或因开发商标榜区域地理位置之需；或为媒体方便写作和包装，随后板块声势越来越强，最终被房地产数据机构将之整合为既定的系统概念，并相袭沿用。
当下，北新板块的跃众而出，也符合这一城市生长的规律，并更有标志性的新意。
北新板块蓄力而生四至尘埃落定
与过去十几年野蛮生长最终发育成形的那些板块不同，近几年无论是华府板块、新川板块乃至北新板块的崛起，背后或多或少有了官方更科学和体系化的引导。
即政府在某一区域出现居住人群和产业聚集之前，就开始联手类似西南建筑设计院、仲量联行这种大型规划设计机构，从专业角度，将这个板块未来的居住就业人口结构、规划产业能级、土地供应规模、交通及商业、教育及医疗配套的情况、入驻开发企业情况、当前房价地价数据、从规划到基本建成的年限规划等都想清楚，形成细致的城市级规划方案和概念草案。
事实上，北新板块并非官方一厢情愿的产物。
2012年，城北荷花池商圈搬迁，“北改”进行得风风火火。近两年，碧桂园、保利、绿地、优品道为代表的大型品牌房企纷纷抢子入驻。
2015年，金牛区政府正式提出“南改旧城、北建新城”的战略思路，南改旧城主要在三环以内围绕旧城改造，优化创新创业生态环境，形成新的经济增长极；北建新城主要在三环以外利用北部新城等区域内良好的生态本底、深厚的文化底蕴和丰富的都市旅游资源，作为金牛区建成“四态合一”的“科贸之都、文化北城”的重要支撑。
2016年5月，华侨城与金牛区政府签订的“文化北城”核心区项目合作协议，更是将城北，尤其是北新板块房地产市场的开发推向一个新的高点。至此，市场与官方两条发展线索走向不谋而合，北新板块前期酝酿达到临界点，板块顺势而生。
▲北新板块四至道路区划示意
为顺应市场的发展，为业内提供更加精准的市场研究，也对业内城北投资有所增益。金牛区政府、西南院、市规划设计院、仲量联行、锐理数据等多方通过各种考量和现场数据调研和分析， 北新板块四至被界定为东至川陕路117范围，西至北星大道西侧，北至毗河，南至三环凤凰山街道范围内的区域。
从行政区划上看，除大丰板块属于新都外，板块内大部分区域都位于金牛区的北部新城。光北部新城占地就达到了27平方公里，可建设用地208平方公里，占用地规模77%，户籍人口53万。用地广人稀来形容北新板块再合适不过了。
北新板块地广人稀配套先行后劲更足
在最新透露的板块控规图里，锐理观察员看到区域内未来将形成三心即都心、文心、绿心，两区即现代商贸区、科技创新区的空间发展格局，打造宜居、宜业、宜商的国际化现代山水新城。
▲北新板块“三心两区”空间格局图
围绕“三心” 文化、生态、城市逐渐展开
都心这里未来将被打造成为成都的城市副中心。在北星大道两侧，以高端服务业为核心，打造创意办公、特色商业街、品质居住为一体的北新板块城市花园CBD。
文心依托金牛区天回镇独有的汉唐文化、蜀道丝路文化、生态旅游文化，打造集古镇、特色产业、主题社区于一体的天回大观。突出区域的旅游特色，以文化旅游提升周边价值。
绿心以植被丰富的凤凰山公园为基础，生态旅游、休闲观光、文化创意、健康养生为主线，通过资源挖掘和产业培育，形成北部新城休闲之心。
“两区”支撑现代商贸区和科技创新区带来GDP和大量人口
如何导入人口盘活区域价值，是解决城市增量发展、新城开发的核心问题，而规划合理、提档升级的产业布局恰能解决这一关键问题，且对人口结构起到优化作用。
以现代商贸区和科技创新区为主的两大产业区发展，将颠覆人们对北新板块“物流集散”、“商品买卖”、“城郊结合”等老旧印象。
现代商贸区：商贸历来是金牛乃至城北的支柱产业，过去的城北大型专业市场集聚。随着北改和中调的深入开展，专业市场外迁，现代商贸区基本定型。但在过去的几年时间里，受自身配套不足、产业功能单一、电商冲击等不利因素影响，纯粹靠商品买卖的城北商贸业发展状况并不乐观，如何让城北的传统核心竞争力重焕生机，成为北新板块发展中亟待解决的问题。
在现代商贸区的规划上，仲量联行提出了以城北成都国际商贸城为依托，利用互联网+、蓉欧+的带动作用对商贸产业进行升级的建议。规划显示，未来的现代商贸区，将以现有的成都国际商贸城为核心，拉动区域全产业链发展，建立免税店、跨境电商体验店、品牌中心店等增强体验消费，实现商贸区国际化、电商化的飞跃发展。
▲西部地理信息产业园办公区实景
