收入与支出不成正比，国内买车3、5年，国外买车跟玩似的？

最近车轱辘看到了一个非常有意思的话题，在美国买车比在中国买车要更轻松！那么事实真的如此吗？咱们先来看一位网友的评论！

根据这位网友的评论来看，只要能够达到大众的收入水平，在美国买车就是一件非常轻松的事儿，为此车轱辘专门查询了一下在国内最受消费者们喜爱的BBA，在美国市场的均价。

据资料显示，BBA在美国均价为5万美元，以宝马X3为例，其在美国的起售价仅为5万美元，以该网友姐姐的收入来计算，只需工作2年，就能拿下它，但是回到国内市场，以人均6000元月薪为例，两年想买宝马X3那简直是天方夜谭。当然，除了收入差距外，还与如下很多原因有关！

1    “被迫买车” 导致中国消费者出现“盲目”羡慕

美国和中国不一样，相比之下，中国的交通甚至是更为“发达”的，因为在美国的许多地方，你没有车是“办不成事儿”的。

车轱辘曾听一位美国的汽车博主讲过这样一个话题：“在美国，没有车，是很丢人的！”原因很简单，因为美国不像中国一样条条大路通北京，有的地方，甚至没有公共交通，并且他们大多数人居住的地方离商场、超市都比较远，所以，没有车，你是不能“生活”的！

也就是说，在美国，买车跟国内买房一样，是刚需品，那么如果你以国内的消费价值观去看美国，你不羡慕，那才奇怪了！

况且美国还不是有很多人露宿街头！

2    消费价值观不同，不必羡慕

相比于中国，美国人买车更追求物美价廉，他们认为汽车不是他们象征身份的东西，仅仅只是一个代步工具而已，所以有更多的美国消费者他们宁愿选择适合代步出行的车，也不愿意选择BBA这类豪车。

事实上，他们甚至更热衷于选择二手车，也不愿意购买新车，因为二手车相对于他们而言，性价比反而更高。

其实话说回来，降低欲望，以实用为主，你会发现，在国内买车其实也很简单。

降低欲望 国内买车也容易

以平均月薪6000元来计算，两年收入14万元是没有问题的，花几万块买个长安悦翔、吉利帝豪、哈弗H6，甚至合资品牌大众桑塔纳等等，这些都是能够办到的。那么问题出在哪呢？其实并不出在收入差距的问题上，而是出在心理上！

首先，国人好面子，认为BBA才是身份的象征，殊不知在美国，大多数消费者购车时根本就不会考虑BBA，更加注重实用性，况且BBA在国外卖得其实并不便宜，咱们仍然以5万美元为例，折合人民币也需要348000元。另外根据美国的市场原因，他们的汽车定价也和我们不同，他们处于一个“小车不便宜，大车不贵”的状态！

比方说在国内定价仅需15000美元的哈弗H6，放到美国则可能定价在3万美元左右。那么这样看来，其实国内的汽车市场，还相对健康。

最后奉劝大家一句，买车以实用为主，别盲目崇拜国外，降低欲望，你也会觉得买车就跟“玩”似的！

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经过1月份的集体低迷，国内汽车市场在2月份迎来了明显回升。根据乘联会提供的数据显示，在2月份，国内狭义乘用车市场零售销量达1389万辆，同比增长103%，环比增长74%。

值得一提的是，2月份国内乘用车市场销量复苏的重要推动力还是新能源汽车，2月份新能源汽车销量达到了439万辆，同比增长609%，反倒是燃油车依旧同比下滑了37%。不过，从增速上来看，新能源汽车的销量增速也有了明显放缓，2月份的国内汽车市场依旧严峻。

不过，根据乘联会提供的2月销量排行来看，中国汽车品牌与合资车阵营的市场走势截然相反，甚至在2月份的批发量排行上，中国汽车品牌还包揽了前三甲。

比亚迪蝉联冠军，中国品牌批发量包揽前三

从乘联会提供汽车厂商销量排行来看，在2月份表现最好的汽车品牌依旧是比亚迪，销量达到了176662辆，领先第二名的一汽-大众超6万辆，实现了983%的同比增长，成功跑赢市场大盘。

与此同时，长安汽车和吉利汽车在销量上则仅次于一汽-大众，分别位居销量排行的第三名和第四名，销量分别为92802辆和91179辆，分别同比增长529%和329%，且进一步拉开了与上汽大众的差距。

