物联网的有哪些主要应用领域

智能制造。智能门锁，可以上传盗窃信息、物流配送最佳时间等。智能机器人。监控冰箱、与冰箱里的食物保存状态。

智能汽车，透过路径分析节省燃料或时间。智能运动检测程序。智能园艺浇水。智能家居系统，有效的节能与生活辅助。智能供应链定制、智能环境监测系统、智能贩卖机、智能城市、智能交通。

当然，物联网还会有许多广泛的用途，遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工业监测、老人护理、个人健康、花卉栽培、水系监测、食品溯源、敌情侦查和情报搜集等多个领域。

扩展资料：

物联网的基本特征从通信对象和过程来看，物与物、人与物之间的信息交互是物联网的核心。物联网的基本特征可概括为整体感知、可靠传输和智能处理 。

整体感知—可以利用射频识别、二维码、智能传感器等感知设备感知获取物体的各类信息。

可靠传输—通过对互联网、无线网络的融合，将物体的信息实时、准确地传送，以便信息交流、分享。

智能处理—使用各种智能技术，对感知和传送到的数据、信息进行分析处理，实现监测与控制的智能化。根据物联网的以上特征，结合信息科学的观点，围绕信息的流动过程，可以归纳出物联网处理信息的功能:

获取信息的功能。主要是信息的感知、识别，信息的感知是指对事物属性状态及其变化方式的知觉和敏感；信息的识别指能把所感受到的事物状态用一定方式表示出来。

传送信息的功能。主要是信息发送、传输、接收等环节，最后把获取的事物状态信息及其变化的方式从时间(或空间)上的一点传送到另一点的任务，这就是常说的通信过程。

处理信息的功能。是指信息的加工过程，利用已有的信息或感知的信息产生新的信息，实际是制定决策的过程。

施效信息的功能。指信息最终发挥效用的过程，有很多的表现形式，比较重要的是通过调节对象事物的状态及其变换方式，始终使对象处于预先设计的状态。

参考资料来源：百度百科-物联网

文|东篱

移动互联网正在逐渐退化为一块盐碱地，未来将属于人工智能。

小到公司，大到城市，人工智能与万物互联必然改变生活的方方面面。人以群分的基础已经出现了，未来会按照人的生活轨迹、活动习惯、生活方式去划分，生活环境也将围绕人的生活习惯和个性特征来发生改变。

这是数字化的变革信号。

科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。

其中，智慧城市正在曲折中前行着。

2020年5月7日，Alphabet（谷歌）子公司Sidewalk Labs宣布放弃多伦多Sidewalk智慧社区项目。

不过，Sidewalk的CEO Daniel LDoctoroff表示，虽然放弃多伦多项目令人失望和伤心，但是疫情之下，“当前严峻的公共卫生紧急状况，使我们更加强烈感受到重新构想城市对于未来的重要性。”

不远的未来，5G将纵向融合各个领域，VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻中的种种情节即将变为现实。

咨询公司罗兰贝格此前调研发现，越来越多的城市都在通盘设计的基础上逐渐开始建立智能化战略方案(包括综合行动方案及精心设计的实施步骤)。特别是自2012年起，每年发布的智慧城市战略数目均有大幅度提升。

罗兰贝格大致将智慧城市涵盖的领域分为六大部分，包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育、建筑等。

智慧城市主要领域图/罗兰贝格

在诸多的智慧城市项目中，谷歌和多伦多的合作令人瞩目。

在2017年10月，加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌，交由Sidewalk Labs打造一个未来城市。

据Daniel LDoctoroff透露，在项目启动后的两年半时间里，他们启动了很多创新公司以解决城市交通、新一代基础设施、社区医疗等问题，投资了从智能家居到数字电力等各领域的初创企业，探索打造全电动社区的新思路。

但遗憾的是，今年5月7日，Daniel发表了一篇题为《为什么我们不再跟进多伦多项目 – 以及Sidewalk Labs的下一步计划》（Why we’re no longer pursuing the Quayside project - and what’s next for Sidewalk Labs）的文章，宣布正式放弃多伦多的未来城市项目。

