动力电池走向双寡头时代！谁是宁德时代真正的敌人？

车东西

文｜Juice

毫无疑问，未来五年全球动力电池领域将会演变成一场双巨头的争夺战！

今年以来，LG化学和宁德时代在全球动力电池单月装机量排行榜上反复角逐，先是LG化学对宁德时代完成反超，然后宁德时代再次强势回归，截止今年前八月份，LG化学全年的装机量仍然稍胜宁德时代一头。

后起之秀反复抢位反映的是双巨头的崛起，动力电池领域曾经的三国杀格局也正在过渡为双雄争霸的格局。

动力电池行业老前辈松下则在这场竞争中逐步淡出，无论从单月装机量上来看，还是今年前8个月的装机量来看，松下都已经滑到了第三名，这个曾经的行业老大也不可避免的出现了增长乏力的状况。

那么，松下为何会掉队？宁德时代和LG化学接下来是否会主导动力电池行业的发展？动力电池格局是否会持续双雄争霸的趋势？

一、一场胜负难分的拉锯战 宁德时代LG双雄争霸

今年新能源汽车市场并没有继续保持高速增长的态势，这也让动力电池行业发展开始降速。韩国调查机构SNE Research数据显示，今年前八个月全球动力电池装机量为647GWh，同比下降99%。

虽然动力电池市场装机量有所减退，但是动力电池玩家的竞争却非常激烈。

今年第一季度，LG化学以271%的市场份额击败了实力强劲的松下和宁德时代，装机量也激增120%达到了55GWh，成为了全球市场占有率第一的动力电池企业。松下和宁德时代分别以257%和174%的市场占有率位列第二和第三，装机量分别为52GWh和28GWh。

今年第一季度全球动力电池装机量前三的企业

值得注意的是，2017～2019年，宁德时代一直是市场占有率第一的动力电池企业，LG化学硬生生的强压了宁德时代一头。

这还不算完，SNE Research公布的半年数据显示，LG化学以246%的市场占有率再次稳坐全球第一的位置，装机量也从57GWh增长到了105GWh。

宁德时代的市占率为235%位列第二，装机量则从1310GWh下滑到了10GWh；松下则进一步下滑到了第三名，装机量仅有87GWh，全球市场份额仅为204%。

今年前半年全球动力电池装机量前三的企业

连续两季度被LG化学击败不禁让人发问：宁德时代今年是不是要彻底丢掉全球第一的位置了？宁德时代的回答是否定的。SNE Research近期公布了八月份的动力电池装机量数据，宁德时代28GWh的装机量占据了全球市场总额的259%，时隔八月重回第一。

LG化学八月的装机量为24GWh，占全球装机量的222%；排名第二，松下的装机量则为21GWh，占全球装机量的194%，排名第三。

今年前8个月全球动力电池装机量前三的企业

不过，从前八个月的装机量上来看，LG化学总装机量为159GWh，市场份额为246%，仍为全球第一；宁德时代的总装机量为155GWh，市场份额为24％，仍屈居第二，但双方的差距已经非常小了，宁德时代再次反超LG化学也仍有可能。

松下虽然仍维持了前三名的位置，但是总装机量仅为124GWh，市场份额为192%，跟前两者的差距略有扩大。

从整体上来看，LG化学和宁德时代已经开始为了全球动力电池老大展开了一场拉锯战，而昔日的王者松下虽然还没有彻底掉队，但存在感却越来越弱。从这点上来看，动力电池领域未来3～5年可能会成为一个双寡头的时代。

二、松下已走走下坡路 新秀宁德时代LG化学上位

事实上，松下的落寞并不是今年才出现的。过去五年，动力电池领域正在发生一场悄无声息的地位争夺战，昔日的王者松下被被宁德时代拉下马，而宁德时代也在今年被LG化学追上。

无论在普通电池领域还是动力电池领域，松下都是当之无愧的老大哥，这家公司在1923年就开始涉足电池的生产了，2008年并购了三洋电机正式进入动力电池领域。

近五年松下的市场地位一路下滑，宁德时代、LG化学呈上升趋势

进入动力电池领域伊始就和特斯拉建立了合作，2016年曾是世界上装机量最大的动力电池企业，值得一提的是，那一年宁德时代和LG化学还分别位列全球第三和第五。

LG化学在1995年正式进入电池行业，在2011年开始动力电池的生产，而宁德时代则是最年轻的一个，在2012年底才正式进入动力电池领域。

但先对松下发起攻击正是最年轻的宁德时代，在2017年，宁德时代的装机量增长了近乎一倍，一举将松下拽在身后登顶世界第一的位置，但那一年LG化学还是前五名的守门人。

宁德时代电池包

此后两年，宁德时代连续蝉联全球第一的位置，松下则连续排在第二名，排名相对比较固定，而LG化学则逐步从第五爬到了第三名，到2019年底，宁德时代、松下、LG化学霸占了前三名的位置。

