ofo与摩拜单车能在一个手机上同时使用吗？

可以，两家公司的软件，不影响同时使用

ofo：

ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信服务号或App输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N。

ofo的理念是，“骑时可以更轻松”。在未来ofo希望不生产自行车，只连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求。

ofo同样以开放平台和共享精神，欢迎用户共享自己的单车加入 ofo，以共享经济的互联网创新模式调动城市单车存量市场，提高自行车使用效率，为城市节约更多空间。ofo倡导文明用车，通过技术手段引导用户规范使用ofo共享单车，与市民和政府协同优化共享单车出行解决方案，让城市更美好。

摩拜单车：

摩拜单车（mobike），于2015年1月成立，是由北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。

摩拜单车已先后进入上海、北京、广州、深圳、成都等30多个国内城市和海外城市新加坡。

2017年1月，摩拜宣布完成D轮215亿美元的股权融资；6月宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资，是共享单车行业当时单笔融资最高纪录；7月18日，教育部、国家语委发布《中国语言生活状况报告(2017)》，摩拜单车入选2016年度中国媒体十大新词。[4]2017年12月5日，摩拜单车获颁联合国最高环保奖——“地球卫士奖”。

摩拜和ofo找到的社会问题如下：
1、乱停乱放、道路堵塞等一系列的社会问题。
2、ofo和摩拜单车都不可避免选择了自营的模式，同时双方也在承担这种模式带来的重负。要激活这个市场，平台必需通过自营来保证单车的数量。

因为背靠大树好乘凉。
最开始的阶段，摩拜和OFO都是玩儿命烧钱，各种融资，一轮二轮，有的是资金注入，现在很多公司都是走的这个路子，有爸爸给钱的时候不差钱想怎么造怎么造。这个路子走的最成功的一个应该就是滴滴出行了。摩拜创始人胡玮炜急流勇退，把摩拜卖给美团，有了强大的资金链摩拜自然安然无恙。OFO说到底还是创始人太年轻，社会历练缺失让他一再错失并购收购的机会，最后被套牢，不过有能力的人从来就不会一蹶不振，相信戴威还会东山再起的。

10月10日，ofo共享单车宣布完成13亿美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米、中信产业基金等领投的C2轮投资。

这距离竞争对手摩拜单车9月30日完成1亿美元融资的传闻刚过去10天。据称摩拜的C轮投资方包括高瓴资本、红杉资本。

这是一场新的出行流量入口的争战，那么这场战争的关键点是什么？单车共享市场其他创业者还有机会吗？能否从细分领域和区域市场切入，比如旅游景区单车共享等。

单车共享市场的关键点

单车共享是流量入口，这是资本大鳄和行业巨头愿意冲进来的原因，它们看到了后面无限延展的可能性。

每个热门市场都有它的关键点，就像每个战争都有它的关键点一样。解放战争，最关键一战就是锦州战役。如果国民党拿下锦州，傅作义的华北军团就可以继续增援东北，廖耀湘军团就不会覆灭，国民党在东北就可以占住主要城市。东北当时有大量的工厂和矿产，可以规模生产武器d药。如果林彪先拿下锦州，基本上就可以把关外的国民党军队一网打尽，把关内的国民党军队挡住。

早年团购市场里，美团个提出过期退款。之前其他几家团购，都是靠过期退款获得收益。美团个提出“过期退”就获得了用户的信任，觉得我存在里面的钱，只要不消费就可以退回来，美团就占了先机。

单车共享市场同样存在关键点。如果一个单车共享项目的创业者，北京、上海、广州、深圳、杭州，只要有一个城市能占据，我相信有VC愿意投你千万美元级别的钱，因为你有投资价值。这四个城市的用户最愿意尝试新生事物，使用场景最多，最愿意传播朋友圈。离开这5个城市先去成都、武汉等城市争夺区域性市场没有意义。资本市场看不到你的成果，大部分资本集中在北上广深杭，做调研也是在这些城市街头调研。所以要持续融到大钱，一定要在这五个市场上做争夺，这是制高点。

中国是一个统一性的市场，很少能出现偏安一隅的机会。互联网时代早期，南京有西祠胡同，杭州有19楼，成都有天府社区，但越往后，这种区域生意模式变得越来越难。

中国市场确实很残酷，如果你不能够从中取胜，前面的很多投入都会打水漂，但是一旦取胜，任何很小的领域里都可能诞生几十亿美金（估值）的生意。这是中国作为一个巨大市场的魅力所在。

