麻省理工学院物理学教授马林·索尔加希奇发现，使用特殊的调谐波无线可以传送能量。其原理是使充电装置与便携式小电器在相同的频率下产生共振。研究人员应用该原理进行了实验 *** 作，取得了成功，并且实验可以重复进行。
索尔加希奇教授认为，目前，无线传输电能还没有紧迫的需要，但可以预见，如果该技术能够投入实际应用，至少许多用电装置可以不再需要电池，而电池又是污染环境的一大祸首。
但是，在进入实际应用前，该技术还需进一步改进。首先，该套试验系统的能源效率只有40%—45%，这意味着还有一半以上的能量在传送工程中浪费了。科学家认为，要使其能源效率达到现有的传送方式，该技术的效率还需要提高一倍。其次，传送电能的铜线圈的几何尺寸太大，有60厘米宽，实际应用中还必须缩小尺寸。第三，2米的传送距离还需要进一步增加，目标是在同一间房子里使用一个充电装置就可以为多个便携式电器提供电能。
研究人员还表示，该技术使用的电磁耦合方法对人和动物都无害。
2007年6月18日 无线输送电能技术进展顺利：2米处点亮60瓦灯泡
美国麻省理工学院研究人员日前宣布，他们通过无线传送电能的方式，在2米远的距离点亮了一盏60瓦的灯泡。科学家认为，该技术有望今后对移动电话和其他便携电器不需接电源线也能充电。相关研究文章发表在近日美国《科学》网站上。
2007年6月13日 全民共赴节能新时代，第二届“1瓦论坛”登陆北京
由中标认证中心主办、安森美半导体协办的主题为“创新成就1瓦”的中国第二届“1瓦论坛”近日在北京召开。作为今年国家节能宣传周，第四届中国节博会暨 ’2007北京国际节能环保展览会的重要活动，此次论坛得到中国政府的大力支持，以及相关部门、专家学者和知名企业的积极参与，与会代表对“1瓦计划”的最新发展进程和创新成果进行了重点交流和探讨。
2007年5月31日 提升电驱装置能源效率，智能型电源模块CiPoS应运而生
英飞凌科技(Infineon Technologies)新发表一系列高度整合智能型电源模块产品，可适用市面上各种驱动电控变速马达的半导体组件。这款新型名为CiPoS (控制整合电源系统)的模块专为消费性电子产品提供高效率能源运作所设计。
2007年5月17日 细数硕果，50年奋斗成就飞兆功率半导体领域“龙头”地位
飞兆半导体公司(Fairchild Semiconductor)在2007年庆祝其在半导体行业悠久而丰富的历史。飞兆半导体始创于1957年，至今已有50年之久，因此今年是具有纪念意义的一年。
2007年5月9日 电动机控制芯片组降低中国的能源消耗
中国快速的工业发展，汽车和家用电器的增长，使国家的能源需求大幅增加。需求增长速度超过了供给的增长速度。推广节能产品能够缓解能源方面的供需不平衡。调速电动机控制能节约大量能源。
2007年5月7日 Luminary推出针对Stellaris微控制器的运动控制参考设计工具包
Luminary Micro宣布推出两个新的参考设计工具包(RDK)，这两个参考设计工具包利用了该公司专门针对运动控制应用（如HVAC系统、工业传送装置系统、液体泵、打印机、机器人、CNC以及其他精工机械中的各种运动控制应用）而设计的Stellaris微控制器。
2007年4月30日 致力电源技术创新突破，ST勇做“节能先锋”
意法半导体(ST)在4月22日——“世界地球日”宣布，该公司已于2006年销售超过25亿颗的节能产品。ST的节能芯片广泛应用于从照明到白色家电，以及娱乐电子等各种终端产品中。
2007年4月24日 满足服务器节能诉求，新Aspen Memory轻松应对功耗难题
美光科技公司近日推出了其最新Aspen Memory系列的节能产品，它是一款以RCC（reduced chip count）存储模块构成的低压DDR2 DRAM芯片。这些新产品是专门用来降低服务器功耗的。
2007年4月4日 盘点50年成果，飞兆将续写功率产品未来辉煌
飞兆半导体公司(Fairchild Semiconductor) 在2007年庆祝其在半导体行业悠久而丰富的历史。飞兆半导体始创于1957年，至今已有50年历史，故今年是极具纪念意义的一年。
2007年3月23日 助力电源设计，飞兆功率产品亮相PCIM China
飞兆半导体公司 (Fairchild Semiconductor) 日前在上海举行的PCIM China展会上展示其公认的技术和设计专业能力。
2007年3月14日 安华高新款LED面向固态照明应用，兼顾能源效率与高亮度
安华高科技推出一款薄型3W高功率白光表面贴装LED发光二极管产品，Avago的新ASMT-MW20功率LED发光器能够以高电流驱动，提供高达160流明的照明输出，为便携式、建筑、装饰和背光应用设计人员带来一个兼具能源效率并且稳固的高亮度输出光源。
2007年3月9日 《电子工程专辑》“年度最佳产品”奖揭晓，安森美摘得桂冠
电源管理解决方案供应商安森美半导体（ON Semiconductor）宣布其NCP1337控制器荣获《电子工程专辑》颁发的“2007年度电子成就奖”(ACE) 的电源类“年度最佳产品奖”。
2007年3月8日 安森美推出四款功率因数控制器系列新品
