1、作为唐EV的新晋车主，我觉的首先从选购纯电 汽车 的角度来说说，买纯电 汽车 的最大原因无外乎两点，一个是双限城市的牌照问题比燃油车的更好解决，另一个是用车经济性会更好。在这俩基本的需求得以满足的基础上，选择唐EV是因为它的续航能力更加突出，工况续航突破500km，最大续航超过600km是什么概念，可以说与燃油车的续航半径完全重合，从跨城直接转变为了跨省。而且对于北方的消费者来说，冬天低温电池活性差续航大打折扣，很多早期的纯电产品使用体验差到极致，但是对于唐EV这种电池容量超过80kWh的产品来说，即使避不开冬季缩减的物理性问题，不过实打实的大电池摆在那，折损到400km左右的话完全在我的可接受范围内，加上电池智能温控管理技术，冬天基本就没什么续航焦虑了。
我是修车的，所以身边的亲戚朋友买车什么的都会找我问下建议，我觉得其实买车本来就是一个对比的过程，而且国内消费者比较普遍的看法，30万左右的车已经比较高端豪华了，所以选的时候也比较慎重。唐EV值不值30万这个问题关键要看和谁比，这个级别的纯电车型其实比较少的，续航来看，肯定不会买es8这种续航300多km的产品，缩减太吓人。价格来看，特斯拉model X贵了好几倍而且性能差不多，果断考虑唐EV。再从动力看，44s的百公里加速，这个对于这种大型SUV来说已经非常厉害了，动力直逼V8发动机的能力，而且电动机要比内燃机的能量转换效率更高，这还是唐EV这个2吨多的车，这套电四驱系统换到超跑上百公里加速绝对进3秒，期待一下比亚迪的汉车型。这么看，无论是价格还是性能，唐EV都是最好的选择。
价格和产品力肯定成正比的，全新一代唐EV是比亚迪纯电的旗舰车型，最大续航超过600km、百公里加速能跑进44s、又是响应速度非常快的智能电动四驱，底盘是德系调校，外观和内饰层面很上档次没得挑，智能化系统和辅助驾驶配置也一应俱全，仔细想想，和特斯拉毛豆X在参数上也差不多，但价格上可真是差多了，现在趁着新能源车还有补贴，还不用交一系列的税费啥的，有条件的建议赶紧入手。我是比亚迪的唐100车主，车用了这么多年几乎没啥毛病，有钱的话我肯定再入一台唐EV。
个人觉得，买车这个事，燃油车看个人品牌偏好，条件允许就买贵的，没有特别热衷的就买一辆经济型的代步即可。但是买纯电 汽车 还是得买技术靠谱些的。我之前是专业研发生产电池的，就拿唐EV来说，电池除了性能强大，用了更加稳定安全的622配比外，比亚迪的BMS也更加全面，比如官方说的多重断电保护、主被动泄放、以及防爆塞这些系统设计，都是行业领先的，再加上车身硬件的防护和技术更成熟的方形铝壳电池封装方式，比起“资本造车”来说还是更加可靠的，起码不是坐在了炸d上。
关注这款车很长时间了，还特地从网上做了很多功课，除了上面各位提到的这些续航、动力、智能化配置外，全新一代唐EV的安全方面也不错，毕竟比亚迪号称“公路坦克”。网上说唐EV的车身材料运用了大量的热成型钢和承压超过1500兆帕的超高强度钢材，整个车身的笼式结构强度更高、更加稳定，总体承压可以达到9吨。车身材料高强度加上电池仓的井字结构设计也能更好的保护电池，不受机械撞击起火，甚至爆炸。要是在高速路上突发不可避免的事故，起码这种安全级别能够捡回一条命，这点比什么都值得啊。
30多万的唐EV，除了比亚迪电动车应该有的技术优势外，在高速上开启它的自适应巡航功能，预碰撞系统，还有什么交通标志识别啦、自动紧急制动、盲点监测、并线辅助这些功能后，你会发现开长途或者在拥堵情况下开车原来这么简单，唐EV搭载的L2级别智能驾驶的功能很实用，加上续航、动力、用车成本啥的，值得入手。