在合资品牌中，广汽丰田在销量上虽然还未能赶上南北大众，但广汽丰田在2月份实现了262%的同比增长，刷新了广汽丰田在2月份的销量纪录，与上汽大众之间的差距已经不到1万辆。结合广汽丰田和上汽大众的销量走势来看，广汽丰田大概率将在不久之后反超上汽大众。

值得一提的是，在2月份的厂商批发量排行中，比亚迪、长安和吉利直接霸占了该榜单的前三甲。虽然批发量并不等同于销量，但批发量的增加也代表着自主品牌在销量端的不断增长。否则，批发量过高也会带来不小的库存压力。可以想象的是，或许在不久之后，中国汽车品牌在零售销量排行上是否也会实现稳坐前三甲呢？

轿车、SUV双夺冠，比亚迪赢麻了

具体到各细分市场的销量排名，在轿车市场，比亚迪秦成功登顶，这也是比亚迪秦首次成为轿车市场销量冠军，力压一众主流合资轿车。比亚迪秦2月份之所以能够登顶，主要也是因为比亚迪在2月份推出了秦PLUS冠军版车型，直接将插电混动汽车的入手门槛下探到了10万元以内，从而受到了市场的高度认可。

而在SUV市场，比亚迪宋则是继续蝉联SUV市场销冠，2月销量达到了51592辆，同比大增1103%，是特斯拉Model Y的两倍。同时，比亚迪元PLUS销量也达到了20279辆，同比暴增3491%，位居SUV销量排行第三位。

反倒是曾经SUV市场的神车哈弗H6，2月销量还不足2万辆，仅16489辆的成绩就能位居SUV销量排行第四位，进一步证实了SUV市场两极分化愈发严重的现象。

另外在MPV市场，别克GL8自1月份被拉下神坛后，在2月份也终于挽回了些许颜面，2月销量达到了8011辆，仅次于五菱宏光，高居MPV市场销量排行第二位。不过，2月份MPV市场表现最抢眼的并非王者归来的别克GL8，而是腾势D9。在2月份，腾势D9销量达到了7325辆，再次刷新销量纪录，其销量潜力已经显现。

宝马自吞苦果，高端轿车市场完败

最后就是在高端市场，近两年来，宝马都是高端市场最畅销的一个，连续两年在销量上超过了奔驰。但随着有关宝马投诉量的增多，对宝马的销量也造成了不小的影响。

就比如在2月份的高端轿车市场，无论是5系还是3系，都未能实现销量破万辆，特别是宝马3系，还同比下滑了129%，高端轿车市场销冠也由此易主。2月份卖得最好的高端轿车成为了奥迪A6，销量达到了12167辆，同比大增492%。而奔驰E级和奔驰C级则分别位居第二名和第三名，销量均实现了上万辆，且奔驰C级的同比增幅甚至还达到了124%。

不过，在轿车市场失意的宝马，在SUV市场则挽回了颜面，宝马X3以11317辆的成绩成功登顶，同时也是2月份高端SUV市场唯一破万辆的车型。由此可以看出，虽然宝马X3是近一年来被投诉得最多的车型，但依旧没能抵消国人对宝马的热情。

写在最后：

总体来看，大多数主流汽车品牌销量都在2月份有了明显回暖，同时中国汽车品牌在汽车市场的地位也越来越高，销量排行都比较靠前。这也导致很多合资品牌不得不开启大幅度的降价优惠，以此来应对中国汽车品牌带来的冲击，在合资车价格战的冲击下，中国汽车品牌能否顶住压力呢？

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一般两类人买车喜欢贷款，一类是有钱，但活动资金不多的朋友，一类是没钱，但想提前享受的朋友，目前大多数贷款都是抵押贷，那么在抵押的这段时间内，你仅仅只有这车的使用权，没有所有权，就算钱还完了，如果以下这三件事你没做，那这车仍然不是你的。

1    取回小绿本 开证明

贷款还完，你得需要证明吧？那么这个时候就需要贷款方给你出具一份盖好公章的贷款结清证明，并且拿回原本属于你的小绿本，记住，这部分 *** 作只能证明你结清了贷款，但此时你的抵押信息仍然在车管所保留着的，所以做完以上动作之后，你还得去到车管所，申请办理一个解押手续。

2    办理解押手续

这个不办，后期也是很麻烦的，比方说你要过户，也是不被允许的，《中华人民共和国机动车登记办法》中第17条明确表示：“机动车办理了抵押登记的，不予办理过户登记！”后期你要卖车，那是卖不掉的，

