特斯拉开放电动车充电q设计专利 布局打造一体化充电网

易车讯 近日，特斯拉在一篇博文中宣布，向全球开放特斯拉电动汽车充电q设计专利，邀请充电网络运营商和其它汽车生产商，在他们的设备和汽车中采用特斯拉充电q和充电接口。同时，特斯拉将自己的充电q和充电接口称作“北美充电标准”（NACS）。

特斯拉表示：“该充电q没有移动部件，尺寸只有一半，功率是联合充电系统（CCS）充电q的两倍。作为其加速世界向可持续能源过渡的使命的一部分，特斯拉正在向汽车制造商和充电网络运营商免费提供该设计。”

根据特斯拉的数据统计，现在北美地区，使用NACSq头的汽车保有量超过了CCS的二分之一，特斯拉的NACS充电桩比有CCS充电桩总和多60%。

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电池能源，计算机技术等专利。截止2022年7月14日，根据查询比亚迪和特斯拉汽车公司专利显示：特斯拉从2003年成立到2021年3月份，共累积了580多项专利。其中有281项专利可归类为电机专利，运输相关专利有168项（包括和用户 *** 作相关的专利），71项可以归类为半导体（包括太阳能电池），60项计算机技术相关专利。其中大多数计算机技术相关专利涉及自动驾驶的机器学习，包括处理人工智能错误的系统、自动驾驶数据加密技术等专利。其中比亚迪公司使用了其包括电池能源，计算机技术等132条专利，并且发展成为了专利和实用新型专利方面的专利数分别达到了4368件，3997件，高居国内新能源车企专利数榜首。

特斯拉不公开专利数量。
由于特斯拉并不公开每年的专利数量，因此无法准确回答特斯拉2022年的专利数量。Statista数据显示，从2010年到2020年，特斯拉的专利申请数量从21个增长到了2773个。CleanTechnica的报道，特斯拉于2021年申请的专利数量较去年同期增长了24%，这也表明特斯拉在专利方面的投入仍在不断增加。因此，可以预计特斯拉在2022年的专利数量将继续增加。
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

特斯拉使用了比亚迪的快充技术，电池管理系统，电机控制系统和车辆控制系统等专利。根据查询相关资料信息显示，特斯拉用比亚迪的专利，是为了实现无线充电技术，以及更快，更高效的电动汽车充电。

据外媒报道，特斯拉最近申请了一项新专利，可以隔离有缺陷的电池，防止其对功能正常的电池产生负面影响，从而提高电池的安全性。特斯拉研发这项专利的背景是电池在充电和释放能量时会发热。特斯拉发现，有缺陷的电池会产生热空气，影响周围电池的功能，通常会导致电池持续失效。该系统创建了一个互连层，通过隔离故障组件来监控和调节电池组中的温度和压力。特斯拉表明，尽管公司在电池技术方面处于领先地位，但仍在推动创新。特斯拉3配备了最新一代的21700芯电池。实践证明，特斯拉电芯的能量密度高于任何电动汽车电芯，因为它大大降低了钴含量，增加了镍含量，电池系统总体上保持了热稳定性。