安森美半导体(ON Semiconductor)日前宣布扩增领先业内的功率因数校正(PFC)控制器系列，专为照明、电源适配器、ATX电源、平板电视和其他电源应用而设计，这四款新器件可促进符合全球新兴能源效率和功率因数标准的高效电源开发。
2007年2月13日 瞄准高能源效率等领域，英飞凌公布中期发展规划
英飞凌公司总裁兼首席执行官Wolfgang Ziebart博士宣布了公司的中期目标。公司预计主要的重组工作将在2007年完成。在将内存业务剥离出去之后，新的英飞凌公司在未来将主要瞄准三大领域：高能效、移动性和安全性。Ziebart 以 “着眼于10”为题总结了公司的中期目标。
2007年1月30日 扮演“节能天使”角色，EcoSmart技术挽救巨额能源浪费
电源转换高压模拟IC供货商Power Integrations (PI)，近日宣布该公司EcoSmart节能技术的电源转换IC，已为全球消费大众及企业省下超过20亿美元的能源费用。
2007年1月25日 香港科技园公司展望“中国RoHS”种种挑战与机遇
随着行业向环境更为友好型设计转变，对产品测试服务的需求将遽增。此次精英访谈中，我们邀请了香港科技园(HKSTP)公司负责业务开发和技术支持部门的副总裁张树荣先生，探讨RoHS将如何影响电子设计和制造，以及HKSTP的服务将如何帮助制造商满足RoHS时代的新要求。
2006年12月14日 改善能源效率，英飞凌以多栅技术应对集成电路小型化挑战
多栅场效应晶体管技术有望成为应对集成电路小型化所带来的各种技术挑战的理想解决方案。
2006年11月15日 英飞凌推出新一代MOSFET节能器件，提升可靠性与能源效率
英飞凌科技日前在2006年全球电源系统展会(Power Systems World 2006)上，发布应用于计算机、电信设备和消费电子产品的直流/直流变换器的新一代功率半导体产品家族。全新的OptiMOS 3 30V N沟道MOSFET家族可使标准电源产品的可靠性和能源效率提高1%~13%，并在导通电阻、功率密度和门极电荷等主要功率转换指标上达到业界领先水平。
2006年11月14日 提高电源装置能源效率迫在眉睫，英飞凌OptiMOS3应时而动
英飞凌科技公司于日前推出了一款创新产品，该产品可进一步提高电源装置（PSU）的能源效率。目前，全球的大部分电能都是通过PSU流入计算机、电视机和消费电子产品等电气设备。
2006年11月14日 看好新能源发展前景，台达、ST牵手太阳能技术
台达电(Deltla)子公司及其子公司旺能光电(DelSolar)，和意法半导体(STMicroelectronics)共同签署了一项有关太阳能光电电力系统的合作备忘录。三家公司将共同在太阳能电池生产、太阳能光电转换器及电源供应器相关产品方面建立策略伙伴关系。
2006年11月13日 飞宏为电源供电器选“芯”，LinkSwitch-LP系列IC正式入围
电源供应器厂商飞宏美国公司与用于电源转换的高压模拟IC供货商Power Integrations公司宣布，飞宏已选择Power Integrations内含EcoSmart节能技术的LinkSwitch-LP系列IC，设计该公司的PLA系列Linear- Eliminator电源供应器。
2006年11月13日 从供电系统着手，英飞凌能源效率提升IC可节省一座发电厂
英飞凌科技发表一项能进一步提升电源供应装置(PSU)能源效率的创新方案OptiMOS 3。根据英飞凌估计，如果所有使用中的计算机服务器电力系统皆安装OptiMOS 3以提供最佳的能源效率，将可省下一整座360百万瓦发电厂所产生的电力。
2006年11月6日 优化工厂能源利用率，霍尼韦尔、FibrLINK牵手节能解决方案
日前，霍尼韦尔与能源工业网络服务供应商FibrLINK通信公司签署了一项长达5年的战略合作合约，该合约的签署将有助于中国能源工厂提高能源利用率，更好的满足中国日益增长的能源需求和环境政策。
2006年10月26日 崇贸顺向式ATX电源方案获美国能源效率认证
崇贸科技(System General)日前宣布其顺向式(Forward) ATX电源解决方案，已于日前正式通过美国80 PLUS能源效率的官方认证。
2006年10月25日 以HybridPACK为核心，英飞凌提升混合动力车传动系统能源效率
英飞凌科技日前计划采用先进的电子设备，提高混合动力汽车传动系统的能源效率。该公司在底特律汽车展上展示了这些产品。基于英飞凌的功率技术，汽车智能控制系统重量将大大降低。该智能控制系统可优化燃油和电能的使用。
2006年10月9日 右手持矛左手携盾，新创IC设计公司生存规则嬗变？
昂宝电子近期正式发布了其PWM AC/DC产品线、PWM DC/AC产品线和液晶电视/监视器电源全套解决方案。从公司运作之初就瞄准高端市场、强调专利策略及对潜在专利纠纷问题的提早应对，使得昂宝电子显得有些与众不同。他们的做法，是否代表着新创IC设计公司生存规则已开始发生嬗变？对于中国大陆众多的同类公司又有何启示？
2006年10月8日 飞兆推出用于镇流器的DPAK SuperFET器件，具低导通阻抗
