如何评价传化架构调整变相裁员的做法

现代物流与物流园区规划相关理论综述

1现代物流的概念

现代物流业是在传统物流业的基础上，利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和管理机制，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

2现代物流与传统物流比较

传统物流与现代物流是承接关系。前者是基础，后者是发展方向，两者之间并无严格的时空分隔，依市场需求与发展而定。

传统物流仅提供单一的物流功能，缺乏信息一体化，具有“五低三高”的特点，即：低投资、低水平、低效率、低收益、低竞争力，高成本、高风险、高消耗。而现代物流具有社会化、共同化、系统化、一体化、信息化、现代化等特征；具有“五高三低”的特点，即：高投资、高水平、高效率、高收益、高竞争力，低成本、低风险、低消耗。

传统物流与现代物流在运输方面的发展表现

现代物流与传统储运的区别

现代物流 传统 储运

理念 走向市场，参与竞争，以市场为导向、以客户为本、一切为客户 封闭的自我的服务理念和“守株待兔”的作法

经营目的 消费者需求的满足 向社会供应商品

源动力 消费者需求拉动，即由消费者需求开始，通过物流大系统各个环节的信息传递，最终决定了商品生产企业应如何进行生产 传统储运的推动力是生产，生产的需要导致传统储运活动

主要功能 包装、装卸、运输、保管、流通加工、配送、物流情报等 包括商品的收货入库、储存保管、搬运装卸和发货等

连续性 与社会进行有机联系 孤立、不连续的

3现代物流规划概述

结合我国物流发展的实际情况，目前的物流规划主要包括以下几类：

一、国家及区域物流发展规划

国家物流发展规划：国家物流发展规划不是一个单纯产业发展规划，而是包含内容较多的综合性战略发展规划，更偏重于战略定位、资源配置、支持体系等方面的规划。主要包括以下基本要素：国际物流发展态势分析；本国物流发展现状分析；本国物流发展思路；本国物流发展目标定位；物流发展基础设施布局规划；物流技术发展规划；支持保障体系规划等。

区域物流发展规划：一般有省域物流发展规划和市域物流发展规划。

二、物流园区规划

物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。物流园区规划的要素主要包括：所在地区的经济发展与城市发展背景（如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等）；所在地区的物流业发展现状（如资源分布、物流量及其分布、市场需求等）；建设必要性与可行性分析；选址论证；定位分析；功能设计；布局规划；交通规划；信息系统规划；支持保障体系规划；建设发展实施方案。

三、物流中心的规划设计

物流中心一般指介于物流园区与物流企业之间的物流节点，即规模不太大、物流功能比较完整、物流服务水平比较高的综合性现代化物流中心，包括社会化共公性物流中心和专门化产业型物流中心。

4物流园与物流园规划

41物流园的概念及发展

所谓物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所。物流园区至少在欧洲已经有几十年的历史，世界很多国家在物流园区的发展方面都进行了尝试。

欧洲的货运村(A freight village)是一个定义了的区域，在区域内，所有有关商品运输，物流和配送的活动，包括国际和国内运输，通过不同的经营者(OPERATOR)实现。这些经营者可能是建在那里的建筑和设施(仓库、拆货中心，存货区，办公场所、停车场，等等)的拥有者或租赁者。同时，为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的运作。如果可能，它也应当包括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联运，必须更适宜地通过一个多样性的运输模式(陆路，铁路，深水港，内河，空运)服务于一个货运村。最后，一个货运村必须通过一个单一的主体运营(RUN)，或者公共的或者私有的，这一点是必须的。

这个定义是由一个称为“欧洲平台”的机构在1992年9月18日制定的(确定的)，这个定义明确了这样几个内容：在货运村内实现运输、物流和配送等所有业务活动—业务活动或范围；经营者是物流及相关设施的拥有者和租赁者—所有者及经营者；企业进入遵守自由竞争的原则—市场规则；货运村必须具备所有的公共设施—基本或基础设施；多样性的运输模式—多样化的运输方式；一个单一的运营主体—运营主体。

物流园区也称物流基地、物流团地或物流中心。最早出现在日本东京，日本政府为了解决东京由里到外、由外到里星星点点的各种产业大量批发、进出，商流与物流混成一体的交通混杂、车辆空驶率高、城市功能低下的状况，从1965年起，便着手将流通机能从市中心分离出去，由政府统一规划、集资，在东京近郊的东南西北部分别建设了葛西、和平岛、阪桥和足立四个现代化的流通基地，并相应建立了商务交易大楼，大型仓库用地和公路货物集散中心等物流设施，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流企业在此聚集，使其获得规模效益，降低了物流成本，改善了城市环境，提升了城市的综合竞争能力。

物流园区的建设是现代物流产业发展的一个新趋势。据不完全统计：日本，1965年以来已建成物流园区20个；荷兰，14个物流园区；韩国在“富各”、“梁山”建立了2个物流园区；台湾最近在高雄已建立了大型物流园区；德国的“不来梅”的货运中心占地数千亩以上，另外，英国、比利时、加拿大、法国、墨西哥等都先后建立了物流园区和货运配送中心。