那么问题来了，办理解押手续需要带上哪些资料呢？

一共有以下5种，它们分别是贷款还清证明、《机动车抵押登记/质押备案申请表》、jidongchedengjizheng书、车主个人有效身份z件、贷款机构的组织机构代码证，注意，如果是公司用车，将个人身份z换成公司的营业执照即可。

3    让贷款方拆掉定位系统

很多车主可能不知道，​有许多抵押贷的车，都是装有GPS定位的，为的就是防止车主开车跑路，给他们带来不必要的损失，一般这类GPS都装得非常隐秘，比方说保险杠、汽车备胎、后视镜等等，听说有的还装在发动机舱里。

那么还完贷款之后，你也是有权利让其进行拆除的，以免侵犯自己的隐私，不过值得注意的是，未还完贷款时，切记不要自行拆除GPS，否则是需要进行赔付违约金的，除此之外，还会对你的个人信用造成影响。

那么做完以上三件事儿之后，这车才彻彻底底属于你了，可能这时有的人就会问了，有没有既能贷款，又不需要这么繁琐的后续 *** 作？

答案是有的，那就是个人信用贷，但车轱辘不推荐大家这么做，因为个人信用贷不仅对个人的征信要求较高，而且贷款利率比较高。

首先需要个人征信没有不良记录，且工作稳定，个人信用贷款购车一般可以贷5年，首付3成以上，所以车轱辘建议既然都选择了贷款，抵押贷也没什么大不了，按照以上步骤处理完就行，如果实在嫌麻烦，倒不如全款购车，你们觉得呢？

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随着新能源汽车的浪潮席卷全球，百年汽车巨头也不得不顺应潮流，开启大象转身的步伐。在众多传统汽车豪强转型新能源汽车的过程中，都难免会面临阵痛期，导致在转型过程中举步维艰，印证了大象难转身的说法。

在新能源转型的决心和成果上，大众绝对是所有传统车企里的翘楚。早在2016年，“变革2025+”战略的发布就标志着大众汽车开启了意义深远的转型，2019年大众就推出了MEB纯电平台第一款车型ID3，打响了传统汽车巨头转型新能源的第一q。

转型成果显现，大众新能源不断攀升

与大众早早进入新能源汽车市场不同的是，日系、美系等汽车巨头，在近年才开始注重新能源汽车的打造，首款纯电动产品也是在去年才进入中国汽车市场。凭借着先发优势，让大众在全球新能源汽车市场抢占了一席之地，截止到现在，大众在全球已经累计交付了超50万台ID家族车型。

在国内汽车市场，大众在新能源汽车市场的表现虽然没有比亚迪、特斯拉那么亮眼，但也处于和国内一线新势力品牌比肩的地位，远好过于其他合资车企。

根据2022年的销量数据显示，大众在中国共交付了1806万辆新能源汽车，同比增长516%，其中ID家族车型占总销量的792%，全年交付1431万辆，同比增长1029%。从去年的表现来看，ID家族不但实现了销量目标，销量还较同期翻一倍有余，这也使大众汽车品牌在电动汽车市场的份额进一步提升了04%。

大众ID系列车型在国内销量与日俱增的背后，无疑体现出了大众比其他合资品牌更坚定的转型决心。在产品布局上，大众已经在国内推出了ID3、ID4、ID6三款ID家族产品，而绝大多数合资品牌仅有一款纯电产品，且在今年下半年，大众还将带来ID7这样的全新产品，进一步丰富在新能源市场的产品矩阵。

除了打造新产品外，大众同样没有忽视对现有产品的升级换代。3月1日，大众在海外正式发布了新款ID3，新车的升级之大，甚至被大众称之为二代产品，再次彰显了大众转型的决心。那么，新款ID3的升级点到底有哪些呢？

新款ID3来袭，大众终于有诚意了？

具体来看，在外观设计上，新款ID3整体继承了现有车型的设计语言，但在细节之处做出了很多改变。就比如，新车前保险杠就得到了明显的优化，其两侧进气口进行了扩大，运动感更强。

此外，新车的前引擎盖现在看起来更长了，是由于挡风玻璃下的黑色饰条已经被移除。车尾部分，虽然尾灯组样式没有发生改变，但对内部光源结构进行微调。现款车型C柱多余的装饰也被取消，黑色车顶两侧的装饰条也由镀铬变更为哑光饰面，让整车变得更加协调。