进入到今年之后，LG化学继续保持增长的势头，目前甚至还以微弱的优势超过宁德时代位居全球第一。

纵观这五年动力电池的格局变化不难发现，老一辈玩家松下正在走下坡路，从2016年的第一名，逐步下滑到了如今的第三名。

而新秀玩家宁德时代和LG化学则不断迎难而上，宁德时代以迅猛的势头连续三年拿下了全球第一的位置，LG化学则厚积薄发从第五名一路逆袭到了第一名。

LG化学动力电池工厂

目前来看，今年全球动力电池老大的位置还存在一定的悬念，但这个悬念也将会在宁德时代和LG化学之间产生，松下几乎无望完成反超。

而松下之所以会逐步掉队其实也并不难理解，电池企业的装机量大小取决于自己的产能和客户群体，松下在这两方面的表现都不算太好。

作为一家综合性的大公司，动力电池只是松下的一个部门，因此在投入上会有一定的限制（宁德时代为纯粹的动力电池企业，而LG化学也将拆分电池业务成立独立公司）。

目前，松下在全球主要有8个工厂，日本地区有4个，国内有3个，此外还在美国和特斯拉合建了一个超级工厂，公开数据显示，这八处工厂的产能仅为52GWh，这与宁德时代和LG化学的产能相比还存在不小的差距。

在客户方面，松下最主要的客户是特斯拉，此外也和丰田、福特等车企建立了合作关系，但是松下的产能连特斯拉都难以满足（马斯克曾吐槽松下的产能限制了特斯拉的发展），别的企业就更难从松下分到部分产能了。

在产能和客户方面都存在一定的短板也成了松下后继乏力的主要问题之一。

三、松下面临多方挑战 已到生死存亡关头

尽管松下隐隐约约已经有了下滑的趋势，但现在说松下彻底掉队还为时尚早。

从今年的市场情况来看，LG化学的市场占有率为246%，宁德时代的市场占有率为24%，两者共占据了486%的市场，几乎已经占据了动力电池领域的半壁江山。

而松下也还维持着192%的市场份额，也还有一定的话语权，但随着LG化学和宁德时代的产能逐步释放，这一格局或将会发生转变。

宁德时代已经和上汽、东风、北汽、吉利、广汽、蔚来、小鹏等国内厂商建立了合作关系，在国内基本已经占据了50%左右的市场，地位几乎不可撼动，并且还逐步拿下了宝马、大众和沃尔沃的订单，进一步扩大了自己的朋友圈。

宁德时代动力电

LG化学的朋友圈则更为庞大，韩国市场的客户包括现代、起亚等；美国市场上包括通用、福特、克莱斯勒等；中国市场上包括特斯拉、上汽通用等；欧洲市场上包括沃尔沃、雷诺、奥迪、奔驰等。

可以说，宁德时代和LG化学并不发愁买家，现在困扰他们的则是产能，但同时双方都已经规划了大量的产能。

在2019年年报上，宁德时代公布了四项电池厂的扩建计划，分别是：投资100亿元人民币建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，产能规划45GWh；湖西锂离子电池扩建项目将新增锂离子电池，年产能约16GWh；江苏动力及储能锂离子电池研发与生产项目将新增锂离子电池，年产能约24GWh；四川时代动力电池项目一期将新增锂离子电池，年产能约12GWh。

宁德时代产能扩建项目

这四项工程将直接为宁德时代带来97GWh的电池产能，而且宁德时代的德国工厂也正在赶工，投产时也将会具备4GWh产能，也就是说，宁德时代已知规划的产能就已经超过了100GWh。

LG化学也在积极规划新的产能，位于美国的电池工厂目前产能2-3GWh，未来将提升至30GWh；南京工厂，现有产能6GWh，计划在2023年达产，全面达产后年产能为32GWh；波兰工厂目前产能6GWh，计划提升到70GWh。

而且，LG化学还在积极推进合资电池工厂的建设，已经和通用共同投资23亿美元（约合人民币161亿元）建设一个新的工厂，工厂的年产能为30GWh，还将和吉利合作建设一个新的合资工厂，计划年产能为10GWh。

俄亥俄州洛兹敦的GM-LG Chem工厂渲染图

不难发现，LG化学和宁德时代对标的意图非常明显，所规划的产能也达到了100GWh以上。

等这两家企业所规划的产能逐步释放之后，两家的市场占有率势必会进一步上涨。

另一方面，三星SDI也进入了大众、宝马的供应链体系中，今年已经排到了全球第四，而像比亚迪、SKI这些玩家也正在发力，这意味着松下的市场也有可能会被进一步蚕食。

宁德时代和LG化学的市场占有率之和超过60%将会是一个重大的分水岭，意味着全球动力电池行业正式进入到双雄争霸的局面，而这一天并不会太远。

四、下一阶段的王者争夺战谁能胜出？

从市场趋势来看，宁德时代和LG化学已经成为未来的寡头级玩家了，那么这两个玩家的竞争谁又能胜出呢？

从市场上来看，宁德时代已经稳稳的在国内市场站住了脚，仍然可以享受到全球最大的新能源汽车市场的红利，而LG化学基本上已经拿下了欧洲的大部分车企，在美国也拿下了通用和FCA，欧洲市场和美国市场则分别为全球第二和第三大的新能源汽车市场。

也就是说，宁德时代和LG化学的市场基础都非常大，产能方面，前面已经说过了，双方也基本上处于势均力敌的状态。

这样一来，双方的竞争基本上就落到了技术上。

在电池技术本身，宁德时代今年放出了不少的重磅新闻，此前，宁德时代创始人曾毓群在接受彭博社采访的时候曾表示将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。目前动力电池保修期约为8年或24万公里，宁德时代将会把动力电池的使用寿命提升了数倍。

在9月份举办的2020世界新能源汽车大会上，曾毓群发表演讲时透露，已开发出可以做到不起火只冒烟的电池，会在年底在一些车型量产。一旦该项技术量产，将会意味着宁德时代在三元锂电池的高端化和安全性上找到了平衡点。