国内首家物流园（基地）深圳平湖物流基地始建于1998年12月1日。2000年初，平湖物流基地推出了一个对物流基地界定的概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。概括起来，主要有以下特征：多种运输手段集合；多种作业方式的集约；多种运行系统的协调；多种城市需求的选择；多种服务手段的配套；另外，物流基地还应该在有关部门(商检、法律、税务、保险、银行、铁路、民航)配合下，开展配套服务。

42物流园的基本功能

物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

43物流园区类型

从满足区域物流服务需求的角度进行划分，物流园区主要有以下四种类型：

一是区域物流组织型园区。其功能是满足所在区域的物流组织与管理。如深圳市的港口物流园区；包括上海的三大物流园区；京港合作开发的北京物流基地，以及厦门、南昌、泰兴、长春等城市规划或正在建设的物流园区等。

二是商贸型物流园区。商贸物流园区在功能上主要是为所在区域或特定商品的贸易活动创造集中交易和区域运输、城市配送服务条件。商贸流通物流园区基本位于传统、优势商品集散地，对扩大交易规模和降低交易成本具有重要作用。具备商贸流通功能的物流园区主要有湖南浏阳医药物流园区、广东西樵纺织物流基地、广东韶关亿华商贸物流基地、浙江传化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等。

三是运输枢纽型物流园区。物流园区作为物流相对集中的区域，从运输组织与服务的角度，可以实现规模化运输，反过来，规模化进行运输组织也就为物流组织与管理活动的集中创造了基础条件。因此，建设专门的运输枢纽型的物流园区，形成区域运输组织功能也是物流园区的重要区的重要类型之一。属于运输枢纽型的物流园区包括深圳航空物流园区、大连鑫码头物流基地、大连国际物流园区、北京空港物流园区、广东南海三山国际物流园区、上海洋山深水港物流园区、温州港物流园区、徐州香山物流园、南昌进出口物流园区等。这些物流园区的主要功能是提供港口服务、水运、空运、铁路运输和公路运输的组织与服务。

四是综合型物流园区。所谓综合物流园区是物流园区兼具区域物流组织、商贸流通、运输枢纽和为工业生产企业进行配套等多种功能，但这种综合不一定是所有功能的综合，往往是上述诸多功能的不同组合。如苏州现代综合物流园区、长沙新港物流园区、南京龙潭物流园区、合肥新站开发区物流园区、沈阳海物流园区、江阴港口综合物流园区、广州汽车物流基地、厦门同安物流基地、东莞常平物流园区、顺德保税物流基地、哈尔滨龙运物流园区等。

44国内外物流园开发建设情况比较

物流园区是物流业发展到一定阶段时所产生的新兴物流集疏方式。政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，提高物流经营的规模效益，满足货物联运发展的需要，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施，服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本而兴建的。

据不完全统计，目前全国正在建设和规划建设的物流基地多达几百家，在投资规模上，动辄就是几千万、几亿、几十亿甚至上百亿。有的物流园区虽然建起来了，但却出现园区无人入驻的现象，据调查我国目前物流园区的空置率高达60%。

441物流园区空间布局比较

物流园区的产生原因决定了物流园区大都布局在城市中心区边缘或城市边缘，交通条件较好，用地充足的地方。为吸引物流、配送转运中心等企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需要考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本及环境等多方面因素。

如德国在全国范围内布置货运中心时主要考虑以下三方面因素：至少有两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式；选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应；经济合理性，包括运输方式的选择与利用、较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力、环境保护与生态平衡，以及在物流园区经营的成员利益的实现等。

442物流园区的占地规模比较

物流园区是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，一般以仓储、运输 、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。

在建设面积和园区的数量上，各国也不尽相同。日本是最早建立物流园区的国家，自1965年至今已建成20多个大规模的物流园区，平均占地约74公顷，韩国于1995-1996年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是33公顷；荷兰统计的14个物流园区，平均占地448公顷；比利时的Cargovil物流区占地75公顷；相比英国的物流园区的规模则小得多，1988年建设的第一个物流园区占地不到1公顷；相反，德国的一些货运中心的占地规模较大，如不莱梅的货运中心占地在100公顷以上。一般来说，国外物流园区用地多在7公顷以上，最大不超过1平方公里。

从目前中国已建成或已规划的几百家物流园区看，园区面积普遍较大，大多在100公顷以上，深圳的平湖物流基地规划面积甚至达至1600公顷。

443物流园区的建设模式比较

由于物流园区一般投资较大，涉及多个方面，且具有公益性特征，因而，国内外物流园区的建设中，一般都有政府参与。但政府在物流园区规划和建设中的作用和地位，由于各国国情不同，各国政府在园区中的角色也不尽相同，各国的物流园区的建设模式也存在很大区别。

目前，国外发达国家的物流园区建设模式的代表主要是：德国模式和日本模式。

德国主要是联邦政府统筹规划州政府扶持建设、企业自主经营的建设模式，其资金来源由各级政府直接出资为主，信用贷款和企业投资为补充，其园区管理机构主要采取公益组织管理和有限公司管理两种方式（后者为主）。如不莱梅“货运村”的经济促进公司，图林根物流基地的管理有限公司。

日本主要是政府统一规划集资、行业协会组织集资和企业自主经营的建设模式，其资金来源由政府低息贷款以及生地的买卖差价而来，其园区管理机构主要是由园区企业组成联合会（组织）进行管理。

