您好，电信星卡了解一下，性价比非常高。
星卡19元套餐，包含30G定向流量，国内通话01元/分钟，国内短彩信01元/条，流量超过后按照1元/G/天计算。
星卡39元流量版，每月包含30G定向流量和10G国内通用流量，国内接听免费，定向流量范围（百度系、网易系、头条系、vivo系、腾讯视频、优酷视频、爱奇艺、快手、易信、阿里云、阿里巴巴、书旗小说、高德地图、手淘天猫）。
劳动保障部发的是职业资格证书，有相关的法律法规背景（国家职业资格证书制度），盖有国徽印章。全国通用，国际互换。
中国物流与采购联合会颁发的证书只是一个行业协会发的证书，在行业内认可，行业外就难说了。没有法律背景支持，应用范围比较窄。
证书，主要面向基层 *** 作人员，这两个证书不矛盾，各有分工。
扩展资料：
物流师证的种类：
1、劳动部 。
2、中国物流与采购联合会、全国物流标准化技术委员会 。
3、国外的洋认证，比如美国的CIA认证协会，英国的皇家物流协会 权威性：物流师这个词具体来说是我国入世之后才兴起的，随着入世之后全球经济的一体化要求。
我国的一些行业开始涌现自己的行业证书，物流师资格证在这样的背景下应运而生。我国政府速度成立了中国物流与采购联合会和全国物流标准化技术委员会，这是个跨政府跨行业的部门。
在国内开展组织培训和考试。实行全国统一教材、统一认证、统一考试、统一培训等六统一的原则，实行考培分离的制度。
4、2005年05月01日。中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会共同发布了GB国标――物流企业分类与评估指标。指标中明确要求将物流企业划分成1A至5A五个级别。
参考资料来源：百度百科-物流师证书
参考资料来源：百度百科-中国物流公司
参考资料来源：百度百科-中国物流与采购联合会
目前国内做物流咨询的最权威企业应该就属排名前三的北京中物联，深圳创新源，成都亿博，但据相关权威资料了解，成都亿博的项目运作经验最丰富，团队力量也最强，广东佛山市城北物流园区总体战略规划，成都新津物流产业园区总体规划优化方案及运营管理设计，四川公路口岸整合可行性研究，山东鲁化物流企业发展战略规划，山东寿光物流园区规划等项目都是亿博做的，挺不错！物流行业发展阶段
从科技角度来看，我国物流行业的发展先后经历了机械化、自动化阶段，目前已经发展到了智慧化发展阶段。
在机械化阶段，物流机械设备被相继发明出来并投入物流活动当中，但计算机还很少应用到物流管理中来，全自动控制的系统寥寥无几，自动化立体库在有限的几个领域得到应用;在自动化阶段，自动化立体库逐步展开应用，AGV技术和一系列管理系统诞生。而到了智慧化阶段，以工业40为契机的生产物流系统大规模应用，机器人、无人机、“货到人”等技术相继涌现，各项传统科技与新兴科技开始整合。在这个阶段，互联网、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术成为主流。
物流行业市场规模
据中物联统计数据显示，2019年，我国社会物流总额达到2980万亿元，从增速看，全年社会物流总额可比增长59%，增速比上年回落05个百分点。2020年1-10月，中国社会物流总额2293万亿，在新冠疫情严重阻碍国内外经济发展影响的背景下仍保持25%的同比增速。
——更多物流行业相关规划及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。
物流行业既是近年来中国商业迅猛发展的受益者，更是推动中国商业模式深化创新与持续变革的重要驱动力量。
2014年，国务院发布《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，系统地提出物流业在不同阶段的发展重点、主要任务和重点工程，并明确了一段时期内物流业的发展方向和目标。按照党中央、国务院关于深化供给侧结构性改革、推进“三去一降一补”的决策部署，国家发改委等相关部门围绕推进物流降本增效促进实体经济发展，出台物流业降本增效实施方案，启动物流降本增效综合改革试点等。
2020年，物流产业的升级蠢蠢欲动。本文主要回顾近两年影响物流行业发展的重大政策和事件，并以此为基础分析2020年物流业的发展趋势。
