猎云网北京4月10报道 （文/先声）
谈起比亚迪，人们首先想到的是其全球遥遥领先的新能源 汽车 产销量。实际上，不为人关注的比亚迪电子，在低调中做出了惊艳的成绩。
在近日举办的媒体开放日上，比亚迪电子与外界做了一次“亲密接触”。比亚迪电子CEO王念强表示，比亚迪电子是全球唯一一家能够大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶等全系列手机结构件及整机设计制造解决方案的公司，且已经针对5G时代布局了大量的技术和产品。
猎云网了解到，比亚迪电子的合作伙伴包括了华为、三星、苹果、Google等全球逾百家知名品牌。其中，被称为纳斯达克市值最高的“ 科技 五巨头”已有4家与比亚迪电子建立深度合作，而全球出货量排名前10的Android手机品牌，比亚迪电子都是主力供应商。
比亚迪电子这一“隐形巨头”正在崛起。
1995年，进军手机行业的比亚迪电子见证并参与了手机主要发展历程，且成绩斐然。比亚迪电子表示，全球平均每10台手机即有2台应用了比亚迪电子的技术。
在3G、4G时代，比亚迪电子以PMH技术开创了金属手机时代，并引领了持续至今的金属手机潮流。
由于金属和塑料本身无粘结能力，因此需要对这两种基材进行数十道工序加工，技术要求极其严苛。依托1995年开始研发的电池外壳封装技术，比亚迪电子于2011年成功推出全球首创的PMH技术——将金属与塑料无缝结合。
2013年2月发布的The New HTC One首次应用了这一技术，成为全球第一款金属后壳的手机。PMH技术随后被应用在诸多一线手机品牌的旗舰机上。2018年，比亚迪电子金属结构件出货量约2亿件，约占全球Android金属手机总出货量的1/3。三星S10等一线品牌的旗舰机型的金属结构件均由比亚迪电子主力供应。目前，比亚迪电子已授权全球多家知名公司使用PMH技术，并向相关厂商收取专利费用。
在即将到来的5G时代，比亚迪电子投入巨资研发低介电常数PMH塑料、3D玻璃、陶瓷等关键材料，赋能5G时代。
信号传输是5G最大的瓶颈之一。应用了低介电常数塑料的PMH技术能够有效地拓宽5G信号传输的“血管”，让5G信号更通畅。
当3G还是主流之时，比亚迪电子已经预见材料的介电常数这一指标是制约通讯技术迭代升级的瓶颈之一。当业界大部分塑料的介电常数还处于36的水平时，比亚迪电子于2015年发布介电常数为32的低介电常数塑料。2019年，比亚迪电子预计发布第三代低介电常数塑料（介电常数27）。
由于5G普遍采用MIMO技术，需要在手机中新增大量的天线，而现在普遍使用的金属后壳对信号产生屏蔽及干扰。在手机后壳中使用3D玻璃等材质，能够有效避免这一问题。
热弯工艺是制造3D玻璃的“卡脖子”环节，被公认为是3D玻璃品质的决定因素。
比亚迪电子自主研发了3D玻璃热弯机、石墨模具、贴合机等核心技术和关键设备。在业内，3D玻璃曲面轮廓度的行业精度标准为±01mm，而比亚迪电子可以实现小于±005mm的精度，让3D玻璃品质更加优异。
2018年，比亚迪电子的3D玻璃产能达到1亿件，预计2019可实现2亿件的目标。Vivo X27等高端机型都应用了比亚迪电子的3D玻璃，比亚迪电子已跃居全球3D玻璃产业第一阵营。
而对于任何一个智能终端，人们都是通过材料来掌握和使用，掌握了材料也就掌握了智能时代。
一直以来，比亚迪电子将材料技术作为公司的核心技术和发展的基石。目前，公司已拥有超过500人的材料技术团队，并拥有多个全球领先的实验室。
在基础研究和材料科学领域，比亚迪电子具备全球领先的材料研发设计、制备、测试、仿真等能力。比亚迪电子打造了由数万条参数曲线汇聚而成的材料数据库，具备强大的材料成型仿真能力。