宁德时代董事长曾毓群（图源网络）

曾毓群还曾表示宁德时代正在高压无钴、无贵金属电池方面进行研究，而固态电池也是宁德时代的研发重点之一。

此外，宁德时代还在积极研发新的电池封装技术，此前宁德时代已经推出了CTP（无模组）技术。CTP技术可以让电池的成本大幅下降，宁德时代的磷酸铁锂电池的度电成本已经降到了600元以内，而行业大部分企业还维持在800元左右。

宁德时代CTP电池概念图（图源网络）

在今年8月份的一场行业论坛上，宁德时代董事长曾毓群介绍正在与客户联合研发CTC技术，其目标不仅仅是将电芯集成到底盘，还会将三电系统，以及DC/DC、OBC等高压部件纳入进来，并通过动力域控制器优化动力分配降低能耗。

基于这种设计，电动车的续航里程将会达到800~1000公里，而成本则可以低于燃油车。而特斯拉在9月份的电池日活动上也表示正在研究这一技术，也体现出了行业玩家对这种技术的认可。

特斯拉新电芯可直接装入底盘

相比于宁德时代的全面布局，LG化学则更聚焦于基础材料研发。

今年4月份，LG化学曾宣布将在明年第一季度投资约650亿韩元（约合人民币38亿元），以扩大其丽水工厂的碳纳米管（CNT）的产能至12000吨，CNT是具有与铜和金刚石相同的导电率和导热率的下一代材料，其强度是钢的100倍。

凭借多年的研究，目前LG化学可以将正负极材料、隔膜等方面的研究第一时间导入到产品设计中，这是多数电池企业所不具有的。

而且，LG化学还和通用合力推出了NCMA四元锂电池，即向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态。

通用与LG合作的电

这种电池既可以保持三元锂电池的高能量密度又能增加电池的稳定性，还能进一步降低成本。

除此之外，LG化学CEO辛学喆曾在2019世界新能源汽车大会上表示LG化学将致力于开发固态锂离子电池，这意味着固态电池也将会成为LG化学的重点发展方向之一。

在技术储备方面，宁德时代和LG化学目前都在尽量完善现在的三元锂电池技术，同时又在不断对未来的电池技术进行探索。

总的来看，宁德时代和LG化学对未来的布局规划都非常相似，现在断言双方谁会在未来的竞争中胜出并不容易。但可以肯定的是，动力电池领域将会从此前的三国杀格局变成双寡头时代。

结语：动力电池行业两强趋势明显

在电动车兴起之后，松下凭借着与特斯拉的深度绑定，在很长一段时间都是动力电池行业的老大。但所谓成也萧何败也萧何，与特斯拉的深度绑定也让松下失去了更多的合作伙伴，在2017年被宁德时代完成了超越。

今年以来，凭借着特斯拉和欧洲市场的繁荣，LG化学也完成了上位，但是LG化学和宁德时代的差距并不是非常大，今年谁会坐上动力电池行业的铁王座也说不定。

但比较明显的是，松下前两名的差距正在不断扩大，动力电池行业正在变成两强竞争的格局，从目前市场的情况来看，两强争霸的趋势在未来很长一段时间内还将会继续维持下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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“电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池。”王秉刚认为，新能源 汽车 动力电池技术是多样性的，包括能量型、功率型、能量功率兼顾型等。他表示，混合动力 汽车 用的电池是功率型，一旦混合动力 汽车 大量发展功率型电池需求量将非常大。

面对即将大爆发的HEV电池市场，一些先知先觉的电池厂商早已秣兵厉马、整装待发，抢摘丰硕的果实。

一

“目前我们已经开发了两款HEV方型电芯，在能量密度、高倍率充放电、环境耐候性、高安全可靠性、长寿命等方面都具备一定优势。”欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐表示，欣旺达开发的HEV电池性能与LG化学的相当，2019年率先获得了雷诺、日产等国际车企客户的定点，并于今年开始批量供货。

据了解，欣旺达于2019年4月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达1157万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2019年5月，欣旺达又被指定为易捷特（雷诺、日产和东风的合资公司）X项目待开发的动力电池供应商，2020-2025年欣旺达将为易捷特约366万台相关车型提供电池配套。今年6月，日产又宣布将与欣旺达合作共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。

为满足订单需求，今年7月10日，南京欣旺达新能源项目一期工厂量产交付，该项目目前已建成两条HEV产线和一条BEV产线，该项目总投资120亿元，分为三期建设，全部达产后可分别形成30GWh电芯和系统的产能。“欣旺达的HEV电池在南京首先实现大规模量产，这有别于国内其他很多动力电池厂商，凸显了欣旺达的独特优势。”梁锐表示。

除了欣旺达外，动力电池“后浪”蜂巢能源也强势涉足HEV电池领域。9月21日，蜂巢能源发布消息称，公司HEV电池包于9月18日通过了ECER10002标准工厂审核，此次工厂审核标准要求严格，能够一次性顺利通过，为后期产品顺利获得E－Mark认证，进入海外市场，夯实了基础。

据介绍，该款HEV电池包申请的是卢森堡E13交通部的E－Mark认证，认证包括文件审核、现场审核、型式试验认证、证书办理、COP审核多个环节，审核涵盖了ISO9001体系管理、零部件检验、生产过程管控、成品检验等方面，重点从产品一致性保证能力方面详细审核。