我国由于有关物流的政策尚不明确，各地的情况差异较大，因而，物流园区的建设模式也存在较大的差异，但总体上的建设模式有两种，一是政府统一规划、投资，二是在政府的指导下，企业自行投资规划、建设和经营管理，相应的其资金来源就是由各级政府出资，银行贷款或企业（包括外资企业）自筹资金、政府贷款，其园区管理机构是由政府成立相应管理部门进行管理或出资方设立子公司来进行管理，如传化集团设立的传化物流基地。

444物流园区的政府支持比较

物流园区的建设离不开政府的支持，政府的支持力度将在很大程度上决定物流基地建设的成功与否。

国外发达国家经过多年的发展，在物流（包括物流园区）的管理方面已经形成了一套“政府行政管理的、司法机构规范企业行为的、行业组织协调管理的，企业自主的管理体制”。由于各国的国情不同而有所差异。现就日本和欧洲国家的政府扶持进行比较。

在资金政策方面，日本要求银行提供长期低息贷款或无息贷款；欧洲国家，如比利时政府为一些配送中心建设提供投资；法国政府要求地方各级政府通过商会资助物流园区的建设，并对物流基础设施的建设提供一定资助。

在税收政策方面，日本对土地提供者给予减税政策；欧洲国家，如法国的一些地方政府对物流配送业采取了开始5年免税和给20个雇员每人以2万法郎补贴的鼓励政策；比利时政府也通过减免税收来鼓励国外企业投资建设配送中心。

在土地政策方面，日本规划有利于未来设施配套建设的地块作为物流园区基地；欧洲国家，如德国由州政府提供建设所需要的土地及公路、铁路通讯等交通设施。

在基础设施政策方面，日本政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设；欧洲国家提供物流中心的三通一平和物流中心的公路、铁路的基础设施的建设工作。

445物流园区的赢利模式比较

物流园区的建设，其社会效益是显而易见的，但拥有一定的经济效益也是非常重要的，国内外物流园区的主要赢利模式如下：

日本“物流团地”（Distribution Park）的赢利模式

总结其赢利模式，主要有两个方面，一是地价的升值，二是低廉的仓库租金。集资企业租用仓库的租金低于市场价格，并可按市场价格给其他企业，政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设，以促进其他企业入驻园区，从而使园区投资者得到回报。

德国“货运村”（Freight Village）的赢利模式

其赢利模式也主要来自两方面：

出租收入。政府将货运中心的场地向运输企业或与运输有关的企业出租，承租企业则依据自身的经营需要建设相应的库房、堆场、车间、配备相关的机械设备和附属设施并交纳相关费用。

服务费。提供良好的公共设施和优良的服务并收取一定的服务费。

中国不同类型物流园区的赢利模式

转运型物流园区的赢利模式：该类型物流园区是指可以实现运输方式转换的物流园区，例如港口码头、航空港、铁道货车编组站和汽车货运终端站等。

典型的园区有北京空港物流园区，广州保税物流园区，苏州工业园区保税物流中心、上海外高桥物流园区等。这类园区一般具有较好的地理优势，因此，在初期可以开展与货物转运有关的基本物流服务，如提供仓储、多式联运等物流服务；在发展中期可以大力发展保税物流，如进行保税仓储、保税展示、物流加工作业、运输配送、贸易服务以及其他相配套的商务服务活动；在发展后期，可以提供货物中转站特色的增值服务，即提供除基本运输和仓储以外的包装、再包装、流通加工、分拣、配送和信息反馈等。此外还可开展覆盖全国、连接全球的物流商务平台，提供网上交易、通关代理、保险、银行支付信息服务功能，这些增值服务，能有效地扩大园区的利润来源，也为园区的赢利提供了保障。

仓储配送型物流园区的赢利模式：此类园区主要是以大规模仓库群为基础，以仓储、配送和批发交易功能为主。因此，这类园区的建设往往采用分期滚动建设的方式，在一期投资基本收回的条件下再进行下一期投资，一边收回投资，一边扩大建设。这样一方面可以避免盲目投资，降低风险，另一方面也可以最大限度地减少原始资本的投入，缩短整个项目的投资回收期。

在园区运作上，充分利用自己的仓储优势，吸引大型客户的进驻，从而保证每年稳定的营业收入；另外通过建设物流信息交易中心，帮助物流企业发展配载业务，园区可以从企业节省下来的资金中获得可观的收益。

流通加工型物流园区的赢利模式：此类园区承担了一部分生产加工功能，实现了从厂商生产的标准产品部件到客户所需个性化产品转换衔接的目的，同时园区本身也拥有基本的集散功能。此类园区在建设初期，往往利用自身的地理和经营优势对现有闲置设施进行改造，并将其改建成专业的交易市场，构建批发与零售相结合的现代采购中心，通过促成交易的达成，为园区创造良好的经济效益。在建设后期，通过进一步提供增值服务，发展流通加工，即按客户要求进行有偿再加工，即方便了顾客，也扩大了收入。