“经过反复评估，我们得出结论，继续Quayside项目已经没有意义。”Daniel在文中表示。

谷歌退缩了，车企则在加速进入，其中有人将未来城市的蓝图画出，并即将落地。

2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。今年8月6日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。

“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。” 大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭直言。

在他的计划中，大众汽车将为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AV MaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、以及更多的生态圈内容服务。

据悉，在合肥市海恒社区中，大众旗下的奕秒（ezia）车队将行驶在总面积16平方公里的真实交通环境内，包含总里程80公里的全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区，为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。

大众自动驾驶车队等在合肥5G示范线开放路段

丰田也没有落后。2021年，一座未来城市将在富士山下拔地而起。这座被命名为“Woven City”的城市，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。它由丰田工厂改造而成，可以让人们居住、工作和研究社会流动性。

另一方面，智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。据悉，博泰车联网参与的智慧社区项目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商业区。

“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的空间，移动的商业，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。”上海博泰车联网创始人、董事长应宜伦对于车联网在未来社区中的落地应用描述如是，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。”

具体来说，打造城市移动商业空间就是智能汽车+零售业的新商业模式。它是以智能汽车为载体的车轮上的移动空间，是社区服务的最后一公里服务，也是搭建在智能汽车上的新零售商业平台。

现在，城市移动商业也正在落地前夜，对于移动商店的落地推进，应宜伦提出“我们希望先和一个社区街道进行一个示范，从最下一级街道社区开始，慢慢落实，逐步推进。”

“城市的智能策略往往都比较局限，缺乏全面性，而且只关注出行、能源、政府管理，而忽视教育、医疗健康和建筑等方面。”这是许多智慧城市的研究者深入研究之后所发现的问题。

但从另一方面来看，以出行为切入口进行智慧城市的升级改造，或许是更稳妥的方案。毕竟交通出行是智慧城市不可或缺的一块，甚至是连接各个环节的神经与血管。

原本车是车、路是路，如今要把两者结合起来，车路协同越来越成为业界关注的焦点之一。

车路协同是指采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。

“现在，人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。” 中国工程院院士李德毅认为，智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国，国内可以尝试在车和路上的各种创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，“走出有中国特色的道路”。

目前国内车路协同发展的其中一项就是基于C-V2X技术（基于蜂窝技术的车辆联网通讯）研发出来的车辆与道路基础设施互联（V2I）、车辆与行人互联（V2P）应用。

以福特汽车在无锡的试点为例，C-V2X让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，；配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，能够使车主准确及时获取前方道路信息状况，提升车辆在视线盲区的感知力，从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。

比如，在很多没有时间显示的红绿灯路口，具备C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯所剩时间，甚至提供顺利通行所需的车速。

不仅如此，在很多路口，行人过马路时，司机存在视野盲区，通过车路协同技术，车辆和路端设备共享感知信息，可以让车辆和司机及时发现视野盲区的行人，从而降低事故发生的风险。

福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海告诉HD汽车商业周刊，今年年底前，基于C-V2X的车路协同功能将预商用，2021年量产首款搭载V2I功能的车型。

车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳将很快升起。

早在2019年，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预计，2020年会是爆发成长的一年。

或许由于疫情等诸多影响，车路协同的热潮尚未全面爆发，但政策正在做着铺垫。

11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（简称“规划”），这不只是纯粹的新能源领域的战略布局，同样涉及到智能网联和车路协同领域。

早在2月24日,国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称“《战略》”），提出到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展”备受关注。

在《战略》发布前的两三年，交通运输部就已经开始频繁制定政策，加快中国智慧公路和智能交通的发展。

2018年2月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，基础设施的数字化和路运一体化车路协同是前两个重点方向。

到了2019年7月，交通部印发《数字交通发展规划纲要》，指出要以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展。