唐EV的智能系统还是非常给力的，我儿子在车上玩的天天不亦乐乎的。我个人对电子产品也比较感兴趣，比亚迪DiLink系统用的是骁龙625处理器，外加3G和32G运存、内存，硬件在车的系统上比较厉害了。最重要的是比亚迪的系统是安卓的，对于我来说，横竖屏自动适配切换的方式非常方便，而且以安卓为基础系统还有大量的APP应用可以下载，上手很快，智能语音交互系统也可以实现大部分人车互动的功能，还有很多和系统链接的智能配置，既好用又非常方便。
关注
比亚迪唐EV续航里程目前在国产中高端SUV里最高，水份不大值得选择，但仍建议以Dm为首选。
唐EV使用的电池是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，这种电池在轻量化和成组能量密度方面有相当优势。
828kwh的电池包重量仅为514公斤，同样的容量要比镍钴锰和镍钴铝电池分别轻100~200公斤，电池的轻量化能够有效的降低电耗。
同时成组能量密度达到161WH/KG，比高端的ES系列多出26WH/KG，比从未敢于公布数据的镍钴铝电池似乎高出更多。
有电池的优势唐EV的续航显然要更加真实，车身尺寸487019501725、轴距2820mm，作为一台接近中大型尺寸的SUV测试电耗为两驱版1592、四驱版1656kwh，测试值是在最理想的路况和最低负载的前提下得出的结果，真实用车以比亚迪自产的双压缩机电空调计算可以按照百公里多2kwh判断。
真实电耗的续航应在两驱版462km、四驱版446公里左右，加上冬季最低温计算平均值唐EV能够做到冬季平均两驱450km、四驱430公里以上，虽然也有一定比例的缩减但相比竞品至少在比较高的水平。
对续航里程要求不高的话唐EV目前是最理想的选择，不过有唐Dm作为标杆选择EV的意义比不大。
唐EV指导价2599-3599万、四驱版起售价2899万，以EV两驱版的预算可以选择到几乎满配的Dm2799四驱版，这一版本的特点为：
三擎四驱综合功率441kw、峰值扭矩950N·m，破百45秒比两驱版的唐EV快4秒；其次多出的四驱系统后桥还有差速锁，不仅公路性能强劲而且越野能力很强。
电池组容量虽然小但也有工况法100公里的纯电续航，这一里程仍可以满足绝大部分时间的短途通勤，日常用车不用油、远途通勤不用担心路线规划被充电桩限制，优势是非常明显的。
两驱版的唐EV感觉就像有超长续航的功能机，而四驱唐Dm更像是功能丰富的智能机，对于用户而言实际区别仅仅是在使用过程中充电频率略高一些而已，然而提q充电的 *** 作比给手机充电还简单，所以Dm仍然是首选。
新一代唐EV主打高性能，内外兼修的国际化品质与比亚迪核心的三电技术和智能 科技 优势，共同成就了“豪华 科技 双旗舰纯电SUV”的越级产品力。新车共推出四驱和两驱两个版本五款车型，综合补贴后售价分别为：全新一代唐EV 600D（四驱五座）- 智联创世版3599万元、智联创领型3099万元、智联创睿型2899万元；全新一代唐EV 600（两驱五座）-智联创享型2799万元、智联创悦型2599万元。
超长续航，全新一代唐EV跃然登场。此次比亚迪为全新一代唐EV搭载了全新NCM配比为622的高性能三元锂电池，得益于e平台高度集成化、标准化的高效成组方式和扁平化布局，全新一代唐EV动力电池系统能量密度高达161Wh/kg。在驱动电机高效率和整车轻量化优势的性能助力下，全新一代唐EV 600 综合工况续航里程长达520km，全新一代唐EV 600D综合工况续航里程长达500km，最大续航长达600km，刷新自主品牌细分市场领域中的续航记录。