随着市场整体增速放缓，经历了高速成长期的中国物流行业将从增量攫取向存量争夺转变。因此，市场化整合的趋势预计将愈发明显，各物流细分行业在汰弱留强的过程中呈现出明显的集中度提升态势。
对于标准化、规模化程度较高的快递行业来说，行业集中度显著提升，头部企业规模优势壁垒显现，而非头部玩家面临被整合或被出清的发展危机。 与头部企业相比而言，中小型快递企业面临行业价格走低、市场份额狭小、成本上涨等局面，中小快递企业在市场竞争中能获得生存空间也日益缩减。
2019年，各家快递公司纷纷打响了价格战。一些二三线快递公司纷纷退出市场，物流快递行业的市场份额正在不断向龙头企业聚集。同时，各家大快递公司随着规模的增长，其规模带来的边际效益也在不断降低，头部快递企业成本正在趋同化，未来大公司之间的价格战会更加残酷。
目前来看，我国物流企业数量众多，行业市场份额分布分散，集中度低。只有少数是真正的综合物流企业，其余的大部分是单纯的货运代理、运输或仓储经营者。中研网指出， 物流行业既有的粗放增长和简单服务不可持续，也无法在产业结构调整和改变发展方式中发挥基础性作用。物流行业或将进入一个兼并收购期，利于我国物流市场结构逐步从分散走向集中，形成“零而不乱、散而有序”的新业态。
据罗兰贝格预测，传统物流行业细分领域界限正逐渐模糊，多元化已经逐步成为领先物流企业的发展实践。一方面相邻细分行业的多元化将有助于企业释放协同潜力、延伸优势资源。同时，多元化也成为物流企业满足客户一站式物流诉求、寻找新增长点的普遍择。在标准化物流产品领域，快递与快运作为典型的标准化网络型物流行业，相关企业正在积极跨界发展。同样，近年来领先物流集团通过打造围绕客户的综合物流解决方案，构建包括快递、重货、冷链、同城即时配、合同物流、跨境物流等多网并存的综合物流网络。
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。随着下游行业竞争日益激烈，第三方物流公司开始参与到客户更多的业务环节，服务范围逐渐扩展，从合同物流向虚拟生产、物流金融等拓展，升级为第四方物流，即供应链物流。
2017年国务院发布《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，将供应链创新与应用上升为国家战略。2018年商务部等8部门联合发布《关于开展供应链创新与应用试点的通知》，再一次巩固供应链在我国经济发展中的战略性地位。《2018-2023年中国供应链管理服务行业市场前瞻与商业模式分析报告》显示，未来五年我国物流及供应链服务市场价值复合增长率将保持在10%左右，到2020年我国物流及供应链服务市场价值将达到321万亿元，到2023年，市场价值有望达到378万亿元。
中国银河证券研究院交通运输行业研究员王靖添表示，在“一带一路”倡议下，供应链物流等板块迎来广阔空间。供应链管理的概念在中国兴起时间较晚，近年来才涌现出一批供应链管理企业。据公开数据显示，2012-2018年供应链服务上市公司营收同比增速显著高于A股上市公司的平均水平，也高于航空与物流板块的总体水平，对于整个物流行业的拉动作用明显。
伴随新一轮产业革命以及中美贸易摩擦，全球产业布局和全球供应链格局均将发展重大调整。作为生产性服务业的重要组成，物流业将在提升制造业核心竞争力方面发挥更加重要的作用。今年，这种趋势将进一步驱动物流业与制造业深度联动融合发展。 对于物流企业而言，竞争力的关键不再是单纯提供物流运营业务，而是能够输出上下游供应链一体化的解决方案，实现制造、流通和消费的无缝对接。 培育具有国际竞争力的全球供应链体系，将成为物流业和制造业深度联动融合发展的核心。
去年7月，我国首次提出实施城乡冷链物流设施建设工程，国家发改委、交通运输部、商务部等有关部门也陆续发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》、《关于推动农商互联完善农产品供应链的通知》等政策文件，从不同层面以最高级别的指导部署推动冷链物流行业 健康 发展。广西、广州、龙岩、洛阳等省市也出台冷链物流政策和规划，把发展冷链物流提升到同乡村振兴、精准扶贫、产业升级等息息相关的层面，在冷链用地、建设资金等方面给予扶持和补贴。
