5G商用元年 车联网价值全释放的时间节点为什么要合作共享？

1月15日，沃尔沃汽车与中国联通在上海正式签署5G战略合作协议。根据协议内容，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。

沃尔沃汽车的选择并不偶然。自2019年6月国家正式向中国联通等企业颁发5G商用牌照至今，已经有不少企业开始尝试将百年汽车同5G这一全新的通信形式相结合。在这种风起云涌的尝试过程中，车联网尤其是V2X等关键核心技术是公认的最有可能率先突破实现商用的业务形态。

在不少专家眼中，汽车智能化发展的路径上，车联网的普及是智能汽车发展公认的一个基础动作，而V2X则是车联网时代一个基础性的技术突破。在V2X基础上，利用AI、大数据的相互融合，能够实现车舱内的智能语音交互、高级辅助驾驶、车路协同等，满足人们各类出行场景的联动。

5G商用化的元年，车联网价值全释放的时间节点即将到来。但整个行业依旧面临着产业链不完善、标准不统一、商业模式清晰等诸多问题，这需要整个行业共同努力。

01

车联网技术遇上5G，如鱼得水

车联网的构想最初源于物联网，即车辆物联网。2018年6月，工业和信息化部国家标准化管理委员会在印发的《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》中对于车联网做出了完整的定义：

“依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。同时指出，车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。”

而作为车联网连接的关键技术为V2X，由于5G技术的商用化普及，也自然得到了更多的发展机会。此次沃尔沃汽车联手中国联通，就是看中了5G+V2X能够产生巨大的裂变效应。

资料显示，V2X（vehicle to everything），是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，如车、人、交通路侧基础设施和网络。

V2X交互信息模式

具体来看，V2X包括的交互信息模式包括：车与车之间（Vehicle to Vehicle，V2V）、车与路之间（Vehicle to Infrastructure，V2I）、车与人之间（Vehicle to Pedestrian，V2P）、车与网络之间（Vehicle to Network，V2N）的交互。

那么5G在V2X中，到底扮演着怎样的角色？多位专家对汽车商报表示，如果通俗地概括，5G的商用化普及，就是为车与周围环境及云平台之间提供了更快信息传输的桥梁。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为：“5G商业化应用的重要领域，5G给了我们一个机会，让汽车更加智能化，让汽车的未来更有想象力。”

根据业内通行的认定，5G的应用场景，除了“移动宽带增强”(高网速)之外，还包括“低功率海量连接”以及“低延时高可靠”。 而这一切在专家看来，以上的5G通讯特点几乎是为车联网时代V2X的发展量身定做。

尤其是5G“低延时高可靠大带宽”的特性，面向车联网行业的特殊应用需求，能够为用户提供毫秒级的端到端时延和接近100%的业务可靠性。它通过提升车与周围环境（车、人、道路标识等）之间数据传输的速度，让不同智能交通应用组件之间也更为联动，从而提高交通系统的智能化程度及驾驶的安全性。

在此次同期举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”上，与会专家学者达成了共识，认为“5G的到来，对于车联网技术将是一场革命性风暴。”

在5G基础上，V2X技术通过提升车与周围环境（车、人、道路标识等）之间数据传输的速度，让不同智能交通应用组件之间也更为联动，从而提高交通系统的智能化程度及驾驶的安全性。

同济大学汽车工程学院教授 朱西产

上海同济大学汽车工程学院教授朱西产对汽车商报表示，根据统计中国死亡事故最多是骑自行车和行人，第二发生死亡地方是路口，堵车大部分也是堵在路口。“5G时代的V2X技术推广能够最大程度解决路口交通拥堵问题，提升交通安全的同时兼顾了交通效率”。

实际上，车联网本质是车与周围环境在打交道，车内外传感器相当于人的眼睛，其自动驾驶系统相当于简化版的大脑，可以调控传感器对于周围环境的信息，这相当于人的大脑分析驾驶环境。