动力方面，全新一代唐EV为消费者提供了两驱和四驱两种动力版本。作为前后双电机驱动的智能电四驱车型，全新一代唐EV 600D拥有毫秒级响应速度，并搭载比亚迪第三代永磁同步电机，最高转速可达15000转，双电机同时工作最大功率可达360kW，扭矩高达660N·m，0~100km/h最快加速时间可达44秒，车手实测加速时间更是高达42秒，大幅提升动态极限及通过能力，保障出行更快更安全。
比亚迪的智能电四驱系统足以媲美百万级V8动力，首次实现了30万级纯电产品的动力V8化。同时，与传统的V8动力进口车型相比，购买全新一代唐EV 600D零排放，且不需要支付高昂的税费，用车成本也更低，经济性优势显著，比亚迪用技术创新满足了中国主流消费群体对V8极致动力的向往。
80kW极速快充，畅快不等待。得益于比亚迪自主研发的全新配方NCM622三元锂电池，全新一代唐EV的电池系统拥有更强的电化学活性、更强的稳定性、更长的循环寿命，作为比亚迪纯电矩阵中首款支持80kW升压快充的量产车型，通过提高充电口、线束等硬件过流能力，提升电池充电倍率，来实现直流大功率充电功能。在全新一代唐EV快充技术的支撑下，虽然电池容量高达828kWh，但依然做到了SOC 30%~80%仅需30分钟，有效解决了出行中“补电焦虑”的痛点。值得一提的是，这套充电技术还保留了“充电桩适应能力超广”的比亚迪优良传统，能匹配市面上绝大多数的公共充电桩，避免“有桩不能充”的尴尬境地。
整车三大系统OTA，让强大智能持续进化。智能化方面，随着比亚迪D++开放生态战略的发布，开放了整车341个传感器、66项控制权，全新一代唐EV作为王朝系列中的标杆型产品，被赋予了业内纵深更大、更广的整车OTA功能，不仅在智能网联系统层面，包括底盘系统和电气化控制系统等方面也拥有全面“进化”能力。搭载的博世ACC停走型全速自适应续航系统、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、并线辅助系统、交通标志智能识别等驾控配置，实现了L2级别智能驾驶并可以实时远程进行系统和功能的升级。
太平洋汽车网唐dm不能用carplay，因为比亚迪唐配备的是比亚迪的DiLink系统，这个系统足以满足日常的用车需求，所以没有再额外配置carplay。
比亚迪唐配备的中控显示屏内置比亚迪的DiLink系统，丰富的功能堪比手机却长的跟电脑一样大。可以堪称买手机送车了。显示屏集成了绝大部分与车辆相关的功能，基于安卓的 *** 纵系统反应迅速 *** 作简单。通过系统的蓝牙功能或USB模式还可以与手机互联。
比亚迪唐蓝牙连接：点击屏幕蓝牙图标进入蓝牙设置点击蓝牙总开关开启蓝牙功能。
点击设备名称进入设备修改界面，设备名称为数字或字母或文字。可以设置自动连接和自动应答。
选择当前的某个手机设备名进行连接，也可以通过手机搜索车机系统进行连接。
比亚迪唐USB连接：打开手机的USB功能，通过数据线与车上的USB接口连接。在中央显示屏上就可以读取到手机里的媒体文件。
此外，比亚迪唐中央显示屏还支持无线上网功能。通过购买系统流量或者连接手机热点可以实现联网了。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
