金溢科技（002869）：公司是中国领先的智慧交通与物联网核心设备及解决方案提供商，中国电子不停车收费行业领军企业。金溢科技集研发、生产、销售和服务于一身，拥有强大的技术力量、专业高效的生产线以及完善的营销服务体系，依托“交通+IT”双基因优势，为客户提供极具竞争力的智慧交通解决方案和产品。
扩展资料
ETC（ElectronicTollCollection），又称自动道路缴费系统、不停车电子收费系统。
它是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道以及市中心部分路段，用以缓解城市交通的拥堵状况。
全自动电子收费系统（ETC，ElectronicTollCollection），是智能交通系统的服务功能之一它特别适合在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。高速公路收费处，有专门的ETC收费通道。车主只要在车辆前挡风玻璃上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速通行费将从卡中自动扣除，即能够实现自动收费。
这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5至10倍。使用全自动电子收费系统，可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理，从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外，实施全自动电子收费系统还可以节约基建费用和管理费用。深圳市金溢科技，他们是ETC行业做得最好的产品供应商。自己研发、生产、销售，而且他们的产品也比较好，品牌效应吧，业界还是比较认可。广东、北京、福建、安徽、江西、江苏、四川等好多城市都是用的他们的ETC产品，据说现在电子标签销量已经超过100万了ETC是英文： Electronic Toll Collection 的缩写。
简介：
ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
发展现状：
ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。
优势：
1、可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；
2、公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；
3、同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放，凸显低碳环保优势。不停车收费系统只能以优惠政策以及使用便利性吸引用户，强制车辆安全的可能性理论上不存在，原因有三点。
1、ETC系统的设备并不复杂，一套电子芯片关联一张yhk，设备安装不是问题但是yhk不能保证所有人都有，尤其是年龄高一些的驾驶员对信托业务还是有些排斥的；没有yhk则无法使用ETC，要求办卡使用ETC难度更大。
2、使用ETC不停车收费系统索要通行费发票比较麻烦，而部分商务用车是需要纸质发票才能办理报销的，这车与其使用ETC再去折腾发票不如选择人工服务通道通行，这是ECU普及率不会很高的核心因素。
3、曾经办理ETC通行需要自费购买设备，一个电子标签的费用最高时要300元左右，而使用ETC在高速公路的通行只是优惠5%，对于绝大多数家用 汽车 而言一年中只有几次驶入高速的机会，优惠与设备的费用需要很长时间才能抵消。
有这三点因素的影响ETC的普及率并不是很高，这一设备在相当长的时间内只适合出行频率较高的私家车，但这种车又能有多少呢？不过随着支付网络化的技术升级和行业竞争，ETC的使用便利性有很大提升。
因为各大机构提供的ETC设备基本都免费了，支付方式也从早期麻烦的预存储蓄卡升级为xyk，而且这种卡片也有些品牌做到了零服务费（年费），从安装到使用过程中均不会产生除通行费以外的其他费用，且通行费仍然有5%的优惠，性价比显然是很高的。所以ETC已经可以选择了，即使是很少上高速的家用代步车，因为没有什么不好的影响。
而且使用ETC确实能防止拥堵，ETC通道可以以20km/h左右的车速抬杆通行，所有车辆匀速通行且ETC通道不允许停车，所以这一通道是出现拥堵的可能性是微乎其微的；如果大部分车辆都能不停车缴费的话，即使节假日高速公路也不会拥堵了。
不堵车油耗也会更低，在高速公路排着长龙等待缴费的时候车辆也在耗油，普通的15L小排量 汽车 怠速一小时也要一升以上的燃油；而怠速时部分已经有积碳问题的车辆还会造成尾气排放严重的问题，那么普及ETC的作用不仅有疏导交通还能节能减排，ETC开始运行的第一年就节省了接近10万吨的燃油，减少尾气排放（CO、NOx、HC）约27万吨。
所以ETC还是很有意义的，在使用没有成本的前提下建议都去办理一套，不考虑节油也能为减排考虑，毕竟大家都要呼吸。