总结而言，5G的商用化发展，为车联网的技术爆发提供了现实的技术基础。

02

价值一个“浦东”的车联网产业规模

对于未来车联网时代蕴含的商机，上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理，上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长洪源通过研究认为，全新的智能网联汽车，出行服务，智慧交通，信息安全，全部合在一起，可能会形成一个万亿级的产业链规模。“这个数字相当于再造一个浦东。”

上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理、上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长 洪源

据此前第三方机构预测，2017年，全球车联网市场规模约为525亿美元，预计到2022年将增加至1629亿美元，增长速度为254%；中国车联网市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元，增长速度为360%。中国市场规模在全球占比也将从2017年的217%增长到2022年的325%，其用户数也将从1164万增长至4097万。

车联网产业优势也引发了管理层的诸多重视。2018年以来，管理层对车联网等科技创新产业的政策推力就已明显加强。如2018年1月，国家发改委就印发了《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)，目标2020年智能汽车新车占比达到50%。

同年12月，工信部印发《车联网产业发展行动计划》。机构预计2020年，车联网市场将达3000亿规模。

在活动现场，多位分析人士指出，从大环境来看，全球汽车处于车联网发展的元年，全球主流车企纷纷加入战斗，全球产业周期的启动将催生巨大的产业链机会；从小环境看，经过2018年以来的汽车产业市场变化，车联网智能汽车产业链实现了供给侧的高度集中，产业优势明显。

如此巨大的市场需求及规模，让车联网产业成为汽车产业一个新的蓝海板块。众多分析人士指出，智能网联汽车不仅能改善交通安全问题，更为中国汽车工业发展提供了“超车”的机会。

智能网联汽车是一个庞大的产业。目前，复杂的信息电子产品、汽车电子系统占到汽车成本的30%～60%，而且是汽车的主要利润所在。据相关行业人士分析，国外测算全球汽车电子系统市场规模每年有1680亿美元，车联网带动新增市场1300亿美元，二者相加近3000亿美元(约合两万多亿人民币)。未来汽车的创新80%将来自汽车电子和智能网联系统。

多年来，中国汽车工业电子系统被国外供应商垄断，中国汽车工业没有协同开发出来具备自身DNA的车联网电子系统。通过大协同效应，开展最大限度的产业研究，中国将进入智能网联汽车核心领域，城市的智慧交通将成为可能，中国汽车工业即将领跑世界。

“智能网联汽车是汽车产业换代的新机遇，我们不能再错过，”分析人士指出。

合作共赢“智能汽车”发展的终极趋势

“未来出行、智能汽车是一个巨大的生态，单打独斗无法解决问题，开放协作才能将价值最大化”。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在与中国联通签署相关合作时对外表示，5G的商用化时代，为车联网的美好愿景迈出了重要的、关键性的一步。“发展V2X车联网技术需要各个领域的合作伙伴，依托公共基础设施和城市智慧交通等资源，实现有效配合。各方需要找准定位，互相携手，形成合力，才能实现共同发展。”

实际上，开放协作也是行业发展的主流趋势。与会专家认为，在车联网发展过程中，只有将“单打独斗”变为“聚指成拳”，才能打造出一条产业化的生态圈，利用规模效应压缩个体成本，形成可持续的建设运营模式和稳定的商业模式，进而占领中国智能汽车在5G时代的战略制高点。

“借力打力”，这是一位资深投资人对中国智能汽车产业发展的概括。“智能汽车本身就是跨界新生事物。单干谁都不行，跨界融合能产生集聚效应，这也是中国智能汽车发展的特色。”

在此次“2020中国5G智能汽车高峰论坛”上，有行业通信专家对汽车商报表示，在开发5G时，实际上通信行业已经考虑到了汽车行业的需求和用例。例如沃尔沃汽车和中国联通这样的合作，就说明了通信行业一直与汽车企业密切合作，并在积极和企业行业进行沟通。

