的，如果非要说两种的不同，从定义上供应链管理包含的内容比物流更大一些，其他方面没有必要刻意去区分。

『捌』 我们为什么要学习物流管理与供应链管理这两门课程

物流学习确实应该要学习供应链，因为只有有相关的供应链才能够实现物流的正常运输，才懂得物流的运输法渠道是怎么样的
会计学堂专注财会培训，30天让你成为会计高手！

『玖』 物流管理的主要课程都是什么啊

我给抄你说一下我们都主要的学过什么吧。（物流管理本科大三）
会计基础、财务管理、管理学原理、物流电子商务、物流管理学、库存管理、配送管理、第三方物流管理、供应链管理、国际物流基础、国际货物运输基础、运输经济管理、西方经济学、市场营销、专业英语、采购管理、物流运筹学、物流质量管理、报检原理、报关实务、物流信息基础、物流系统工程、商品学基础、商品包装学、危险品物流管理、经济法、连锁经营管理、
我们下学期要学的：物流成本管理、国际商法、物流项目管理、物流服务与客户管理、国际单证实务、信息检索、冷藏链与食品保鲜
恩恩
我们大学所有的专业课都在这里了。
就业的话。物流的就业方向还是蛮宽的。可以进海关，或者是做报关报检。
在企业做采购啊
仓储啊。
在专业的物流公司能做的就更多了。
考研的话
物流管理本专业的研究生好像比较难考
像我班的同学
多数都是跨专业了
考工商管理啊
企业管理啊
管理科学与工程
还有金融之类的经管类专业。
希望可以帮到你·

『拾』 请问供应链与物流管理专业要学哪些课啊

物流学概复论 物流制经济地理 物流技术与装备 供应链管理 现代运输管理 仓储与配送管理 物流信息管理 物理系统设计与规划 物流成本管理 第三方物流 企业物流管理 生产与运作管理 国际货物运输与保险 客户关系管理 国际货运代理实务 场营销学 市场营销调研 零售学 经济法概论 运筹学 统计学 会计学 管理学 财务管理学 西方经济学 除此之外可能还要学关于英语 数学 金融 财务 会计 销售 管理之类的书等等 作为一般学科的基础课程等等

传统沙捞企是指传统的沙捞企业，它是一种把食物放在沙捞锅中，然后用沙捞勺把食物搅拌、翻滚，最终把食物煮熟的传统烹饪方式。传统沙捞企的特点是烹饪过程中把食物搅拌、翻滚，使食物更加美味，而且烹饪过程中不会添加太多油脂，所以更加健康。此外，传统沙捞企还可以节省烹饪时间，因为食物煮熟的时间比较短，而且食物的营养成分也不会流失。

1、需要下载一款沙盘软件。安装到桌面。安装完成后打开沙盘。在沙盘中点击右键并选择运行任意程序。然后点击浏览,选择需要测试的软件就可以了。
2、简易沙盘，是用泥沙和兵棋在场地上临时堆制的，其顺序为：图上准备，确定沙盘的水平比例尺和垂直比例尺（通常水平比例尺小于垂直比例尺），计算沙盘尺寸，堆制地貌，设置地物和军事情况。其中主要是堆制地貌，方法是:选定最低等高线及有关地貌特征点，并将其位置从地形图上转绘到沙面上，按垂直比例尺计算山顶、鞍部、山脚等处的插签高度，对照地形图进行堆制。
3、永久性沙盘，一般用泡沫塑料板或胶合板、石膏粉、纸浆等材料制作，其方法与堆制简易沙盘基本相同，但塑制地貌，要放大底图、锼制和镶钉等高线板、堆塑填料和涂饰地表颜色。

做的好的地方：

01在年轻的时候先积累了财富，让自己在后来帮助朋友进入逆流的时候不会捉襟见肘。

02开始萌发合作的想法

03自己做复盘思考

学习到的新领悟：

001有梦想和目标，缺少计划。

01没有合适的规划，就会在机会来临的时候不知道如何选择或者是没有做好准备，会迷茫和无力。

02容易受到外界的干扰，尤其在最后年龄大了的时候，再加上同伴的催促，会失去自己的判断力，有一种得过且过且不得罪人不影响大家时间的心态。如果有一个好的规划，实际上做出抉择和判断是很容易和很快速的事情。