飞兆半导体公司(Fairchild Semiconductor)日前开发出新的低导通阻抗600V SuperFET MOSFET器件系列，专为满足最新的超纤小型镇流器应用的DPAK(TO-252)器件需求而设计。
2006年9月25日 富士通变频技术引导节能家电市场
目前，发展节能型家电已经成为全球范围所关注的焦点，在呼唤节能的形势下，变频技术成为人们关注的热点。
2006年9月13日 川崎车用镍氢电池强势登场，10km内行驶无须追加充电
川崎重工业日前在路面电车上配备车载用镍氢电池“GigaCell”，在兵库工厂内进行了电池驱动行驶试验，并获得了成功。通过该试验，确认了将配备在“SWIMO”上的“GigaCell”的基本性能，并证实了无需追加充电即可行驶10km以上。
2006年9月7日 瞄准能源效率与环保，霍尼韦尔、中电飞华战略联盟
霍尼韦尔今日宣布与网络服务提供商及电力行业信息化解决方案提供商——中电飞华通信股份有限公司签署为期五年的战略联盟协议。该协议将帮助中国电厂提高其能源利用效率，减少有害排放，提高电力行业的运营效率以满足中国日益增长的能源需求并且达到环保政策的要求。
2006年8月18日 USABC欲加速电动车发展，初创合资公司受命HEV电池研发
Johnson Controls-Saft公司日前获得美国先进电池联盟一份两年的合同，根据合同，Johnson Controls-Saft将投入开发用于混合动力电动车的先进锂离子电池。
2006年7月18日 电源篇：节能法规鞭策电源设计，IC方案上演性能竞赛
本文探讨在全球节能趋势下的电源节能法规，同时介绍一些在提高电源效率和缩小待机功耗方面的技术趋势和解决方案。
2006年7月6日 锁定白色家电能耗指标，飞兆微型SPM系列大显身手
飞兆半导体公司的智能功率模块(SPM)产品系列专为有能耗指标限制的白色家电，如洗衣机和空调等产品的高效电机控制器设计，可使工作在50W至3kW全线家电产品的能源效率从原来的50%提升至90%。微型SPM可帮助逆变器系统设计人员开发具有成本优势的设计方案，在保证可靠性的同时减少设计元件数量。
2006年6月30日 慕尼黑上海电子展：功率电子器件向节能增效发展
作者：王彦
2006年6月30日 飞兆半导体新款集成式PFC控制器能大幅提高能源效率
为了满足当前设计工程师所面对的严格的绿色标准要求，飞兆半导体公司(Fairchild Semiconductor)推出一款功率因数校正(PFC)控制器IC，能在笔记本电脑适配器等低于250W的开关电源(SMPS)设计中，减少待机功耗达320mW。
2006年6月30日 Power Integrations在IIC展示创新的电源转换芯片
3月10号到11号，在第11届国际集成电路研讨会暨展览会(IIC-China)深圳站上，Power Integrations公司将展示其最新的高电压电源转换IC。
2006年6月30日 中国版CES开幕在即，飞兆高管将纵论电源方案
飞兆半导体日前透露，该公司亚太区总裁郭裕亮将在国际消费电子产业峰会上发表主题为能源效率的演讲，该会议将于2005年7月1日至2日在山东省青岛市举行。英文缩写,全名 China Railways High-speed,中文意为中国铁路高速,现在通常用来指2007年4月18日起在第六次铁路大提速后开行的动车组列车
4月18日零时铁路大提速
2007年4月18日零时,全国铁路第六次大提速正式开始从这一刻起,除原有的列车大部分提高速度外,将新增“D”字头的动车组北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车组城际快车乘坐“D”字头列车,将比原有班次更为快速的到达目的地
在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪,相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练
“欢迎您乘坐动车组列车,并祝您旅行愉快,一路平安”从2007年4月18日零时开始,只要您登上“D”字头的动车组列车,就会听到这样与以往不同的广播语
在固定售票窗口买票
动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式,以方便乘坐
动车组相关情况
动车组车票可办理网票发售,跨局动车组票额预售期为20天动车组旅客实行专区候车动车组列车原则上不发售站台票特殊情况的由值班站长批准,可凭有效车票购买,并通知站台工作人员加强组织
动车组列车各部位均不得吸烟动车组列车销售的食品、饮品,均为全国名优产品,并实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格
火车提速票价不提,但D字头列车票价将比特快贵一倍多
2007年4月18日,全国铁路将进行第六次大提速,铁路等部门针对此次提速依然坚持“提速不提价”的政策,除了新增的“D”字头的动车组需制定新的价格外,其他直达特快列车和普通旅客列车的票价均不变
动车组是指车厢自带动力的新式列车,有点像地铁列车,车次前一律冠字母“D”,没有卧铺车厢新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点,由于其速度已达每小时200公里以上,票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多
