LNG加气站和储气站的异同

车用LNG输送：
管道->目的地液化工厂->储气站（母站）->LNG运输车->加气站->加气机->LNG车辆
LNG船舶->LNG接收站->（LNG管道->储气站（母站））->LNG运输车->加气站->加气机->LNG车辆
加气站的组成包括：LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统，当然要有加气机。

LNG接收站接收的是低温的液体的LNG，要想转换成CNG成品需要这么几个过程，先将低温的LNG通过一个LNG高压泵进行加压，然后再通过一个LNG的高压汽化器将LNG气化即可得到成品的CNG，具体的压力和储气装置要依据实际情况进行确定，至于建设规模和投资的话要看你能投入多少了，如果是靠近LNG接收站的话，可能规模不受LNG储存装置的限制，但是投资肯定要与你的规模有关，并且如果不单独设置LNG低温储罐的话可能会节省不少，而想要得到成品CNG我的理解是建成加气站形式的这么一个装置了，我做的一个相关的估计是在国产设备的基础上的估算大约在300万左右，不过要让具体的建设和安装公司做的话价格还要有点差距，呵呵，以上意见纯属个人建议，仅供参考哈。

摘 要：随着我国经济的发展，对能源的需求越来越大，特别是对清洁绿色能源的需求更是增长迅速。大批量进口LNG势在必行，且船舶是运输LNG唯一且有效的工具。本文着重介绍LNG船舶的特性及靠离泊相关要求。
关键词：LNG船舶 引航 船舶 *** 纵 靠离泊技术
LNG是一种清洁绿色能源，同时也是一种战略性资源。进口LNG，对我国发展国民经济、调整能源结构、改善环境质量、促进经济与环境协调发展均具有重要意义。但是LNG同时又是一种运输、储备中风险值极高的产品，水路运输LNG的船舶由于其特别要求的造船工艺使得目前在国内造船厂中仅有一家能够生产，通过充分认识LNG和LNG船舶的特性，对LNG船舶的引航才能在思想上高度重视，在引航行动中具体落实。
LNG为液化石油天然气的简称，LNG除了具有和原油相似的危险性外，还有着其特殊的危险性，而低温是它的主要危险特征。这主要表现在低温条件下它不仅对人体造成危害，还能给船体、港口及其设备形成损害。所以，对LNG船舶安全性能的要求比油轮和其它一些化学品船要高得多。LNG海上运输的历史并不久远，鉴于LNG的低温、低密度、易汽化、易燃爆等特性，其运营风险很大，所以对LNG船的设计建造要求很高，是国际上公认的高技术、高难度、高附加值产品。
大型LNG船的 *** 纵特性：大型LNG船的盲区大，了望困难，避让时受可航水域影响较大；吃水深、干舷高、船型宽，受风流影响比其它船型更加明显；船舶质量大、惯性大，冲程长，旋回半径大， *** 纵性较差；舵效较差，淌航中丧失舵效的时机较早，转向较为困难，需用大舵角加车方可克服；具有汽轮机停车和翻车时间长的特点。

1国家行业标准对码头、泊位布置的要求
（1）泊位布置要求：LNG泊位与LPG泊位以外的其它货类泊位的船舶净距不应小于400m。LNG船舶在港系泊时，其它通行船舶与LNG船舶的净距不应小于150m。
（2）码头水域：回旋水域的回旋直径不应小于2倍设计船长。受水流影响较大的港口，应加长沿水流方向的长度至少不小于25倍设计船长，使回旋水域呈椭圆形布置。回旋水域的设计水深不应小于码头前沿设计水深。
2国家行业标准对LNG码头作业相关技术安全要求
（1）LNG码头装卸作业警戒：LNG船舶装卸作业时，应有一艘警戒船和一艘消拖两用船值守。
（2）作业条件：液化天然气船舶在作业过程中的各个阶段，其允许的风速、波高、能见度和流速应符合“液化天然气船舶作业条件标准”的规定，见表1。
在港系泊作业超过标准限值时，液化天然气船应紧急离泊。
3国家行业标准对LNG船舶锚地的要求
LNG船舶应设置专用锚地，锚地与液化码头和其它锚地的安全净距应大于1000m。每次锚泊前须经申请审批。