综合型物流园区的赢利模式：此类园区是可以全面处理转运、储存、加工、配送等作业以及不同作业方式之间相互转换业务的。由于综合型物流园区具有规模大、功能全和投资周期长等特点，市场的培育需要时间，项目见效也要有周期，因此所有业务板块不可能一蹴而就，其赢利模式在不同阶段采取渐进方式，一般在发展初期，通过建设货物集散中心和信息交易中心，从场地出租费和货运交易费中赢利；在发展中期，通过建设仓储配送中心和流通加工中心，为客户提供个性化服务；在发展后期，开展物流培训和电子商务等业务，从增值服务中创收。

由于不同地区有不同特点，因此物流园区运营模式的规划应该因地制宜，因时而异，这样才能制定出真正符合自身特点的商业模式，更好地为当地的经济服务。

45物流园规划

451规划建设物流园区的原则

目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题，也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。

物流园区的规划建设是一项“前期投入大，政府因素多，社会效益好，发展后劲强”的系统工程，既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调引导，在运作中，应主要坚持以下原则：

一是坚持科学选址的原则。物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址，主要遵循以下原则：

(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。

二是坚持统一规划的原则。建设综合物流园区必须按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律，在全国运输大通道的格局下，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点由政府统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况，避免走弯路、误时间、费钱财。

三是坚持市场化运作的原则。规划建设综合物流园区，既要由政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场经济运作的原则。应按照“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务”的原则，在园区的功能开发建设，企业的进驻和资源整合等方面，都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境、优惠的各项政策和周到有效的企业服务来吸引物流企业的进驻和投资者共同参与，真正使园区成为物流企业大展宏图的舞台和成长壮大的摇篮。

四是坚持高起点现代化的原则。规划建设综合物流园区，必须要瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点和现代化。物流园区必须要以市场为导向，以物流信息系统的建设。

452德国物流园规划方法

物流园区的建设是一项复杂而长期的工程，投资大，回收周期长。国外物流园区的投资收益期大约在15年左右，中国的物流园区也很难在短期内实现赢利。目前物流园区规划主要存在"需求不清、定位不准、功能太泛、布局不顺、实施不力"五大软肋。这五大软肋在很大程度上是由于缺乏合理有效的规划方法论造成的。

德国物流园区规划普遍采用MSFLB"五部曲"规划方法论，即：市场分析（Market Study）、战略定位（Strategic Positioning）、功能设计（Function Design）、布局设计（Layout Design）和商业计划（Business Plan）。

为了深入了解区域物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、基础设施、服务竞争等情况，必须对物流园区辐射地区的宏观经济、产业和微观环境情况进行全面调查和研究，根据长远和近期的物流量，确定物流园区长远和近期的建设规模。在完成一手和二手资料收集后，所有的资料都汇总到一个规划数据库里，下一步就是数据处理及分析工作。

如何从重点行业的营业额、产量、货物周转率、库存需求，推导出区域经济对物流园区所产生的现实和潜在的运输、仓储和加工方面的需求，德国物流研究院专用的REA经验模型公式，可以非常简便地推算出每个行业的运输量、仓库作业面积、增值加工区的作业面积，以及相应的占地面积大小。

在完成翔实的定性和定量市场分析和研究之后，规划者必须对物流园区整体优势、劣势、机会、威胁进行分析，如果某类服务，例如空港、海港、公路货运站场，在整个园区中占有较大比例，还必须进行专项的SWOT分析。这些分析主要作用是帮助园区的高层经营决策者明晰内外部环境，提出发展物流园区的使命、远景目标和制胜策略，从而进行准确的战略定位，帮助实现其战略目标。

物流园区的功能设计主要采用自上而下的方法，即在确定物流园区的规划原则以后，对物流功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析，然后通过收集整理一系列国际最先进的物流园区案例，总结出对国内物流园区最适合的经验。随后，整个物流园区将被划分为几个大功能区域，例如物流产业区和管理服务区，规划者再从国际最佳实践经验，以及市场调查得到的实际需求两方面入手，为每个功能区域命名、定义，分配相应的面积，引入相关的设施、设备和IT系统。功能规划的最后一步是对物流园区的核心流程进行定义和描述。这些流程包括。集装箱服务、生产原材料供应和配送、生活资料采购和配送流程、保税物流作业流程等。

布局设计是指根据物流园区的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按照从货物的进入、组装、加工等到货物运出的全过程，力争将人员、设备和物料所需要的空间作最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。

商业机会主要是园区投资和经营管理者如何按照公司体制设计业务模式和管理模式，主要包括物流园区管理公司的组织架构和职责、物流园区业务模式、收益预测、客户分析、园区销售、市场推广策略、投资收益等财务概要分析。

物流园区的开发一般分阶段进行。分阶段进行将比一步到位式开发容易实施，而且，后一个阶段可以吸取前一个阶段中的经验，同时进一步调整和优化下一步的营销策略和其他细节。

参考资料：

据网上资料整理。

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混日子的比较多，工资水平不算高，待遇在市场上没有什么竞争力，部分岗位低于市场平均水平，要是工资高一些还算可以的平台。去工作了一年多 ，都没给交公积金，比较差劲，人力资源部太不专业了，都是大爷。1、工作环境比较差；2、公司观念比较老套；这个地方不怎么样，小地方，有抱负的就别去了，离主城区较远， 说实在的没什么优点，就是一化工厂