检测实验室是进行材料科学研究和开发的“眼睛”，成立于1998年的比亚迪材料检测中心，配备了XPS、SEM-EDS、XRD、GPC、DMA等50余项大型、精密材料分析检测设备，检测范围包括微观结构分析、化学成分分析、表面分析等综合分析项目。
猎云网了解到，比亚迪检测实验室已获得CNAS国家级资质认证，是业内少数具备国际公信力的企业实验室之一，并获得诺基亚、摩托罗拉、苹果等客户的认可。
除了手机领域之外，比亚迪电子的材料研发部门还深度参与到 汽车 零部件的研发中。
比如，针对电动 汽车 在保持动力的同时又要降低噪音的行业难题，比亚迪电子参考芯片制造技术，创造性地用既导热又填缝的塑胶把电机封闭，用芯片封装的技术实现降噪；为了确保动力电池的安全性能，开发了高阻燃的电池材料。
此外，据比亚迪股份有限公司中央研究院院长宫清透露，碳化硅芯片是比亚迪 汽车 一直以来追求高效率、节能减排驱动系统的研发成果，搭载碳化硅芯片电控系统驱动的比亚迪电动 汽车 有望在2019年上市。
模具质量的高低是衡量一个国家制造业水平的重要标志，材料又是模具质量的决定因素之一，比亚迪强大的基础研究和材料科学实力，为模具的发展奠定了坚实基础。
在大部分中国企业仍依赖进口高端模具之时，比亚迪电子预见模具将是制约未来产业快速发展的关键因素。因此，组建了数百人的模具研发团队对核心技术进行攻关。
2007年，比亚迪电子初次与全球模具强国德国的模具厂商展开正面交锋，最终以模具质量、交付速度、成本等综合优势赢得竞争。
比亚迪电子推出了比亚迪模具标准体系（BYD Standard Tooling），获得数十个全球知名品牌的认可，模具已经成功出口至德国、美国、捷克、西班牙、荷兰、墨西哥等多个国家和地区。
在模具管理体系方面，成为国内第一个通过当时手机行业“霸主”诺基亚模具体系审核的供应商，标志着比亚迪电子成功迈入全球模具第一梯队。
智能制造是一个国家进军制造强国必经之路，自动化和信息化是智能制造的基础。
过去的四五年，比亚迪电子已累计投入超过6万多台自动化设备，工业机器人约9000台，并成立了专门的自动化团队。
比亚迪电子的信息化制造系统由MES信息化系统、智能仓储/物流系统、商务系统模块及计划管理系统等模块构成，可实现生产设备网络化、生产数据可视化、生产过程透明化及生产决策智能化。
比亚迪电子智能制造蓝图分为5个阶段，分别为：单机设备自动化能力阶段、产线半自动化能力阶段、车间全自动化能力阶段、车间全自动化、物流自动化和全流程信息化能力阶段以及超级智慧工厂阶段。
目前，比亚迪电子“无人化”车间已经落地，正在打造超级智慧工厂。超级智慧工厂整个系统具备“大脑”、“眼睛”、“四肢”，数万台自动化装备与物联网、大数据、人工智能、云计算等前沿 科技 结合，贯穿于设计、研发、制造等各个环节，实现智能生产、智能运营、智能决策。
在业务战略布局上，比亚迪电子从原来的“智能手机和笔记本业务”一大业务，已经扩展到智能手机/笔记本+新型智能产品+ 汽车 智能系统三大业务板块。
在王念强看来，未来5~10年，比亚迪电子三大业务领域均有望突破千亿元规模，而且突破的难度并不大。
即将到来的5G时代，或将是比亚迪电子新一轮爆发式增长的起点。
都比较好。1、金发科技是一家专注于中国智能汽车市场的技术领先的研发企业，在智能汽车和物联网行业具有丰富的研发经验，并且拥有深厚的技术储备。
2、比亚迪是中国最大的电动车制造商之一，在电动车行业拥有丰富的研发经验，能够以高效率、低成本快速研发出具有市场竞争力的产品，比亚迪采用先进的设计理念，不断推出创新产品，还能够在研发过程中实现节能减排，确保核心技术的合规性。华为要进军汽车界早就不是新闻了，年初就屡屡传出多家汽车企业向华为抛出橄榄枝合作搭载鸿蒙系统的新闻，而近日更是传出全球首款搭载华为5G技术的车型落户比亚迪汉，前不久比亚迪官方也是亲自下场证实了这个消息。