CRH,中国高速铁路,英文全称（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5
CRH1）生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina200公里级别（营运速度200KM/h,最高速度250KM/h）,
CRH2南车四方（联合日本川崎重工）生产200公里级别（营运速度200KM/h,最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用
CRH3河北北车唐山机车厂（唐车）~（联合西门子）生产,原型ICE3300公里级别（营运速度330KM/h,最高速度380KM/h）
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产,原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型200公里级别（营运速度200KM/h,最高速度250KM/h）
CRH6又名:长城和谐号(NDJ3)内燃动车组现运行在北京市郊铁路S2线最高时速160千米/时由南车四方生产
其中CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件1405年，中国的远洋船队令人瞩目。这只庞大的船队，在郑和的带领下，由260多艘海
船组成，载着2万多人，航行13多万海里，向沿途30多个国家和地区传播中国皇帝的光荣与梦想。
87年后，西方才有了第一次远航。那是在西班牙女王的资助下，哥伦布带领3艘小型的轻快帆船和87人，去追寻马可波罗游记中神秘的“震旦国”(即中国)，因为那里有王中之王。
但到了近代，中国造船业的辉煌消失了。不过，有迹象表明：中国有机会恢复自己的海上风光。
国油国运 国轮国造
不久前，世界造船业权威组织OECD造船工作组测算，预计今年中国造船完工量将突破800万载重吨，达到世界市场份额的15%，2005年将突破1000万载重吨，达到世界市场份额的18%。
而早在2003年，中国造船完工量就已经占世界份额的118%，突破了中国造船业近10年来占世界市场份额5%到7%的徘徊局面。
“目前，造船业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。”有专家认为，船舶工业是劳动力密集、资金密集、技术也密集的产业。和发达国家比，中国劳动力成本低；和其他发展中国家比，中国的技术、资金和工业基础比较雄厚。“我们有先进国家与后进国家难以同时具备的综合优势”。
尽管不为大多数人所知，中国造船业的综合优势已经体现：1995年中国造船产量首次超过德国，占到世界市场份额5%，位列韩国、日本之后，成为世界第三造船大国，并一直将这个名次坚持到今天。
事实上，中国造船业的勃兴，很大程度上得益于自身经济的快速发展。历史经验表明，一个国家造船业的振兴，往往都是在其经济起飞期间、货物贸易急剧增加的过程中完成的。所以，日本才能在上个世纪中期全面超越欧洲成为世界造船的新中心，而韩国则在上个世纪90年代开始超越日本并于21世纪初成为世界造船工业的新宠。
今年，世界贸易组织公布的统计结果显示，2003年中国货物进出口额的世界排名，已经从上年的第5位上升至第4位。据中国海关统计，2003年，中国货物进出口达8512亿美元，比上年增长371%。其中，出口4384亿美元，增长346%；进口4128亿美元，增长399%。
作为世界能源和原材料的重要战略买家，中国进出口贸易的增长已明显影响到国际海运业走势。近两年，占世界海上运输半壁江山的干散货流量增加约48%，主要就是因为中国大量进口铁矿砂等原料；同时，中国的集装箱年吞吐量也跃居世界第一。
在另一项大宗海上运输业务原油运输中，中国进口石油约占世界油轮总运力的1/3。今年，中国全年原油进口量首次超过了1亿吨，原油对外依赖度也接近了40%。其中，进口石油的90%以上需要从海上船运。
但让人担心的是，中国海上船运的进口石油中，90%都是由外轮承担，从而使中国的石油安全受制于人。
目前，中国多从中东和非洲进口石油，马六甲海峡、波斯湾的出口霍尔木兹海峡、好望角等地区，都是中国海运的咽喉要道。但中国对这些海上地区的控制力十分有限。
据悉，在美军名为《区域海事安全计划》的反恐新方案中，美国将向马六甲海峡派驻海军陆战队和特种部队，以防止恐怖主义袭击，打击武器扩散、毒品走私和海盗等犯罪活动。
另外，印度也在马六甲海峡的西部入口处建立了一个前进基地。印尼海军宣布要在马六甲海峡部署军舰和战机执行巡逻任务。
“从这几条石油运输线可以看出，沿途几乎都是潜在竞争对手的控制范围，不出事则已，一旦出事就很麻烦。”中国社会科学院经济与政治研究所国际战略研究室主任任海平说。
在东北亚，中国和日本是世界两大主要石油进口国，且运输线几乎重叠。但是，因为二战后就建立了一套保护石油安全运输的体系，日本目前面临的石油运输安全问题远小于中国。其中重要的一点是，日本一直坚持国油国运的战略，其进口石油的80%～90%都是本国船东和买家联合，自己运输。 “国油国运、国轮国造”的声音，在中国开始放大。