该人士表示：“这种类型的初始协作实际上是一个好的开始，但支持联网汽车所需的下一代技术，包括物联网（IOT）、安全性、连接性、云等，将需要在一个完全不同参与者的多功能平台上进行协作。”为了真正将智能汽车变为现实，网络安全提供商、云供应商和汽车软件提供商以及汽车制造商等众多行业将需要开始密切合作，监管机构和政府也需要积极参与到智能网联汽车产业。

另外一个方面，车联网时代将产生巨大的数据体量，对大量数据的有效分析，是车联网未来发展的一个重要基础。但大量数据产生的数据体量和运算，都无时无刻考验着数据使用方。

沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军表示，数据对于未来车联网时代的发展意义重大，关键是数据的有效采集、存储和使用。“这意味着我们必须要建立有效的‘数据中台’，沃尔沃汽车需要和更好的公司合作，完成对数据的大批量整合分析。”

无论从通信还是车联网涉及的其他行业来看，合作发展都是未来的一个重大趋势。沃尔沃汽车在四化领域的探索清晰地展现了这一趋势。

经过汽车商报梳理，在智能互联领域，沃尔沃通过与谷歌、华为、高德、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等伙伴的合作，全面打造互联智能生态；在自动驾驶领域，沃尔沃汽车与包括优步、英伟达、百度等行业巨头，以及vioneer、Luminar等极具创新性的新兴企业携手开拓，将最优秀的自动驾驶技术应用于沃尔沃的出行服务；在电气化方面，沃尔沃汽车与宁德时代和LG化学建立了战略合作关系，保证了未来可靠的电池供应。

袁小林此前接受汽车商报采访时表示，在出行行业中的所有参与者必须要打破惯有思维，让各方的技术优势和经验积累发挥最大的作用，只有这样才能实现跨行业的创新突破，让技术能够很好地服务于出行，服务于人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有物联卡。

获取中国联通物联卡的方法：

在各大网上商城或论坛等寻找商家，在中国联通商城官网无法购买物联卡。

原理

物联卡的运营需要通过统一的网络，一般运营商在将物联卡发售给企业法人后，为每个企业开通一个“流量池”，企业所拥有的物联卡在使用过程中消耗的是“流量池”中的流量。

运营商可以通过后台管理、控制，甚至定位物联卡。一旦“流量池”中的流量耗尽，而企业又没有及时续费，那么运营商就会通过后台管理使物联卡无法联网。

扩展资料

用途

车联网、智能家居、智能医疗、智能农业、智能穿戴、智能安防、智能城市和智慧工业等。除智能家居是基本上处于家庭环境，可以使用WIFI以外，其他的都是以移动网络为核心的物联网，比如我们平时带的智能手环，需要经常到无wifi的环境下，这种就需要物联网卡的数据支持。

安全隐患

针对物联卡的发行、销售和购买，虽已对企业用户进行实名验证，但不少网络诈骗分子依然在市面上购得了大量“无需实名认证”的物联卡，使其成为网络犯罪的新工具。

在当前多起投资理财诈骗、网络贷款、兼职刷单、洗钱转账等涉网络犯罪中，犯罪团伙大量使用了物联卡。多地公安民警提出，物联卡市场快速发展，但管控明显滞后，给诈骗分子可乘之机，也给网络安全带来较大风险隐患。

大量流通于市面的物联卡不仅让非企业用户比较容易使用，让不法分子有可乘之机，还让一些游走于灰色地带的“羊毛党”发现了新机遇。

微软公司宣布，侯阳博士将接替柯睿杰担任微软大中华区董事长兼首席执行官，领导微软在大中华区的战略、销售和市场运营。在公告中，微软对于侯阳的评价颇高，“侯阳是一位成功的创新变革型企业领袖，在科技行业的生态合作伙伴建设和本地市场战略洞察等方面，具有远见卓识。作为一位进取型的商业领袖，侯阳在商业运营、产品优化、销售，以及合作伙伴与客户关系等方面有着独道的成功经验。同时，他善于通过战略思考与高效执行的平衡，推动业务的大幅增长。正如微软在评价中所提及的，侯阳曾先后在高通美国和中国公司工作八年有余。加入微软前，他担任高通全球高级副总裁，带领高通中国半导体事业部实现了快速发展，创下了三倍速的营收增长。