计划决定行动力和选择力，好的计划是通往目标的桥梁，没有桥，上哪实现梦想呀！

002财富积累后有了扎营者心态。

01在积累了一些财富后就希望可以直接做大的房地产，想当包租婆，不想再投资企业那些浪费精力的事情。房地产收入稳定，但是投资大，几次机会都因为资金和精力不够却还是希望可以撞大运，自己的能力没有达到的情况下一直执着于做房地产，就等于没有认清实际情况，做空想而止步不前。和我现实生活中一样。

02企业投资小，收益小，需要付出精力，但却是自己可以把控和能力所能及的事情，而且是桥梁上很容易得到稳健的砖石。有了财富积累之后就不愿再做付出精力的事情了，是一种懈怠和安于现状的潜意识。

003在看到1号失业后虽然给予了资金的援助，但在看到她得了很多的精力的时候除了羡慕却没有想到合作。

A：可以买她的精力，而不是借钱给她，这样她没有了负债，我也有了精力。

B：可以在我遇到机会的时候找她合作，这样我们都有了稳定的收入，而且是被动收入，积累被动收入是通往顺流层的唯一通道

004在自己第一次副业创收完，应该审视一下自身的状况，有钱欠缺精力，而所有的投资都是需要精力的，可以选择让自己休息一轮，攒足了精力再去行动，适当的休息充电，是为了更好的实现目标。

005在婚姻面前，当抽到的牌是吊车司机的时候非常不开心，觉得吊车司机的工作不高大上，听起来没面子，但是一听到收入高，就立刻开心了。而且又是因为年龄大了，再不选没机会了的心态赶紧成家。成家之后完全不去理会这个人，就跟单身一样。和现实中的我对待老公的状态差不多，虽然现实中老公的学历工作收入都非常优秀，但是对待他的心态差不多，难怪老公总说我不关心他，我一门心思想着发大财呢，哪有心思想他。

006，企业牌和金融牌都是我没有碰过的，因为自身在做企业和金融的时候都有过失败经验，所以不愿意再面对，有逃避意识，其实做好自我认知，重新复盘，这些都是宝贵的经验，也许会比在新的领域做的更顺手且收益更快。

007喜欢给别人意见，当同伴有从逆流出来的机会时立刻怂恿同伴结婚，以为适合自己的就也适合别人。而没有听取当事人的想法和感受。主观决断，同样是从没有了解实际情况出发凭空想。以为是在帮助别人，实际上是在指挥和 *** 控别人的一种行为。

最近拜读毛主席的《论持久战》，先分析实际情况，再根据实际情况分析制定出战略方针，也就是我们现在所说的计划，是非常重要的步骤，不可以因为嫌分析麻烦而省略掉，否则就是白忙活无结果，碌碌无为走完一生。用时间换空间，理论联系实际，身体是革命的本钱，最好精力储备。

在《逆商》这本书里️提到扎营者：扎营者占大多数，这类人曾经努力过，取得过一些成绩和地位，但目前不想再继续努力，面对逆境都是采取观望的心态，或者随大流的心态，跟着社会的惯性走，很少独立思考或者干脆不思考，把别人的判断当成自己的判断，很难克服社会的惯性，不愿意脱离舒适区。以前读这本书的时候停留在思维层面上，以为自己不是扎营者，但是在现实生活中就是在做一名扎营者而没有觉察到，这次沙盘让我看清了自己的现实情况，可以对未来做更好的规划。

感恩遇见，感恩这次沙盘的老师和组织者，感恩同来的小伙伴们！共同成长！

Internet of Vehicles，在国内称之为车联网。车联网系统依托日益健全的大数据平台，通过4G、5G无线通讯技术、传感器技术、数据处理技术、自动控制技术、信息交互技术等，以实现对车辆进行实时高效的智能化监管。

目前车联网系统已经实现的功能容扩为：语音交互、车辆导航、智能驾驶、车辆状态查询、远程车辆控制、道路救援等。

车联网领域的知名品牌有：奇瑞雄狮智云互联车机系统、比亚迪的DiLink系统、吉利的GKUI系统、宝马的iDriver、丰田的G-BOOK、大众的Car-Net等等。

