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胜达 2019款 380 TGDi 四驱旗舰版 国VI，官方指导价2728万元。
锐界 2020款 EcoBoost 245 两驱豪锐型 7座 国VI，官方指导价2698万元，终端有少量优惠。
胜达采用了家族式的设计语言，黑色的网状进气格栅搭配镀铬饰条进行装饰，分体式大灯层次感十足。锐界的进气格栅更规整，大尺寸的黑色装饰给人视觉冲击感更强烈。
两车远近光灯均标配了LED光源，包括LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。锐界多出了转向头灯。
胜达的尺寸为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm，锐界的尺寸为4878/1925/1770mm，轴距为2850mm。胜达的车身长度、轴距方面有一定优势。而锐界在宽度、高度方面的表现会要好一些。
车尾方面，胜达采用了时下比较流行的贯穿式尾灯，增强了横向拉伸的视觉效果，同时占据的面积也非常大，双边双出的排气布局，让车尾看起来很有力量感。锐界设计比较方正，平直的线条让它看起来很有美式风格的肌肉感。尾灯设计简洁，双边双出的排气布局看上去精气神十足。
内饰方面，胜达的内饰采用了传统对称式的设计，中控台被皮质包裹，采用一块1025英寸的中控显示屏，规整且实用。锐界内饰整体风格主要被大屏幕所吸引，采用的128英寸的大屏幕，镶嵌在中控位置十分出戏。中控台使用了塑料材料，手感较硬。
安全配置方面，两车均配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、后驻车雷达。胜达多了并线辅助、倒车车侧预警系统，锐界多了膝部气囊、前驻车雷达。两车在安全配置方面平分秋色。 舒适和高科技配置方面，两车均配备了倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动系统、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制、车内PM25过滤装置。胜达配备了自适应巡航，多了车侧盲区影像、360度全景影像、自动驻车、中央差速器锁止功能、电动后备厢位置记忆、前排手机无线充电，锐界配备了全速自适应巡航，多了感应后备厢、主动闭合式进气格栅、前排多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃。胜达在舒适和高科技配置方面更胜一筹。
胜达配备了仿皮座椅，锐界的座椅采用真皮材质包裹。两车都配备了主驾驶座椅4向高低调节、主驾驶座椅2向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、副驾驶座椅4向高低调节、前排座椅加热。胜达多了副驾驶位后排可调节按钮、前排座椅通风、主驾驶位座椅记忆。锐界多了副驾驶座椅2向腰部支撑调节。
在空间布局上，胜达采用了2-2-2的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间充裕，第三排比较狭窄。锐界采用了2-3-2的座椅布局，第二排空间表现出色，第三排座椅空间就比较局促。两车都配备了第二排座椅靠背调节、第二排座椅前后调节、中央扶手、杯架、出风口、独立空调。胜达多了后排座椅加热，锐界多了后排座椅电动调节。
胜达搭载了20T四缸涡轮增压发动机，最大功率240Ps，最大扭矩353Nm，匹配8AT变速箱。锐界搭载了20T四缸涡轮增压发动机，最大功率245Ps，最大扭矩390Nm，匹配8AT变速箱。
尽管在配置、用料等方面，胜达都要比锐界多出一点，但通过3月份的销量可以看出，锐界售出2655辆，胜达仅售出260辆，在口碑及消费者认知中，锐界的影响力依旧大于胜达，同时动力反馈和 *** 控水平上都在同级别中有很高的评价，所以，30万预算可以先考虑锐界。