第33集。根据查询腾讯视频官网显示，《紫钗奇缘》再第33集中杨炎毁了浣纱的清白，《紫钗奇缘》是由小马奔腾，博海影视，文化中国联合出品的唐朝背景古装电视剧，由林峯，叶璇领衔主演，谭俏担任总导演，贾伟南任编剧，该剧根据明代戏曲家汤显祖名著《紫钗记》改编，讲述了大唐年间，歌舞姬霍小玉，黄衫客纳兰东，才子李益和巾帼红颜卢靖澜为首的风骚人物，在经历情感挫折和强权压迫中勇于追求真爱、自我牺牲的故事。1：车子在启动的时候用驾驶室位置的物理按键开启后备箱开启。2：钥匙放在驾驶室旁边，人去后面按后备箱的物理按钮也开后背箱。钥匙拿到后背箱后又可以用后背箱的按钮打开后备箱，这是什么情况？本人比亚迪唐二代尊荣型，求解答。1：车子在启动的时候用驾驶室位置的物理按键开启后备箱开启。2：钥匙放在驾驶室旁边，人去后面按后备箱的物理按钮也开后背箱。钥匙拿到后背箱后又可以用后背箱的按钮打开后备箱，这是什么情况？本人比亚迪 唐 （ 查成交价 | 车型详解 ）二代尊荣型，求解答。 这是车子后备箱的打开方式比较多啊，属于比较方便的功能，这不是挺好的吗？比亚迪唐定位中型SUV，厂商指导价是1299-1699万元，在热门对比车系口碑排行中以459分位列第2，其中空间、动力、外观、性价比等方面都是第一名，车长4870mm，轴距2820mm，共有陶瓷白、钛泽银、银砂黑、琥珀金4种颜色供选。新车标配胎压显示、电动天窗、128寸中控屏、车联网、后视镜加热、LED矩阵式自动大灯、自动空调等配置，采用前驱6挡手自一体变速箱，搭载20升涡轮增压192马力发动机，峰值扭矩320牛·米，油箱容积68升，使用92号汽油、前麦弗逊 后多连杆式独立悬架。在口碑频道看到，129名车主登记的平均油耗是109L/100km。 比亚迪唐燃油版后备箱开启的方式你可以直接参考你车辆的说明书的情况介绍了一般来说可以设置为仅钥匙开启的，这样你只有身上带钥匙的才可以开启后备箱的否则不设置的，除非锁车了，任何时候都可以开启后备箱的，你可以自己多试试即可的，不懂的可以直接到4S那里交师傅和销售帮你解决即可的总体来说使用起来习惯了就好的，自己多看看吧 @2019说起唐玄宗李隆基，可以说是家喻户晓，他不仅在治理国家方面有出色的表现，而且这爱情方面更是佳话频传。唐玄宗掌权以后，励精图治，网罗天下人才，人尽其用。著名的宰相姚崇、宋璟、张说、张九龄，都是唐玄宗选拔的人。可以说，在人才任用上，最初的唐玄宗可谓是圣明的君主，在他的开明治理下，很快国家进入开元盛世，各方面指标不断飙升，形势一片大好。
姚崇
可惜物极必反，开创了盛世之后，李隆基逐渐放松了警惕，认为天下已经尽在掌握，开始沉溺于享乐。没有了先前的励精图治精神，也没有改革时的节俭之风了，总之革命的优良传统都丧失了。尤其是宠幸杨贵妃达到劳民伤财的地步，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，用现在的话说就是丧心病狂，因此被广为诟病。
唐玄宗
一人得道鸡犬升天，杨贵妃哥哥杨国忠也平步青云，做上了唐朝宰相，这个人营私舞弊，在杨国忠的专权下，整个唐朝开始混乱起来。许多人要求惩处杨国忠，李隆基不以为然。节度使安禄山看到唐朝内部政治腐败，早想取而代之。于是找个机会联合同罗、奚、契丹、室韦、突厥等民族组成联军，以“忧国之危”、奉密诏讨伐杨国忠，于天宝十四年十一月起兵叛乱。唐朝没有预案，猝不及防，叛军所向披靡。长驱直入，攻陷唐朝都城长安，史称安史之乱。
安史之乱
李隆基一看大事不好，开始组织军队平定叛乱，这时候他才发现，老百姓的不满开始压不住了，全国上上下下出工不出力，唐朝军队一触即溃。李隆基此时才发现自己的问题原来那么严重，可是已经晚了，恐惧让他六神无主，叛军还没到长安他就吓得仓惶逃窜。曾经的明君逐渐丧失威信，而且逃亡的路上积怨已久的君臣矛盾不断爆发。逃到马嵬坡（陕西兴平西）的时候，矛盾终于不可调和，随行的将士发生哗变，要求杀掉祸国殃民的杨国忠，又逼迫李隆基缢死杨贵妃。此时的风光无限的唐玄宗李隆基大势已去，只能忍痛割爱。马嵬坡哗变意味着唐玄宗的时代结束。