根据了解，华为的HiCar技术并不局限于汽车信息娱乐系统的功能与范畴，它更像是一个与汽车核心笑傲做系统的接口，而比亚迪只是HiCar系统迈出的第一步，未来还会出现在将近30个汽车品牌上。作为国产汽车与互联网的桥梁，比亚迪汉上市也是自动驾驶发展史上的一个重要里程碑。
两家公司的合作其实在官宣之间就已经被挖掘出众多蛛丝马迹。总部同在深圳的两家公司可以进行多方面合作，利用华为在通讯、芯片、物联网、以及智能数字化等领域的优势可以快速帮助比亚迪打开智能汽车的一片天，而比亚迪则可以成为华为踏入汽车市场的一块敲门砖。
新能源市场势必时未来很多年全球汽车的发展趋势，作为中国新能源市场的汽车领军品牌，比亚迪的实力甚至被拿来与美国的车企大亨特斯拉作比较，虽说以比亚迪现在的实力这只是一句有些高攀的称赞，但是未来的发展势头谁又说得准呢。（来源网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。比亚迪现在什么都不差，只要保持技术上的持续进步，提高产品力，千万不要象奇瑞一样东一榔头西一棒子，把王朝系列做好、做精并且服务（销售、售后）得以不断改善，耐住性子、有定力，品牌形象就会不断提升。
汉开了个好头，不要急功近利，踏实稳健地往前走，最坏的情况已经扛过去了，别在最后一英里，止步，甚至回头。
切切！
比亚迪最近在股票市场上火了一把，年内涨幅近150%，成为国内 汽车 厂家中市值第一的公司，可喜可贺！
然而，许多人对此却不以为然，甚至认为是个天大的泡沬。这些人列举了从产销量，品牌认可度，产品质量等等方面觉得比亚迪显然是大大的高估了。
如果仅仅从过去的产销量等方面去看的话，那特斯拉全球 汽车 第一的市值如该怎么去说？宁德电池的市值几乎是比亚迪的两倍又该做何解释？大家知道比亚迪是中国电动 汽车 排名第一的厂家，这个没有异议吧？动力电池产量在国内排名第二，在现在新能源 汽车 领域在美股劲爆异常，且不说特斯拉年内涨了近六倍，看看蔚来，理想，小鹏今年又涨了多少？
所以从涨幅来说，比亚迪并没有多么夸张！实事上，如果从比价效应来说，比亚迪还远远没有另外那几家夸张。
那么，为什么有很多人觉得比亚迪不好呢？这就是比亚迪此前存在的问题，大家都调侃比亚迪为理工男，只知道埋头造车，对诸如车标，车的外形及内饰的设计，以及产品的营销都是差强人意，以至给大家留下了不好的印象。
还有就是比亚迪涉足的领域有些太多了？虽然都想做好但都没能做得太好，象电动 汽车 被特斯拉超越，动力电池被宁德电池超越。
个人认为从比亚迪二十多年发展经历来看，还是不错的。起码是在踏踏实实做事，值得尊敬！
也有人认为比亚迪是 汽车 领域的华为，我认为它还没能达到那个高度，希望它能成为中国 汽车 领域的华为！
电动 汽车 要普及，一要品牌，二要价格，中美有两家代表性企业共同引领世界 汽车 电动化。特斯拉具备品牌力，但普及电动车，成本价格还是要降。比亚迪具备成本价格优势，但受制于品牌，公众认可观念转变还要持续些时间。应该说2020年，两家企业都表现相当岀色，特斯拉中国建厂，融入中国供应链，并持续降价。比亚迪推出强汉盛唐，连曹德旺这样的大佬都认同，成为车主。品牌持续向上。我所在的福州，比亚迪把汉，唐开进商超，打造了新旗舰4S，表达了比亚迪持续提升服务，贴进客户，打造品牌的决心，假以时日，比亚迪品牌一定大放光芒。