4国家行业标准对LNG船舶所需协助拖轮方面的要求
（1）港作拖轮在协助LNG船舶靠离泊时的要求；
（2）LNG船舶靠泊和离泊时，宜配备全回转（Z型）拖轮协助作业；
（3）LNG船舶靠泊时，应配备至少3艘拖轮协助作业；
（4）LNG船舶离泊时，应配备至少2艘拖轮协助作业；
（5）每艘拖轮的最小功率不应小于2200KW。
5国家行业标准对LNG船舶进出港航道技术安全要求
（1）进出港航道，在有交通管制条件下可与其它船舶共用。
（2）在进出港航道航行时，其前方应有海事巡逻艇清道护航，后方应有消拖两用船护航。
（3）当液化天然气船舶在进出港航道航行时，除护航船舶外，其前后各1n mile 范围内不得有其它船舶航行。
（4）液化天然气码头人工进出港航道可按单向航道设计，航道有效宽度应按《海港总平面设计规范》(JTJ211)的有关规定确定，且不应小于5 倍设计船宽。
（5）液化天然气船舶在双向航道如需与其它船舶交会，航道有效宽度应通过专项论证确定。
6对 *** 作人员的要求
LNG船舶在港内安全航行和靠离泊，虽然受到多种因素的影响，但 *** 作人员作为主体，他们的状态好坏直接影响到船舶和港口的安全。为使LNG船舶安全进出港口，需要对 *** 纵人员的经验及航海知识及其身体的疲劳程度加以评估，确保LNG船舶 *** 纵人员能够经验丰富，精力充沛。只有这样，LNG船舶的航行和靠离泊的安全才能得到保证。
61具体 *** 作方法
（1）引航员选取：对多年来安全记录优秀的持有一级或以上引航员等级证书的引航员进行梳理由引航站技术评估委员会进行评估，从中录优选取一定数量的引航员组成LNG船舶引航小组。
（2）引航员培训：对引航员进行LNG和LNG船舶的理论知识培训，使他们了解LNG本身的特性和装卸 *** 作流程以及LNG船舶的特性，特别是对其中的危险性和危害性的认知，使得引航员在实际 *** 作中始终能够慎之又慎。
（3）组织引航员对初次投产的LNG码头现场进行考察，了解码头设施的情况，进一步了解码头设施情况以及码头边风、流、水深等影响因素的情况。与码头管理方进行沟通，交换看法，解决可能存在的问题，消除安全隐患。
（4）模拟 *** 纵：组织引航员去国内、外专门培训机构对LNG船舶尤其是对即将来港LNG船型进行模拟 *** 纵。选取常见的风况、流况、浪况以及水深等环境工况，按照实际 *** 纵模式和时间在模拟器中进行 *** 纵，通过模拟 *** 纵试验大致了解LNG船舶的性能。
（5）轮流选派LNG船舶引航小组人员上船，用以老带新的办法使引航员上船实地获取感性认识，进一步加深了解LNG船舶的 *** 纵特性，积累经验，为自己下一次实际引航打下坚实的基础。
（6）预先为引航员配备符合相关规定的防爆型对讲机和手机；防静电服装、手套和工作鞋，以保证港区、船舶和人命的安全。要求LNG码头提供最新的港区的水深蓝图，以保证航行安全。
精心编制引航计划，确定引航人选。本着兼顾企业经济利益和港口安全的原则确定引航路线。确定引航时间，应综合考虑水文气象、船舶交通流等影响船舶安全的因素，选取最合适的时间进行进出港。
62LNG船舶航行靠离泊条件
（1）LNG船舶作业仅限于白天；
（2）能见度大于15海里；
（3）风力不大于14m/s；
（4）流速小于25节（靠离泊时）；
（5）浪高小于15m；
（6）水深富裕量至少为船舶最大吃水的12%。
严格执行恶劣天气禁止作业和低能见度禁止船舶进出港的 *** 作规定。确定协助拖轮，根据相关行业标准，计算所需拖轮马力，配备足够数量的协助拖轮。确定海事部门保障方案，相关部门应加强联系，有条件地进行交通管制，确保海事巡逻艇、VTS对LNG船舶的监控和支持。严格管理在港相关船舶的航行状态，特别是不允许其它船舶在LNG船舶航行的进路上近距离横越。LNG船舶进港时禁止其它船舶在同一航道航行，赋予LNG船舶一定的进港优先权。VTS应按照LNG船舶的航行要求在其进路上提前创造一个良好的通航环境，会同护航巡逻艇及时消除安全隐患。