科技创新区：说起产业，大多数成都人立马想到的是高新区，更不会对成都本土的科技创新产业有所联想。事实却是，中铁二院、中铁二局、中铁八局等为主要成员单位的轨道交通产业在全国范围内都具有举足轻重的地位。在这一片区，2014年，中铁轨道交通产业园一期建成开园；2016年9月，西部地理信息产业园一期建成将正式开园，科技创新区已初步成形。以此两大科技产业区为依托，借助物联网、大数据等产业支撑，弥补目前暴露出的产业核心聚集力不足、产业类型单一的短板。全面建成后，两大产业园将吸引7万以上的高科技服务人群，人口结构得到极大优化，使区域更具活力。
从总体布局图上看，北新板块内的大型产业项目远不止上述两个。还有涵碧楼酒店、红星美凯龙等近15个大型商业、住宅项目，其中绝大部分已经签约落地。未来这些产业逐一变现后，将吸引10万以上的高科技、高收入第三产业人群聚集，其消费力和产业吸附能力，均具备无限的想象空间。
万万想不到多轨道交通+城市干道避免城市病
▲北新板块的轨道交通设计和地面交通动线规划
过去，人们对城北，尤其是沙西线、川陕路、人北一线的交通状况抱怨颇多，尤其是川陕路的物流停车场给区域交通拥堵带来巨大负荷；类似的交通软肋还有作为成都重要的物流、人流集散地的火车北站，曾为区域带来可观的经济产值，但也像一道人工屏障阻断了城北继续向北发展的道路。
北新板块则在前期规划时避免这些城市病——北新板块在交通体系上，是典型的以交通引领发展的新区。 区域规划布局了“七横七纵”14条主干道路，其中川陕路、北星干线、天龙大道等10条主干道已全部建成通车；聚霞路、熊猫大道等3条主干道已部分建成通车。其他蛛网型次干道及支路正在加快形成。同时，更加注重轨道交通的建设。目前， 区域内规划有1、3、5、9、27共计5条地铁、1条BRT、1条有轨电车环线，当前地铁1号线、3号线已建成通车。除完善城市内线路，城市间的交通纽带也在布局中。
此外，北新板块逐步呈现的教育、商业、医疗配套，将构建起完善的生活体系。以教育为例，板块以区域发展至40万人口的规模为依据， 规划有11所中学、20所小学、32所幼儿园，以满足区域教育需求。按照发达国家的发展路径理解，主城区边缘的新兴板块宜居和商业发展程度，将逐步把中心地区甩在身后，北新板块也是如此。
可以预料，正在发展中的成都未来将还有诸多尚未命名的板块。恐怕届时，业内也不能厘清这些板块的区别点在哪里，界限在哪里。而北新板块的四至界定和城市级规划的成熟，也为解决类似的困局，找到了一个可以参照的范例。
引导语：当前，城市建设物流园区如火如荼，但物流园建设好以后，该怎么运营政府和企业在其中又扮演什么样的角色下面是我为你带来的物流园区运营模式深度剖析，希望对你有所帮助。
物流园区运营模式深度剖析1一国内外物流园区建设运营模式分析
1模式分类
国内外物流园区现有的建设运营模式从大体上可以分为3类：建设运营一体化模式、建设运营相分离模式、建设运营交叉型模式。
建设运营一体化模式
可分为“政府-政府”模式、“企业-企业”模式。这两种模式虽然都是建设运营一体化，但是在实践中还是有很多不同之处，两者最大的区别就在于一个是由政府完全负责，而另一个是企业完全负责。
“政府-政府”模式。这种模式的园区一般实行自上而下的模式，由政府负责物流园区的统一规划，政府的财政全额投资建设园区，包括园区基础设施的建设和物流园区运营管理都由政府组织进行。政府在物流园区的开发建设中既是基础条件的创造者，又是运作秩序的维护者，政府在园区的建设中始终起着关键作用。
“企业-企业”模式。这种模式是政府将土地或现有设施设备以租赁或出让的形式给企业, 而后由企业进行物流园区的开发建设，再由该企业进行物流园区的管理组织。物流园区的开发建设完全是企业行为，吸纳各方面投资，无论是国有、集体，还是民营、私有或者是上市公司、社会个人都可以投资，成立物流园区开发建设有限公司，负责物流园区的开发建设，并负责物流园区的运营管理或者成立专门的物流园区运营企业来负责运营。虽然是企业自行发起成立的组织，但他们大多需要得到政府在各种政策上的支持。
建设运营相分离模式
主要以“政府-企业”模式为主。该模式由政府负责 物流园区的规划，政府的财政拿出一部分资金用于物流园区的重大基础设施建设;
而物流园区的其他配套设施建设及运营管理则完全是由股份公司来完成，政府所扮演的只是物流园区建设投资者的角色，并不参与物流园区的运营管理，物流园区的日常经济活动及各项管理都由企业来完成。
建设运营交叉型模式