马嵬坡哗变
当太子二十多年的李亨，如何获得皇权？此时身为太子的李亨开始了他的表演，毫无疑问他拿到的是一手烂牌，当太子二十多年，一直被李隆基雪藏，几乎没有任何人脉。虽然和一些大臣，包括杨国忠有交集，但他也是棋子的命运，身不由己。虽然前有马嵬驿兵变，可是军民还是希望唐玄宗带领大家征讨叛军，然而唐玄宗已经被吓破胆，只想逃跑，大家绝望之下，太子李亨成为百官群臣以及百姓最后的稻草。
隐忍多年的李亨也认为这已经是最佳选择，于是他决定留下来统领全军，也是众望所归。其实，按照惯例，李亨早就该即位了，可是，在唐玄宗眼中，没有什么比权力更重要的了，为了掌握皇权，什么父子之情、手足之情完全都可以是棋子，为了皇权，骨肉之间可以互相残杀。
李亨
也难怪，唐朝有这个传统，唐太宗李世民发动玄武门之变诛杀太子李建成，逼迫唐高祖李渊退位以来，唐朝的继承系统一直处于打打杀杀混乱状态，比如武则天篡权，唐中宗发动神龙政变夺回皇权。李隆基更是过分，策划了几次政变，先后将自己的伯母、姑母都杀了，为了将权力掌握在自己的手中，他在道德上已经没有下限。在皇室家族中，最大的敌人不是外敌，而是身边的亲人。李隆基知道自己的皇权怎么来的，他更害怕自己也是这么没的皇权。在退位问题上一直逃避现实，最终导致局面不可收拾。
玄武门之变
太子李亨逃到朔方，为了号令天下，抗击叛军，他需要一个名正言顺的身份，于是在灵武即帝位，他就是唐肃宗。他迅速征调了一些精兵，又发圣旨调回了郭子仪和李光弼的五万军队，有了这些基础，李亨算是开张了。
有了权力就是好，他又任命了一批自己人组成的文武百官，建立了一套新的国家运营系统。当然，新皇帝要树立权威才能服众，树立权威最好的动作就是讨伐叛军，这时候，李亨已经开始有条不紊了，昭示天下，共同御敌，于是一呼天下应，连回纥族人也派来精锐骑兵助战。
李亨
唐玄宗李隆基为何放弃了皇权？再看叛军这边，该杀的杀了，新皇帝即位了，原来的矛盾不存在了，加上郭子仪和李光弼领军，他们俩那是战功赫赫，多少彪悍的敌人在他们面前土崩瓦解，叛军心里非常清楚。因此，对于局势的判断，叛军内部产生严重分歧。不可调和的内讧发生了，安禄山被杀，叛乱结束。按照李隆基的脾气，太子李亨在不通知自己的前提下宣布登基，就是篡位。
在过去那是一定要杀掉的，可是现在的李隆基，最亲近的宰相杨国忠死了，最爱的杨贵妃死了，太子登基就意味着父子两人就此分道扬镳了。世间所谓的“众叛亲离、分崩离析”，也不过如此。对于唐玄宗李隆基来说，如果这些都是皮外伤的话，下一步的选择可是大权旁落的分水岭。叛军来势汹汹，然大家一致认为国家有一定的基础，完全有机会翻盘，希望李隆基御驾亲征，号令天下共同御敌。
杨贵妃（剧照）
也许是天意，此时的李隆基一生的好运都用完了，他出一个昏招：选择偏安一隅，继续向四川走去。即使太子留下了，他还是不顾众人死活，我行我素，丧失了最后一次机会。在跋山涉水、历尽千辛万苦后，天宝十五年(公元756年)七月，唐玄宗终于如愿以偿，越过剑门关，到达了今天的四川剑阁。
在这里，李隆基一颗心才算安定下来，认为凭借四川蜀道之难，史思明的叛军已经不可能追来了，保命已经不成问题了。经过了蜀地一段时间休养生息后，唐玄宗已经恢复了元气，又开始他的皇帝梦。作为资深皇帝，这时候他的做法都没问题，和过去一样行使自己皇帝的权力。当然规定动作就是平叛，唐玄宗于是颁布圣旨，封太子李亨为兵马大元帅，统领天下的兵马，讨伐逆贼!