； 化工厂都是这样，适合养老，不适合奋斗，提升员工工作的积极性，福利很一般，没有什么节日福利的基层员工升职较慢，加薪空间小。公司发展过于保守，对新产品研发的力度有待提高。加班对跟单员来说是家常便饭，总之，地理位置偏僻些，待遇总体上不好

物流信息化产业链全景梳理及生态图谱

在物流信息化行业中，信息化平台的搭建处于产业链的中游部分，主要细分产品分为信息平台的建设以及配套软件，以及配套的软件系统集成等。上游主要由技术设备/设施的搭建供应组成，主要由大数据、AI产业以及云计算产业组成，以及机器人的智能生产线等，除此之外，还需要通讯设备、铁路基建等基础设施供应。行业的下游应用场景中，主要按照交通基础设施场景和应用领域进行分类，其中公路运输信息化、港口物流信息化等场景为主要的应用：

在中国物流信息化产业中，上游技术搭建由华为、百度、阿里巴巴以及腾讯等国内龙头IT、互联网企业提供服务。在中游的物流信息化搭建中，科德智能等企业在信息平台领域供应相关产品。在下游的应用环节中，以怡亚通、飞马国际为首的供应链服务企业也将物流信息化技术用于企业自身的发展当中。

物流信息化产业链企业竞争及区域热力地图

从区域分布的角度来看，上海、广东等地呈现一定的聚集效应，其中广东物流信息化行业企业超过7000家，上海超过3000家，总体来看我国物流信息化行业企业主体主要分布在东部沿海区域。

从企业分布上来看，京津冀、江浙沪和粤港澳区域是物流信息化龙头企业的主要聚集地，其中中储发展、中远海控等企业聚集在京津冀地区，南京智慧、南软信息等在江浙沪地区发展。

物流信息化产业园区域分布

从区域分布的角度来看，2021年中国物流信息化总体呈现梯度发展态势，区域发展呈现竞相发展、百花齐放态势。其中山东、江苏、广东、河南的物流信息化产业园区数量超过300个，是中国物流信息化产业发展的中坚力量。

物流信息化产业链主要企业产能分布

从经营主体看，我国物流信息化行业目前形成了以国有物流运输和民营物流、电商平台为主的经营体系，其中远洋海运、厦门象屿等企业在技术实力和营业规模上有着较为突出的优势，顺丰控股、京东集团等企业也具备一定的平台优势。

中国物流信息化行业中，具备一定规模优势的平台提供商在市场竞争力和信息化技术上都有着一定程度的优势，其中远洋海运、厦门象屿作为行业龙头，在两项实力上都相较于其他企业有一定优势，在市场竞争力中，国内物流信息化头部企业在技术研发实力中有一定深耕行业的红利优势，在技术研发实力和营收规模上有较大的体量。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物流信息化行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

9月20日，由工业和信息化部主办，中国信息通信研究院、5G应用产业方阵、IMT-2020（5G）推进组和中国通信标准化协会共同承办的第三届“绽放杯”5G应用征集大赛（以下简称大赛）在重庆精彩落幕。大赛于2020年6月6日启动，经过3个多月的项目征集，共收到4289个参赛项目。经过区域赛和专题赛遴选以及全国赛复赛、决赛选拔，评选出一等奖10名、二等奖20名、三等奖30名、优秀奖120名，评审结果经大赛组委会复核确认，现将获奖名单公布如下：