主要有“政府企业合作—企业”、“政府—政府企业合作”和“政府企业合作-政府企业合作”三种模式。它们的共同特点是由政府单独投资或者与企业按合适的比例共同投资建设物流园区的重大基础设施及其他配套设施，然后企业单独运营或者与政府合
二模式比较
建设运营一体化模式共同的特点是建设与运营的主体相同，并且在建设与运营过程中单独承担的风险较大。
“政府-政府”模式的特点是有充足的资金来源及相关政策支持，但易造成政府承担风险过大，并且由政府来运营会使得园区缺乏市场竞争力，一般建议在地区物流需求量较大，区域优势明显等情况下采用。
“企业-企业”模式的特点是能形成项目筹资、建设、运营、还贷等责任完整和科学的项目管理体制及机制，尤其是对建设成本产生预算硬约束，但与前一种模式相比，没有政府大比例投资的有力支持，项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度，同时巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险。
建设运营相分离模式的主要优点是可以规范化运作物流园区，即使入驻方与建设方重叠也不会导致不正当竞争。缺点是企业在物流园区的经营管理中需要单独承担风险，在物流园区运作中的利润分配易出现分歧，并且物流园区管理企业易受到开发主体的干扰。
建设运营交叉型模式在一定程度上缓解了一体化模式与相分离模式特点中的缺点，是对它们的一种交叉与综合。
“政府企业合作-企业”模式的主要特点是在物流园区的建设过程中能够保证充足的资金来源和相关的政策支持，但在物流园区的运作过程中的利润分配易出现分歧，这种模式可以缓解建设主体对物流园区管理企业的干扰。
“政府-政府企业合作”模式的主要特点是可以享受政府的相关政策支持，但政府在物流园区的建设过程中需要单独承担风险。
“政府企业合作-政府企业合作”模式的主要特点是有充足的资金来源及相关政策支持，在物流园区建设与运营过程中的风险可以共担，收益可以共享，符合市场竞争的需要。
三物流园区的建设运营模式案例分析
国内外物流园区建设运营模式大都是参照上述几种模式进行的，但在具体的规划、建设实践中，应该根据拟建园区的功能、性质、基础条件、当地政府的财政状况和政策导向、有无开发引导的主体企业等不同特征和具体条件，采用不同的建设运营模式。下面选取成都市新都物流中心、遂宁市金家物流园区和传化物流基地这三个成功的案例进行分析，这对于许多物流园区的建设运营具有良好的借鉴意义。
1 成都市新都物流中心
新都位于成都北大门，区位得天独厚，优势明显，是发展现代物流之最佳区域，是发展现代公路物流的天然良港。
成都绕城高速公路以北、新都兴城大道以南。新都物流中心是成都市物流发展体系中的重要组成部分，是全国现代物流网络中的一个重要节点，立足成都、服务四川、辐射西部、联结全国，集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体。
园区规划有仓储配送、公路货运集散区、商务信息服务区、商业贸易区及配套居住区五大功能区。新都物流中心由成都市政府、新都区政府和企业共同投资建设，选用“政府搭台、企业唱戏、市场运作”的建设运营模式，也就是前面所说的建设运营相分离的“政府-企业”模式。政府负责建设物流中心纵横主骨架网络和大件路复线中心段，搞好水、电、气、通讯等设施配套，然后按规划分区进行招商。新都物流中心管委会负责对中心进行日常管理，而入驻企业负责自己的`基础设施建设，自主运营。
2 遂宁市金家物流园区
遂宁市金家物流园坐落于国道318线旁， 园区规划有TOD核心区、综合物流区、生态居住区、加工与仓储区、工业与物流发展区和综合商贸带等6大功能区。
金家物流园区由遂宁市政府、船山区政府、企业和社会共同投资开发，实行“政府引导、市场运作、滚动发展”的建设运营模式，即建设运营交叉型模式中的“政府企业合作-政府企业合作”模式。
金家物流中心管委会负责园区建设运营，园区运营管理组织机构将采用现代公司制度，在运行中始终坚持“政企分开，市场运作”，独立对进行园区开发建设、招商引资和运营管理，提出了“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务”的建设原则。
3 成都传化物流基地