据中物联冷链委测算分析， 2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2352亿吨，同比增长2465%。2019年我国冷链物流市场总规模也预计将达到33912亿元，同比增长1760%。
2019年在冷链需求和市场模式不断变化的背景下，很多企业积极 探索 和布局新的市场机遇。比如，G7和日本丸红成立合资公司，专注于智能冷链车队资产管理服务。阿里旗下驯鹿冷链计划在中国建立50个大中型专业生鲜冷链仓库，布局100条生鲜冷链运输干线、1000条运输支线及冷链短驳。京东物流接连推出了冷链运输服务“京东卡班”、B2B核心产品“冷链城配”以及首个平台化产品冷链整车。苏宁物流宣到2022年将实现100万平方米冷链仓储建设。唯捷城配、九曳供应链、餐北斗、信良记等先后获得融资，获得资本市场青睐。
此外，智慧商店、自动分拣、智能仓储、新能源 汽车 等新技术、新装备亦逐步在冷链物流行业推广应用。
放眼未来，冷链物流机遇广阔。立足当下，冷链行业依然面临着基础设施不平衡矛盾突出、企业利润空间不断压缩等诸多问题。 中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，现阶段属于冷链行业转型升级的阵痛期，利好政策落地需要时间，溢出效应尚未显现；市场需求还未全面爆发，消费者冷链认知仍需培育。所以，企业一方面需要找准业务定位、修炼提升内功，同时要积极抱团取暖，增强风险抵抗能力。
随着互联网+、物联网、云计算、大数据、人工智能、机器智能、区块链等新技术发展，智能物流装备及智能化运力、物流供需匹配平台、跨界企业等进入发展快车道，现代物流业正进入一个由技术驱动的智慧物流时代。
德勤中国物流与交通行业领导合伙人宋旭军指出， 互联网时代下，物流行业与互联网结合，改变了物流行业原有的市场环境与业务流程，推动出现了一批新的物流商业模式和运营模式，比如车货匹配，众包运力，多式联运等。基础运输条件的完善及信息化的进一步提升，激发了多式联运模式和综合供应链服务的快速发展。新的物流运作模式正在形成，与之相适应的智慧物流也就呈现出了快速的增长。
目前我国智能化物流系统平均渗透率达20%，整个智慧物流行业进入发展成长期，智能物流设备市场规模不断扩大，2022年仓储智能化设备及智能物流配送设备市场规模都将超千亿元。而5G技术在物流仓储、运输、配送各个环节的落地应用将推动智能物流时代的到来。
除资本市场外，越来越多的物流巨头以物流 科技 产业基金、集团研发投入等形式加紧布局智慧物流，其背后是对智慧 科技 驱动行业降本增效的高度期待。 在仓储智能化设备方面，积极建设智能化仓库，重点聚焦搬运、拣选和分拣、码垛机器人以及自动拣选及皮带输送搬运机器人研发；在智能物流配送设备研发方面，重点生产研发无人机、送货机器人、智能柜等最后一公里智能化配送设备。
亿欧认为，中国物流行业将在未来进入全方位无人化的时代，整个物流生态圈将呈现出融合与共享的趋势，无论是仓运配企业，还是平台型企业，都应有意识地与其他企业达成合作。
千淘万漉，吹尽黄沙，中国智能制造哨声洪亮 | 预见2020
2020银行业展望：对外开放加快，理财转型提速， 科技 深度赋能……
星沙物流是湖南省物流采购联合会会长单位。从1998年开始，我们就一直致力于物流园区的建设和发展。我们是率先在湖南建立物流园区的企业，第一个园区由于地段非常优越，随着城市发展已经逐步被房地产取代。目前，星沙物流在长沙、汨罗、衡阳建立了一些物流园区。现在我们建设园区的特点是规模小、但园区内部功能非常齐全，在管理和运营上也是非常智能化的一个小而美的专业园区。我们现在在长沙物流园区运营的面积是40万平米，自持比例是100%。根据中物联物流园区专委会报告，2018年统计全国物流园区数量是1638家，预计2020年园区数量可能会达到2000家以上。2015年我国物流园区数量是1112家，在 “十三五”期间物流园区数量和规模增长了接近一倍。园区数量和规模的迅猛发展证明我们的体量和规模已经上来了，但是我们质量如何呢？其实还是有待思考的。
1新冠疫情对世界格局和我国经济形势带来了重大影响，也将对我们物流园区带来些变化，主要体现在以下三个方面。