据电池中国网了解，蜂巢能源的该款HEV电池包，采用52Ah电芯，采用风冷冷却方式，定位于搭载HEV车型，整车通过启动、加速、制动等过程介入，充分达到低油耗要求，欧盟等发达国家认可度较高，该产品的开发及量产，丰富了蜂巢能源公司的产品线，彰显了强大的研发能力。

值得注意的是，日本的丰田和本田是全球HEV领域的两大巨头。其中，2019年丰田混合动力 汽车 全球销量突破1400万辆，是名副其实的全球HEV领军企业，而科力远则是目前丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商。

据了解，为了满足丰田HEV市场增长的需求，科力远近年来一直致力于HEV电池配套产能的扩张，预计到2021年6月，公司旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放。科力远相关负责人表示，科力远HEV用动力电池供应链经过前期铺垫，近年来呈现持续增长的趋势。可以预计，随着配套产能不断提升，科力远在丰田HEV产业链的价值将逐步增厚，盈利能力进一步加强。

二

据电池中国网了解，HEV电池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV（纯电动）不尽相同。据业内人士介绍，BEV一般带电量较高，但是HEV带电量较少，只是需要高能量密度保证其更强的动力性能；同时，HEV电池要求有非常高的功率性。

“HEV要求电池具有非常长的循环寿命，比如达到10000次以上，而BEV电池一般2000次左右；再有就是从电池开发和产品质量管控难度上，HEV电池难度更大。此外，HEV电池研发和制造成本更具挑战性，这也是大多数电池生产企业都在优先开发BEV电池的原因。”该业内人士表示。

纵观全球，目前能够开发并量产配套HEV电池的企业仅有丰田旗下公司PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG化学、欣旺达、蜂巢能源、科力远等少数几个玩家。不难想象，随着混合动力 汽车 市场渗透率的不断提升，未来还会有更多电池厂商涉足HEV电池。

峰力是一家中国知名的汽车零部件制造商，成立于1989年，总部位于江苏省南京市。目前，峰力在全球范围内拥有20多家子公司和研发中心，产品涵盖了汽车发动机、变速器、底盘、电子、电器等多个领域。峰力致力于为全球汽车制造商提供高品质、高性能的汽车零部件和解决方案，深受国内外客户的信赖和认可。
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近年来，快速发展的电动 汽车 行业在带来大量废旧电池的同时，也给电池回收带来了巨大的市场空间。

国际能源署曾预计，2020—2024年，退役动力锂电池市场规模将增长577亿美元，增长率达到9%。而到2030年，全球锂离子电池回收市场将增长至200亿欧元规模（约合1684亿元人民币）。如此大规模的投资蓝海也吸引着越来越多的电池产业链企业入局：

当地时间周三，特斯拉联合创始人JB Straubel表示，希望将其新创立的公司Redwood Materials打造成为全球最大的电池回收和电池材料公司。

在Straubel的计划中，未来他们想建立一个电池生产和回收的循环体系，从报废 汽车 和蓄电池中回收材料并生产电池，在未来数十年的时间中大大减少镍、铜和钴等原材料的开采，同时减少生产过程中报废电池的损失。

“Redwood Materials的最终目标是通过电池回收及电池材料生产，从根本上影响全球的资源可持续发展。”JB Straubel说。

今年，Redwood计划从电池工厂回收超过1千兆瓦时容量的电池，这相当于为100辆特斯拉供电的电池。

据悉，Straubel的这一计划是基于此前公布的两项合作，其一是与日本电池制造商松下与特斯拉在内华达州的工厂合作项目，另一项是与亚马逊宣布的合作项目。

而在之前，特斯拉已在中国官网上线了“电池回收服务”。官方信息显示：特斯拉可以回收“不再满足客户需求的任何电池”，并将这些锂离子电池进行100%回收再利用。

据了解，当电池需要更换时，特斯拉车辆中控台界面会出现更换提示，此时需车主与特斯拉服务中心联系，经服务中心检测，达到报废标准的电池可进行回收再利用，并且根据具体情况向车主提供不同的电池更换服务。

而随着我国新能源 汽车 大规模的推广应用，国内动力电池也将进入报废高峰期。近日，中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲在国是论坛“能源中国”第三期上表示，到2020年中国退役锂电池累计约为20万吨。预计到2025年，中国动力锂电池退役量超过73万吨，其中70%可梯次利用，市场规模超过200亿元。

英国《金融时报》9月29日消息，中国最大的锂生产商赣锋锂业计划在墨西哥建立一座电池回收工厂，把所提取矿物供应给美国。该公司希望开拓电动 汽车 废旧材料这一日益增长的市场。

该公司副董事长兼副总裁王晓申表示，在墨西哥的这座工厂可以回收特斯拉 汽车 电池，以及在拉丁美洲各地——从智利的圣地亚哥到哥伦比亚的麦德林——使用的中国产电动巴士的电池。

今日有投资者向天齐锂业提问，特斯拉宣布将建立锂回收体系，这会不会减少锂矿的开采量？公司在回收体系建立上如何布局的，现在运营情况如何，是否盈利？

天齐锂业回答，从环境保护和经济效益两方面来看，锂电池的回收与利用，是完成新能源 汽车 产业链闭环的重要环节，因此未来市场空间巨大。电池回收与资源回收是公司的重点研发方向，已建立了完整的工艺路线，并完成扩试。锂电池回收将有利于拓展公司产品和业务的多元化，发挥公司提锂技术在电池回收领域的核心作用，形成资源闭环和综合利用，同时有利于环境保护和可持续发展，亦具有良好 社会 效益。