相比在外观设计上的“小打小闹”，新款大众ID3在内饰上则罕见地给出了十足的诚意，不仅中控大屏升级到了12英寸，其UI界面也得到了优化，且配备了最新的车型系统，进一步提升了整车的智能化水平。

在用料上，新款大众ID3也是一改现款车型大面积的硬塑料，在中控台、车门等细节上均加入了软包材质和缝线工艺，且门内饰板也进行了重新设计，大量运用了环保材料覆盖，其车门装饰件、座椅罩都采用Artvelours Eco超细纤维材料，由71%的回收塑料废料制成。

动力上也进行了升级，新款大众ID3将提供58kWh和77kWh两款电池组，在WLTP工况下综合续航可达到426km和546km，且支持直流快充，只需要30分钟左右即可将电量从5%充到80%。反观国内现有的ID3车型，搭载的还是528kWh的三元锂电池，CLTC工况综合续航仅450km。如果新款ID3上市后引入国内的版本，也能做到546km续航，相信对ID3在国内的销量势必会起到立竿见影的效果。

总体来看，新款ID3从内到外都有着不小的升级，让外界看到了大众少有的诚意。按计划，新款大众ID3将于第四季度在海外率先上市，预计今年底或明年初引入国内市场。

写在最后：

从定位来看，大众ID3的直接竞争对手就是比亚迪海豚，但在销量上，两者却有着很大差距。导致ID3销量不及比亚迪海豚的原因，除了定价过高外，没能与海豚在竞争力上拉开实质性差距也是ID3销量不高的原因。新款ID3直接将综合续航提升到了546km，如果引入国内后配置不被阉割且售价不变的话，必会让ID3销量有肉眼可见的提升。

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从2017年开始，韩系汽车品牌就已经开启了在国内的衰退之路，虽然中间有些时候会迎来“回光返照”，但销量持续下滑依旧是韩系汽车品牌的主旋律。曾经的现代和起亚，在国内的年销量合计可突破100万辆，而现在的现代和起亚，累计销量还不足50万辆，且销量仍有进一步下滑的趋势。

在此之中，起亚所面临的境地比现代更为严峻。根据2022年的销量数据显示，在2022年北京现代销量为32万辆，同比暴跌209%；而起亚销量还不足10万辆，且合资公司悦达起亚去年底资产负债率已经达到119%，比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点，时刻有着破产的风险。让人不禁想问，到底是什么毁掉了起亚？

明明核心部件都一样，起亚为何卖不过现代？

都知道，起亚和现代本就是同一家汽车集团，两者在技术上也是实现了高度共享，旗下同级别车型说是相互的换壳车也不为过。甚至在国内，悦达起亚同级别车型售价还要比北京现代更低，可就是在销量上远不如北京现代。

实际上，北京现代在销量上一直都压过起亚一头，起亚即便是在2016年的巅峰时期，销量也不过才65万辆，而北京现代巅峰销量却达到了114万辆，且实现了连续四年销量破百万辆，是无可争议的一线合资品牌。即便现在北京现代没落了，但瘦死的骆驼终究是比马大，悦达起亚销量不如北京现代也就不足为奇了。

此外，两者虽然都属于现代起亚集团，但现代汽车的品牌定位要更高于起亚，两者之间的差距虽然不像大众和斯柯达那么大，但在国内消费者心中已经形成了起亚影响力不如现代的固有印象。在东风汽车抛弃起亚后，又进一步削弱了起亚的影响力，北京现代和悦达起亚之间的差距也就被进一步拉大。

还有一个关键因素就是，在被东风抛弃后，起亚又搞出了一个不符合品牌定位的调整，不仅要冲击中高端市场，更是准备停产十万以内的代步车。但起亚重启中高端的战略不仅没能起到效果，反倒让其主力车型的销量受到了很大影响。且冲击中高端市场的首款产品起亚嘉华，去年全年销量还不足2800辆，可以说是颜面尽失。

中国品牌崛起是杀死韩系车的主因

尽管现代起亚集团在全球销量上仅次于大众、丰田，高居全球销量排行第三位。但在国内，韩系合资品牌不仅在销量和影响力上远不如丰田、大众，甚至还不如一线中国汽车品牌，成为了中国汽车品牌崛起的垫脚石。