总结：尽管两者在许多方面类似，例如空间大、配置高、马力足够等等，但是单论产品的影响力，福特锐界综合优势会更强，同时售价也更低，30万预算前提下，购买福特锐界可以说一个相对不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。如有异常噪音，需检查底盘三角臂或球头是否损坏，转向油油位是否正常，或间隙是否过大。出现上述情况，建议及时更换零件，前往4S进行维修检查。北京现代名图转向底盘异响解决方案；1塑料部件之间的摩擦 方向盘 由各种塑料部件组成。如果
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如有异常噪音，需检查底盘三角臂或球头是否损坏，转向油油位是否正常，或间隙是否过大。出现上述情况，建议及时更换零件，前往4S进行维修检查。
北京现代名图转向底盘异响解决方案；
1塑料部件之间的摩擦方向盘由各种塑料部件组成。如果旋转时间隙太小，总是会有异常噪音，尤其是新车。就跑进去一会儿。如果磨合后有任何异常噪音，尝试重新安装方向盘。2转向柱和脚垫之间的摩擦。有时安装在转向柱后面的脚垫过大，无法与转向柱直接接触，因此转向柱在转动时会产生摩擦。这是很常见的。调整或更换脚垫。3方向盘上的气囊游丝失灵。拆了方向盘的朋友要多加注意。可能是安全气囊游丝断裂或安全气囊游丝插头未正确插入。更换气囊游丝或固定插头。4如果转向横拉杆球头老化有间隙，更换转向横拉杆球头，但更换后记得做四轮找正。5更换防尘盖或重新润滑防尘盖，以防转向机漏油。6转向机故障如果“挂机挂机挂机挂机”的声音来自转向方向，可能是转向机的齿轮间隙过大，更换转向机。7当平面轴承/顶胶失效时，“Tete Tete”的声音来自方向。减震器顶胶或平面轴承有可能失效。更换平面轴承或减震器。8助力带松紧不当或老化对于机械、液压助力，如果皮带松紧不当或老化，会有异响，调整或更换皮带。9转向动力油太脏。如果转向动力油太脏，会增加动力系统的压力，动力泵会发出“嗡嗡”声来更换动力油。
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北京现代汽车怎么样，北京现代汽车的报价和
经过多年的发展，北京现代构建了百万元的产销体系，产品线覆盖A0、A、B以及SUV等主流细分市场。接下来，物联网。com边肖将带您了解北京现代汽车，北京现代汽车的报价和。
北京现代汽车怎么样？
截至目前，北京现代拥有全新途胜、第九代索纳塔、MISTRA名图、索纳塔经典、全新胜达、ix35、ix25、途胜、朗东、VERNA Rena、伊瑞、伊兰特、伊兰特等14款主力车型。，覆盖A0、A、B以及SUV等细分市场。各种车型的配置不一样， *** 控感也不一样。建议所有车主在选车购车时慎重考虑自己的需求。
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北京现代汽车怎么样？
北京现代品牌认知度低，但北县的车比其他品牌便宜，但就车本身而言没有问题。北县所有的车都卖得很好。当然，具体问题要看有什么样的车。如果你买车，北京现代是个不错的选择。
中高档吧感觉不错。可以考虑奥迪a4。
技术相对老旧、制造工艺普通的韩国汽车，是合资品牌中的垫底。
现代是一辆韩国车。
日韩车的主要特点是经济效益。
性价比高
伍长烟草(一种法国产的烟草)
但是比国产车好。
北京现代从2003年到2006年因为汽车的高性价比。
卖得很好。
从2006年开始
各种汽车制造商开始降价。
而且北京现代的部分零部件还得从韩国进口。
所以降价空比较小。
从而失去了性价比高的优势。
所以北京现代现在的销量不是很好。
如果想买实惠+耐用
买辆德系车就行。
因为德国人比较严谨。
北京现代汽车质量如何？
我是北京现代汽车有限公司的车主，在高速公路上行驶，车正在撞高速护栏。汽车前保险杠、前盖、大灯损坏，水箱漏水，前玻璃破碎。在这种情况下，安全气囊应该打开吗？？？
请教现代人的相关人员。气囊展开的条件:撞击点、速度、安全带、角度。作为一个非专业人士，我认为气囊应该在满足其中一个条件的时候打开，但是四个条件都满足的时候气囊还是没有打开。为什么呢？？？