主要职责

本地市场和侯阳在国内市场的销售、合作伙伴拓展能力，是微软本次换帅的关键词。微软亚洲区总裁Ahmed Mazhari称：“他在科技行业的生态合作伙伴建设和本地市场战略洞察等方面，具有远见卓识。”Ahmed Mazhari表示，侯阳在商业运营、产品优化、销售，以及合作伙伴与客户关系等方面有成功经验，相信侯阳的领导下微软大中华区将会把握住未来高增长的机遇。

不难看出，微软希望通过侯阳在销售、运营方面的经营，进一步扩张中国市场。

2020年，微软曾有两个季度Azure云计算业务增速低于50%。2020财年第四财季财报显示，微软Azure云计算业务营收增长了47%，是多年来增幅首次小于50%。增速放缓的趋势在2021财年第二财季财报中改变，增速再次变为50%，但微软需要继续扩展市场。

而中国云市场仍有大量空间。2020年8月，瑞银财富管理投资总监办公室(CIO)发表机构观点称，预计在未来3至5年，中国云和数据中心市场平均年增长达到25%至30%。瑞银财富指出，目前中国企业的云采用率也相对较低，约在50%左右，而发达市场的云采用率在70%以上。

阔别2任，再次迎接中国籍高管

资料显示，侯阳博士生长于中国沈阳，曾先后获得北京大学物理学学士学位、美国密歇根大学电气工程博士学位。而且，这位年轻的80后高管是「空降」到来的，这种情况在微软，极为少见。加入微软之前，侯阳博士曾先后在高通美国和中国公司工作了八年有余。

作为高通全球高级副总裁的他，曾带领高通中国半导体事业部实现了快速发展，创下了三倍速的营收增长。再此之前，他在美国麦肯锡公司任职五年，领导技术事业部的工作。微软亚洲区总裁 Ahmed Mazhari评价侯阳为「一位成功的创新变革型企业领袖。」侯阳博士的空降释放出两个重要的信号：一是微软在中国区高管团队正在年轻化，更加贴近中国年轻用户的需求，加快中国区Surface和正在增长的游戏业务的拓展。

2019年9月，中国联通和高通物联网联合创新中心在南京正式揭牌并投入使用，在揭幕仪式上，侯阳表示，5G与4G有两大明显区别：第一、中国在5G产业链上走到全球的前列，甚至比发达国家领先。第二、过去我们连接人与人，未来5年我们要连接物与物。这是一次大变革的时代，在物联网蓬勃发展的过程中，市场中充满机会，可以给更多的产业链伙伴带来创新机会和发展空间。在高通中国的高管团队中，侯阳则相对比较年轻。他是80后，生长于中国沈阳，曾先后获得北京大学物理学学士学位、美国密歇根大学电气工程博士学位。在加入高通之前，他曾在麦肯锡的技术部门工作了五年。

此外，空降派在微软中国区的历史上也不多见，而侯阳就属于纯正的空降派，也是连续两位外籍CEO之后，微软在中国区回归中国籍CEO的领导。侯阳接替的柯睿杰是一名已经加入微软将近30年的老兵，他曾任微软法国区总裁，也是中国区历史上第二位外籍CEO。另外则是，侯阳在高通成功带领团队提升了高通在中国5G市场的份额，不仅仅和三大运营商都维持了良好的合作关系，包括小米和OPPO在内的手机厂商也都采用了高通的5G芯片解决方案。在娱乐化内容方面，侯阳帮助高通进入了由工信部指导建立的腾讯电竞技术联盟，拓展了高通“5G+游戏娱乐”的朋友圈。侯阳的到来，也是微软在中国区释放高管团队年轻化建设的信号，更加贴近中国年轻用户的需求，加快Surface和正在增长的游戏业务在中国的拓展。