作为一个创业者，生在这个时代，生在中国是非常幸运的。如果是在韩国、新加坡这种地方，哪怕再努力、做得再好，它最终只是一个非常小的市场。现在只有中美两个国家的市场足够庞大。美国是把全世界当作它的狩猎场，创业者的眼光是直接面向全世界，一开始做就是多语言版本，比如Google、Facebook已经把全世界当作它的数字殖民地。中国一开始做一定要有全局的观念，步想好做哪几个高地，第二步要杀到哪几个市场上，根据用户的接受程度不断进入新市场。但是也要清楚，你做到哪一步资本会有什么认可、合作伙伴有什么认可，得到更多资源再去做下一步。我认为，单车共享不像汽车共享，滴滴完全一家独大，这个市场有可能出现几家差不多大小的玩家。

但节奏很关键。你不能以“年”为单位，必须以季度，能够以月为单位规划自己的进度。我们曾投了一家公司叫趣分期（校园分期），2014年3月份开始做，不到一年时间完成三轮融资，刚谈完这一轮融资，紧接着就谈下一轮融资。市场扩张速度上，从一个学校到十个学校就一个月，从十个学校到一百个学校三个月，从一百个学校到七百个学校七个月，只能是这样的速度，没有办法说等到什么都完善以后再扩张，很多问题只有在发展中才能解决。

入口级产品想一开始赚到钱是很难的，比如百度、今日头条、微信，一开始都要先做到规模化。规模化以后就会衍生出很多其他的模型。微信如果只有100万用户怎么赚钱？没法赚钱。但是到1000万用户的时候可以有广告，1亿用户的时候所有的模式都来了，包括支付、电商、游戏等。所以做这种模式不能只考虑单个商业模型，比如1辆车每天骑5次才能回本。我相信，红杉、高瓴不会这样算账，它们会算，这个团队多久能够覆盖某个城市，多久能够取得领先，用户每天会打开（App）多少次，能占据用户多少时间，而不是用户为你花了多少钱。

单车共享定价只能往低定，定高了潜在用户觉得你贵，不会选择你。单车共享只有高速转起来才有价值，用户每天用摩拜（ofo)5次，每次1块钱和每天用1次1块钱，这两个的意义是不一样的，因为跟用户接触点不一样，接触点越多，占据用户时间越多，其他的业务模型才能成立。

单车共享这个生意最后拼的就是规模跟资本，最后形成用户口碑。

单车共享不适合初创团队进入

单车共享目前是一个热门的投资领域，作为初创团队适不适合进入呢？我认为这种超热门的领域，初创团队应尽量躲开。除非你是最早去尝试这个模式的人，可能资本会认为你有一定的先发优势，如果别人都已经到一定量的时候，资本更愿意选择能够跑到前三的，或者明星创业者，比如雷军离开金山做小米，资本愿意砸，觉得他有号召力，有明星效应，资本愿意赌。像小牛电动，我们肯定愿意投钱，因为李一男有号召力，能够整合供应链、渠道。

如果创业者想从细分市场切入单车共享市场，譬如旅游景区单车共享，它的商业模式有几个问题：一是慢，二是规模小，三是低频。

我们想象一下，三年后，中国出现一个投放500万辆车，覆盖50个或者100个城市的单车共享巨头，某个创业者做的景区单车共享公司，在全国景区拥有十万辆单车。不管是厦门、大连，还是别旅游城市，巨头要进入景区市场是没有什么门槛的，甚至没有护城河可以抵挡。

团购火爆时，餐饮团购为什么是体量的？因为餐饮频，一旦成规模高频打低频相当于外星人打地球人，维度不一样。所以做低频的团购，比如美发团购，都是不成立的，最后都会被高频打掉。一般人外出旅游，高频的一年5、6次，低频的一年1、2次。这种特点要让用户下载一个APP的难度很大。

规模效应同样是需要考虑的问题。为什么滴滴在汽车出行市场上一统天下，不管是出租车、专车，还是顺风车、巴士（当然巴士做的不好，它觉得在里面补贴太大了）。因为它抓住了频的领域、最有规模的领域、跟用户接触最多的领域。