先申请专利，之后再免费开放专利，其实是巨头公司一种雄心更大的策略。要知道特斯拉免费开放专利的真实意图，不妨先了解IBM公司的真实案例。只要读懂了IBM的意图，便可以举一反三，推断出在电动汽车各种技术标准尚未统一、电动汽车市场尚幼小的背景下，特斯拉免费开放其专利的真实意图是什么。IT界的人们，或者有购买电脑经验的人们，应该都知道全球鼎鼎大名的IBM公司。但他们不一定知道，从1992年开始至今，IBM公司连续24年蝉联美国年度新专利数量排行榜冠军。冠军华衣之内是巨额利益：仅仅专利许可费这一项，平均每年便能为IBM公司带来10亿美金的收入；在1999年时，IBM公司更是利用其专利换来了300亿美元新部件的销路。专利给IBM公司带来如此丰厚的回报，想必它应该非常重视对专利的拥有和保护吧？是这样的，看它每年都申请全美国最多的专利就知道了。但好像又不是这样的，因为IBM前任总裁彭明盛曾表示，他面临的首要任务之一就是要将大部分专利免费开放。
彭明盛并没有信口开河：2005年，IBM向各大软件开发商免费开放了500件软件专利；在此后10年来，IBM陆续策略性地开放专利数据库、开放源代码软件和系统平台等。一只手疯狂地开发专利，另一只手却把专利免费开放，IBM脑子有问题吗？IBM：不把专利免费开放才是脑子有问题！抓了芝麻丢了冬瓜的惨痛经历，IBM还记忆犹新。我们经常会听到“三流企业做产品、二流企业做品牌、一流企业做标准”这种说法，这句话是很有道理的。
“标准”是一个产业必须遵守的规则，具有强制性。比如，国家标准规定，食用油的黄曲霉素要≤20ppb，那么，所有拿到中国市场上卖的食用油所含的黄曲霉素必须要符合≤20ppb的标准要求，否则便不能卖。一流的企业掌握了一个行业标准必要的专利，则这个行业市场上每卖一个产品都要向这家企业缴纳专利许可费，这家企业就可以躺着赚钱了，比印钞机印钱还来得多、来得快。
那么，标准是怎么来的呢？从很多产业经验来看，标准都是从主流技术来的；而主流技术又是从哪里来的呢？用的人多了，一项技术便成为主流技术了。IBM曾经的惨败，就败在“主流技术”四个字上。我们的电脑能接入国际互联网中，能够与其他电脑交换信息，需要依靠TCP/IP协议。TCP/IP协议是因特网上所有主机间的共同协议，是全球联网的计算机都必须遵守的规则、标准。在TCP/IP协议成为国际标准之前，尚有IBM公司开发的NetBeui网络协议与其竞争，而且，在技术上，NetBeui网络协议比TCP/IP协议更先进。
可惜，IBM公司对NetBeui网络协议知识产权的重重保护，把用户都赶到了已免费开放的TCP/IP协议这边，使TCP/IP协议成为了主流技术。慢慢地，这项主流技术便成为了全球通用的强制性标准。IBM公司的NetBeui网络协议从此成为历史的弃儿。经此教训，IBM公司便开始有计划、有步骤、策略性地免费开放一些专利，引导广大追随者们成为自己战略技术的推广者，使自己的技术变为主流，在新标准制定的时候，自己便处于主导地位了。
说到这，读者们应该能猜到特斯拉开放电动汽车专利的意图了：在电动汽车市场尚弱小之际，马斯克宣布开放特斯拉的专利，鼓励所有汽车制造商都来关注和使用特斯拉的技术，一来可以借助更多厂商之手迅速把电动汽车产业做大，特斯拉便能从这个超级大产业中获取更多的利益；二来可以让特斯拉的技术成为国际主流技术，当各国在制定电动汽车技术标准的时候，特斯拉便可占据主导的有利地位。
如果纯粹是出于公益目的，企业是没有必要先申请专利再把它开放的，大可以不申请专利而直接公开其技术。当然，特斯拉这种做法对于推动全球绿色汽车事业的发展确实也是件好事。

特斯拉全球申请专利数量只有900项左右，其中真正掌控的“发明专利”可能不足600项，其中特斯拉最拿手的BMS电池热管理领域，专利只有30项。在2014年，马斯克就发布声明免费开放特斯拉专利。但是特斯拉免费开放专利至今，却没有车企敢真正使用特斯拉的专利。免费开放专利并不是无条件的，而且条件相当苛刻。免费开放专利就一句话，如果你接受了特斯拉的专利免费开放政策，使用了特斯拉的专利之后，就不能用任何专利或知识产权起诉特斯拉。不但不能用专利起诉，也不能用其他知识产权起诉，即使特斯拉侵犯了你的商标、商业秘密，也不能起诉。而且不但不能用专利起诉特斯拉，还不能用任何专利起诉电动汽车领域内的其他任何第三方。所以一旦接受了这个政策，车企的所有知识产权，包括商标、技术秘密都要对特斯拉豁免，所有的专利都得向全行业免费开放。

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