2003年以来，国家有关部委多次会同国内三大石油生产商和四家国内主要石油运输商召开会议，讨论“国油国运”问题，并制定了初步的“国油国运”发展规划：计划在2005年建成能够运输5000万吨进口原油的大型远洋运输船队，2010年建成运输7500万吨进口原油的船队，2020年建成运输13亿吨进口原油的船队。
同时，为了支持国内船舶工业，国家长期以来鼓励国内船东在国内船厂建造船舶，并对船价的17%给予财政补贴，冲减造船总价。而为了支持造船厂建造大型油轮，国家财政将给造船厂提供全额贴息贷款。在政策的驱使下，国内船东的新建船舶大都在国内船厂建造。中国的造船业因此雄心勃勃。
近期，发改委提出要在2015年打造第一造船国，并在税收、融资等方面给予优惠和支持，以此为契机推进船舶工业战略性结构调整。
国防科工委提出的目标则是：经过10到15年的发展，我国船舶工业的综合竞争力接近日本、韩国当时的水平。同时，在造船总量上，到2005年船舶产量达到1000万载重吨，占世界市场份额的16%左右；到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35%，在吨位方面达到世界第一。
据悉，国家已圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，希望到2010年形成以大型船舶工业集团为主体，以三大造船基地为依托，各类造船和配套企业协调发展的产业格局。
“国油国运、国轮国造”的大幕，已经轰然拉开。
造船业的空间
由于石油安全是这一轮造船业振兴的原因之一，在此，我们以油轮为例，假设未来我国原油进口全部由海运完成来分析中国造船业的空间。
有资料显示，国内船东在进口原油运输市场处于绝对下风的主要原因是船型结构不合理。国际原油运输利润比较低，并且油轮建设投资巨大，因此规模效益非常显著。目前，国际上原油运输的主力船型是20万载重吨以上的VLCC和ULCC型油轮，部分运距较短航线使用15万载重吨级的SUEZMAX和10万载重吨级的AFRAMAX型油轮。
相比之下，我国船队虽然总吨位居全球第三位，但是船型结构不合理。作为全球第二大原油进口国，油轮吨位仅居全球第13位。更不利的状况是，我国油轮普遍存在吨位小、船龄长的严重问题，根本不适合规模运输的进口原油运输。
据不完全统计，目前我国油运企业所拥有的承运进口原油的6万吨级以上油轮运力共计518万载重吨，其中，真正能够投入长距离进口原油运输的10万吨级的AFRAMAX油轮、15万吨级的SUEZMAX油轮和30万吨级的VLCC油轮仅有21艘，总计运力约412万吨。真正代表国家原油运输实力的VLCC型油轮全国目前只有10艘左右。
2002年，中国进口原油总量中4955%来自中东地区，2276%来自非洲，10%来自欧洲和西半球，17%来自距离较近的亚太地区。从发展趋势看，由于东南亚地区石油消费量逐步增大，今后中国从该地区进口的原油在进口原油总量中的比重将越来越小。亚太地区由于距离中国较近，可以使用AFRAMAX型油轮。中东至中国沿海港口的平均运距约6000海里，非洲至中国沿海港口运距在10000海里以上。根据国际经验，进口原油运距超过6000海里，采用20万吨级以上的VLCC或ULCC油轮运输最为经济。因此，从进口原油地理分布可以预见，未来中国进口原油运输市场将以VLCC和ULCC型油轮为主力船型，辅以一定数量的SUEZMAX和AFRAMAX型油轮。
以1艘30万载重吨或者装载200万桶(约272万载重吨)的VLCC为测算的标准单位，并按每艘一年在中东——中国航线完成7个航次(满载)(已扣除维修保养日期)，以2005年中国进口原油运输市场国内船东承运量达到25%计算，2005年我国需要约12艘VLCC。由于我国目前还有2276%的原油来自更加遥远的非洲，以及我国的招商局(资讯 行情 论坛)集团目前开拓的客户很多仍多是国外客户，因此实际需要的VLCC可将超过15艘。
而据专家预测，2005年“国油国运”比例将达到25%，到2010年上升到40%，2020年提高到60%。与此对应，2005年我国对VLCC、SUEZMAX和AFRAMAX三种船型的需求将达到35艘，需投入人民币约150亿；2010年对这三种船型的需求总计为52艘，需投入人民币约230亿；2015年这两个数字则分别是97艘、430亿。
同时，由于世界航运业对运输安全性更加重视，部分老旧船型报废速度加快，也给中国造船业带来了进一步壮大的机会。
2002年，单壳油轮“威望号”在西班牙海上沉没，造成了全球有史以来最严重的生态灾难之一，西班牙沿海4000多名渔民因渔业资源受到污染而不能下海捕鱼，经济损失达3亿欧元。据国际海事组织的报告，“威望号”是10年内沉没的第四艘由日本制造的单层船壳油轮。
鉴于单壳油轮的失事率比双壳油轮高5倍，欧盟从2003年10月1日起禁止单壳原油轮停靠。国际海事组织(IMO)海洋环境保护会(MEPC) 第50次会议12月初通过了73/78船舶防污染国际公约(MARPOL)的修正案，预计于2005年4月5日生效，各类单壳油轮的淘汰时限都比原先规定大为提前——原计划淘汰时间C1型为2007年、C2型为2015年。