车路协同这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词，太阳正在升起。

智慧城市的突破口在智慧交通、车路协同，而城区道路的智慧化改造牵涉的利益方同样不少，因此很多企业将目光瞄准了智慧高速。

虽然放弃了多伦多的智慧城市项目，但在今年8月，Sidewalk专门成立了公司Cavnue，计划在密歇根州的底特律和安娜堡之间建立起一条专供自动驾驶汽车行驶的车道。据悉，福特汽车等车企也是该项目的创始成员。

智慧走廊假想图

在这方面，中国政府和企业早已入局。

政府是绕不开的，未来大概率还将扮演主导性角色。毕竟道路有天然垄断性，道路上面的存在物，包括信息基础设施、底层的支撑，芯片再到部件模块，到整机、 *** 作系统、应用，路上存在物的东西只要跟应用沾边，越靠应用的端口越被公路部门掌握。

所以，政府及其下属的交通集团仍旧是智慧高速公路的建设投入的主体和规范标准的制定者。

深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对HD汽车商业周刊表示，“可能底层的东西他不管，但是跟应用结合紧密的东西，交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用，甚至主导作用。”

不得不说，目前高速公路的“智慧”是服务于管理者的，也就是各交通部门和管理公司。

因为整个全国的高速公路是一张网，有成千上万的管理者在运营着高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息，使管理更高效、更智慧。

短期来看，智慧高速公路的功能主要还是信息的采集和播发，方便交警部门进行交通疏导，但对象不能够仅仅局限于智能网联车辆吗，毕竟产业和愿景是逐步往前走的。

据HD汽车商业周刊了解，在很多的智慧高速解决方案中，手机端也可以接收信息，让非智能网联车一样能够了解路况、充电桩使用、服务区状况等信息。

当然，随着智能网联车辆的普及，更遥远的以后自动驾驶车辆的增加，智慧高速将是一个更具经济价值的场景。

而各类企业则是其中最具创新活力的参与者，也是寻找未来商业模式的探险者。

冉斌就直言，路和车是一体的，而在整体里面最大的两块玩家，一个就是各大汽车制造商，另外一块就是道路和交通系统，此外结合通讯系统等各类的支撑系统，就构成一个完整的智能交通系统。

福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司，阿里巴巴、百度等互联网公司、华为等通信企业，各类玩家都希望参与其中。

2018年，中国的巨头们开始跑步进场。

百度宣布当年年底开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在同年的云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。作为通信公司的华为公开表示，六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。而车企也不甘落后，福特同年也宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。

可以想见，智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架，巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人，在道路建设由政府等业主方掌控的情况下，公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。

仅支持车路协同的V2X领域，在中国就有2000亿的市场，背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场，规则制定者分配到最大的蛋糕。

但除了还很遥远的主导权争夺，或许先打造一个生态、建立联盟才是更紧迫的事情。

毕竟单一企业无法制定全面的战略方法，而是需要根据其现有产品组合和能力为具体的活动领域提出个性化解决方案，与合作伙伴一起提供解决方案。

汽车产业未来的生态系统肯定是互联互通的。包括收费、交通控制、公共事业设备、停车场等各类系统，各种有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。

相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。

阿里也拉起了“2038”联盟，合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。

在密歇根智慧走廊项目中，Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo、Argo AI，共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。

原本冷冰冰的道路，因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析，让它变成了极富想象空间的地方，整个交通的数字化的升级，在为时不久的将来，会产生出更大的经济价值。

基于智慧高速的突破口，相关企业还要重新审视自身战略，既充分利用这一市场潜力，同时打破思维碎片化的陷阱，尤其不能忘记最初的目标：打造一个充满智慧的未来城市。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