入华30年，新的「中国模式」或将开启？

微软公司由比尔·盖茨与保罗·艾伦创始于1975年，总部设在美国华盛顿州大西雅图地区的雷德蒙德市，是全球最大的电脑软件提供商。其主要产品为Windows *** 作系统、Internet Explorer网页浏览器、Microsoft edge浏览器及Microsoft Office办公软件套件。

1992年，微软在中国北京设立代表处。1995年，微软（中国）有限公司成立。从1992年至1995年是微软在中国发展的第一阶段。在这一阶段，微软主要是发展了自己的市场和销售渠道。从1995年至1999年是微软在中国发展的第二阶段。微软在中国相继成立了微软中国研究开发中心、微软全球技术支持中心和微软亚洲研究院这三大世界级的科研、产品开发与技术支持服务机构， 微软中国成为微软在美国总部以外功能最为完备的子公司。2000年开始，微软进入了在中国发展的第三阶段。微软中国加大对中国软件产业的投资与合作，在自身发展的同时，促进中国IT产业发展自有知识产权。2006年4月，微软得到了一个17亿美元大单！中国本土四大PC厂商（TCL、同方、方正、联想）联手采购正版 *** 作系统，这是微软进入中国市场以来取得的最大一笔销售大单。2009年，就在瞩目的「Window 7」发布同时，另一款具有变革性意义的「微软中国7」也诞生了。2017年7月，微软宣布与百度合作开发自动驾驶汽车。2020年1月： 微软终止了对Windows 7的支持，该 *** 作系统于2009年启动，但仍在中国广泛使用。2020 年8月：8月2日，微软确认正在与字节跳动进行谈判，表示愿意以收购TikTok在美国，加拿大，澳大利亚和新西兰的业务。

无论如何，微软都是我们最熟悉的外企之一，它进入中国之早，其Windows系统也让我们倍感熟悉。比尔·盖茨曾17次到访中国，其中不乏早期一些令人愤怒的言论，但目前看来，他的态度似乎是中国的老朋友，包括疫情期间对中国的赞扬以及tiktok风波的「援手」。去年11月，盖茨在接受采访时还对美国华为禁令表示反对，并称中国会在很多领域拥有世界领先的公司。而另一边，微软也在与中国企业进行着密切的合作。新一轮的人事变动意味着新的战略，一位中国出生的新CEO，又会带来哪些微软的「中国模式」呢？

中国联合网络通信集团有限公司（简称“中国联通”）于2009年1月6日在原中国网通和原中国联通的基础上合并组建而成，在国内31个省（自治区、直辖市）和境外多个国家和地区设有分支机构，是中国唯一一家在纽约、香港、上海三地同时上市的电信运营企业。中国联通主要经营固定通信业务，移动通信业务，国内、国际通信设施服务业务，卫星国际专线业务、数据通信业务、网络接入业务和各类电信增值业务，与通信信息业务相关的系统集成业务等。中国联通拥有覆盖全国、通达世界的现代通信网络，积极推进固定网络和移动网络的宽带化，积极推进“宽带中国”战略在企业层面的落地实施。2009年1月，中国联通获得了当今世界上技术最为成熟、应用最为广泛、产业链最为完善的WCDMA制式的3G牌照。2013年12月4日，中国联通获得了工业和信息化部颁发的LTE/第四代数字蜂窝移动通信业务（TD-LTE）经营许可，2015年2月27日，工业和信息化部向中国联通发放了LTE FDD经营许可。至此，中国联通成为拥有TD-LTE和LTE FDD两种4G牌照的“双4G”运营商，开始进入4G发展新阶段。2015年，紧紧围绕支撑服务“互联网+”行动计划、提速降费等战略部署，全力加快4G和全光网络建设，持续提升信息通信服务能力；全面推出“沃4G+”、“为客户提质计划”等一系列为民、惠民的服务新举措，在创新发展、转型升级和服务民生方面迈出新步伐。2016年是全面建成小康社会决胜阶段的开局之年，也是中国联通全面实施聚焦战略的起步之年。 中国联通将全面深入贯彻落实“聚焦 创新 合作”战略，深入推进供给侧结构性改革，加大资源共建共享力度，加快网络基础设施建设步伐，全面实施为客户提质计划，着力构建行业发展新生态，为广大用户加快改善以4G为重点的网络覆盖、提高服务质量，为各类企业及全社会提供优质的信息通信服务，提升国有资产运营效率，谱写“十三五”时期发展新篇章。

