比亚迪秦PLUS搭载的DM-i混动技术，为何被称为超级混动？

因为它并不是根据一个简单的机械式的路况或者速度去调整它的模式，它是根据我们实际的使用，比如深踩油门，对于速度的需求，一些特殊时的刹车场景，他会智能的调节电机与内燃机之间的配合，在直接驱动的前提下我们深踩油门的时候，那么他的电池就会介入，然后给我们一个比较理想的加速体验，所以说这种算法的配合，也足以保证我们在实际驾驶的时候，有一个非常理想的，非常随心所欲的驾驶体验。

DM-i混动系统主要侧重于他的超低油耗，媒体试驾总路程1085公里，总加油量343升，折合成百公里油耗大概是343升百公里油耗，其中最好的一组媒体试驾车辆的百公里油耗达到了279升，都是远低于官方公布的38升每百公里的数据，这一点是非常让人惊喜的。

秦PLUS造型设计方面，比亚迪秦PLUS沿用DragonFace设计语言精髓，在此基础上融入了新的设计元素，借鉴了比亚迪汉的设计理念进行了创新。前脸六边形进气格栅，内部采用了点阵式格栅设计以及两侧的黑色装饰条进一步提升了前脸的气势，两侧LED大灯组内部采用了箭羽式设计，就算是在没有点亮的情况下也是足够吸引眼球。车身饱满且富有张力的“游龙”腰线，塑造出蛟龙跃动的流线侧身线条，凸显年轻灵动感。尾灯采用贯穿式尾灯设计，让左右灯组显得比较细长，并且其内部的设计也比较动感。此外，倒梯形的牌照架区域也适当地增加了一些层次感。

不得不说，当下新能源市场实力选手众多，新入场选手分羹难度愈大，市场对新产品的要求也越来越高。客观而言，比亚迪秦PLUS有其优势，高热效率发动机提升了其不少产品力，高颜值更为其增色不少。在比亚迪技术背书下，相信秦PLUS未来会有亮眼的市场表现。