;     未来，我国各城市之间的竞争将更加激烈，特别是对人才的争夺。可以发现，今年以来武汉城市圈动作频频，实际上城市经济圈已经成为了一种新的模式，很多省份都在尝试当中。对于武汉未来的发展前景还是充满乐观的，“十四五”将是武汉的黄金五年。
武汉迎来三十年最好发展机遇
      武汉曾经有至少四次的高光时刻，所以“大武汉”的名气至今不减。但近三十年来，武汉的地位却一直不高。
      如果分别给武汉用三个词来形容过去三十年的武汉，分别是什么1991-2000年的武汉是“迷失的十年”、2001-2010年的武汉是“失落的十年”、2011-2020的武汉是“涅_的十年”。
      1991-2000年，武汉和深圳一个在迷失，一个在崛起，一个代表中西部，一个代表沿海地区;2001-2010年，武汉最失落的十年，以武钢为代表重工业开始衰落，摊大饼式的落后城建让人诟病，光谷开始野蛮扩张，武汉产业和交通均面临巨大的转型升级的压力，GDP一度跌至15名开外。2011-2020年十年间，堪称武汉“涅_的十年”，不服周的武汉痛定思痛，开启“满城挖”模式，全城交通、绿化大升级，大力发展民营经济、数字化经济。
      经历了2020年再一次洗礼，站在下一个十年，武汉迎来来最好的发展良机!
第五个全国性经济带正在路上
      10月20日，中共中央、国务院印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出，要推动成渝地区形成有实力、有特色的双城经济圈，打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源。
      继京津冀、长三角、粤港澳大湾区之后，谁是中国区域经济“第四极”从目前的情况来看，成渝地区双城经济圈将崛起为我国经济发展的第四极。
      成渝地区双城经济圈之所以成为第四极，是因为该区域拥有两个超级大城市:成都和重庆。在两个城市的城市能级和规模在全国位列前十!
      那么，中国区域经济“第五极”在哪目前来看，最有可能在长江中游经济圈，也就是以武汉为核心的经济圈。那么“第五极”和"第四极"相比差距在哪呢最主要是核心城市的中心地位还不够强，这里主要包括武汉的中部地区核心地位，以及长沙和南昌的省内龙头地位。
      因此，武汉不再满足省内龙头地位，还首次提到“提高在中部地区的城市首位度”。作为中部地区唯一的副省级城市，武汉的地位在中部一直都很高，2016年，武汉从区域中心城市升级为国家中心城市。武汉在科教、文卫、医疗、交通等方面实力排名靠前，综合实力仅次于一线城市，是我国“第五城"的有力竞争者。
      而就在近日，湖南旗帜鲜明地提出实施“强省会”战略，这是湖南首次提出“强省会”战略，标志着长沙正式吹响“强省会”的号角。长沙面临合肥和郑州的竞争压力，近几年增长明显乏力，“强省会”战略势在必行!而南昌的强省会摆在了“省会兴则全省兴”的高度。11月初，江西提出:省会强则全省强，省会兴则全省兴。南昌要瞄准更高目标，彰显省会担当，大幅提升经济首位度，大幅提升经济总量在全国省会城市中的排位。
      当下，沿海三大发达经济区追求经济高质量发展，面临新一轮转型;而广大中西部的省会城市掀起了“强省会”热潮，而区域中心城市成都和武汉等却担当着更重要的历史使命——带领整个区域参与新一轮的区域竞争!
长江经济带下一个十五个发展重心
      武汉的定位是“国家中心城市”、“长江经济带核心城市”。
      2016年9月，《长江经济带发展规划纲要》正式印发，上海、武汉、重庆被定位为长江经济带三大核心城市，分别是长江三角洲城市群、长江中游城市群和成渝城市群的核心城市!
      “十四五”时期我国将进入新发展阶段，全面推动长江经济带高质量发展具有至关重要的意义。未来10-20年，长江经济带综合交通大走廊将会被彻底打通，长江沿线生态建设也将大力推进!再看看武汉的位置，位于长江经济带和京广线的十字路口!所以说，未来10年是武汉和湖北发展的黄金十年!
      来源:武汉大城事