但事实上这对于一些偏僻地方的公路来说明显是不现实的，毕竟那些地方的政府都是靠向银行贷款才能修建的公路，而主要就是靠这些收费站点来进行收费。
而如果都推行etc卡的话，那么统一收取到etc系统中的费用，要经过很长的时间才能够发放到地方，而地方的贷款则是每天每月都在催促的，所以说如果etc卡真的普及到各个车主的话，那么各地的收费站点基本上都不需要人工进行收费了。
那么地方政府还贷的速度就会缓慢很多。毕竟现在各地针对etc卡推行都有不少的福利，而这些福利都是由国家支持的，但这些福利的使用就会给地方的财政收入造成影响。
所以虽然这种方式来收取收费站费用非常简便，但是对于一些负债累累的地方政府来说，则是不利于他们收回投入资金的，而会造成一种恶性循环的，就是在越是荒僻的地方越是难以修建公路。所以才没有强制去向所有地方的车主都推行这种政策
ETC这种新事物对于生活在五六七八线的土锤来说即不普遍也不了解，中国是一个人口大国，像换一种收费方式并没有优惠多少的措施在中小城市的开展可以想像是缓慢的，强制执行只会引来更大的反感，就像当年互联网好不好，那要不要企事业单位强制安装？并没有，然而互联网终究走进了我们每个人的生活，如果一件事物是好的，那么 历史 终会把它推到我们每个人的面前。
在当今世界全球化、信息化的发展趋势，传统的交通技术和手段已不能适应经济 社会 发展的要求，所以高速发展的ETC也是随着现代化的脚步快进，在一些高速公里的出入口，隧道的出入口，桥梁的出入口等很多地方都或多或少的安装的ETC快速同道。
其实，题主的问题中有两个字很值得注意，那就是----强制。
任何东西的推广都有一个适应的过程，并不是一出来就一定要用，如果只要装了ETC才能通行的话，那些没有ETC就不能过，那道路岂不是要堵死？所以，任何事情都不是不是什么就是什么，你得给别人一些时间，至少办理要时间吧。
在回到ETC本身，其发展也才是从有了物联网才开始发展的，任何东西在初期都有一个实验的过程，要看ETC这个东西到底好不好，有没有BUG等等。
所以强行推卸ETC这种东西，不仅达不到快速通过的效果，可能一个故障要堵很长时间，而且在民主 社会 化的今天，这样强制推行还会引起人们的反感，对于新事物并不是都会用的，推行肯定是要推行的，只是需要过程和时间，在如今大里发展智能化的今天，未来肯定是一个智能化的 社会 ，故，在未来，ETC肯定是主流的方式。
现在 汽车 相当的普及了，而随着越来越的家庭有了小 汽车 ，人们生活水平的提升，大家的 旅游 出会更多起来， 汽车 出行带来的就是交通的问题以及环境的问题，而未来高速通行将会更加的顺畅，随着高速取消省界收费，这样全国节约燃油都是数以亿吨计的，如果所有的高速都使用ETC这处不停车收费，那么对于交通压力以及环境来说，都是非常友好的，所以现在ETC就是强制推行了。它就是为了提升高速通行速度，同时为环境减小压力，节油能源的。
现在交通部已经下了命令，要普及这个ETC的，今年底就是要实现九成以上的 汽车 安装ETC设备，而未来的 汽车 都会安装ETC，除非高速免费，否则这个ETC真的成为一个必备的工具了。所以未来 汽车 出厂装会有这个设备了，未来高速人工收费站也会变成一个，而更多的是ETC的设备，所以没有安装的小伙伴，赶快去申请一个吧，不管是各大银行，还是高速收费站路口，都有这个的简单申请快速安装的服务。
以上就是 汽车 爱好者的简单回答了，希望可以为这位小伙伴提供一些小小的参考意见吧。
因为节省资源，国家要撤掉所有收费站在一年之内。
1,提高通行效率，车辆通过ETC车道只需2至3秒，不需要排队交费。而传统人工收费车道，按照正常的车流量计算，车辆进入车道等候、完成收费流程的时间为20至120秒。这将大大提高高速公路通行效率，为大家节省不少的时间。
2办理使用ETC，在很多地方都可以享受通行费折扣优惠。为广大的驾驶员节省开支。增加ETC通道后高速公路经营的一方可以节省人工和管理成本，不用再去雇佣那么多的收费员。这对高速公路公司也同样是有利的。
3有利于节能减排，由于使用ETC的车辆可以不停车通行，减少了车辆起步、刹车的频率，降低了油耗以及对车辆的磨损，节能环保。
目前只是推广阶段（目的治堵）、看地区的就像国五国六的实行一样看当地政策、目前只是建议去装、还有没有到强制的地步、装一个方便点、过路费还能打折、我自己也装了、但是偶尔也会走人工通道主要想看看姐物联网工程专业挺好的，就业率也挺高的。学这个有点难，有点容易掉头发(这是计算机行业的通病)。
物联网工程专业简介
物联网是继计算机、互联网和移动通信之后信息产业的又一次革命性发展。物联网被正式列为国家重点发展的战略性新兴产业之一。物联网产业具有产业链长、涉及产业集群多的特点，应用范围几乎涵盖各行各业。
2物联网工程专业课程
以及信息与通信工程、电子科学与技术、计算机科学与技术。物联网概论、电路分析基础、信号与系统、模拟电子技术、数字电路与逻辑设计、微机原理与接口技术、工程电磁场、通信原理、计算机网络、现代通信网络、传感器原理、嵌入式系统设计、无线通信原理、无线传感器网络、短程无线传输技术、二维条码技术、数据采集与处理、物联网安全技术、物联网组网技术等。