车联网技术的发展，离不开大数据平台的支持。互联网巨头公司也纷纷推出自己的车联网系统。

阿里推出的AIiOS系统整合了旗下的资源，实现了智能交互，智能驾驶舱、车辆远程控制、车辆状态查询等服务。美中不足的是，AIiOS系统目前并不能直接“驱动” 汽车 关键部件，它还只是一个能够提供人机交互和车联网数据交换的服务平台。但是，从阿里公司“驱动万物互联”的口号来看，阿里对AIiOS系统寄予的愿景还是十分宏大的。

百度推出的“car life”系统，主推自动驾驶技术，通过车联网，将车与车、车与交通设施间相互连接，实现自动判断信号灯、道路、车辆等功能。

腾讯起步较晚，2017年推出的“AI in Car”系统，主打开放连接能力和生态资源。

但车联网系统远不止这些，要真正实现人、车、环境三者之间的智能互联，远不是一个单独的公司或者一个单独的系统所能够解决的。车联网是跨行业跨领域的集成系统，需要各个领域的公司通力合作、共同开发！

在未来的车联网系统里，各个大数据平台将实现互通互联，最终形成一个巨型数据仓库。而每一辆车都是这个数据仓库的一个节点。

车辆行驶过程中产生的各种数据，源源不断的汇集到数据仓库，由云计算系统对数据进行“精挑细选”的过滤，再由数据分析系统根据不同行业对车辆信息数据的不同需求，将分类后的数据进行实时共享。以便为 汽车 及驾驶员提供实时、准确、有效、贴心的个性化服务。包括但不限于：人与车智能交互、车与车智能交互、车与周围设施智能交互、车辆周围环境监测（空气质量、污染指数、天气情况）、车辆路径智能规划、交通情况实时预警、车辆自动安全驾驶、驾驶员身体状况、驾驶水平监测、驾驶员实时违章预警、车辆突发危险处理等等。

通过“车联网”系统， 汽车 将具备高度的智能化，成为未来智能化 社会 的一块组成部分。

中国 汽车 工业相比欧美来说，起步要晚得多。但是中国有全世界最大的 汽车 消费市场，中国的互联网技术和互联网发展已经走在了全世界的前列。因此，未来的车联网智能化进程中，我们必将大有作为，将会进一步引领世界，请拭目以待！

车联网是物联网重要的组成部分，也是 汽车 行业转型升级的关键所在。车联网不仅仅是指 汽车 联网，而是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，对智能交通的实现、减少交通事故和拥堵等都具有重要意义。

车联网作为一个比较热门同时又比较新的互联网应用领域，无论是国内还是国外， 汽车 厂商和软件服务商都专注于寻找杀手级应用，而忽略了用户体验的提升。

有调查显示，在车联网应用中，“语音控制”“远程遥控”及“触屏 *** 控”分别以26%，24%和14%的票数当选“最华而不实功能”前三名，超过七成用户买车后再没用过车载移动互联功能。从车载功能的角度来说，用户体验不足可以总结为：功能丰富，但满足不了用户需求。

从用户角度评价车载功能，体验不佳表现为两点：其一是功能与用户期待不一致，例如，大多数导航仪都只是简单地进行半径扫瞄，搜索周围的目的地，而不能根据用户需求进行智能搜索；还有语音识别技术虽然释放驾驶员双手双眼，增加驾驶安全系数，却不能保证通话质量和产品抗噪性，这些应用功能看似满足了用户的基础需求，但仍未达到用户对使用感受的期许。

另一个用户体验不佳的表现是：常用功能使用不便，例如，某些蓝牙车载电话，拨打电话后，原本已连接的蓝牙会自动断开，使用十分不便；车载导航升级程序繁琐，需要在商家及时更新电子地图内容基础上，车主下载安装才能体验最新功能应用。虽然这些功能为车主使用时提供了便捷，但使用中却存在多余或复杂的 *** 作步骤，令功能使用产生不便。

因此，车联网用户体验亟待提升，不管国内还是国外。

开门见山，不绕弯子：根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

而随着技术的进步发展，以车内网（车内局域网）、车际网（车与车）和车载互联网（车与以太网连接）为基础，按照约定的通讯协议和数据交互标准，在车-X（车、路、行人以及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的系统网络，并最终实现智能交通、智能 汽车 、智能驾驶等功能。