比亚迪、北汽等国内车企都已布局电池回收业务。目前我国动力蓄电池回收领域正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与的联合回收模式。政府相关部门也开始出台政策明确责任主体与回收体系建立，行业规范程度不断提升。

中金公司观点认为，资源、网络、技术与规模四大优势将铸就锂电回收企业核心竞争力。目前国内上市公司中，锂电回收行业龙头尚未出现。

此外，电池的回收对于降低新能源 汽车 的成本十分有利。因为随着新能源的发展，企业对锂、钴、镍、锰等贵重金属原材料的需求也在增加。据统计，到2030年，全球锂需求量将达到179万吨/年，超出目前429万吨/年近4倍。

电池原材料的价格也在逐渐升高。如镍的价格已经从2017年的89万元/吨上涨到今年的1186万元/吨。

总之，电池回收产业的发展对于全球资源的可持续发展，以及整个电动 汽车 市场的扩张都是十分重要的。

广东汤浅蓄电池有限公司
以开发、研究、制造铅酸电池的为主营的企业
广东汤浅蓄电池有限公司成立于1996年，是以开发、研究、制造铅酸电池的为主营的企业。
经营状态
开业
成立日期
1991年12月25日
注册资本
1,9704743万(美元)
法定代表人
TANIGUCHI TAKASHI（谷口隆）
公司类型
有限责任公司(外国法人独资)
公司简介基本信息产品定位TA说
公司简介
广东汤浅蓄电池有限公司成立于1996年。是日本汤浅株式会社在中国大陆唯一的生产“YUASA”（汤浅）NP、NPL、UXH、UXL系列阀控式密封铅酸蓄电池的大型生产基地，全面采用日本汤浅最先进的铅酸蓄电池制造技术，秉承日本汤浅八十多年专业开发、研究、制造铅酸电池的许多技术经验。
基本信息
公司名称：广东汤浅蓄电池有限公司
YUASA BATTERY（GUANGDONG）CO,LTD．
成　立：1996年10月31日取得营业执照许可证
注册资本：US$15,356,900
代 表 人：董事长：椎名耕一
总经理：田岛修
地　址：广东顺德市大良区飞鹅岗
业务内容：蓄电池的生产和销售，并提供售后服务
主要产品：“YUASA”牌NP、NPL、UXL、UXH系列阀控式密封铅酸蓄电池
技术来源：日本汤浅本部的研究开发通讯用阀控式密封铅酸蓄电池事业部，总人数约80人及本公司约20人的技术开发课。
获证情况：IS09001、IS014001、美国UL安全认证、中国信息产业部入网证、广电部入网证、铁道部入网证、电力成套设备入网证。
固定资产：约12000万元 总资产：约20800万元(2002年12月31日止)
占地面积：约37000m2 生产规模：约100万KVAh
信用等级：农业银行AAA
质量方针：生产能够得到顾客信赖与满足的产品。
环境方针：遵守法规、保护环境、节能降耗、预防污染、全员参与、持续改进
发展前景：为满足市场的需求，公司投入的8000万元人民市扩建工程现已竣工并于2001年底全面投产运作。年生产总值增加到3亿元，产品除了满足国内需求之外，同时大量返销日本及远销欧美地区。
产品定位
产品品质与技术达到日本汤浅的指标参数，在国内完全代替了进口产品，广泛使用于国内的重大、重点工程，代表国内最高、最先进的铅酸蓄电池产品。
汤浅蓄电池NP系列
1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。
2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的 *** 作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能优越：由极端充电 *** 作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在最小，可以长期保存。
5、寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常 *** 作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。
6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。
7、深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
型号
电压(V)
容量(Ah)
参考尺寸（毫米）
参考重量(kg)
长
宽
总高度
NP1-6
6
10(20小时率)
51
425
54
025
NP4-6
6
40(20小时率)
70
47
105
085
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1、普天

普天新能源有限责任公司（简称“普天新能源”）是以新能源汽车充电网络建设、运营和服务为主业的中央企业，是中国普天信息产业集团公司控股子公司。

依托于中国普天在信息通信和电池电源等领域积累的产业优势，普天新能源认真贯彻“创新、、绿色、开放、共享”五大发展理念，创新商业模式，打造核心竞争能力，致力于成为中国大型新能源汽车综合服务运营商。

目前已在北上广深等20多个核心城市开展公交、公务、出租、物流、私家车的充电运营服务，服务车辆以每年2倍的速度增长。同时，通过技术体系创新，建立了全国性的基于互联网的新能源汽车智能管理平台，确保充电安全，并为大数据挖掘、提炼提供了强有力的支撑，有效推进中国充电设施的互联互通、智能服务。

2、许继

许继集团有限公司，是专注于电力、自动化和智能制造的高科技现代产业集团。公司作为国内装备制造业的企业，积极履行大型国有企业的社会责任，为国民经济和社会发展提供能源和电力技术装备，为清洁能源生产、传输、配送以及使用提供技术和服务支撑。

公司聚焦于特高压、智能电网、新能源、电动汽车、轨道交通及工业智能化五大核心业务，节能环保、智慧城市、智能制造、军工全电化五类新兴业务，产品可广泛应用于电力系统各环节。