据日刊海事通信估计，如果根据欧盟单壳油轮淘汰规则，截止到2010年，世界单壳油轮合计淘汰量要达到2100艘，估计总载重吨将达到137892万吨。
有资料显示，由于国内外需求旺盛，未来10—20年世界造船市场需求量看好。据预测，2006年—2015年全球新船年均需求量在5000万载重吨左右，比过去10年间年均产量高20%以上，三大主力船型(散货、集装箱、油)需求旺盛。未来10年中我国年均新船需求700万载重吨，海洋开发装备市场前景广阔，仅海洋钻井平台需建造70多座。
毫无疑问，未来10年将是中国造船业发展的黄金时期。与此相佐证，目前国内两大造船巨头中船重工和中船集团承接新船订单大幅增长，骨干船厂的生产任务都已经排满到2007年上半年。
新的国际格局
1999年，中国海运业界老大，中国远洋运输集团(COSCO)和日本川崎重工对半出资，在江苏省南通市设立南通中远川崎船舶工程公司(NACKS)。
川崎重工专心从事LNG(液化天然气)运输船的制造，将利润微薄的货轮和集装箱轮的订单交给了这家合资企业。川崎重工甚至还将一艘VLCC的订单让给了NACKS。
NACKS的出现，正是造船业在国际范围内进行新的产业分工的缩影。
“中国造船业的迅速崛起，使世界造船业竞争格局进一步向多极化发展，已初步形成了韩国、日本、中国、欧洲和其他地区的五极格局。”中国船舶经济研究中心王文军说。
从历史上看，世界造船中心经历了从西到东的转移：地中海地区曾因其自然环境成为世界造船中心。此后，造船中心转移到西班牙、荷兰、英国；二战期间，转移到美国，后来又到日本；近年，韩国“领跑”。
从世界地图上看，这是自西向东的转移。从经济发展进程看，是从现行工业化国家向后起工业化国家的转移。从造船成本看，是从劳动力高成本国家向低成本国家的转移。
目前，在造船业中，韩、日两国共占据了约70%的份额：2003年，韩国承接订单量占世界船舶制造市场的40%，而日本则是35%。同时，两国造船业的重点开始转移到新兴造船国家所不能生产的高科技、高附加值的船舶上。
中国造船业，具有人工费用低和大型船坞启动方面的优势：自1998年以来，中国对固定资产的投资连年以两位数的速度增长，建成了一批具有国际先进水平的造船泊位，以及大型港口、码头等基础设施。同时，中国的劳动力成本仅为日、韩的1/10到1/15，而人力成本在一艘船中占到了30%左右。因此，中国在通用船及其船用设备、物资上拥有强大的价格竞争力。
而欧洲，则因为劳动力成本过高，及日、韩等国造船业崛起影响，在全球所占的市场份额不断下滑，从1993年的23%下降到目前只有15%。
德国是目前欧洲最大的造船国家，但造船规模仅维持在1990年前原西德水平的2/3，只占全球市场份额约5%，排全球第四。瑞典在30多年前造船产量曾排名世界第二，仅次于日本，但目前仅剩下有限的几家船舶修理厂、海军舰艇修造厂及各类船用设备生产厂家。希腊目前也只剩下几家造船厂，大量船舶需要进口。
但欧洲对船舶的需求量近年来却不断上升，并增加在中国订造新船，成为中国船舶出口的第一大市场。2003年1月至6月，中国向欧洲出口船舶价值达837亿美元，同比增长135%。其中出口德国333亿美元，同比增长200%；出口瑞典14亿美元，同比增长170%。
中国商务部人士分析认为，欧洲船舶需求的快速增长对中国船舶工业的发展是一个巨大的机遇。
与此同时，欧洲仍保持了高附加值的船用设备的优势。现在船舶配套的一流产品、品牌大多仍集中在欧洲。像德国、挪威等国，其船用设备的60%用于出口。
世界造船业分工的新格局已经成形。
在这个新格局中，“中国已经成为世界船舶制造市场成长性最高的国家，在各个方面的基础已经具备，完全有可能成为世界第一造船大国，已具有向更高目标迈进的基础和能力。”王文军说，“推动世界造船工业发生转移的根本因素，除了经济大环境以外，低成本取代高成本是其更为直接的原因。”
低效益之痛
但是，想与“韩日争锋”，中国造船业仅凭人工成本低远远不够。
“对中国来说，生产效率低下、规模效益低下、配套设备国产化率低等，都大大抵销了中国的人工成本优势。”一位关注中国造船业的专家说。
有资料表明，在年人均造船吨位、年人均产值和生产效率3项指标上，目前中国船厂与国外先进船厂相差5—7倍。据测算，如果日本生产效率为1，韩国为2/3，中国则只有1/7到1/5。
中国每条船的建造工时数、每座船坞的年度造船数和造船劳动生产率分别约为日本的5倍、20%和10%，差距很大。
同时，中国造船企业平均每1万美元产值耗电量是日本的10倍，送审图纸时间比日、韩长3—4倍。
中国船舶行业协会会长王荣生认为，中国整体造船水平只大致相当于上个世纪90年代初的国际水平，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集装箱船、大型液化石油气船、天然气船、豪华旅游船等尚处于开发阶段。
“低成本+低效率”，已成为目前中国船舶工业发展中最为突出的现象。
为了改变这种状况，中国政府在造船业中引入竞争机制。1999年，国有造船业分为两个集团，一是中国船舶工业集团，主要管理上海等南方造船企业；一是中国船舶重工集团公司，主要负责北方地区的造船业。