主要问题就是要让大多数消费者认可！让消费者自己觉得比亚迪也是很优秀的！虽然现在的比亚迪新能源 汽车 做的不错，但只是听说，很多人还是将信将疑。因为，一直以来，比亚迪小车都是低端 汽车 的代名词。要想改变，需要一个比较长的过程。卖价要低，能够让尽可能多的消费者购买，让消费者自己感觉这车做的好，不会比外国品牌差，甚至更好。建立良好的口碑以后，价格自然会慢慢上来！
一，品牌号召力不够，需要持续制造出好产品，永时间来逐步得到消费者认可；
二，产品营销中长期规划，营销策略需要调整，完善。譬如，类似于福耀玻璃总裁购买比亚迪“汉”这样的策划还可以继续做，并且要做得更好；要争取各类网络平面媒体的支持；
三，乘用车要像电动大巴那样，要继续拓展海外市场，形成品牌回流效应；
四，产品设计、研发要瞄准前沿，必要时并购相关AI，自动驾驶的企业，缩短研发周期；坚持以人为本，充分利用大数据，去理解，了解客户用车需求 用车习惯，有针对性的做好研发。
暂时就是这些。
品牌力，但是也在不断改善了，只要坚持走下去就可以了
产能
比亚迪差的事政府的支持，品牌向上的动力。
收购荣耀，改造升级，推出荣耀 汽车 ，移动与通讯完美融合，虚拟与现实，物联网到车联网互通，形成真正闭环
销售端。比亚迪 汽车 每月销量都没有突破5万辆，每年销量都是40多万辆。以比亚迪的技术实力月销8万，年销百万才是自己实力的表现。
作者：斑马君
企业是企业，企业的股票是股票，二者虽然相关但毕竟不是一个东西。有些企业很好，但是股票并不一定好；相反的，有些企业不怎么样，但是股票却频出上涨几十倍的妖股。作为A股市场的投资者一定要分的清企业和股票这两个完全不同的概念。
截至9月18日收盘，国产新能领军车企比亚迪(SZ:002594)总市值达到315100亿，市净率为57倍，市盈率（TTM）为17291倍。这样的相对估值水平无论如何来讲都不算低，尤其是超过170倍的市盈率估值。
当然比亚迪是一家站在产业风口上的领军企业，旗下业务资产涉及多个高 科技 人工智能领域，企业前景不可估量。然而，股票投资的是股票而不是企业。企业的基本面是股价的底层支撑，企业有时间把基本面价值经营越来越高，不过投资者们有没有时间来消化估值过高造成的股价波动呢？
比亚迪是家好企业
无论从业务布局、还是从管理能力来看，比亚迪当之无愧是家非常好的企业。A股上市的比亚迪下辖三大业务板块，包括 汽车 及相关产品、手机部件及组装、二次充电电池及光伏。每项业务背后，比亚迪均具备各自的竞争优势。
在 汽车 领域，依托电池技术的积累，比亚迪成为全球领军的新能源车企。今年3月份，比亚迪发布并量产全新一代电池产品“刀片电池”。该产品通过了有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，将有效改变新能源车的安全性表现。此款新电池，已经被使用在比亚迪今年上半年的新能源旗舰车型“汉”上。比亚迪在新能源车赛道的话语权提升值得期待。
在手机部件及组装领域，依托先发、规模、产业链优势，比亚迪手机组装业务几乎覆盖全部头部手机厂商，成为全球范围内的高端制造头部企业。华为、三星、苹果、小米、vivo等均为比亚迪服务的客户。除了手机品类，该业务还涉及智能穿戴、计算机、 汽车 智能系统、物联网、智能家居、 游戏 硬件、机器人、无人机、通信设备、电子雾化、医疗器械等组装制造。每个领域都可以讲出很多故事。
在二次充电电池及光伏领域，电池技术的积累同样是比亚迪具有很强排他性的竞争优势。
从三大业务布局来看，比亚迪布局延伸到了人工智能硬件的方方面面，前景广阔。并且，新冠疫情的疫情突袭，让市场看到比亚迪这家企业强大的管理能力。