许继集团控股1家上市公司，下设16家子（分）公司，打造了许昌1个研发中心，北京、上海、西安、哈尔滨4个研发分中心，以及许昌、珠海、福州、厦门、济南、哈尔滨、成都等7个产业基地，设立了东南亚、中东、非洲、俄罗斯、南美洲等地7个海外办事处。

3、特斯拉

2003年，一群希望证明电动车比燃油车更好、更快、并拥有更多驾驶乐趣的工程师创立了 Tesla。今天，Tesla 不仅制造纯电动汽车，还可以生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品。Tesla 相信，让世界越早摆脱对化石燃料的依赖，向零排放迈进，人类的前景就会更美好。

Tesla在 2008 年推出了 Roadster 车型，从而揭开了先进电池技术和电动动力总成的神秘面纱。从那时起，Tesla 开始设计纯电动豪华轿车 Model S，一款傲视群雄的产品。

Model S 性能优异，行驶里程表现独领风骚、并且可以通过 OTA 空中升级助力车辆不断完善，而经美国《汽车族》杂志的测试，Model S 百公里加速最快仅需 27 秒 (Model S P100D L)。2015 年，Tesla Model X 正式发布。

4、奥特迅

奥特迅创立于1993年，专注于电力、电子、新材料创新及其应用。 深圳奥特迅电力设备股份有限公司2008年于深圳市中小板上市，是国家高新技术企业，拥有30年大功率工业充电设备研发、制造、运行经验，是电力自动化电源细分行业的企业、我国目前（2019年）民用核安全级高频开关电源供应商。

2009年，奥特迅进入电动汽车充电领域，将工业电源及核安全电源技术民用化，是多项电动汽车充电技术标准的主要起草单位。至今，奥特迅电动汽车充电设施已运行十年。

5、 特来电

青岛特来电新能源有限公司（以下简称“特来电”）是青岛特锐德电气股份有限公司（股票代码300001）的全资子公司，主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。

特来电采用互联网思维，依靠国际完善的汽车群智能充电技术和系统，创新电动汽车充电商业模式，专注于建设并运营全国较大的汽车充电网。

通过大系统卖电、大平台卖车、大共享租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商，建立 “让客户满意、让政府放心”的中国大型汽车充电系统生态公司，打造充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网。

6、万马新能源

浙江万马新能源有限公司是由浙江万马股份有限公司控股的有限责任公司，是集研发、设计、生产、销售于一体的企业。公司位于杭州青山湖畔的临安经济技术开发区，注册资本5000万元。

公司遵循“素质决定实力”的发展理念，积极响应国家对绿色能源的倡导，以国家“统一坚强智能电网”的建设和完善为公司发展方向，专注于智能电网相关的电力电子应用产品的开发。

7、 泰坦

珠海泰坦科技股份有限公司（注册资金贰亿元）是在香港上市的中国泰坦能源技术集团有限公司（港股代码：2188）下属全资公司，成立于1992年9月8日， 注册资金2亿元人民币，研发基地位于珠海吉大占地面积约7000多平方米，生产基地位于珠海金鼎占地面积约20000多平方米。

公司专注于电子电力领域，集科研、制造、营销一体化，围绕发电、供电、用电的各类用户，运用优良的电力电子和自动控制技术，解决电能的转换、监测、控制、优化、节能和新能源利用的需求，通过技术创新和新技术新产品的推广应用取得企业的发展。

8、南瑞

国电南瑞科技股份有限公司成立于2001年2月28日，由南京南瑞集团有限公司作为主发起人，2003年9月向社会公众发行A股股票并于10月16日在上海证券交易所上市，股票简称“国电南瑞”，证券代码“600406”。

国电南瑞下设1个研究院、4个事业部，13家分公司、31家全资子公司（含间接全资）和14家控股子公司。公司业务覆盖电网自动化及工业控制、电力自动化信息通信、继电保护及柔性输电、发电及水利环保等领域。

9、星星充电

星星充电，专注于新能源汽车充电设备制造，为全球客户提供设备、平台、用户和数据运营服务，借助车辆销售、私人充电、公共充电、金融保险等业务打造用户充电全生命周期平台，专注于用物联网技术服务全球五亿人，现已发展为国内的民营电动汽车充电运营商。

作为全国较早的一个持续盈利的运营商，星星充电更懂运营更智能。星星充电是全国日均充电量颇高的电动汽车运营商，全国大型的私人充电服务商和私桩共享平台商，同时也是具备城市公共充电运营一体化经验的充电商（太原）。

10、依威

源自于香港的EV POWER依威能源集团，自2010年起就开始为香港地区的新能源汽车用户提供充电服务，集团不仅提供安全及高智能的充电设备，更针对国内的特殊状况对停车场投入大量资源，协助小区物业管理公司和电动车使用者解决电动汽车充电所带来的运作、安全、管理和资金上的烦恼。

作为香港大型的充电服务商。EV POWER依威能源集团充电设备遍布全港停车场，包括政府公共停车场、事业单位、大型商场及私人企业，其中不乏标志性建筑。

2014年进入内地充电服务市场，不仅为新能源汽车车主提供充电服务，更利用独到的资源能帮业主很好地与物业进行沟通，解决车主小区建桩难的问题，此外也有完善的24小时售后服务和400客服热线，方便用户在发生特殊情况时，及时沟通与解决。