由上可见，车联网不仅仅只是 汽车 能联网！其实上面写的有点复杂，挺难懂的，我们再用大白话来解释一遍

把带3G/4G模块的车载导航或者平板电脑安装在 汽车 上，这个设备可以上网、更新导航信息、在车上刷微信、看视频甚至为车内提供WIFI热点，注意了！这些功能都不算是车联网！

这些功能在技术层面上实现难度很低，只能算是在车上上网，不能称之为车联网，因为车联网的核心功能必须与车辆状态信息、车辆控制、交通安全、交通效率等相关。

（下面开始划重点，请注意）

车联网的核心不仅仅是能够连接到网络，而更重要的是通过连接网络，获取“车”与“物”在使用中所需要的数据，从而达到使工具以人们期望的方式运行的结果。

实际上，车联网（Internetof Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统，它应该是为了满足与车有关的每一个环节中的效率、安全、管理等元素而建立起的异构通信网络。

车联网好像显得很高大上似的，但它到底是有什么用呢？

从技术角度看

可以看出，上面所述的1~4点是车联网以及自动驾驶技术发展递进的过程，从简单的车辆设备控制到自动驾驶，再到智能交通体系的全面发展。特别是第3、4点，现在看起来还是非常科幻，但5~10年后很有可能会变成生活的日常。就如同我们现在回想10年前，绝大部分人还在用着诺基亚的按键功能机，玩的手机 游戏 也就是个俄罗斯方块，而今天我们却能使用着性能比肩电脑而且价格又很低的智能手机，玩着王者荣耀和吃鸡。

从应用场景上看

其实以上应用场景才是互联网公司这么热衷于车联网技术开发的目的，车联网极有可能发展成下一个流量平台。

以上，关于车联网的东西想说的基本说完了，剩下的就是要插播硬广了，有兴趣的朋友可以继续往下拉

（这个帅气的GIF是我用两个鸡腿才请设计师小哥做的，一定要好好欣赏ヾ(๑ )ﾉ"）

硬广时间：那么，关于车联网，小鹏 汽车 做了些啥呢？

对于车联网的技术发展，传统车企与互联网企业合作无疑是最佳选择，一边是传统制造业的代表，一边是新兴互联网公司，真要合作起来也是不容易的，但是对于天生带有互联网基因的小鹏 汽车 来说，便一切都不是问题了。小鹏 汽车 在设计之初已经将网联安全作为重要考虑因素，并在设计和开发过程中，不断完善安全策略，我们所遵循的安全策略主要有两项基本原则：

在这两个基本原则之上，小鹏 汽车 还设计了覆盖云、管、端的整套安全解决方案。

除此之外，通过安全OTA（over-the-air）系统，小鹏 汽车 拥有了在线升级和及时修复漏洞的能力。并且在自身系统安全建设的同时，小鹏 汽车 还与第三方安全机构合作，进行安全风险评估、方案评审、沙盘演练和生产环境渗透，共建网联安全堡垒。

智能网联 汽车 是一个便利和风险并存的技术和产品，但是我们不能因为存在安全风险就放弃技术开发。通过技术的进步和创新，不断丰富和完善其信息安全策略，降低安全风险，提高对 社会 的便利程度，才是目前相关行业和企业应当选择的道路；同时，全行业和政府相关部门也应当共同行动，朝着制定统一标准和规范的方向努力。

我们相信在将来的某一天，智能互联网 汽车 一定能够自由安全地行驶在公共道路上！

车联网是物联网的一个局部应用，以车为终端，和通过无线或有线进行链路联接的各种设备组成的子网。它可以对车的信息进行收集与共享，再通过信息的处理，实现车与路、车与人、人与人、人与第三方服务商的沟通，让 汽车 生活更加智能。

至于未来无人 汽车 对于公路货运的影响，本人觉得未来无人驾驶技术不会首先实际应用在货车上，应该先在私家车或出租车等小车上应用无人驾驶技术，等待技术和市场逐步成熟后，再应用到其它类型的车上。货车一般体量巨大，若首先应用无人驾驶技术，高速行驶的威势，恐怕会对其它有人驾驶车造成恐慌，待到公路上的车大部分都实现无人化驾驶后，所有的车通过车联网互连，相遇时自行交换彼此的线路，速度，角度等行驶信息，再通过联网计算，细微调控，就可以飞速在公路上奔驰，安全而高效。