去年年底在亲戚的安利下了解了这款车，2月18交的1000预售订金。后来黑这个车有点多，负面评论一茬接一茬，于是把订金退了。观望了下其他品牌的车，看来看去没太多满意的，主要是预算不足。828心血来潮的去店里试驾，试驾完刚好有几台现车，谈了下价格，丐中丐月底全款可以优惠2000，上牌费从1000降为500，最终，裸车103800，保险4386，上牌服务费500，零申报购置税，落地合计108686。赠品:价值1000的轮胎险，全车太阳膜，脚垫，挡泥板，午餐四份（一家四口）。 试驾后在停车场仓库四处观察，本来看上的是一台白色车，想着多考虑下，结果晚上被人订走了。银色的还有4台，不过价格有优惠也无所谓了，第二天上午刷卡，挑了个车架号不错的，等了一上午的贴膜，吃了中饭才提到车。 这个车试驾的时候吸引到我的点，一是加速，二是安静。实际自己开的时候这两点没问题，就是电量18％以下会发动机声音比较大。比亚迪试驾员展示的都是优点，加速，安静，快速过弯，实际自己开的时候发现过减速带是相当的硬，对年纪大身体不好的人非常不友好。 内嵌屏幕个人认为比悬浮的好看，也不用擦灰，比较适合喜欢简洁风的人群，直面太阳开车的时候有些看不清，问题不大。最闹心的ev受限问题，我后来还是想通了，故障率这玩意是永远无解的，新的事物总需要人来尝试，好好开车，好好保养得作用远大于ev受限风险带来的问题。正好没充电桩，暂时不准备充电，纯当油车开，以免充电对电路系统造成故障。 提车第二天，开着空调跑出了官宣的油耗，节油方面很强大。电动车的通病就是比较考验微 *** ，我老婆开总能把我弄得晕车。在地下车库安静的像看鬼片一样，开起来70以下都比较安静，80以上风噪和胎噪就比较大了，价格摆在这里木得办法。丐版的没有天窗，因为没有天窗，是个弧形顶，试驾车上的有天窗，是个平面顶，相较而言还没天窗的丐版，内部空间显得大一些，这点是比较满意的。 在开通云服务的时候，有所延迟，后来我想着是不是重新绑定刷新下能开通云服务，手贱的把车辆认证移除了，然后不能直接找回。车机失联之后车载导航都用不了，各位千万别随意移除，联系销售和电话客服两天才弄回来。售后服务态度是不错，没有黑子门说的那么不堪，就是系统逻辑和及时性有待提高 没有真正完美的车，只有适合自己的。个人认为这个车对于主要在市区开，对悬挂硬能接受，相对喜欢安静，对加速，油耗有些要求的人群，非常友好。目前感受是这个车真能火，动了不少人的蛋糕了，建议不买车的可以买点比亚迪股票。 不得不说现在新能源车的号牌十分给力，在网上选号，个个不是带8就是带6，结尾还很多是AB AB的重叠数字。奈何我和我老婆都是95年的，不然就选个带8或6的重叠号牌了，9595也挺满意的，等牌期间期待了好几天，车牌到货了一拆开，觉得非常好看+很有意义，总感觉车牌比车要好 油耗方面开出了新低37L，脚法还得多练练，轮胎的胎噪越来越明显了，要不是送了轮胎险，现在就想换个静音点的。自己上牌之后去洗车，因为是自助机械洗（社恐人群的福音），需要挂N 档，确实需要点技巧，挂了好几次才挂上，后来发现在N档上停顿一两秒就可以很轻松挂上了。综合来看，这个车还是比较适合我的，跑山路发动机噪音比较小，轻踩就相对很给力，踩油门的感觉真不是普通燃油车可以比拟的。现在听习惯了安静的发动机，在车库听到其他燃油车的轰鸣声，总感觉像是来了一辆三蹦子一样，非常令人不适。从技术角度来说，dmi通过电机和发动机的各种连接变化，解决了普通燃油车需要动力就需要高转速、高排量，且变速箱不和谐的问题，可能也有些复古的人，比较喜欢发动机的轰鸣声吧。dmi以后可以发展多电机，可能真是燃油车的终极形态，光从这一点技术角度来说，可以闭着眼睛买。最近找到条件充了下电，在老丈人老家偷了6度电，充到100％的电量。充完自动切换为纯电模式，纯电模式感觉更安静了，EV模式跑山路也很给力。感觉特别适合跑山路，毫无油车低档位的发动机轰鸣声，以前开我老父亲的手动油车是真难受。刚提车的那会，红绿灯排在第一位总要一脚油门蹿在最前面，现在只有超车的时候稍微踩重点。总结下这辆车不适合的人群，家用后排有强烈需求，尤其是老人孩子，身体亚健康的，遇到不平整路面，后排可以颠到怀疑人生。经常跑高速也不适合，胎噪风燥和五六万的车没啥区别，胎噪可以换条轮胎，风燥是整个构型和隔音材料导致的，这个真不好调整。如果能忍受这两点，那简直就是性价比神车，年轻人的首选。对于DMI的一些看法，我认为DMI最厉害的不是省油，而是在燃料用油的基础上，颠覆了变速箱的存在，从根本上解决了变速箱顿挫的问题。都说变速箱的存在就是为了没有变速箱，感受不到变速箱产生的顿挫才是最终级的变速箱。传统燃油车无论是at，cvt，双离合，都无法解决这个问题。有人说丰田很多年前就有了DMI的技术，真是这样的话，妥妥的为了商业利益对消费者喂屎，此地致敬一下牙膏厂和小时代。比亚迪DMI的发展路线也有些比较保守了，现在民智已开，大多数人对于一个产品都能充分了解，因此DMI系列订单量剧增。930上市的宋plus四驱版也挺强，能接受suv又需要四驱性能，这个也是不错的选择。不过我还是喜欢轿车，因此更看好汉dmi，能解决风燥胎噪底盘的问题，行驶品质从此没有短板，甚至有机会上四驱，或是纯电里程提前到200公里，不得不说比亚迪永远下一台车更香。新能源企业果真是用现在消费者的买车钱，为以后的消费者研发更好的新车。现在这阶段买车其实也挺两难，传统燃油车即将被淘汰，新能源等纯电车型在电池电机上的技术日新月异，总能把前浪拍死在沙滩上。因此，我选了一个11w不到的性价比车，趁着年轻能接受他的一些缺点，凑合着先度过这一个高速发展期，再怎么技术更新迭代导致车贬值，也就这个价位。要是个20w的四驱宋，被比亚迪两三年后背刺一下，那真会心疼不已。开了1000多公里，发现了一个令人不适的问题，车速超过一百，偶尔会有蜂鸣声，令人非常不舒服，像是要EV受限的前兆一样。问了下销售，说是正常的电流声，这解释感觉有些不靠谱。果然小白鼠不好当，令人非常头疼。在车友圈反馈，据说是因为爬坡动力不足，电动机也参与提供动力，导致蜂鸣声，以后高速之前看来得强制保电高速蜂鸣声关于蜂鸣声，国庆在高速上试了下车友圈朋友们的方法，发现就是外循环的原因，关掉立马就没有了，打开外循环又会响起来。解决蜂鸣声方法不知不觉已经开了将近2000公里了，这还是没有开去上下班，因为坐地铁比较方便。国庆回家开了一把我老父亲的帝豪手动油车，果然是由奢入俭难，完全不习惯了，发动机轰鸣令人不适，没有自动驻车，方向盘很紧，差点就要忘记手动挡怎么开了。差异配置成本预估最近听说55丐版要停产了，更新一波关于55丐版和55旗舰的差异，以及个人对于差异成本预估，对比完觉得差价1万4着实划不来。

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