1常用的UPS蓄电池有哪些
常用的UPS蓄电池可以分为铅酸蓄电池、胶体蓄电池、锂电池等。

1铅酸蓄电池

目前最常用的铅酸蓄电池为阀控式铅酸免维护蓄电池，电解液由主要由铅和硫酸构成，特点是使用时不需要加水加酸，密封性能好，体积相对较小，作为UPS蓄电池使用性价比高。

除了免维护铅酸蓄电池，还有开放式液体铅酸蓄电池，需要定期测量比重，加水加酸，若使用这类电池，安装环境需要铺设防腐蚀砖。
2胶体蓄电池

胶体蓄电池作为UPS蓄电池另一种常用的电池种类，其电解液呈胶态而被称为胶体蓄电池，胶体蓄电池的设计使用寿命比普通的铅酸蓄电池要长，并且性能更加稳定，因而价格也相对较高。

3锂电池

另外一种锂电池则是绿色环保的首选，锂电池不含铅、镍、铬等重金属，相对普通的铅酸蓄电池而言，锂电池具有重量轻、储能高并且自放电低的特点，同时价格也相对较高。
2怎样正确使用与维护UPS蓄电池
如何保养？ ：UPS电池一般为密闭式免维护电池，建议使用者三至六个月做一次放电测试，并观察电池容量指示灯变化，以了解目前电池状态。

其它电池保养检测方法如下： 1目视检测电池外表是否有变形或膨胀漏液现象。 2检视电池+、-极是否氧化？ 3检测电池端子是否松动 4量测电池端充电电压。

（每一节电池的正常值为137~138Vdc） 5 UPS电池使用越久，定期保养应越密集，避免市电中断UPS无法延时供电。 6建议使用的环境温度在0℃~40℃之间，避免阳光直射且保持清洁通风。

7负责电池保养的人员建议在专业工程师的指导下执行电池保养或请专业工程师执行，避免触电情形发生。
3谁能说说UPS蓄电池的日常保养与维护方面的注意事项
在人们日常使用UPS不间断电源的过程中，经常对其蓄电池的维护和保养的意识程度不够，而因为蓄电池故障引起UPS电源故障的事情却时常发生，因此加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS系统故障率，有着越来越重要的意义。

1环境温度。环境温度是影响UPS电源使用的一个重要指标，环境温度过高，会使电池过充产生气体；环境温度过低，则会使UPS供电不足，这都会影响电池的使用寿命。

生产厂家规定UPS不间断电源的使用温度为20-25摄氏度，温度的升高固然会使得UPS电源的放电功能增强，但是对其寿命却是大大的减小了，通常环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。 2善用通讯功能。

为了用户更加方便的日常管理，目前，绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可 *** 作性能。在微机上安装相应的软件，通讯功能的实现可以使用户实时了解UPS电源的工作状况，如电输入电压，UPS输出电压，负载利用率，电池容量利用率，机内温度和市电频率等信息。

通过这些智能化的 *** 作，大大方便了UPS电源及其蓄电池的使用管理。 3使用和保养。

电池应尽可能安装在清洁，阴凉，通风，于燥的地方，并要避免受到阳光，加热器或其他辐射热源的影响。电池应立正放置，不可倾斜角度。

每个电池之间端子的连接要牢固。放电深度对电池使用寿命的影响也非常大。

电池放电深度越深，其循环使用次数就越少，因此在使用时应避免深度放电。 最后，电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常，测量各电池的电压是否平均等。

如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差，因此即使不停电，也需要定期进行放电试验，以便使电池保持活性。合理的使用蓄电池不仅更够延长蓄电池的使用寿命，还能够提高UPS电源的使用效率。
4不间断供电电源的UPS蓄电池的正确使用与维护
在使用不间断电源系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料显示，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池： UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60%。在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。

UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2-3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。 首先，PS系列UPS的输入部分取消了用于与市电隔离的工频变压器或为降压用的自耦变压器，而采用SPWM技术实现整流高频化（AC/DC）。一方面提高了市电电压允许变化范围；另一方面在控制技术中采用数字信号处理器（DSP）控制，使输入电流正弦化，并与市电电压同相，从而实现UPS高输入功率因数（PF≈1），消除对市电的谐波“污染”，达到环保目的，是一款绿色UPS，同时大副度减少无功损耗，明显降低了运行成本。

其次，抛弃了传统的逆变输出工频变压器，用高频变压器来实现UPS与市电的隔离，不仅噪音低，而且效率高，在UPS的输出级逆变控制电路中采用正弦波直接反馈技术，使其调节高速化，远远优于传统的模拟反馈技术，再加上小的输出滤波器和20kHz以上的SPWM调制，使UPS动态响应特性非常好，而且输出的正弦波非常纯净光滑。

另外，在逆变保护电路中采用性能优良的过滤保护技术，使逆变器不仅具有较强的过载功能，，而且具有强有力的自身保护；PS系列UPS内部的蓄电池组也采取高频变换方式充电，当市电停电，UPS转换为由蓄电池给逆变器供电时亦采取高频变换降压方式（DC / DC）实现。 UPS的智能化包括系统运行状态自动识别和控制、系统故障自诊断、蓄电池自动监测管理、智能化内部信息检测与显示等。

在系统运行状态识别与控制方面，通过内部传感器和状态逻辑及时识别系统所处的运行状态，判定系统运行程序和运行是否正常，有效地防止了系统的误 *** 作对系统自身和负载所带来的危害，提高了UPS的可靠性。