当我的车从外地被拖回石家庄文生4S店时，服务人员向我解释:一个安全气囊至少要花一万元。如果开了一个小坑，消费者的损失会有多惨重！我能理解他的解释，但我想问，当有人发生事故时，救一个安全气囊。这是什么样的消费理念？因此与气囊开启的指标设置有关。但是在我的车前部完全被撞坏的情况下，安全气囊打开的条件不是已经满足了吗？还有谁敢开这样的北京现代车？！！
个人觉得现代车还行，不管是 *** 控性还是性价比。我开的是伊兰特，感觉很好！以这个价格，我认为现代汽车更好。这只是我个人的感受，仅供参考！
现代汽车在中国的销量不错，质量也不差。我开的途胜近30万公里，没什么问题。
普通的
中国制造的时候都一样
这个价位的车不要想太多。
已经有很多车了。
你想这么多，会晕倒的。
想买什么就买什么。
北京现代怎么样？质量好吗？
北京现代车挺好的，韩系车在中国做的很认真。
1与欧美车相比，安全性稍差，品牌知名度稍差，但故障率很低。
2与日系车相比，安全性略好，品牌知名度略差，故障率与日系车相近。
3与国产车相比，安全性略好，品牌知名度略好，故障率远低于国产车。
属于经济实惠省心的车型，但不适合抹脸。
现在北京的现代汽车质量怎么样？
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现在北京现代汽车买不到了，尤其是5月份及以后生产的，因为公司调薪，底层员工抗议，砸车，砸车，砸螺栓。可能你有半年没买了，突然在路上丢了一个轮子，突然发动机熄火了。伤了人没关系，最多赔点钱，就赔了命。不值得。想象你开车到十字路口。
一般我在北京现代售后4S店工作过，丰田和大众会很好，但还是推荐买国产车，毕竟是爱国的方式，比如BAIC、长城、比亚迪等。质量还是很好的，只要长城SUV的汗水保养得好。
我不知道质量怎么样。反正已经运营两年了，也修过几次了。我们应该谨慎购买。
北京的现代汽车好吗？
能当出租车用的车，在国内肯定没问题。
个人觉得现代车还行，不管是 *** 控性还是性价比。我开的是伊兰特，感觉很好！以这个价格，我认为现代汽车更好。这只是我个人的感受，仅供参考！
这也取决于你想买什么车。你不能只看品牌。
个人觉得挺好的。北京现代汽车外形设计时尚，车身略长，看起来更舒适。性价比高，不到10万就能拿到这么大气的品牌紧凑型车；后期维护成本低，方便！！
一个取决于它是哪种型号。如果是从整体质量和口碑来说，北京现代的车口碑并不是很好。车子外观漂亮，但内在的东西不靠谱，现在韩系车保值率普遍较低。
属于韩系车，
看起来更好，
从油耗、空房间、内饰等方面来看，还是比较平的。
如果想省油，选择日系车，内饰精致。
美国车空大，油耗高。
德国耐用，安全系数高，比如大众系列。 北京现代名图转向底盘有异响应该怎么办 北京现代汽车报价及 @2019
中国包装创意设计大赛是全国大赛。
“中国包装创意设计大赛”是中国包装联合会唯一盖“中国包装联合会”图章的大赛。由中国包装联合会主办，大赛立足全国，面向世界，积极征稿。
本赛事是中国包装界权威赛事，亦是当前中国包装行业、包装教育界、视觉平面设计教育界备受瞩目的专业竞赛活动，大赛的优秀作品亦是教育部、国家职业教育专业教学资源库建设的重要组成部分。
大赛按照国际惯例：公平、公证、逐项、择优的评审原则，进行初评、复评和终评。继续诚邀以单位院校为评审组织单位，参与大赛初评审申请，择优挑选不同地区专业院校评审人员参与评审，以降低因地域差异等因素对大赛作品的评判，确保权威性。
扩展资料：
中国包装创意设计大赛组织机构：
1、承办单位：中国包装联合会包装工程委员会、中国振动工程学会包装动力学专业委员会、中国包装教育委员会、《中国包装》杂志社、中国美术学院创新设计学院、杭州校企联科技咨询服务有限公司、浙江大胜达包装股份有限公司设计院、四川省宜宾普拉斯包装材料有限公司。
2、支持单位：各省、自治区、计划单列市包协（包装办）及所属设计委员会，国内包装院校、设计、美术院校，设计公司、包装公司等。
3、支持媒体：人民日报海外网、中国包装联合会网、世包云设计网站、尖荷网、中国设计网、视觉中国、平面中国网、视觉同盟网、我爱竞赛网、包装设计网、陆俊毅_设计现场、e包中国网、部分院校网站。
参考资料来源：中国包装创意设计大赛网-“2019’中国包装创意设计大赛”细则