半年报显示，截至2020年6月底，比亚迪已经成为全球范围内最大的口罩生产商。然而在2020年之前，比亚迪从未涉及该业务。也就是说，从无到有只用了几个月的时间，比亚迪就成为全球口罩生产龙头企业。这样强大、高效的组织、管理、执行能力，让比亚迪成为上半年业绩增长表现最好的车企之一。
综上来看，说比亚迪是家好企业完全没可以接受。
到底有多好还需要时间验证
但比亚迪好到什么程度还是需要时间验证以及量化。
首先是 汽车 业务，3月份发布的刀片电池，到底好到什么程度不是一个实验数据就能说明问题的。小批量试制没问题，也不能代表大批量生产就没问题。搭载“刀片电池”的汉刚刚在今年6月份上市，其安全性能是否改善最起码需要一整年的时间来验证。
首先，对于 汽车 整车制造而言，由于要求强大的供应链管理能力，行业内的每家企业实力均不容小觑。不要说新能源 汽车 龙头特斯拉，就算是国内的龙头上汽集团也不是目前的比亚迪能够直接挑战的。比亚迪可能在电池技术上占优，但是供应链的把控能力却与上汽差距不小。
最后是二次充电电池及光伏业务。该业务虽好，毕竟还是处于培育导入期的业务，日后能否为比亚迪贡献持续、稳定的盈利还不太好说。
这样看来，虽然比亚迪的三大业务宏观上看都很美，微观量化上看却存在激烈行业竞争以及行业整体趋势下滑的风险。业务前景的美好与不确定性同时存在。
而体现比亚迪强大管理能力的口罩业务，未来能否保持现在的盈利能力也值得考虑。作为一种疫情环境下能够有效降低感染概率的医疗物资，试问，哪个国家能长期接受该物资受制于人。比亚迪要想长期保持口罩业务的竞争优势并不容易。
对于这种未来的不确定，投资者们不得不考虑其股票投资的安全边际问题。
估值水平体现股票与企业的区别
价值投资讲究价值洼地，安全边际。价值洼地讲的就是必须要投资好企业。讨论安全边际就离不开股票估值水平的问题。就像上面分析的，比亚迪是好企业，然而从股票估值水平上看，其目前的安全边际并不高。
面对突如其来的股票上涨，大部分的普通投资者往往是后知后觉。“没有只涨不跌的股票说起来简单”，但是只有极少数的人能够真正明白这句话的深刻含义。斑马君认为，这句话讲的就是企业和企业股票的区别。衡量股票值不值的投资的终极标准实际上只有一个，那就是估值水平。衡量企业好不好的标准主要是预判企业的未来发展前景。只有估值与前景相匹配，投资才成立。
股票投资讲究时机，只买对的，不买贵的。比亚迪股票年内最大涨幅已经超过100%，股价市值，均已攀上 历史 新高。这种新高是在整个 汽车 产业仍然不景气的大背景下实现的。拿比亚迪来讲，数据显示，其盈利的高峰出现在2016年。当期比亚迪实现净利润5052亿元，之后便逐年下滑。
值得注意的是，今年上半年比亚迪却录得净利润同比1429%的正增长。一举成功的口罩业务是当期业绩增长的重要支撑。作为影响利润变化的重要因素，该业务也可以视为今年比亚迪股票上涨的最重要原因之一。倘若，该业务明年出现了边际盈利递减，势必也会对股票表现产生不小影响。论据就是，斑马君3月份买一盒50只装一次性口罩需要100元，而9月买的同规格产品只要17元。相信斑马君自己的经历可以很好地说明口罩行业的盈利能力弱化。
那么，基于未来逻辑的改变，对比既往业绩，目前比亚迪170多倍的PE以及5倍多的PB，会不会让恐高者产生晕眩呢？
联通。比亚迪纯电动车是联通的物联卡，卡放在T-BOX盒里，T-BOX盒名称是：车载无线终端，型号：T-BOX_GEN2制造商：博士汽车部件（苏州）有限公司，汽车定制，激活一次特别繁琐，得连接到车联网部门激活，更换设备备案等。欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
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