其实，韩系合资品牌的问题早在进入中国市场之初就埋下了，就以起亚为例，为了打响知名度，追求市场销量和占比，起亚长期将自己的定位摆在合资车与国产车中间。在这二十年多年的发展历程中，持续地用“高颜值”和“高性价比”来打动消费者，从而拉低了品牌价值和影响力。一旦中国汽车品牌向上突破，合资品牌向下压低价格门槛，这样定位就变得岌岌可危。

其次，长期缺乏爆款车型，新品投放力度不够，与现代定位重叠等也是起亚在国内没落的重要原因，相比竞争对手，起亚明显反应要慢很多，且在国内一方面大力宣传性价比，另一方面又大搞减配，当国内消费者看清起亚丑恶嘴脸后，自然不会再为其买单。

尽管起亚近几年加大了对新产品的投放，但依旧是换汤不换药，将更多的精力放在了如何对旗下车型重新命名上，并未对升级换代而来的产品在竞争力上有实质性的提升。

同时在新能源汽车市场，连丰田、本田这样的日系品牌都已经加快了对新能源汽车的投入，而起亚至今还在玩概念车，直到现在首款纯电动车型都还未能实现量产，从而错失了转型的最佳时机。

对于起亚在国内的未来，结合如今悦达起亚糟糕的销量表现和日益严重的财政危机，或许悦达起亚的唯一出路就是灰溜溜地退出中国市场，现代起亚集团也能将全部精力放在北京现代的运营上。更何况，退出中国汽车市场对起亚也不会造成太大影响，毕竟中国汽车市场销量仅占起亚全球销量的32%。

写在最后：

面对其他合资品牌的价格下探和中国汽车品牌向上崛起的双重压力，起亚在国内原有的生存空间被进一步压缩，再加上悦达起亚的战略错误，这才共同导致了在海外市场大杀四方的起亚，却在国内汽车市场如履薄冰。或许起亚也是时候该反思一下，近几年来国内的所作所为了。

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3月19日，广汽科技馆正式开馆。广汽科技馆是广汽集团践行向科技型企业转型的缩影，更是见证广州打造“智车之城”成果以及中国汽车引领全球汽车变革的窗口。

坐落于广州市南沙区的广汽科技馆，拥有16000平方米的占地面积，7800平方米的建筑面积。作为展现“科技广汽”实力的重要秀场，广汽科技馆内共布置了分序厅、动力科技、新能源科技、智能网联、责任广汽及面向未来共六大板块，分别向观众呈现广汽发展历程、广汽自研动力总成技术、纯电平台和电池电机技术、星灵电子电气架构平台及ADiGO PILOT和ADiGO SPACE技术、数字广汽、绿色低碳和贡献社会、能源生态战略以及下一代平台架构、芯片战略等，全方位展示广汽的科技创新成果和未来创新畅想。

广汽科技馆不仅是广汽集团科技创新成果及向汽车“新四化”转型成果的展示中心，还是广汽集团旗下品牌的顾客体验中心、产品展示中心和销售服务中心。透过广汽科技馆，人们可以了解到广汽集团领先的汽车“黑科技”、领略高水平的广东智能制造，感受广州“智车之城”魅力和浓厚的汽车品牌文化，构建先进科技和汽车文化普及的重要桥梁。

为了实现高水平科技的自立自强，广汽集团自2019年开始坚定向科技型企业转型，持续加入研发投入，在新能源“三电”以及智能网联领域拥有了众多行业领先技术，取得丰硕的成果。参观者可以再广汽科技馆内亲身感受到“科技广汽”的技术魅力。

身处粤港澳大湾区腹地的南沙区，肩负着“再造一个新广东”光荣使命，立足于此的广汽科技馆，不仅展现广汽集团在自主创新、发展智能网联新能源汽车方面积极发挥头雁引领作用的努力与硕果，更是广汽集团助力广州建设成为大湾区智联新能源汽车产业集群的中心、构筑全球智联新能源汽车的创新枢纽的决心体现。接下来，广汽集团将积极助力把南沙打造为香港、澳门更好融入国家发展大局的重要载体和有力支撑，以及助力南沙建设成为立足湾区、面向世界的高水平对外开放门户及重大战略性平台。

2023年是“万亿广汽”蓝图筑基之年，凭借着坚实的技术基础、出众的科技优势、完整的产业体系、丰硕的创新成果，加之区位优势赋能，相信广汽集团能更好地牢筑根基，为未来腾飞提前蓄力储能。（HAO）

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