唐玄宗（剧照）
这时候他还不知道，自己已经成了一个笑话，没过多久，从朔方传来一份“圣旨”，新皇帝告诉他，他现在的身份是“太上皇”。可想而知，得知这一局面，李隆基怒不可遏。李亨当然知道他爹的脾气，他应该不会善罢甘休，李亨做好了各种应对措施，甚至包括又一次的骨肉残杀的推演。没想到他多虑了，因为唐玄宗接受了这封圣旨。
经过了一系列的变故，李隆基开始反思，虽然感情上无法接受这个现实，可是自己现在已经不是开元盛世的那个唐玄宗了。经过安史之乱，大唐元气大伤，能够保住这大唐的基业就不错了。一旦父子相杀，必然会导致江山易主，那时候先死的可是这些帝王，皇子皇孙。可以说恢复了状态的李隆基，大局观还是不错的，两害相权取其轻，识时务者为俊杰，唐玄宗还是接受了这个现实。
唐玄宗
李隆基在最后时刻，做了几件青史留名的事
想通了的李隆基还是一个王者，只要大唐还是自己家的，儿子做皇帝也应该，毕竟是太子，皇帝早晚是他的，这么一想，他心情好了很多。既然是已经退位，何不发挥余热，也给新皇帝一个见面礼，自己以后的日子也好过一点。于是他做了三件大事，可以说具有青史留名的价值。
第一件事，他颁布《命皇太子即皇帝位诏》，高调承认儿子的合法性，让其他皇子再无非分之想。
第二件事，遣散自己的政治班底，把这些大臣全部移交给新皇帝，表示自己不再发号施令。
第三件事，交出传国玉玺，赋予儿子权力的象征。
登基（剧照）
可以说，在国家利益和个人利益这道选择题上，唐玄宗做出了正确的选择，把国家利益放在第一位，挽救了自己和国家。从这一点可以看出，李隆基的政治段位是很高的，不愧为开元盛世的君主，因此被史学家定义为“唐朝最杰出政治家”可谓实至名归。改朝换代，父子兄弟互相残杀是家常便饭，很多朝代因此一蹶不振。唐玄宗李隆基不愧是一个出色的政治家，最关键的时刻他终于把握住机会，做出了明智的决定，使唐朝避免了一场内战，当时的唐朝已经经不起折腾了，这场内战有可能是唐朝的灭顶之灾。
唐玄宗
李隆基的表态让唐朝尤其是李亨轻装上阵，虽然叛乱未定，可是新的国家运营系统政通人和，天下又重新凝聚起来。举国上下，万众一心，“安史之乱”很快就被平定。可以说李隆基功不可没，其实作为一个政治家，李隆基赚足了面子，他的开元盛世，和此恨绵绵无绝期的爱情，都是流芳千古对佳话。虽然在他晚年险些晚节不保，可是他用最后的余威，为唐朝做出了贡献，也在历史上留下了一个完美的句号。
作为目前国内最火的国产新能源品牌之一，比亚迪在插电混动市场有着较为深厚的底蕴，双平台战略的推出，也让比亚迪在该细分领域不断深耕细化，市占率和知名度也大大提升。目前，DM-i混动技术已经得到普遍认可，而对于追求更高的车辆性能的用户，DM-p混动车型似乎更有吸引力。
前不久，比亚迪旗下的中型SUV唐DM-p车型正式上市，新车提供三种配置可选，官方售价区间为2928万元-3328万元。最大亮点就是搭载骁云15T发动机和EHS电混系统，最大功率为452千瓦，0-100km/h加速为43秒。那么，这款号称“混动SUV”天花板的新车究竟有何实力表现？今天，跟随我们一同去谈个店感受一下吧。
家族式前脸，又填新变化
实拍车型为本次新车的顶配版本，2022款DM-p 215KM 四驱旗舰型，官方指导价3298万，不过还选装了6座布局，需要额外多加1万元，总价是3398万。
先说外形设计，新车采用了Dragon Face 30设计语言，前脸多边形进气格栅内部使用了类似鳞片状的结构进行装饰，这套设计风格不同于唐DM-i和唐EV车型，看上去显得更加犀利，也更有视觉冲击力，更为符合主打性能的车型属性。
唐DM-p两侧大灯组采用了熏黑处理，整体造型修长犀利，并且被带有“唐”字样的贯穿式镀铬条相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。内部灯源排列整齐，点亮后带来不错的辨识度。