3物联网工程专业的培养目标
培训要求
本专业学生应具有良好的数学和物理基础，掌握物联网的相关理论和应用设计方法，具有较强的计算机技术和电子信息技术能力，掌握文献检索和资料查询的基本方法，能够顺利阅读本专业的外文资料，具备听说读写能力。
培训技能
1掌握计算机科学与技术相关的基础理论知识；2掌握物联网项目分析和设计的基本方法；3了解文献检索和资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力；4了解物联网项目相关法律法规；5能够运用学习知识和外语阅读能力查阅外文资料；6掌握文献检索和资料查询的基本方法，具备获取信息的能力。
4物联网工程专业就业方向及就业前景
物联网项目市场巨大，所以就业前景也很好。毕业生可在信息传播时代从事深度、综合性、跨学科的信息传播工作，同时可从事设计、制作等新闻传播技术方面的传播技术工作，或在政府管理部门、科研机构、设计院、咨询公司、建筑工程公司、物业及能源管理、建筑节能设备及产品制造企业等从事建筑节能的研究、设计、施工、运营、监测和管理工作。
ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。 该 技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。
伦敦公交车辆清洁能源使用率最低，仅为8%，但其公交总量基数小，只有8000辆，所以其非清洁能源机动车只有7360辆，远低于北京的数量。东京清洁能源公交车占比为25%，纽约最高，达到40%。但到2017年，北京清洁能源公交车占比将达65%，成为世界级的清洁车队，燃油公交车按照比例只有7748辆。 2017年五环内公交七成用清洁能源
到2017年，北京公交车能源结构将根本改变，五环内燃油公交车占比将由近8成调整到30%，其余车辆由天然气和电车替代，届时北京的公交行业将成为世界级的交通行业清洁车队。
从世界大城市中清洁能源公交车占比情况看，北京公交车总数22223辆，远超纽约、伦敦和东京，清洁能源占比22%。
按照地面公交新能源和清洁能源车辆发展目标，每年新增公交车中新能源与清洁能源车比例将力争达到70%左右。2017年实现五环路内电驱动车辆比例达到20%、燃气车达到50%，燃油车辆仅占30%，这一比例为4:19:77。公交行业油耗减少40%；平均排放水平达到“京5”排放标准，污染物排放减少50%。
随着高速公路的快速发展，分期建成的收费高速公路有联网趋势，这就给收费系统提出了新的课题--高速公路联网收费系统。由于投资渠道不同，本应联网的高速公路被人为的分割，各自独立，各自管理、收费，这样增加了收费站的数量，降低了车辆通行能力，使投资的效率降低。高速公路联网收费系统可实现多条高速公路的收费、分路结算、集中管理，通行车辆一车一卡、一卡到底、一次缴费；它能最大限度地堵塞收费漏洞，提高收费服务水平和工作效率，减轻收费员工作强度，方便收费结算，规范收费管理，是目前联网高速公路采用半自动收费系统的一种较好的选择。
在欧美等一些高速公路发达的国家中，收费站通常是既有半自动收费车道，又有不停车收费车道，几乎没有只存在单一不停车收费车道的收费站。在今后很长一段时间内，半自动收费方式尤其是磁卡（IC卡）收费方式，仍将长期存在并发挥重要作用。当然在将来实现全国高速公路统一收费时，不停车电子收费是最佳的选择。
全国联网
2015年1月15日，交通运输部日前出台《关于全面深化交通运输改革的意见》。《意见》称交通部研究制定智慧交通发展框架，实现ETC、公共交通一卡通等全国联网。
《意见》要求研究制定智慧交通发展框架。促进基础设施、信息系统等互联互通，实现ETC、公共交通一卡通等全国联网。推动交通运输行业数据的开放共享和安全应用，充分利用社会力量和市场机制推进智慧交通建设，推进新一代互联网、物联网、大数据、“北斗”卫星导航等技术装备在交通运输领域的应用。建立健全交通运输领域科研设施和仪器设备开放运行机制。
研究制定绿色交通发展框架和评价指标体系，引导社会各方共同推进绿色交通发展。健全营运车船燃料消耗和主要污染物排放的市场准入和退出机制。积极推进内河船型标准化。推广合同能源管理，积极培育绿色循环低碳交通运输服务机构，推进环境污染第三方治理。
《意见》要求健全交通运输安全生产责任追究机制，强化落实安全生产“一票否决”制度。完善交通运输隐患排查治理体系，健全安全生产重大隐患排查治理、报备、挂牌督办等制度。贯彻落实国家“一带一路”等战略，推进陆上和海上战略通道建设，推进区域交通互联互通和国际运输便利化。深入实践社会主义核心价值观，大力培育和弘扬交通精神，增强交通运输发展内生动力。严格落实党风廉政建设主体责任和监督责任，制定实施切实可行的责任追究制度。
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