一、一等奖（10 名，排名不分先后）：

1 常州市精研 科技 5G+智慧工厂（精研 科技 5G+智慧工厂项目）

2 5G煤矿井下专网项目

3 5G SA+MEC商业综合体云XR数字孪生平台

4 安全自主可控助力5G智能电网应用推广

5 基于5G监测和AI控制的瑞金智能机器人康复港建设

6 宝钢湛江钢铁5G智慧钢厂

7 云南神火铝业5G边缘云有色金属智慧工厂应用

8 招商港口5G智慧港口项目

9 焦煤集团千业水泥5G绿色无人矿山

10基于5G MEC的分布式通用机器视觉平台

二、二等奖（20 名，排名不分先后）：

1 5G媒体虚拟专网及多场景应用

2 基于边缘云的星火有机硅5G智慧工厂应用

3 南南铝5G智慧工厂

4 广州地铁5G+智慧地铁项目

5 实践5G LAN虚拟专网，构建彩电制造协作示范产业园

6 海尔基于5G虚拟专网的示范园区解决方案

7 5G智慧医疗解决方案

8 5G智慧园区中台助力高端能源装备智能制造与智慧服务

9 5G云网融合赋能矿山园区新生态

10基于5G的疫情防控常态化城市治理与公共服务体系创新应用

11深圳市福田区医联体5G+MEC智慧医疗项目

125G智慧防疫指挥管控系统

13打造“标准统一、国内领先”的5G安全测评方案

145G+综合性工业互联网平台

15联塑工业园5G+智能制造应用项目

165G+心脑血管疾病互联网诊疗与康复管理平台

17电力行业5G+影像智能监控功能提升项目

18基于端边云协同的“5G+AI视频”工业园区——空中客车(天津)总装公司项目

19智慧金融5G消息

20哈勃云5G+服装柔性制造

三、三等奖（30 名，排名不分先后）：

1 5G在智慧核电中的创新应用

2 海南移动海洋牧场5G应用示范项目

3 昆船5G+AGV智慧物流全场景应用

4 5G赋能智能电网，构建5G行业专网先行示范区

5 传化集团5G智慧化工厂车间

6 矿用高可靠5G专网系统及其应用

7 海航技术5G+AR辅助飞机维修项目

8 5G导盲镜-基于5G和人工智能的视觉障碍辅助系统

9 基于5G+的智慧矿山

105G智慧疫情防控

11柳钢5G+智慧工厂亿元级标杆应用落地项目

12基于5G物联的智慧护理应用--上海九院“九心”病区实践 探索

13茂名石化5G智能工厂项目

14中山大学孙逸仙纪念医院5G院前急救项目

15杭机股份5G+高精磨床云智造项目

165G赋能 科技 物流构筑电商智慧零售创新示范项目

175G智能无人仓端边云协同及创新应用示范

18苏州亨通光电5G+智慧工业园区

19基于5G通讯的察打一体化消防无人机

20冬奥5G智慧场馆媒体专网及智慧观赛应用

215G+智能矿山

225G赋能 汽车 行业实现智能制造、敏捷制造及智能运维解决方案

23基于5G和边缘计算技术的复合材料AI视觉检测项目设计与实现

24基于5G无人船的水体监测项目

25徐圩新区增量配电网5G智慧电网项目

26基于5G的智慧城市AR+AI管理

27基于5G的智慧港口建设示范应用项目

28桐庐莪山全国少数民族5G示范应用第一乡

29车联网5G V2X城市级示范项目

30爱立信熊猫5G智慧工厂项目

四、优秀奖（120 名，排名不分先后）：

1 全球首张5G SA警务切片专网

2 苏州罗博特科基于5G边缘计算的智能柔性生产

3 5G混合现实远程协同系统在工业中的应用

4 基于5G的远程驾驶和V2X车路协同示范项目

5 5G电力地空一体化解决方案

6 佛山市中医院5G城市应急救援系统项目

7 基于5G专网+BSN区块链架构的后勤诊疗一体化管理服务系统

8 700MHz 5G专网在智能配电网中的应用

9 5G赋能，AI注智，助力“批次为1”柔性智能制造

10基于5G网联无人机和MEC专网的协同河道识别应用

11面向抗疫救灾的5G敏捷应急解决方案

125G切片专网助力县域医共体数字化转型

13富士康5G复合AGV移动视觉检测项目

14基于5G网络的露天穿孔采掘运输设备远程智能系统研究与应用项目

155G+VR&MR肝胆外科应用

16基于5G+机器视觉的云端软件平台及产业化应用

175G通信技术在智慧警务中的应用

18基于5G MEC大型船舶智慧引航项目

19“米婆婆”智能工厂一5G专网切片和工业互联网标识在世界最大米酒制造企业的实践和应用

20基于5G车路协同的城市多场景智能车综合示范运营

215G防疫机器人项目

22中国（海南）南海博物馆5G创新应用

23爱柯迪5G数字化工厂项目

24基于5G的智能平板显示制造工厂

255G园区车路协同自动驾驶方案---五维时空与Sharing系列

26德清5G智慧出行项目

27基于5G的中信重工离散制造“云工厂”