成都传化物流基地——位于成都市东北部的新都物流中心，是该中心的重要组成部分，由浙江传化集团投资建设，并由该集团组建成都传化物流基地有限公司负责具体运营，距成都市区9公里，拥有立体交通圈优势，东临货运大道，南至毗河，西靠成德大件路，北至纬一路。
成都传化物流基地总规划面积1150亩，总建筑面积60万平方米，总投资15亿，集信息交易、停车、仓储、配送、零担专线、物流商务、配套服务等功能于一体，秉承传化物流“一站式”服务的一贯经营理念，对入驻企业提供包括“信息、交易、设施设备、广电通讯、技术支持、咨询教育、工商、财税、银行、保险、邮局、后勤生活配套等一流的服务，为入驻物流企业创造一个信息化、网络化、集约化的高效率公共性运营平台。
静态停车5000辆，日流动车辆8000辆，整合50万辆社会车辆。规划建设运营200多条零担快运专线，服务网络覆盖全国28个省市自治区，服务网点遍布220多个中心城市，开启了西部零担快运行业新时代。
基地建有8万多平方米的信息交易大楼，可容纳1300多家的第三方物流企业入驻，通过信息交易大厅中的电子大屏幕，入驻的物流企业可以发布货运信息。基地全面投入运营后，日发布信息量可以达到12000条。届时，作为西南地区最大的公路货运信息超市，基地内物流企业年承载货物可达2100万吨。
物流园区运营模式深度剖析2物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能：综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。
一、物流园区运营情况
一般的说，由政府设立的物流园区管委会及其投资的管理公司作为经营主体。如果该园区是企业独自投资的，则由企业作为经营主体。在国外，有入住企业共同成立的委员会经营，也有投资方进行经营的。
园区的收入来源主要是土地的级差收入、办公楼、市场摊位租金、库房货场租金、设施设备租金、物业管理费、信息服务费、中介费、物流业务收入等。
根据问卷调查结果数据，从全国总体看，库房/货场租金、办公楼租金仍然是目前物流园区的主要收入来源，排在前两位;也有部分园区依靠土地增值、税收优惠、国家扶持资金等。可喜的是，各种增值服务收入已经开始成为园区重要的收入来源。
在投入运营的园区中，50%左右的入驻企业收入以物流业务为主。其中，285%的园区入驻企业物流业务占总收入的比值达90%以上。越来越多的园区开始利用自身平台优势，整合当地物流资源，介入物流业务活动。物流园区自身收入从物业收入向物流业务收入、商品贸易收入等多元化方向发展。调查数据显示，69%的园区收入中有物流业务收入，37%的园区从事商品贸易，还有53%的园区开拓了其他业务。
二、物流园区盈利模式
1、土地增值
对于园区全部者与经营者来说，均将从土地增值中获取巨大收益。全部者(即初期投资者)从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础39设施设备建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式经营后，还将大幅上涨。对于经营者(即物流经营商)来说，土地的增值将能增加其土地、仓库、房屋等出租收入。在日本，运作最为成功的东京物流组团，其物流园区的主要赢利即来自土地价值的增加。
2、出租收入
园区全部者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。
①仓库租赁费用:经营者将园区内所建筑的大型现代化仓储设施设备租给一些第三方物流商、生产型企业等:从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。
②设备租赁费用:将园区内一些主要的交通设施设备如铁路专用线、物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业运用，收取租金。
③房屋租赁费用:主要包含园区里面一些办公大楼及用作各种其余用途的房屋租金。
④停车场收费:物流园区凭借壮大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内建筑现代化停车场，也将收取一定的停车费用。
⑤其余管理费用:包含物业管理费等其余费用。
3、服务费用
①信息服务费用:这是最主要的服务费用之一。