但是，像大多数国有企业一样，这两家造船集团存在着管理机制落后、企业冗员严重等问题，直到今天，中国造船业与日、韩等先进造船企业的生产效率差距仍然十分巨大。
同时，造船工业对市场集中度和规模效益要求很高。据英国克拉克松研究公司统计，目前，世界排名前5大造船集团占据了世界近50%的市场份额，像韩国整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)，2003年造船完工量达11733万载重吨，占韩国当年造船总量526%，占世界造船总量216%。
但中国大型造船能力不足，平均每家船厂的产量不到1万吨，仅是韩国船厂平均规模的1/20。如果以造船厂单独测算而不以集团测算，截至2003年底，中国大陆还没有一家造船厂进入前10名，只有两家进入前20名，分别是大连新船重工有限责任公司排名15，南通中远川崎造船排名20。2003年中国全国的造船完工量641万载重吨，还比不上韩国现代重工一家造船厂的完工量(6781载重吨)。
除此之外，船用设备配套能力远远落后于造船能力，已经成为中国造船业最明显的“软肋”。
造船业被喻为“面向海洋的装备业”，最能体现一个国家的综合实力，建造一条大船需要有200多个配套企业密切合作。
但是，中国的国产设备装船率过低。20世纪80年代中国船舶工业通过引进专利技术、合作生产方式，大大提高了船用配套设备的技术水平和配套能力。到“七五”末期，原船舶总公司的国产设备实际装船率曾达到70%以上。但进入90年代以来，随着中国船舶工业规模的扩大以及船舶品种的增加和优化，国产船用设备的装船率不断下降。1991—1994年，原船舶总公司建造的88艘大型船舶，国产设备装船率仅529%，1995年降到433%， 1996年进一步降到413%，到1998年，当年完工的59艘出口船和远洋船舶，其国产设备装船率仅为336%。由于国内配套企业在引进的过程中没有进行消化、吸收、创新，没有把国外的技术变成拥有自主知识产权的产品，加上维修网点问题、船东指定船用设备，船用设备国产化水平一降再降，到2000年底，出口船、远洋船设备国产化水平只有40%左右，直到目前，中国造船的国产机电设备配套率仍不到50%。
“配套行业水平较低，已成为制约中国造船业未来发展的最大障碍。”中国船舶行业协会会长王荣生说，日本、韩国等世界主要造船国家无一例外都拥有门类齐全、实力雄厚的船舶配套工业。日本船用设备业国产化率不仅高达978%，而且还有大量出口，年产值达80亿美元。韩国船用设备业发展历史不长，但发展速度很快，国产化率已达到80%左右。
由于配套行业水平低，中国造船业不得不从欧洲、日本、韩国等国家进口配套产品，从而大大压缩了中国造船业的利润空间。
据估算，多年来，中国骨干船厂从日本进口船用设备总金额超过30亿美元，进口设备种类包括船用主机、船用发电机组、通信导航设备、曲轴、电缆、油漆等几十个品种。日本船用钢材对中国的出口更为可观。仅2003年，中国6家船厂从日本进口船用钢板就有30万吨，约占6家船厂总用钢量的一半。
而随着造船业的火爆，造船用钢价格一路上扬。据悉，现代重工、大宇造船、三星(行情 论坛)重工等造船公司最近在与日本钢铁企业的谈判中，造船用厚板价格每吨上调了153美元。日本产厚板去年一季度每吨280美元，今年第二季度和第三季度分别上涨到420美元和450美元。今年年初，韩国政府以“国内需求紧张”为理由，优先满足国内船厂，不再履行合同向中国出口造船用钢。
中国船舶工业行业协会谭乃芬认为，由于船用钢板有其特殊性——规格多、批量少，有时一艘船会用700块钢板而需要200多种规格，加之船用钢板要求质量高、检验又很复杂，这就使得我国钢铁生产企业在市场景气的时候不愿做这种费力的生意。
同时，从欧洲购买造船设备时，中国企业用欧元结算，而海外船东向中国企业付钱时，却是美元，随着欧元的一路走强，也蚕食了中国造船企业的部分利润。
因此，尽管今年一季度，中国规模以上605家船舶工业企业完成工业总产值192亿元，实现产品销售收入122亿元，但全行业盈亏相抵后实现的利润总额只有862万元。船舶工业企业中亏损企业达205家，亏损面达34%。
“盈利能力和负债率都达不到证监会的上市要求。” 谭乃芬如此解释中国上千家船厂只有一家上市公司——广船国际(资讯 行情 论坛)的原因，而广船国际4月19日公布的2003年报显示，造船产品销售成本207亿元，毛利率只有19%。
而即使是中国造船业引为自豪的人工成本优势，也最终将随着中国经济的发展和工资等劳务价格水平的上升，逐步弱化乃至消失。韩国造船业界专家预计，在今后 5～10年期间，韩、中造船企业在这两方面的价格差距将大大缩小。
“目前，造船业国际间的产业转移，较过去转移到日本和韩国时的情况发生了较大变化，科技和管理的优势更加明显了。”专家分析，在10年的黄金期结束后，中国造船业想再上层楼的话，就必须在高科技、高附加值的船舶上下功夫，这样，当中国现有优势不再时，可以用产业升级来弥补产业转移给中国造船业带来的损失。事实上，这样的努力已经开始。
1999年，“大型、高附加值液货船”国家重大引进技术消化吸收项目开始实施，项目总投资近13亿元。参与该项目的大连新船重工，于2001造出了中国第一艘VLCC。