一是物流园区重新洗牌。以长沙为例，在城市化进程中，60%-70%的物流园区由于位置非常优越，继续用作物流是对土地资源的浪费。特别是物流园区进出车辆会对周边居民产生很大影响，物流园区就要被城市化的进程所替代，必须升级。以前三通一达、顺丰全部在我们园区周边，现在全部迁移到离城市中心更远的地方。现在建的园区在“十四五”或者十年以后，很多要面临重新洗牌的问题，我们如何提质升级，如何在现有地段进行改造或者提升运营，这是值得我们思考的，如果我们只思考今天的问题可能没有问题，但是到未来我们就需要一个全新的角度来看待物流园区现在的发展。可能有些园区、在城市中心，每年能收很多租金，日子过得很好，但是五年以后呢？如果政府不让你做了，或者交通条件不允许了，园区盈利就会下降，甚至荒废。
二是物流园区要强化运营。建设一个物流园区很容易，但运营好物流园区不容易。对于一个物流园区，最重要的是什么？是流量，货物的吞吐量决定了园区大小。如果园区吞吐量达到上万亿件货物，每个货物在园区产生一块钱，园区就会产生可观收入。
三是物流园区数字化升级。现在物流园区数量很多，如何连接是是一个大课题。单独的物流园区运营得再好，但如果没有和中国物流体系，也会造成运力资源和设施设备的浪费。如果我们能把中国所有园区数据契合在一起，效率将会有更大提升。散落的园区和网络，是没有大的意义和价值的。
2物流园区发展有两个着关键点。 一是产业化运营，二是是数字化管理。产业化运营有两层含义，一是是基于当地产业如何运营园区，二是基于园区如何来运营园区的产业，最终园区要运营当地产业，这才是园区提质升级的方向。
3为什么要产业化运营？ 基于长沙产业给大家提供一些思路。以前经济发展的驱动力是出口、投资和消费。目前，我国投资边际效应逐渐递减，出口也遇到了瓶颈，而消费是我国“双循环”最重要的发展动力。只有消费良好，才能推进产业提质升级。比如说手机，对于90后、00后来说，进口商品不一定是最好的，可能更倾向于国内自主研发品牌，像华为、VIVO。
4“双十一”针对的主要客群是什么？
90后、00后，他们有最原始的消费冲动，带来了消费模式的变化，例如社区团购以及社群营销。兴盛优选是社区团购电商，与传统超市合作，以“兴盛优选”名义开店，兴盛优选为超市提供后端服务，目前开了2万家。现在是懒人经济，打个电话，兴盛优选就为送货上门。
这个模式在长沙发展迅速，带动了整个社群营销。未来我们可能不会再去电商平台买一些小的生活用品了，可能我会在兴盛优选买，因为我不需要等1-2天，超市就在楼下，会给我送上来。兴盛优选去年成交量是400亿，估计今年会更高。
上海发网物流，搭建了一个很大的平台包括订单处理平台、仓储平台、运输平台以及客户的平台等，在全国搭建了260个仓，今年“双十一”快递处理量是2917万单。它的仓都不大，但是仓分布非常密，主要是密集人口区域的小仓，并负责运营到每个社区，现在很多资本都进去了。因为发网物流搭建了非常好的网络，网络不一定很大，只有几万或几千平米，但是每个仓都非常精准，这才是真正的智慧物流。我觉得这是一个很好的模式，我相信它未来会在全国推广。
淼峰科技，创始人都是从银行出来的。创始人发现物流企业贷款太难，所以创办了淼峰科技。它是做什么的？淼峰科技，做了一个可追溯、不可篡改的订单系统，所有订单要通过机器认证，所有交易都要在平台上进行。银行会考核企业1-2年的数据，然后发放无抵押的纯信用贷款，随时可借可还，因为银行对淼峰科技运力和运单是非常相信的，所以才能给物流企业发放无抵押的贷款。
做物流的人可能越来越不像做物流的人，做物流园区的人可能也变得越来越不像做物流园区的人，所以物流要与产业结合。我们在长沙的有一个占地面积70亩的园区，一年缴税15亿，因为我们是与产业结合来运营园区。
随着土地资源日益稀缺，优势地段的土地更加难拿，政府批地需要考核土地用途、投资强度、亩均税收以及给周边环境带来的影响。对园区企业来说，拿地赚钱的核心任务，但是我们真正需要这么多地吗？土地资源是国家未来的资源，企业在考虑经济效益时，也要为国家未来发展考虑，这才是有责任担当的企业。园区只有与产业结合，才能更好推动园区发展，才会带来税收、解决就业和推动经济发展。
我们园区有一家专门从事冷链运输的物流企业，其在湖南的运输规模可能占到了湖南冷链运输市场的40%，每天都有发到湖南每个县城的班车。它入驻到我们园区，带动了200多家医疗器械入驻。在医疗器械板块，每年新增的企业税收至少可以达到6000万以上，所以物流必须要结合产业才会有前途。只做物流，永远赚的是辛苦钱。