每当我们在提到中型SUV时，谁也别想绕过途观L和昂科威不谈，这两位领主已经轮流霸占销量冠军榜很多个月了。常年在15万以上的销量让其它对手都无法企及，当然这也是由于它们自身实力的确过硬。
但是同时，这也给许多购车者带来了困惑，究竟在这两者之间，应该选哪一个才好呢？接下来，疆哥就带大家深入地对比一番这两款车的各项成绩，看看是否能够将它们二位分出个优劣来！
首先，让疆哥带大家从它们古往今来的销量表现讲起。它们二者之间的渊源是这样的，昂科威还没出世，大众途观就已经是合资SUV的无冕之王，在当时的途观可以说是集万千宠爱于一身的王牌车型。而昂科威出道时，也是打着敲观震虎的旗号，要灭途观的威风。昂科威面世之后，由于其外观内饰非常符合国人的审美，以及空间上的优越性，很快就在这个细分市场上站稳了脚跟。
而作为大众这个如此懂国人心思的车企，很快便意识到了自身在空间性上的劣势。随即立刻改头换面地推出了新的改款车型，也就是我们今天的两位主角之一的途观L，最明显的改变就是车辆尺寸方面，其长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距达到了2791mm。在加长了轴距之后途观L已经很难再挑出什么毛病，意图攻陷昂科威的市场。
而别克一见事态不妙，便也迅速求变以提升竞争力，去年年底的改款当中，昂科威避其锋芒地选择了从动力组成上击垮对手：改款后的昂科威将最重要的三大件换了两个：移植自凯迪拉克XT5的发动机，以及荣获了18年全球十佳变速器称号的HYDRA-MATIC 9速变速箱。
两个死敌间这样一番对抗下来，最煎熬的却不是它们自己，而是有选择恐惧症的消费者。面对两款几乎实力相当的销量冠军车型，究竟消费者该认谁为王购买哪款呢？若是单从视觉上无法见分晓，那么疆哥接下来就从数据上为大家细细对比一番。
让我们先从动力组成上看，两款车的顶配版都搭载20T的发动机，账面上2018款昂科威最大马力260匹，最大扭矩提升至400牛米；途观L最大马力220匹，最大扭矩350牛米。
途观L所搭载的EA888发动机老样子依然是铸铁缸体材料，但2018款的昂科威则搭载了LTG发动机采用了全铝材料，并用上了缸内直喷等技术，重量和燃油经济性上都会有优势。
再看看它们二者的变速箱情况，途观L的7速双离合，依旧不变的低速顿挫和过热问题还是令大家稍有担忧。而昂科威的9AT因为低速挡位增加，或许在拥堵路况会有稍好的驾驶感受。综合一看，似乎在动力组成方面，途观L显得稍弱，但虽然加速方面不敌对手，但在动力的持续性方面还是延续了大众一贯的充沛性。
毫无疑问，进化后的途观L在空间性方面做了针对性的升级，在基本的车身尺寸以及轴距上，都有着相当大的优势。同时在外观上，也让途观L相比昂科威要更加地修长，车身线条更加笔挺。
将近40mm的空间上的优势显然会让途观L的空间性更加灵活，同时也会让后排乘客更为舒适，唯一美中不足的可能就是途观L的后排隆起稍高，但这并不影响它的空间表现。而昂科威在二排的中央位置上并没有设置头枕，这也是不少通用车型的毛病，毕竟高手对决，比的就是细节。
途观L的2791mm的轴距在同级别中绝对是顶级的存在，这让热衷于空间与宽大霸气车型的中国人爱不释手，这可以说是途观L一个非常强劲的优势点所在。
疆哥认为一辆车给人的品质感可以分为行驶品质和静态品质，要说到开起来的感受，也许日系与德系会有很大区别，但对于这两个死对头来说，美式的扎实与德系的厚重基本是难分高低的了。
但在静态的品质感上面，从内饰上来看，疆哥觉得昂科威是给人以更优的豪华感的。毕竟大众还是一如既往的套娃、十年不变的朴素，而昂科威在内饰上显然是下了更多的功夫的，营造出的层次感与品质感是优于途观L的。而在外观方面的话，则是见仁见智，有人喜欢昂科威的华丽，有人偏爱途观L的大气。
昂科威官方指导价：2199-3199万，途观官方指导价：2238-3598万。取两款车价格最接近的车型级别进行对比，从配置上来看，途观L基本处于劣势。显然，昂科威的高 科技 配置更多，并且实用性也更好。不过途观L全车车窗的一键升降，这就比昂科威（前排一键升降）要厚道得多。