人工智能、大数据、5G等新技术正与交通行业加速融合

安全、高效、便捷、经济、绿色的出行，一直是人们的追求。如今，人工智能、大数据等正与交通行业加快融合，智能交通建设提速，我们离这一目标更近了。

当前，智能交通有哪些应用场景，未来发展趋势如何，又该怎样推进建设？

新一代信息技术助推智能交通跨越式发展

在北京，不久前由百度公司运营的我国首批“共享无人车”正式对外开放。用户通过手机应用一键呼叫，自动驾驶出租车就能接单。该出租车为完全无人驾驶， 汽车 屏幕上显示着起点终点、道路限速等情况，还会根据环境合理决策，除非遇到紧急情况，一般不需人工干预，乘客得以安心享受乘车的乐趣。

危险品运输是道路运输安全监控的重点。按规定，运输危险品的车辆只能在特定的时间内在固定的路线行驶，然而哪条路线人口少、道路通畅、保障条件好、不易出现安全隐患等，人们并不清楚。而今，借助大数据、云计算等技术，腾讯开发的重点车辆管控系统有望解决这一难题。腾讯智慧交通副总裁施雪松说：“通过分析道路沿线人口、拥堵状况、应急处理资源等，我们能够辅助交管部门规划危险品运输路线、时间，从而保障运输安全。”

智能交通是将信息、通信、传感等技术综合运用于交通上的成果。长沙的智慧通勤公交、北京的无人驾驶、危险品运输路线规划，都是智能交通应用场景的有益 探索 。专家表示，发展智能交通，符合我国交通行业转型的现实需求，也顺应了技术发展大势，既回应民生关切，也能牵引产业变革，是我国实现交通运输现代化的必然选择。

早在上世纪90年代，管理部门与 科技 专家未雨绸缪，在我国机动车总量只有几千万辆、交通基础设施建设整体上相对薄弱的情况下，就开始了研究和 探索 ，并制定了相关规划，为我国智能交通起步打下了良好的基础。

与传统主要依靠设备集成提升交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技术，有望助推智能交通实现跨越式发展。比如，传统自动化技术也能实现一定程度的无人驾驶，但距离商用比较远。融合了最新的人工智能、雷达、地理信息等技术， 汽车 “大脑”快速进化——不仅能“看”，没了盲区；还有了“智商”，懂得决策，从而向无人驾驶迈出了一大步。

快速发展的5G技术具备低时延、广连接等优势，是推进智能交通的利器。比如，控制好自动驾驶状态下运行的地铁列车，需要精确可靠、极快速响应的传输信号。有了5G，这一技术不再是难题。今年4月，深圳开通的首条无人驾驶地铁线，就融合了5G技术。

智能交通车路协同网络有待进一步优化

小到交通信号灯的控制优化，大到搭建城市交通“智慧大脑”；从公交到地铁，从公路到港口，交通各行业、各领域都在展开智能化尝试，智能交通的图景渐行渐近。百度智能驾驶事业群组解决方案总经理聂育仁认为，当前，智能交通处于起步阶段，即将迎来一个快速发展期。

但总体看，智能交通应用场景规模化落地还有一段距离。智能交通离不开一套相互支撑的系统，任何一个环节缺失，都可能造成“智”而不“能”。例如，高级别自动驾驶的真正落地，除了要有“聪明”的车，还得有“智慧”的路，这就需要可知可感的基础设施、数据决策和管理系统等共同搭建起来的车路协同网络。

“如果车路协同是路灯，单车智能就是车灯，两者协同，自动驾驶规模商业化落地门槛才能降低。”聂育仁认为，只有实现了车路协同，自动驾驶行车才能更安全、行驶范围更广泛、落地更经济。

专家表示，目前，智能交通发展仍不够系统，发展不平衡，各个方向缺乏协调，系统性的智能化应用和集成还有待加强。比如，交通控制设备基本能够满足单一控制场景，但要适应于未来的车路协同场景，还应进一步优化。