唐DM-p的前包围部分采用了类似三段式的设计风格，中间部分是比较扁平的进气口设计，两侧还配备有垂直布局的导流槽，此外，前唇部分还加入贯穿式镀铬条进行点缀，整体带来非常不错的运动气息。
相比前脸带来的变化，唐DM-p的造型与其他唐新能源车型相差不大，车身线条从B柱开始略微下倾，搭配鲨鱼鳍增加了一定的运动感。悬浮式车顶和贯穿式腰线都没有缺席，营造出比较时尚的风格，车侧线条在光影效果下还显得颇有层次感。
多功能外后视镜也是标配，不过中高配车型支持更多功能，如电动调节/电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠等都没有缺席，此外，实车还配备了NFC/RFID钥匙，这个功能在此前我们介绍的比亚迪多款车型上基本都有，可使驾驶变得更加方便、智能、人性化。
车身下方，唐DM-p采用了和2022款唐EV类似的五幅式低风阻造型，实拍车型为21英寸大小，近距离观察会发现整体质感营造的比较到位，与整个车身搭配的也比较协调。
同样的定位中型SUV，唐DM-p的长宽高分别是4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，这个尺寸与唐DM-i车型保持一致，不过与唐EV车型相比车长略短一些。
绕到车尾，唐DM-p除了配备提升动感气质的小尺寸尾翼外，还采用了贯穿式尾灯组，这些都是时下比较流行的设计元素，也比较符合年轻消费者喜爱。此外，新车下包围部分与前包围相呼应，也采用类似三段式设计，中间为内凹的梯形进气口，两侧营造出了风刃造型，运动感和层次感都得到兼顾。
熟悉的布局，六座是亮点
对于内饰方面，唐DM-p的整体布局就比较熟悉了，家族式设计风格带来相当的辨识度。具体来看，新车提供有双辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡把，整个内饰营造出的时尚感和科技感也是比较浓厚的。
做工和用料方面也是不用担心的，唐DM-p车型保持了比亚迪众多车型的品质感，全车大面积采用软性材质包裹，中控区域还采用了高亮饰板，在多色环境氛围灯的呼应下，高级感和氛围感瞬间拉满。
唐DM-p新车全系都采用的是皮质多功能方向盘，双幅式造型简洁时尚，握感和按键触感都还不错。值得一提的是，实拍车型作为顶配版本还额外配备了方向盘加热和记忆功能。
实拍车型匹配的是123英寸全液晶仪表盘，并且匹配了更为高科技的HUD抬头数字显示功能。实际显示来看，屏幕清晰度较高，各种数据也比较方便读取。
最能体现科技感的156英寸可旋转中控大屏也给到了全系标配，内置DiLink车载智能系统，支持卫星导航系统、导航路况信息显示、高德地图、道路呼叫救援、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网、5G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程控制等，智能化水平在同级中的表现也非常不错。
空调出风口没有采用目前常见的贯穿式设计，而且集中到了中控下方，造型有点类似“㗊”字型结构，再往下是一个储物槽，不过尺寸不大，也就是够摆放一些日常杂物。电子档把的设计也比较精巧，上面的龙鳞纹路也是一个体现精致感的设计。
实拍车型配备的是NAPPA材质包裹座椅，并且选装了2+2+2的六座布局，不仅造型宽大，对腿部的支撑效果也不错。座椅功能上也相对比较丰富，主副座椅腿托调节/腰部支撑、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风、驾驶位电动座椅记忆等，舒适度也是全系最高的。