UPS智能化的另一个方面是通过运行于PC机内的监控软件实现的，通过RS232接口将UPS与PC机串口连接，并在PC机上运行UPS的监控软件，由PC机定时发送查询指令，UPS则在规定的时间内返回运行参数信息，再由PC机进一步对UPS的运行状态、故障的具体部位等进行判断，并在必要时对UPS发出指令进行干预和提醒维护人员，并在UPS供电时间结束前自动中止计算机或局域网的运行，并将现场信息自动存盘。 在大量引进微处理监控技术的基础上，四通PS系列能在UPS和计算机网络之间建立起双向通信调控管理功能，把UPS当作广域网络的一个独立节点并装上通讯适配器，给UPS分配独立的IP地址。这样，网管员或被授权人可在网络的任何地方通过网络像管理计算机一样对UPS的情况进行实时远程监控，利用这种控制功能用户可在计算机网络终端上实时监控UPS的运行参数（例如：输入、输出的电压、电流和频率，UPS电池组的充电、放电和电压值的显示，UPS的输出功率及有关的故障、报警信息）。此外，用户还可在计算机网络终端上对UPS的输出执行定时的自动开机、自动关机 *** 作，有序的关机 *** 作将确保用户的软件和数据的安全可靠。

总之，四通PS系列UPS使用MOSFET及IGBT功率元件，成功地实现了高频化、小型化与高效率，也延长了蓄电池的使用寿命，而网络智能化技术不仅提供完全可靠的网络电源管理，也为节能提供了一种最佳的方案。可以说四通PS系列顺应了最新的UPS技术发展趋势，是一款在性能价格上极具竞争力的产品，必将在中国的企业级UPS市场上取得令人瞩目的成绩。
5如何为UPS配蓄电池
一、问题咨询

负载总功率P总（W）,

后备时间 （T）

UPS用处：小，中，大型机房？

二、计算方法

1、12V单体电池的数量N:N=V÷12 2V单体电池的数量为6N

2、电池工作电流I:I=P总÷V

3、实际电池容量C:C=IT÷Kh

例如：功率为1KVA的电源备用时间4小时，选择科士达UPS的型号为HP9101H,V=36V，则：

N=36V÷12V=3节

I=1000VA÷36V=28A

C=28A4H÷09=124AH

电池的配量可选用100AH一组3节，或65AH二组6节，选用的结果有偏离，这要看用户的需求和成本的考虑

注：12V蓄电池常用容量规格为7Ah、17Ah、24Ah、38Ah、65Ah、100Ah、200Ah等。
6UPS电池的常用术语
1过放电（over discharge）：低于蓄电池规定的终止电压后继续放电2、恢复充电（recover charge）：为下一次放电做准备，对已放电的电池充电使其恢复容量

3过充电（over charge）：达到完全充电状态之后继续进行的充电

4完全放电（full discharge）：把蓄电池按规定的放电电流放电至规定的终止电压

5额定电压（nominal voltage）：表示电池电压时使用的标准电压一般情况下比初始电压稍低一些的理论值

6循环服务方式（cycles service system）：以充电后放电作为一个循环来使用的方式

7最大放电电流（maximum discharge current）：在不引起变形，外观异常，极柱熔断等情况下蓄电池可以放出的最大电流

8自放电（self discharge）：不向外部提供电流，电流容量内部流失减少的现象

9额定容量（nominal capacity）：在标准规定的温度，放电电流和终止电压条件下，蓄电池完全充电后能提供的由制造厂标明的安时电量

10小时率（hour rate）：以恒定电流放电至设定的终止电压的时间率，一般以小时作为单位来体现电池的容量

11实际容量（actual capacity）：蓄电池实际拥有按一定小时率放电的容量，表示为Ah

12涓流式连续补充电（trickle charge）：为弥补蓄电池的自放电，在脱离负载的状态下，不停地以微小电流充电

13浮充充电（floating charge）：蓄电池和负载并联接到整流充电器上，由充电器不断的向蓄电池以一定的电压保持充电状态的充电方式，在停电或负载发生变动时，电池能够直接不间断向负载提供电力

14定电压充电（constant voltage charge）：保持端子间电压恒定的充电方式

15定电流充电（constant current charge）：用恒定的电流充电的方式

16备用式（stand-by use）：一直处于充电状态的浮充充电和涓流式连续充电，备应急使用

17内阻（internal resistance）：蓄电池内部电解液和极群组电阻的总和

18放电终止电压（cut-off voltage of discharge）：根据放电电流大小和电池类别不同而设定的放电到理论上应停止放电时的端子电压

19容量保存性能（capacity conservation performance）：蓄电池完全充电后，在一定条件下以开路状态放置一段时间仍然保有的容量

20内短路（internal short-circuit）：在单个电池内部的极群里，正负极板之间短路的现象
7ups如何匹配蓄电池
ups使用的蓄电池一个是看电压，要看ups电池端的输入电压多少伏，一般是120V和240V,120V的就是10组电池串联，240V的就是20组电池串联

然后看需要用电池负载多大功率和时间。一般购置ups主机的时候会有个负载预估，就是这个ups准备负载的功率，一般ups主机的功率会比这个预估功率大一些。

然后要考虑使用电池的情况下需要输出的时间，时间越长，功耗越高，所需电池容量越大。时间乘以功率得到千瓦时就是功耗，然后用这个功耗除以电池电压，就得到电池的大致容量安时。

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