针对短板，政府部门和产业界正在发力。今年5月有关部门表示，要着力推进“单车智能+网联赋能”，加速推进智能网联 汽车 产业化。

“我国新基建的提速，将为车路协同发展打下良好基础。”清华大学讲席教授、智能产业研究院院长张亚勤说，随着技术解决方案的进步，车路协同网络也将不断完善。

展望未来，施雪松认为，未来交通是以人为中心、人车路智联的“生命体”。“通过感知设备采集数据，人工智能算法处理数据，数据和算法双轮驱动，交通行业有望实现从分析、预测、决策到反馈的全生命周期的智慧化升级。”

聂育仁判断，智能交通发展会经历“数字化升级、网联化转型、自动化变革”三个阶段，三者同步推进，并非一个接着一个阶段开启。“未来城市可能会出现智能交通运营商，高效、绿色、共享的自动驾驶车辆，并与其他交通工具结合，形成全新的出行和运输模式。”

科技 界、产业界和管理部门协同营造良好产业生态

智能交通行业的持续 健康 发展，有赖于技术、市场、政策和法规的良性互动，需要 科技 界、产业界和管理部门协同发力，共同营造良好的产业生态。

专家提醒，智能交通不是空中楼阁，也不是将过去信息化工作简单搬到网上，它的根基是人们交通出行的切实需求。产业界应当扎实挖掘痛点，找准应用场景，有了产业支撑，技术更新换代的动力才持久。

管理理念需齐头并进。比如，采集交通数据是第一步，更重要的是挖掘分析价值。专家表示，建立健全跨部门、跨行业的开放共享机制，才有利于真正做到基于大数据的科学决策。

法律法规应适度包容。以无人驾驶为例，适应夜间、暴雨天气行车等复杂路况，自动驾驶需要积累足够的真实路况数据，支持感知、预测、规划等模块的升级。聂育仁举例，北京设立了高级别自动驾驶示范区，从下午4点到夜间10点时间段，开放夜间测试，对企业研发很有帮助。

“发展智能交通，我国有较为丰富的应用场景，对新技术的接受程度也较高。”聂育仁分析，在自动驾驶、车联网等领域，我国具备一定的优势，有望在智能交通新赛道上跑出“加速度”。

业界专家提醒，保持智能交通发展势头，互联网企业等新入行者，在发挥好信息技术应用优势同时，还有必要加深对交通行业底层逻辑的理解，加强融合互通，协同推进智能交通。

专家认为，在交通信息采集、感知、分析等一些软硬件上，我们与国际先进水平仍有差距，迎头继续追赶，智能交通发展才更平衡、协调。

“我国交通密度大、交通情况比较复杂，这对发展智能交通既是挑战，也是机遇。”聂育仁认为，智能交通前景广阔，用好技术手段解决人们交通出行的痛点，将成为牵引我国建设交通强国的重要力量。

编辑丨陈振宇

朱博士回答：

车联网，是指车与人、路、车、卫星、交通管理后台、车辆服务体系等都能连接。

往最终的发展方向说，就是车能连接一切。

车能变成一个具有自主处理路况能力的机器人。

车联网定义

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

智能网联 汽车

2013年，在政府部门的支持下，中国 汽车 工程学会联合30多家单位共同发起成立“车联网产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联 汽车 产业技术创新战略联盟”。“联盟成立后，通过协同创新和技术共享，在智能网联 汽车 领域完善相关的标准法规体系，搭建共性技术平台，推动智能网联 汽车 产业发展。

车联网是一个国家的政策，加快构建车联网。全方位实现公共交通网络化。为车主提供安全出行，防止被宰被坑，

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它的主要硬件包括移动智能车机、OBD（4G）、OBD（蓝牙）、车载WiFi、智能后视镜 、行车记录仪、ADAS高级驾驶辅助系统、车载视频监控系统、车辆传感器、智能车钥匙等，车联网共有3层，第1层是感知层，也就是端，即通过车载终端上的RFID、GPS等器件感知车辆的信息及状态，第2层是互联互通，也就是管，即车与车、车与路互联互通，第3层是云，即通过云计算等调度、管理车辆，并为之提供相应的服务。

车联网是个很大的范畴，涉及到车车互联，车路互联，车联网的最终目的是实现智能交通，或者说智能交通的最好表现形式，未来就是车联网。

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