重点需要说的是，六座布局车型第二排采用的是两个独立座椅，能够拥有更加舒适的乘坐感受，同时，也更方便第三排乘客进出后排。对于多人员家庭的出行带来更为便利的体验。此外，六座版车型还将支持第二排独立座椅电动4向调节，4向腰撑、侧翼可调头枕，并且还配备了杯托、USB、手机槽、宽体可翻转扶手和220v手机快充接口等。
唐DM-p全系标配胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、前后驻车雷达、全景影像、遥控泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、悬架软硬调节、全景天窗、电动感应后备厢、无钥匙进入、一键启动、内置行车记录仪、前排手机无线充电、前排座椅电动调节/加热/通风、矩阵式自动LED大灯、自适应远近光、自动雨刷、自动空调以及后排出风口。
作为顶配实拍车型，新车还额外配备有并线辅助、疲劳驾驶提醒、DOW开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、自动泊车入位、后桥差速锁、丹拿扬声器、后排独立空调、负离子发生器、车内香氛装置、12个超声波雷达等。
空间方面，唐DM-p也比较符合主流水准，头部和腿部空间也相对宽裕。而且后排座椅可以放倒，形成一个纯平的空间，使得后备厢容积也进一步扩展，日常多人出行也是能够得到保障的。
EHS电混系统，动力更强
动力方面，唐DM-p全系搭载了由15T发动机和前后双电机组成的四驱系统，其中发动机最大功率139马力，峰值扭矩231N·m；前后双电机综合最大功率360kW，峰值扭矩675N·m，匹配的是E-CVT变速箱，百公里加速时间为43秒。电池组方面，全系车型均搭载了容量为458kWh的磷酸铁锂刀片电池组，NEDC工况下的纯电动续航里程为215km。
底盘悬架方面，唐DM-p匹配的是前麦佛逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，实拍车型还匹配了悬架软硬调节和后桥差速锁，具备Brembo赛车级刹车系统，具备更加出色的 *** 控体验。
此外，新车匹配的全时电动四驱系统可以进一步提升车辆的稳定性，让驾驶更加安全。而且，唐DM-p也具备放电功能，最大放电功率可以达到6千瓦，最大能够满足多个大功率电器同时使用，方便日常出行或者外出露营需求。
小结：能够在插电混动市场深耕多年，并且根据用户需求进一步细化，比亚迪这一点还是非常值得肯定的，市场也给出了积极的反馈。如果说唐DM-i车型带给用户更多的是燃油经济性，那么唐DM-p车型更强大的动力输出也是非常值得一试的，感兴趣的朋友不妨亲自去体验一番。如果您对这些车型还有更多其他看法，不妨一起在评论区留言讨论吧。
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厦门安防和华天都是在安防行业有一定知名度的公司，各有优劣，选择哪个更好要根据个人需求来决定。厦门安防是一家较老牌的安防企业，技术实力较为雄厚，拥有多项技术专利和系统解决方案。其主营业务包括安防设备、监控系统、智能社区、楼宇对讲、门禁系统等，开发了自主品牌「闽之鹰」，在全国各地设立了分支机构，服务范围广泛。
华天是一家年轻的安防公司，主营业务包括视频监控、大数据、云计算、物联网等高新技术领域，其多项产品已通过国家3C认证和质量认证，开发了自主品牌「华天科技」，并获得了多项行业奖项。
要选择哪个公司，可以根据自身的安防需求来考虑。如果是传统安防领域的产品（如门禁、监控等），厦门安防可能更具有经验和优势。如果需要运用新一代的技术和产品（如物联网、大数据等），华天则可能更具有优势。
总之，对于选择安防公司，可以考虑多方面因素，如公司的实力、品牌价值、服务水平等，同时也需要根据个人需求来做出具体的选择。
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