另外。途观L的全时四驱系统在应付一些较为极端的路况时，表现得要比昂科威的适时四驱系统更为从容，记得之前疆哥做过这两个车的四驱系统能力对比，实话说，昂科威在这方面确实不如途观L。、
两者看似难堪伯仲，但其实各自都有着自几的取胜法门。在常年的马拉松对抗中，途观进化成了空间性更优的途观L，让国人对其更加青睐有加。昂科威改款提升了自身的动力系统，让动力更灵敏同时也优化了燃油经济性。
至于所谓的性价比，稍低与途观L的售价，且有更优的油耗表现的昂科威似乎更好，但途观L却又有着更大的空间。所以，在疆哥看来，消费者们可以结合自身的偏好、以及家庭实际情况来做选择，毕竟适合自己的才是最好的，所以两者只会凭着自身优势继续抗衡下去，很难分出个胜负。
2017年，1-11月份，销量第一的中型SUV是别克昂科威，截止今年11月份，总销量为213437台，位列中型SUV第一名。
第二名则是上汽大众途观L，1-11月份销量为194412台。
第三名则是东风风光580，1-11月份销量为160766台。
在高端豪华中型SUV市场，第一名是一汽大众奥迪Q5，1-11月份销量为125446台。
第二名则是北京奔驰GLC，1-11月份销量为100165台。
其实，我认为看销量还有参考意义，看级别定位就没什么参考意义了，像东风风光580，长安XC70，力帆X80，五菱宏光S3等很多在车型级别上，都定位于中型SUV，而像以上这种，级别上也只能在车身结构上算是SUV了。
它的实际驾乘感受，和性价比来说，和昂科威、途观L这样的SUV还有所差距，不少车企为了走低端市场，满足更多人的消费需求，就制造了这种拉皮产品，其优点就是价格低廉，个大空间大，符合预算不高又想要SUV车型的消费者，缺点就是除了个大空间优势之外，质量和体验都很一般。
这是今年一月份suv销量榜
国内市场上，汉兰达真是一款现象级的产品，从上市开始就在加价，一直在加价，从未停止加价。
那市场需求如此旺盛，汉兰达的销量是不是一飞冲天了呢？还真不是，旁边还站着两大哥微笑不语呢！
相比汉兰达月销八九千辆，年销十万台的数据， 途观L和昂科威 就有点不屑了。
这哥俩一个最低月销15万，最高2万，全年22万（途观L）。另一个最低月销11万，最高22，全年20万。
当然了有些人会说，汉兰达受产能限制。但您“产能不足”都快十年了，五菱月产能都超5万了，哈弗H6月产能也超5万了，您能告诉我，广汽您用了什么黑 科技 ，汉兰达产能上不去？！
公允地说，汉兰达是款不错的 汽车 ，新老两个版本我都开过，综合品质确实很均衡，但也就是很均衡而已。
绝达不到口碑里宣传的那么好，所以某种程度上你不得不佩服日本人造车时的嗅觉。
这是日本人最厉害的地方，同样例子也发生在 CRV 身上，不知道大家还记得不记得，当年CRV刚开始拓展suv市场时，也是一直加价销售。
是不是有种 “同样配方，同样味道” 的感觉？所以 “产能不足” 这个老梗就别用了， “饥饿销售” 保证产品利润最大化，大家都明白是怎么回事儿。
但现在中国车市不再是CRV的那个时代了，用“饥饿销售”积攒人气，推高口碑，提高二手车溢价能力的做法，不是不能成功，但危险系数正在增加。
第一个上来的是个大块头，三围数据5039x1989x1773mm，轴距2980mm，比汉兰达大了一圈，7座布局的内部空间比汉兰达更有优势，这就是大众途昂。
按说，用大众途昂和汉兰达相比有点欺负人了，毕竟途昂是不折不扣的大中型SUV。
但别忘了，虽然途昂厂商指导价高达3089-5189万，理论上和汉兰达2398-4228万的售价不存在价格竞争关系。
可在市场端，途昂的优惠力度达到了6~10万，最低售价下探到了24万左右，而汉兰达却一直在加价销售，此消彼长同排量汉兰达四驱最高配的价格，已经超过了途昂四驱中配的价格。
差不多的价格，明显大的尺寸，对于偏爱大车中国消费者来说，显然途昂更受追 捧。2018年12月份销量首次突破了一万关口，超越了汉兰达的8900辆。
我就奇怪了，大众怎么就没有产能受限的问题呢？大众可是在途昂产能冲高的同时，还保持着途观L的高产能，探岳的产能销量也在一万以上，大众是怎么做到的？
自从挖来了奥迪设计总监 沃尔夫冈∙艾格 ，比亚迪的设计终于在线了。随着新款“龙脸”系列外观的上市，比亚迪的销量也节节走高。