②培训服务费用：利用物流园区运作的成功经验及相关的物流发展资讯的优势，开展物流人才培训业务，从中收取培训费用。
③融资中介费用：园区经营商通过介绍投资者进驻园区，从中收取中介费用。
④其余服务费用包含技术服务、体系设计等服务费用。
中国物流与采购联合会、中国物流学会面向物流园区运营管理单位的对策建议主要有：一是深入推进产业融合;二是不断提升服务功能;三是加快园区创新发展;四是构建物流服务“生态圈”;五是促进物流园区互联互通。
前瞻产业研究院致力提供统计调查、产业研究、产业申报、产业规划、产业转型升级、产业布局、空间规划、园区招商、产业落地运营、产业资本设计、产业大数据平台搭建等解决方案。
;自古以来我国就是农业大国，农业在我国有着举足轻重的地位，但是近年来我国正在逐步失去人口红利的优势，面临农业劳动力不足问题，对于我国的经济发展和政治稳定性具有较大的不利影响。因此，在劳动力不足的情况下，我国有必要发展智慧农业，利用现代技术进行科学化耕作。
对于我国而言，智慧农业是我国智慧经济发展的重要组成部分。而智慧农业通过物联网等现代技术能够有效的解放人力，解决我国农业方面劳动力不足的问题。
智慧农业行业主要上市公司：目前国内智慧农业行业的上市公司有中牧股份(600195)、隆平高科(000998)、海大集团(002311)、牧原股份(002714)、温氏股份(300498)、大北农(002385)、大华农(300186)、吉峰农机(300022)、华英农业(002321)、雏鹰农牧(002477)、新都化工(002539)、赛为智能(300044)、新希望(000876)、红太阳(000525)、四川美丰(000731)、辉丰股份(002496)等。
本文核心观点：在我国逐渐失去劳动力红利的背景下，我国大力发展智慧农业以解决我国农业劳动力不足的问题，而智慧农业也成功凭借现代物联网等技术解放了劳动力，减轻了农民的劳作压力。
1、我国农林牧渔总产值逐年增加
2014-2019年，我国农林牧渔总产值呈逐年增长趋势。2019年我国农林牧渔总产值实现1240万亿，较2018年同比增长915%。
粮食是我国最基本的生存资料，而肉类和鱼类的供给是我国人民补充营养的主要食物，自古以来我国就有“民以食为天”的俗语足以说明农业在我国的重要性。但随着我国人口出生率的减少，未来我国面临着农业领域劳动力不足的问题，将对我国的经济发展和政治稳定造成一定的不利影响。
2、我国人口出生率屡创新低，农村人口流失严重
从我国人口出生率来看，2018年我国出生人口为1523万人，人口出生率为1094%，据国家统计局在公布2018年数据时显示，2018年人口出生率为1952年以来的新低。但随着时间推移，2018-2020年我国出生人口和人口出生率屡创新低。2020年我国出生人口仅为1200万人，人口出生率为850%，较2019年下降198个百分点。
同时根据国家统计局数据显示，2019年末我国60岁及以上的老年人口达到254亿人，占我国总人口比例的181%，65岁及以上的老年人口达到176亿人，占我国总人口的126%，我国人口已进入中度老龄化阶段。
综合来看，近年来我国人口出生率屡创新低，我国正在失去人口红利优势，未来或面来在农业方面劳动力不足的问题。
对于我国农村而言，生育率本身较低外加青壮年和部分以务农为生的中年人不得不选择机会更多，制度更为完善的城市打工，造成了农村人口越来越少。农村人口变少使得务农人员减少，对我国农业发展造成一定的不利影响。
3、智慧农业利用现代技术解放人力
近年来，智慧农业的发展在一定程度上缓解了我国劳动力不足的问题。智慧农业是物联网、云计算等现代化智能技术在农业领域的运用，是我国智慧经济的重要组成部分。智慧农业能够促进农业生产精细化、高效化以及农业可持续发展，且可以帮助农业生产者建立溯源系统，有利于保障我国的农业食品安全。
在我国智慧农业生产过程中利用植保无人机、农业无人车、自动采摘机器人、自动分拣机器人等现代设备对农作物进行播种、采摘使得老人和小孩在经过培训后也可以轻松的完成农作物生产，大大解放了人力。
更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国智慧农业行业发展前景与投资战略规划分析报告》
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