“教育兴则国兴，教育强则国强”。回顾“十三五”，我国各级各类教育事业发展取得了新进展。一方面，学校数量总体增长、2019年民办教育学校数量占比达3613%;另一方面，在线教育火爆、市场竞争激烈。“十四五”时期我国教育产业将如何发展，本文将从发展重点、发展目标两大方面进行分析。

1、“十三五”发展回顾

——学校数量总体增长、2019年民办教育学校数量占比达3613%

“教育兴则国兴，教育强则国强”。回顾“十三五”，我国各级各类教育事业发展取得了新进展。2019年，全国共有各级各类学校5301万所，同比增长217%。其中，幼儿园、特殊教育学校、高中阶段教育学校、普通高等学校和民办学校数量均有所增长。

注：民办学校数量为2019年数据

在民办教育方面，2019年，全国民办教育学校数量为1915万所，较2016年增加了205万所，占全国比重为3613%。从在校生结构来看，目前，民办学校的在校生规模以学前教育为主

——在线教育火爆、市场竞争激烈

教育培训产业方面，在信息技术、市场需求和疫情等因素的驱动下，“十三五”期间，我国在线教育市场快速增长，2016-2019年中国在线教育用户规模、市场规模均保持了13%以上的增速增长。

在市场竞争方面，线上教育品牌“你追我赶”，传统线下培训机构转型升级、加速布局线上业务，据中科院《互联网周刊》公布的榜单显示，2020年排名前三的中国教育培训机构分别是好未来(前身是学而思)、中公教育和新东方。

2、“十四五”发展重点解读

——建设高质量教育体系

根据《“十四五”规划纲要和2035年远景目标纲要》，“十四五”期间，国家坚持优先发展教育事业、建设高质量教育体系，主要从五个方面着手：

——开展教育提质扩容工程

此外，《“十四五”规划纲要和2035年远景目标纲要》还提出将开展五项教育提质扩容工程，包括普惠性幼儿园、基础教育、职业技术教育、高等教育和产教融合平台：

——2021年全国“两会”声音聚焦

2021年“两会”期间，全国人大代表们纷纷为我国教育事业的发展建言献策，内容涉及：支持自然教育培训行业的发展、为自闭症患儿提供特殊教育机会、运用“互联网+教育评估”的思维、规范社会培训机构和未成年人网络沉迷问题等。

3、“十四五”发展目标解读

——2025年：平均受教育年限将提升至113年

根据《“十四五”规划纲要和2035年远景目标纲要》，至2025年，我国劳动年龄人口平均受教育年限将从2020年的108年提升至113年：

同时，根据《中国教育现代化2035》，至2035年，我国将总体实现教育现代化、迈入教育强国行列。

——各省市发展目标汇总-劳动年龄人口平均受教育年限

根据各省市印发的《“十四五”规划纲要和2035年远景目标纲要》，其中也对劳动年龄人口平均受教育年限提出了发展目标，具体如下。此外，安徽省劳动年龄人口平均受教育年限的发展目标是达到全国平均水平;江西省将按国家下达任务执行。

—— 更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国教育培训行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

这个问题有很多方面的考虑，首先数字化可以满足金融业务的多元化和个性化需求，具有更高的灵活性、实时性、安全性和可持续性。例如，数字化技术可以实现更全面、深入、实时的数据分析和风险管理，为金融机构提供更有力的业务决策和风险防范支持。此外，数字化可以支持金融创新和业务模式转型，带来更多的机遇和价值。

01数字化可以提升金融服务的质量和效率

传统的金融服务通常需要客户到银行柜台办理业务，或者通过电话进行沟通，不仅时间成本高，也存在人为因素带来的服务质量问题。

数字化转型后，金融机构可以通过智能客服系统、移动端APP等方式提供更加智能、便捷、个性化的服务。客户不再需要亲自前往银行，只需要通过移动端或者网站进行交易、查询等 *** 作即可，大大缩短了办理时间，提高了服务效率。另外，数字化服务还能根据客户的需求和偏好进行精准推荐，提升了服务的个性化和用户体验。