28基于5G SA专网＋北斗精确定位系统下的天津港“智慧港口云防疫”项目

295G+XR业务体验网络能力解决方案

30基于5G+MEC云化机器人的新时代智慧医院

31基于5G专网的智慧警务解决方案

325G+MEC构建的大数据智慧交警体系

33基于“5G+工业互联网”的无忧智能工厂项目

34石化企业基于5G及NB-IoT技术的智能化应用

35格力5G+工业互联网应用实践

36华润水泥5G+工业互联网千万级商用项目

37基于5G+工业互联网大数据集成技术的中节能光伏云平台

38安徽电信&马鞍山万达5G+MEC智慧商业综合体项目

39联通5G无人机电力自主巡检系统

40京东物流-5G加持数字孪生，赋能新型智能

415G+MEC工业级专网在钢铁企业生产园区的实景应用

42“慧送抗疫”：5G+V2X+MEC助力智能低速无人车

435G移动警务方舱智能车载终端及服务平台

44杭州武林银泰5G+MEC虚拟主播“银小泰”项目

455G智慧老旧小区改造

46全球5G智能制造商用标杆项目

47驻马店市中集华骏车辆有限公司智慧工厂

48福建省福州星网锐捷5G+智慧园区项目

495G环境下的AR增强现实技术的变电运检系统的研究与应用

50吉利5G+工业互联网VP试制工厂

51南宁市5G+智慧城管扬尘治理项目

525G全流程智能化系统在煤炭港口的创新应用

535G智慧场馆大脑

54高端工程机械制造中基于5G+MEC的机器视觉检测应用

555G+钢铁物流

56广东省交通运输厅5G+智慧出行交通运输平台

57华腾桐香猪肉生态牧场5G新零售

585G车路协同全出行链服务体系

59基于5G专网的智慧工地解决方案

605G架构下复合院区间影像大数据协同管理 探索

61基于5G技术的智慧特高压变电站场景应用

62基于5G无人机技术钢铁能源动力巡检智能系统

63基于5G云XR技术的智能互动博物馆

64新基建、新智能、新园区，基于云边协同的5G+工业互联网创新应用

655G实时渲染云平台

66东侨经济开发区5G湖滨智慧社区平台建设项目

67工业扁鹊：基于嵌入式AI芯片+5G的电机和轴承故障诊断和预测性维护

68基于5G群智技术的车路协同商用化服务

695G+宽窄巷子引领文旅新高地

70基于5G边缘云的智能生产应用

71基于散杂货港口的5G智能化应用

725G助力智慧港口、绿色港口建设

73基于5G的试飞基地组网与指挥监控

745G+智慧城市低空域全行业应用

75中国东方航空5G智慧航司应用解决方案

765G智慧军营平台

775G赋能河南智能电网应用

78山东省浪潮集团5G+智慧工厂项目

80中山七院基于5G专网的医疗数据智能训练平台

81柳州市云上潭中人民医院

82洛阳栾川钼业集团股份有限公司5G智能无人矿山

835G+开放式智慧高速车路协同云平台

84海澜集团5G+AI机器视觉示范项目

855G+智慧医疗物联网协同创新平台及行业应用

86基于5G的焊接全要素联网实时管控

87包钢白云鄂博铁矿（第一期）

885G+智慧城市应用（佛山顺德）

89广东深圳机场5G联合创新应用项目

90基于5G的邮政业寄递风险预警及安全监管平台

91基于5G专网的钢铁“JIT+C2M”智能配送系统（新一代基于IT-OT深度融合的 5G云边协同C2M智慧工厂）

92亚运场馆5G智慧工地项目

935G智慧医疗云网融合基础设施

945G+MEC智慧航空客舱应用

95基于5G+AI的普惠金融风险防控监管系统

965G+奥所未来城智慧建设项目

97面向家电制造行业的5G工业互联网应用及推广服务平台

98青岛港5G智慧港口应用项目

99基于“5G+”AI的特高压站房自动管控应用

100泰州兴达钢帘线5G智慧工厂项目

1015G+城市隧道智慧运维

102富通集团5G智慧工业园

103基于5G MCSN基站模型在阿里园区专网安全应用

1045G智慧博物馆

105非接触式5G远程全息协同系统助力疫情防控应用

106中国人保5G+VR风控平台

107郑煤机5G智慧工厂

1085G“智赣119”智慧消防大数据应用

109大和热磁基于5G SA网络的全连接工厂

110基于5G与云渲染XR的工业设备多人协同 *** 作与智能巡检辅助维修系统

111广州地铁5G+智慧地铁网络安全应用解决方案

112青岛银行5G智慧银行项目

113北京邮电大学5G智慧校园

114洞见 云聚 智享-基于5G云网协同的行业XR云平台

115世界智能交通大会5G车联网安全示范项目

116国家智能网联 汽车 （武汉）测试示范区

117福州物联网产业基地5G智能网联车路协同商用车示范验证与应用

118基于5G+MEC的 汽车 零部件智能工厂建设

119重庆万象城5G+MEC智慧商业综合体

1205G医疗专网与AI技术在黑龙江防疫工作中应用与实践

发送“联通论坛PPT”

获取演讲PPT和视频

一年来，协会在中国软件行业协会、浙江省信息产业厅和民政厅等各有关部门的关心和指导下，按“坚持一切围绕政府工作目标，围绕企业发展需求，与时俱进”的工作方针，充分发挥协会在政府和企业之间的桥梁和纽带作用，积极贯彻落实国家、省有关软件产业发展政策，认真履行职责，依靠协会理事会、各会员单位和协会工作人员的共同努力，为促进浙江软件产业的健康发展发挥了应有的作用。20xx年主要工作总结如下：

一、顺利完成协会换届工作

20xx年4月，举行协会第二届换届工作会议，选举产生了新一届协会理事会，包括理事长、副理事长、常务理事、监事会成员、监事会召集人、秘书长、副秘书长等;并聘请了2名协会顾问。截止20xx年12月31日协会会员共254家。

在换届工作的基础上，协会进一步规范了协会秘书处的工作程序，修订了一系列的内控管理制度，包括对已有各有关管理制度的修订完善，并新增4项管理制度，积极探索协会工作机制，使协会工作更加程序化、规范化、制度化。

二、规范协会理事会工作程序

为了进一步加强协会理事会对协会工作的领导职能，20xx年6月，在宁波召开了浙江省软件行业协会第二届理事会二次会议，会议表决、通过了《浙江省软件行业协会第二届理事会工作规范》和《关于发布“浙江省软件行业知识产权保护公约”成立“软件行业协会软件知识产权调解委员会”的工作建议》。