5那物流园区如何产业定位？
首先我们要清楚城市的定位。长沙是一个非常有优势的城市，制造业不错，消费能力非常高，能辐射周边城市，是非常好的战略高地。
第二是产业定位，如果城市主要产业是煤炭，肯定是以铁路运输为主。如果是港口城市，肯定以海运为主。如果是内陆+河流城市，肯定是陆路运输+水运为主，所以必须结合城市与产业定位，确定园区发展定位。
6确定园区定位后，如何强化生态化产业集聚？
首先是资源禀赋，必须依靠突出优势来集聚首产业。
第二是人才集聚。到2035年，中国将进入老龄化社会，如果企业需要大量的人力资源，建议尽快转型。因为人工成本只会越来越高，现在我们园区扫地都是机器人，已经不用清洁阿姨，因为现在人们生活水平越来越高，愿意做这些基础工作的人越来越少了。机器人可能一次性投入大一些，节约成本更多。所以未来物流智能化程度会越来越高，因为人越来越贵。 第三是成本优势，包括土地成本、建设成本等等。还是就是创新网络，例上海发网物流就有网络优势，星沙物流也是基于长沙本地物流运输做网络。
物流园区产业化运营思路是强化产业服务思维，优化产业发展生态，精细园区服务管理。产业园区服务可能与物流园区的服务略有不同，更加强调技术含量。我们园区可以提供很多服务，我重点介绍下供应链金融服务。星沙物流是在2003年就开展了供应链金融业务，业务名称是“银仓通”。在2011和2012年，我们为企业融资担保贷款达到了每年60亿左右，但在2013年随着经济形势下行，“银仓通”业务不断进行萎缩。现在，“银仓通”业务不再仅局限于某单一环节，而是从前端保理到中间运输、到最后交付的全链条产品。所以我们必须思考，如何从全链条为企业提供服务。例如，长沙一个专门做智能机器人的企业，前端采购是海外产品，我们需要根据它的订单去港口提货，因为这个企业没有资金，需要把货放到园区仓库中。这个企业组装加工后，产品单位已经很高，再送到下游一家大型上市公司。
7这种场景如何提供供应链金融服务？如果仅做仓单质押会有很多问题，一是前端货物怎么来的，货权很难分清。第二，货物形态发生变化怎么办？第三，下游产品销售不出去了，这批货物价值就会大幅降低。如果不做全链条金融服务，风险非常大。所以，要把供应链金融做深、做透和做精，是一个非常大的课题。例如发网物流的供应链金融服务，虽然整体业务规模大，但贷款额度小，只有100-200万元。我们给大唐电力提供过供应链金融服务，贷款额度达到了1亿多元，虽然其是国有企业，风险相对较小。但如果是民营企业，该怎么做？这中间的一些实际运作和法律问题，需要我们深入研究。
我们园区还提供财务服务，例如为物流企业代开票和财税规划管理等等。小物流企业单独请一个财务没有必要，即使请了业务水平也不一定有多高。所以我们组成了专业财务团队，为入驻的物流企业服务。我们把园区服务全部线上化，所有服务都可以通过小程序获取。
在一个园区中有很多物流企业，他们之间有很多融通联动的业务形态，需要园区运营商高度关注。所以，园区平台的交流应得到重视。如果园区内出现了一些创新的业务模式和形态，园区就可以投资和赋能，帮助其成长获得收益。
数字经济现在非常火热，因为大家都意识到了大数据的力量。园区都要有清醒的认识，即使园区收入和交易量再大，园区沉淀的数据，在数字经济面前都不算什么。园区的数字资产只能作为资产，就像有园区但卖不出去也租不出去，产生不了收益，这个资产就没有价值。真正有价值的是算法和算力，例如淘宝“双十一”有4000多亿的交易量，就可以分析需求和客户。园区有几亿或几十亿的交易量，但这些数字只能是产生不了收益的资产，因为园区没有算法和自力，甚至也用不上云计算和大数据。
所以，物流园区要以开放的心态，分享我们的数据，但也要保护好我们的数据，让其成为企业的盈利点，这是需要我们深入研究探索的。数字经济不仅仅要把园区车辆、托盘、仓库、存货等数据化，更需要我们参与到整个经济循环体系的创新中，因为所以数字经济特点是更加强调协同化、系统化、开放化和智慧化。我认为，最重要的是开放，是数据经济的基础。
物流园区的发展以产业发展为导向、以科技智能为助力、以增值服务为依托、以创新协同为目标，来推动产业数字化和发展数字化产业。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）