02数字化能够实现金融风控和数据安全

数字化转型也能够为金融机构带来更加先进的风险控制和数据安全技术。通过数字化技术，金融机构可以更加准确地评估客户风险，预防欺诈和违规行为。同时，数字化技术也可以通过数据分析和人工智能等手段提高金融机构的反欺诈能力，减少欺诈行为对金融行业的影响。另外，数字化转型还可以帮助金融机构实现更加安全的数据存储和交换，保护客户的隐私和信息安全。

总的来说，数字化转型为金融行业带来了诸多商业价值和利好，能够提高金融服务的质量和效率，优化客户体验，同时也能够提升金融机构的风险控制和数据安全能力。因此，金融行业的数字化转型已经成为不可逆转的趋势，而传统的自动化已经无法满足金融行业日益增长的需求。

当下很多金融机构都还处于自动化技术状态，受市场环境和同行的影响，很多公司也在加快步入数字化，具体应该从哪些方面实施呢？

03金融企业要实现从自动化到数字化转型，需要以下几个步骤：

确定数字化战略：金融企业应该首先制定数字化战略，明确数字化的目标和方向。这需要考虑到客户需求、市场趋势、技术发展等多个因素，以确定企业的数字化重点和投资计划。

整合数据资产：数据是数字化的核心资产，金融企业应该整合和管理数据资产，确保数据质量和数据安全，从而为数字化提供坚实的基础。同时，金融企业也需要考虑如何获得更多的数据来源，例如从社交媒体、物联网、移动设备等渠道收集数据。

应用新技术：金融企业需要应用新技术，例如区块链、人工智能、云计算和大数据等，来提高效率、降低成本和提高客户体验。这需要企业在技术研发、技术应用、人才培养等方面加强投入和支持。

优化流程和组织架构：数字化转型需要重新设计流程和组织架构，以适应新的数字化环境。金融企业应该优化流程和组织架构，以提高效率和响应速度，例如采用敏捷开发、迭代开发等方法。

金融企业要实现数字化转型，每个方面都很重要，都需要金融企业加强投入和努力。但如果要从中选出最重要的一个方面，我认为是应用新技术。

应用新技术是实现数字化转型的关键，可以帮助金融企业提高效率、降低成本和提高客户体验。

智能客服系统是一种利用人工智能客服来解决方案的，它能够通过语音识别、自然语言处理、机器学习等技术与客户进行自然交互，提供更加智能、高效的客户服务。

在金融行业中，AI智能客服系统被广泛应用于银行、证券、保险等领域。它可以为客户提供各种金融服务，如催收、账户查询、贷款申请、投资咨询、理赔服务等等。通过智能客服系统，客户可以通过语音或文字与金融机构进行交互，获得及时、准确的服务，避免了繁琐的人工服务流程和等待时间。

注意：市面上我们所见的AI智能客服系统种类繁多，企业在选择时应当根据自身涵盖的业务范围、需求、规模体量情况来看。

举例：金融贷款公司常用的AI智能系统，可以设置话术然后模拟人声，对客户进行咨询。具备智能应答功能，能够回答客户提出的问题。出现被停顿、打断等情况时能够正常回复客户。AI智能机器人系统可以控制拨打时段、频次，避免被封号的情况发生。

将客户意向度进行分类，并将通话记录生文字，为金融机构提供更加全面、精准的客户画像和洞察，帮助机构更好地了解客户需求，提高客户满意度和留存率，批量化导入拨打名单，减少了员工录入客户信息繁琐工作，提高办公效率。

智能客服系统可以帮助金融机构提高客户服务质量、降低服务成本、提升客户体验和增强客户黏性，因此在金融行业中被广泛应用。

如果金融企业不能及时采用新技术并将其应用到业务中，将会错失发展机会，并面临来自竞争对手的威胁。因此，金融企业需要积极投入研发和应用新技术，以保持竞争优势和提高市场份额。

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