当然，不要想着满足用户的所有需求，只能先抓住的需求。摩拜（ofo）很多做法是经过深思熟虑研究的，虽然车的成本高，也没有篮子，但它就是满足用户短距离出行。

如果创业者现在还想杀入单车共享市场，有差异化：一是引入不同目的的合作伙伴，比如乐视。它可能为了推乐视会员愿意杀入这个市场，甚至可以买乐视会员免费骑自行车。二是引入不同目的的资本，摩拜单车和ofo进入的资本还很有限，还有大量的资本没有找到可进入的领域。三是引入不同的自行车厂商，譬如、飞鸽、吉安特等这类还未入场的自行车厂商。出租车市场是个存量市场，如果滴滴把出租车签完，别的玩家再去签就没有车了。单车共享市场不存在这个问题，它的供给是完全由新进入方提供的，别人不能阻碍你的供给就有获得再进入的机会。这个市场很难排他性，它的供给是投入方供给。

热门的领域更多的是定义差异化、定义打法，整合什么样的资源，能不能快速规模化，能不能比别人融到更多钱，而不在于单个模型算下来经不经济。

把这个事情想清楚并不是坏事。昨天看了一个段子说一个学生上北大经管学院知名教授的课程，讲的课程叫投资学。老师在课间的时候说，经管学院有一笔钱让他做基金赚钱。老师说我也不知道怎么赚钱，第二天学生就退学了。学生说这种不知道怎么赚钱的老师还讲投资学？

每个人应该严肃对待创业，创业是个挺消耗人的精力、财力，甚至创业者是需要花掉陪伴家人的时间。所以，在选择创业路的时候，能避开不适合自己的方向就是一种成功。

创业最怕的是，从某个细分领域切入，做到四五年后发现这不是你的菜，机会成本很高。

1、哈啰助力车——哈啰出行

哈啰单车2017年获得蚂蚁金服20亿元的融资，在与OFO、摩拜的竞争下，逐渐发展成为国内市场占有率第一的共享单车企业。

2018年，哈罗品牌升级为“哈啰出行”，从共享单车服务商转向专业移动出行平台的全新发展。从哈啰出行的官网可以看到，除了哈啰单车，还新增了哈啰助力车、哈啰电动车、哈啰顺风车、哈啰景区车等多个产品线。

其中哈罗助力车业务发展势头相当猛烈，据了解现已经入驻100多个城市，车辆投放已超过35万。杨磊，Hellobike创始人&CEO，爱代驾CEO，连续创业者。

历经3次创业，他主导的第一家公司，以亿计美金出售；第二家，他是联合创始人，该公司而今在业界依然红火；他所执掌的第3家公司是爱代驾。哈啰出行最新一轮融资，是由蚂蚁金服领投，4亿美元的战略融资。

2、小蜜电动单车——宝驾出行

小蜜单车是电动单车分时共享出行服务提供商，宝驾（北京）信息技术有限公司旗下。2018年已投放超过20个城市，投放车辆6万余台。李如彬，学大教育创始人兼董事长、宝驾租车创始人兼CEO。 2001年李如彬受互联网创业大潮影响，年仅24岁时创办了学大教育。

学大教育2007年获鼎晖创投风险投资， 2010年成功在美国纽交所挂牌上市（NYSE：XUE）。 2014年3月，在移动互联网不断颠覆传统商业模式的时代背景下，李如彬看中基于分享经济理论的汽车共享市场前景，开始创办宝驾租车，再次步入履行社会责任与成就事业梦想的创业之路。

3、7号电单车——北京天和亿科技

7号电单车2017年开始投入共享电单车市场，2018年已入驻4个大型城市，投放车辆达超3万，目前已完成了C轮融资

4、小遛电单车——小遛共享

小遛共享2017年在宁波孵化落地，上线投放一年期间，在宁波已服务300万余次，宁波投放车辆约有2万辆。朱波，小遛共享创始人&董事长。开心老爸（上海）投资管理有限公司董事长；宁波快乐白日梦儿童游乐有限公司董事长；“茶风”“主食故事”轻餐饮连锁品牌创始人。

5、雷风共享电单车——杭州雷风新能源科技

专注电动车行业14年的雷风所研发的“雷风共享电单车”符合新国标标准，从消费者的实际情况出发，紧贴出行场景，满足消费者的个性化需求。

由雷风团队自主研发的雷风行共享电单车是服务于3—5公里的短途出行的一站式解决方案，“电池+电单车+换电站”打造可持续发展的生态闭环，电子围栏技术实现有序停车，杜绝共享单车的乱停乱放现象，维护城市形象。

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