今年8月，上海沪东中华造船承接了2艘LNG船的建造任务，这也是中国造船企业第一次承造LNG船——而LNG船是世界上公认的制造难度最大的船舶。
#七国集团外长会议伦敦举行#
一、美国
苹果、谷歌、微软、亚马逊、甲骨文、伯克希尔哈撒韦、摩根大通、摩根士丹利、高盛、脸书、辉瑞、美国银行、强生、艾克森美孚、特斯拉、沃尔玛、通用电气、西屋电气、惠普、IBM、英特尔、高通、AMD、英伟达、百事可乐、可口可乐、百威、波音、耐克、洛克希德·马丁、霍尼韦尔、艾默生、罗克韦尔、优步、宝洁、UPS、PayPal、美国运通、迪士尼、星巴克、思科、AT&T、EA、暴雪。
二、英国
英国石油、汇丰银行、巴克莱银行、皇家苏格兰银行、Tesco商超、阿斯利康、葛兰素史克、维珍集团、邓禄普、ARM半导体架构公司、劳斯莱斯、戴森、沃达丰、BBC、路透社、WPP广播集团、联合利华、帝国化学、CUPE超精密机床公司、杰西博机械、Powerscreen矿产设备、Xtrac 汽车 传动。
三、德国
西门子、大众、戴姆勒、宝马、BOSCH集团、蒂森克虏伯、德马吉森精机、大陆集团（马牌）、舍弗勒、采埃孚、卡尔蔡司、徕卡、巴斯夫、Festo自动化、通快激光、科勃海尔建筑机械、舒勒集团、海德堡印刷、豪迈木工机械、德马格起重机、格劳博动力总成、霍夫曼工具、SAP软件、德国电信、OTTO零售、麦德龙、Tebis工业软件、拜耳、德意志银行、阿迪达斯。
四、法国
道达尔、空中客车、达索工业软件、兴业银行、巴黎银行、家乐福、欧尚、标致雪铁龙、圣戈班集团、LV、爱马仕、香奈儿、迪奥、欧莱雅、施耐德电气、罗格朗、赛诺菲医药、达能、米其林、阿尔斯通、威立雅水务集团、安盛保险、人头马、轩尼诗XO、马爹利、万喜建筑、Engie能源、AREVA核能、ESI工程软件、育碧 游戏 。
五、日本
优衣库、丰田、本田、三菱、日产、斯巴鲁、铃木、松下、索尼、川崎重工、山崎马扎克机床、发那科工业机器人、安川电机、欧姆龙自动化、精工轴承、普利司通、雅马哈、爱信精机、DENSO 汽车 系统、日立、爱普生、夏普、先锋、任天堂、TDK电子、东芝、富士通、NEC、尼康、奥林巴斯、富士、佳能、柯尼卡美能达、卡西欧、JEOL仪器、豪雅光学、美德龙传感、Nabtesco精密、岛精机、小松机械、久保田、东丽材料、资生堂、泰尔茂医疗。
六、意大利
阿玛尼、D&G、芬迪、范思哲、GUCCI、Prada、法拉利、布加迪、兰博基尼、玛莎拉蒂、费列罗、埃尼石油、芬尼美卡集团、Telespazio卫星技术、安莎尔多电力工程系统、柯马工业机器人、布雷博刹车系统、法拉帝游艇、帕玛镗铣床、莱昂纳多飞机、VM柴油发动机、IMA制药设备、索林医疗设备、百胜医疗、Bossello射线设备、BIESSE木工机械、达涅利冶金设备、萨瓦尼尼自动化系统。
七、加拿大
加拿大鹅、四季酒店、Lululemon、庞巴迪、麦格纳 汽车 部件、天弘电子制造、威朗制药、萨普托乳制品、IGM金融、RBC皇家银行、IMAX巨幕 科技 、shopify电商、Stayhome Hub网、MAC彩妆、黑莓、ATI芯片、MDA太空手臂、OpenText软件、Houdini软件、Corel公司、D-Wave商用量子计算机公司、CAE飞机模拟机制造、CYME电力工程软件公司。
归纳有限，欢迎补充
1 美国，美国的波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。
2 欧洲（包括英国、法国、德国），欧洲的空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。
3 俄罗斯，俄罗斯联合航空制造集团公司，2006年由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。
4 中国，中国商用飞机有限责任公司于2008年5月11日在中国上海成立，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。机型包括C919 C929。
5 日本，日本的C-2运输机是日本自卫队装备的大型运输机。由川崎重工生产。称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。
6 瑞典，瑞典萨博防务集团（简称“萨博集团”），是瑞典著名的国有航空航天及防务公司。机型包括“鹰狮”系列战斗机。
7 加拿大，庞巴迪是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。
8 巴西，巴西航空工业公司成立于1969年，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。
9 印度，印度斯坦航空公司(简称HAL)是印度国防部下辖的国防生产部直属的九大国营企业之中最大的一家企业，也是印度唯一的航空制造公司开发的LCA光辉战斗机，是印度国产第一款第三代战斗机，也是第三代战斗机中最轻的一款。
参考资料：
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