随着社会的不断发展，我国的科技水平也在不断提高，物联网技术也越来越广泛。目前，中国4G时代即将过去，迎来新的5g时代。在进入5g时代之前，大量的交通卡开始出现。腾讯王卡和阿里巴巴宝卡推出了无限流量卡，所以人们不知道该选哪一张。在各大运营商抢占市场的环境下，我们也能买到更便宜的交通卡。你再也不能到处乱用WiFi了。接下来，我将讨论什么是物联网卡以及为什么它如此便宜。

什么是物联网卡？物联网卡是三大运营商推出的智能硬件和物联网设备的专用功能。它是一种利用特殊的号码段和独立的网络元素来管理智能软件和网络设备的卡。同时，物联网卡也是市场上最便宜的一种。现在，我们在街上看到的自动售货机、自行车共享机和POS机都是通过广泛使用的物联网网卡实现的。

三大运营商的优势是什么？移动物联网卡：是由中国移动通信集团下属的“中国移动物联网公司”负责的物联网网络架构。优势：基于移动基站覆盖的优势，提供4G物联网，信号稳定，下载上传速度快，特别是在信号好的地区。缺点：目前物联网系统还不够完善，存在很多问题。之前有一个序列号错误，包异常生效。由于系统错误和查询数据不准确，很多卡恶意欠费严重，直接报废。但目前最新的移动物联网卡已经能够解决这一问题，但仍存在不稳定性。我希望移动能继续更新和改进。电信、联通、移动物联网的网卡差异联通物联网网卡：是中国联通网络公司“物联网运营支持中心”负责的物联网网络架构优点：联通物联网卡，流量不清楚，有效期半年，收费多少。缺点：网速慢（介于3G和4G之间），信号稳定性一般。联通物联网卡主要基于流量池卡，这也导致联通物联网卡的流量通道混乱。在此之前，市场上出现了一些廉价的物联网卡，并且普遍存在流量减少的现象。

电信物联网卡：由“中国电信物联网分公司”负责的物联网网络结构优点：在三个运营商中，关税是最便宜和最灵活的。你可以选择不清流。良好的速度和稳定性。缺点：支持4G的手机和设备数量少于中国移动。只有那些支持4G网络或中国网通的设备才能正常使用，真是可惜。物联网网卡有哪些特点？一。全国通用，全国联网2。安全可靠，专用网络，高安全三。价格稳定，规格统一，价格稳定四。在线监控，后台实时监控设备运行和流量消耗5个。远程 *** 作可以远程充值、暂停、激活和诊断卡为什么物联网卡比普通交通卡便宜？袁女士的物联网提醒我，最重要的是物联网卡不能用来打电话，不能发短信或插手机，这与普通的交通卡不同。事实上，物联网网卡已经存在很长时间了。前一台POS机使用物联网卡。只是因为2G时代网络速度慢，流量小。物联网卡仅面向集团或企业客户，因此如果您想购买，必须从第三方卡供应商处购买。

物联网业务是指各种嵌入通信能力的智能物体间的相互互联或通过网络互联，以提供人与物、物与物的通信为主的业务。中国联通物联网业务由中国联通总部物联网运营支撑中心和各省、各地市依托物联网平台进行集中化运营。

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