63航行注意事项
（1）加强了望，控制编队船位。在引航过程中，应使用一切有效手段保持不间断的正规了望，尤其应使用防爆型VHF或手机与拖轮、巡逻艇、调度员、码头保持联系，提前获取航道、船舶动态等信息，早作打算，确保安全。同时应根据雷达、GPS等多种手段正确判断船位，配好风流压差，始终使编队走在合适的计划航路上。
（2）控制LNG船舶在航道内航行速度。即要保证船舶有合适的排出流而 *** 作灵活，又要保证船舶形成的追击浪没有对其周围其它船舶构成威胁，还要充分考虑LNG船舶在航行中的下沉量，以及受风情况下横倾引起的吃水变化，保证合适的船底下水深富裕量，以免发生拖底、搁浅事故的发生。
（3）及时准确判断碰撞危险，及早采取合理的避让措施。LNG船舶航行时，应合理配置巡逻艇和拖轮的位置，一般应配备至少两艘巡逻艇进行清道护航，一艘在前清道，一艘断后护航，距离在前后05~1海里左右，形成LNG船舶编队，其它船舶不得在编队中穿越，消拖两用拖轮应在周围伴航，以策不时之需。在引航过程中，应及时利用各种方法包括使用助航仪器及时准确判断碰撞危险，及早采取措施，确保足够的最近会遇距离。
（4）加强团队合作，充分利用驾驶台资源管理。引航员应与船长充分沟通，认真听取船长对本船的介绍，互通有无，并充分利用驾驶台资源，加强团队合作，共同保障船舶安全。
64靠泊注意事项
（1）靠泊原则，原则上，无流港口迎风靠泊；有流港口顶流靠泊；有风有流则视风、流大小而定。
（2）协靠拖轮注意事项，靠泊前应及早带妥拖轮，通常应在靠泊前半小时带妥拖轮，第一次协助LNG船的拖轮应更早带拖轮，以防在带拖轮环节中缺少默契，浪费时间。在拖轮协助的过程中，注意带拖轮位置对拖轮 *** 作的影响，注意拖轮协助时产生的负面影响，及时提醒和校正。在跟拖轮的联系中应注意使拖轮同时开启备用频道，以免靠泊频道被其他船舶高功率抑制导致通讯不畅的危险局面。
（3）靠泊时应注意余速和横距的控制，靠泊时应充分考虑到LNG船舶汽轮机主机减速慢、换向慢、倒车马力小的特点。通常接近泊位时应控制在2节速度以内，通常距泊位1倍船长时，对地余速应控制在10 节以内LNG船舶停车舵效差，应注意指挥拖轮调节船舶状态。在接近泊位2倍船宽时，应注意调小靠泊角度，控制在5度以内。靠拢泊位时，应严格控制船舶的靠泊角度和法向靠泊速度，靠泊角控制在3度以内，靠泊法向速度控制在8cm/s左右。
（4）掉头靠泊时应注意控制速度，及早减速，摆好船位。通过先掉头再靠泊两步走的方式进行，禁止边掉头边靠泊的方式，掉好头后还需与码头保持一定的安全距离。调头靠泊前应注意观测江面交通情况，及早联系过往船舶在VTS和现场巡逻艇的协助下找好掉头水域和时机。掉头时，应带妥拖轮，在拖轮的协助下通过观测船舶转向的快慢及旋回圈的大小及时调整船位。
（5）离泊原则，通常应根据现场风流情况选择顶风或顶流离泊。离泊前，应注意核实各航行相关设备处于完好备用状态，应和巡逻艇、VTS取得联系，等码头附近水域清爽后方可离泊。离泊时，应及时收清缆绳，方可让拖轮起拖离泊。
（6）应急措施，LNG船舶在港活动过程中，由于自身或它船设备故障、 *** 作失误以及不可抗力自然灾害等原因，可能导致船舶诸如碰撞、搁浅、泄漏或环境损害等意外事故的发生。为此，各引航机构应针对各种应急情况编制应急计划以利于现场引航员采取正确的应急措施。引航员应急结束后应提交相关报告，提供相关资料，并总结经验吸取教训，防止类似事故发生，使制定的应急措施更加完善。
LNG船舶的引航，需要引航机构准备充分，采取特别的安全措施，与包括海事、码头、拖轮方等多方合作，谨慎 *** 作，精心引领才能确保LNG船舶的引航安全。
参考文献：
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