《工作规范》强调了理事会对协会工作的领导职能，进一步明确了协会理事会的权利和义务，以及适时增选或取消理事会成员资格的工作程序，对协会工作运行模式进行了新的探索。

成立知识产权调解委员会是我省规范软件产业健康、有序发展的客观要求,也是企业实施品牌战略的环境保证。目前，已有十几家会员单位申请参加“知识产权调解委员会”。

三、持续推进基础软件的研发和应用推广

长期以来，我会一直致力于积极推进我省基础软件的研发和应用。20xx年，我会以专家委员会成员单位参与了“钱塘平台软件产业联盟”的工作，本联盟由浙江大学、杭州国家软件产业基地有限公司、阿里巴巴网络技术有限公司等13家单位共同发起，以增强自主创新能力为目标，使用自主研发的平台软件进行应用软件的研发，进一步提升浙江软件产业的竞争力。

联盟企业单位包括了平台软件提供商、应用软件开发商、系统集成商。其中应用软件开发商包含了电子商务、通讯、金融证券、电子政务等软件应用方向。今后，这些企业单位都将免费使用浙江大学研发的钱塘中间件平台软件进行应用开发。联盟将支持自主平台软件产品的示范应用及推广，树立最有影响力的自主高端平台软件品牌，构筑协同联动的软件产业链，增强我省软件企业的自主创新能力。平台还将以企业为主体，积极研究拟定相关技术标准和规范，提出促进科学研究、产业与应用发展的建设性意见。联盟在年内达到100家左右的规模，2～3年内发展成为一个在国内具有较大影响力的软件产业联盟。

四、努力构建企业交流服务平台

20xx年协会组织会员企业参加了各类展会、论坛、人才、政策、市场等信息交流活动。主要包括：20xx年4-5月间分别参加了嘉兴市信息产业推荐会，嘉兴市软件企业沙龙，嘉兴南湖经贸洽谈会等，宣贯了我协会的服务内容和“双软认定”工作以及软件产业有关政策。

20xx年6月，组织企业参加了中国第十二届软件博览会。本次展团以“浙江软件引领行业应用，浙江软件创新传统产业”为主题，组织了在证券、金融、电信、电力、ERP、电子地图等行业应用领域影响力的七家软件企业参加了博览会。他们分别是：恒生电子股份有限公司、信雅达系统工程股份有限公司、浙江大学快威科技集团有限公司、浙江三维通信股份有限公司、浙江鸿程计算机系统有限公司、宁波东海蓝帆科技有限公司、杭州阿拉丁信息科技有限公司。本次展会，浙江三维通信股份有限公司的“北京奥运媒体村移动通信网络优化覆盖解决方案”荣获了“改革开放三十周年中国软件行业电信信息化优秀解决方案”。浙江省信息产业厅和浙江省软件行业协会获得了“20xx中国国际软件博览会组织奖”。

20xx年6月，组织参加了在大连世博广场举行的“20xx中日信息服务外包对接交流会”。我省鸿程系统、鹤翔(杭州)软件、网新新思等三家软件外包企业参加了与日本企业的对接活动。

20xx年7月，配合中国软件行业协会财务与管理软件分会和ERP世界网组织、举办了“中国信息化35周年经典回顾全国巡展杭州站活动，我省正泰、传化等信息化应用和开发等42家企业的代表参加了本次活动。

20xx年11月12日，组织软件外包企业参加了浙江省静冈县IT产业交流会,本次会议增进了日本IT产业界对我省信息产业尤其是软件与信息服务业发展状况、投资合作环境、市场信息、人才需求的了解，加强了双方的合作交流。

20xx年11-12月，协会作为承办单位之一，组织了由省信息产业厅、省教育厅主办的“20xx浙江IT企业人才服务月活动”，本次活动由启动仪式、人才招聘、企业家进校园、长三角人才创新论坛等一系列活动组成。征集了70多家会员单位的人才需求信息，并组织54家会员单位参加了启动仪式及招聘会;29家会员参加了嘉兴长三角人才创新论坛及招聘活动。作为本次活动的后续服务项目，浙江省大学生网上就业市场(，)将为对人才信息有需求的企业提供免费发布招聘信息、免费搜索已激活的人才信息、免费参加实体市场招聘信息的服务。

五、积极开展行业培训

组织部分会员参加了国家体改委组织的创业板上市发行与私募股权融资实务 *** 作高级培训班、工信部人才交流中心组织的全国RFID(无线射频识别技术)应用高级研修班、劳动合同法高级专题研修班、软件金领架构师培训班、需求分析师培训班等。

20xx年8月，与中信保合作举办了由美国卡内基梅隆大学国际软件研究院软件工程专家授课的CMMIATM成员课程培训班。

20xx年7月举办了“双软认定税收优惠政策及财税实务培训班”，并就企业在享受优惠政策过程中碰到的实际问题与有关专家进行了探讨、交流。50多家会员单位和8家非会员企业共120xx参加了培训活动。

20xx年12月与微软(中国)有限公司平台及开发技术合作部联合举办了“微软VisualStudio20xx专业研讨会”，我会43家会员，148人参加了本次研讨活动。协会还与微软(中国)有限公司在产品技术研讨、会员单位产品开发技术支持、会员单位产品团体采购优惠等事宜达成了合作协议。

六、组织项目申报，充分提高全省软件产业的显示度

受省发改委委托，组织了国家规划布局内重点软件企业申报工作，我省共向中国软件行业协会推荐了24家软件企业参加评选。

组织申报了20xx中国创新软件产品和中国创新软件企业，但我省软件产品和企业均无缘进入前十强。

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