2018年，唐的月销量逼近万辆大关，其中插电混动（DM）6807，燃油版3957，已经超越了汉兰达。
2019年1月份唐的销售已站在1万辆以上，其中DM6908辆，燃油版4023辆。另外，全新唐EV 600也要来了，目前订单已超过5000辆。
综上所述，从产品力的角度上说汉兰达、途观L、昂科威、途昂和唐基本在统一层面上，只是厂家调校的倾向性不同。
我相信一定有人会拿 汉兰达的保值率高作为理由 ，但我跟您说， 途观L的保值率一样高的令人发指。 大家没感觉，只不过是因为很多人根本分不清途观和途观L而已。
是不是依旧在同一个数量级上？
很多时候，口碑都是被神化的，只有数据才会说实话！
中型SUV第一名具体是什么车，我觉得每个人心中的答案可能都不太一样，这主要取决于每个人的主观判断，个人喜好、以及用车需求。有人觉得中型SUV中的佼佼者是奔驰GLC、也有人觉得路虎星脉才是颜值担当。但是我觉得，作为一个豪华品牌SUV，拥有出色的产品力，本来就是应该的，价格在那摆着呢！
如果让我选一款综合性价比较高的中型SUV，我觉得应该是本田冠道。有的朋友会问：为什么不是丰田汉兰达和别克昂科威呢？我个人觉得汉兰达虽然有7座版本，但是相比较而言大5座更加实用，毕竟7座SUV第三排座椅的使用频率并不高，与其这样倒不如将前两排的空间优化到极致。昂科威的实力比较均衡，没有明显的优势也没有明显的不足，属于那种中规中矩的SUV。
本田冠道其中一个核心卖点就是空间，因为冠道是专为国内消费者而设计的车型，所以本田深知国内消费者对于SUV的用车需求。既然选择中型SUV，基本都会对乘坐空间和储物空间有需求。所以冠道在乘坐空间上，可以说优化到了极致。座椅的舒适度、高度、宽度、腿部空间、头部空间，属于这个级别的标杆车型，很多尺寸比它大的中大型SUV，都没有冠道的后排宽敞，不信的话各位可以去看看实车，冠道的后排空间真心特大。
目前购车群体趋于年轻化，所以车辆的颜值，直接影响购买力。对于冠道来说，车头的造型比较年轻运动，但是车尾的造型跟车头似乎有点不搭，我觉得这是冠道唯一一个需要改进和优化的地方。内饰方面在同级别、同价位车型中，还是比较不错的。高配车型采用的电子档杆和双层车窗玻璃，是其他对手所不具备的配置。
冠道有两套动力总成，一个是15T+CVT，另外一个是20T+9AT。其中20T这套动力总成给我的印象比较深，主要是因为发动机和变速箱的配合比较默契，无论是动力表现、平顺性、燃油经济性、驾乘舒适性，都有着不错的表现。而且整车的隔音降噪，比其他本田车型都要好很多。
岩哥的观点：我开车的习惯是先挑毛病，然后再说优点。但是对于冠道来说，我还真没找出太多的不足，毕竟还需要站在价格的角度去综合考量一辆车，所以按照冠道目前的售价做横向对比，我觉得冠道在我心中是中型SUV中的佼佼者。
中型suv第一名是什么车？
这个问题问的比较广泛，每一辆车都有着不同的侧重点，而每个人对车的需求也不一样，当车上的优点和需求相对应的时候，这就是一辆好车，可以认为是排名第一的车型，但是问题中没有一个价格区间，就比如奔驰GLC、宝马X3都很好，但结合它们的价格而言就应该要好，不过相信现在主流的SUV还是大家所关心的。
汉兰达
只要提到中型SUV就不能不说汉兰达，车辆没有什么突出的性能，但综合性是同级别中最优秀的，再凭借着极高的可靠性得到了市场认可，可以说成为了标杆车型的存在，以至于很多车型上市都先来和汉兰达比一下，已经不知被“完爆”了多少次，但论综合性现在还真没有哪款车能比得了，本身主要的缺点在于配置相对比较低，没优惠不说加价也成为了常态。
途观L、锐界
这两款车讲可靠性、保值率都不如汉兰达，因为它们的优点主要在于行驶品质和舒适性，这两点在市区可能感觉不出来，但是速度快了以后差别就出来了，尤其是上了高速，更加扎实的底盘和优秀的隔音控制，在舒适性上比汉兰达要好，途观L和锐界相比较的话，锐界会更舒服一些，但是油耗和后期的保值率途观L占优，就是14T发动机的车型尽量不要去选择。
比亚迪唐DM
相比综合性、舒适性、稳定性等没有数字衡量的概念来说，比亚迪唐在同价位中型SUV中有着实实在在的第一，那就是动力，45秒的百公里加速和大多数车型根本不在一个级别上，别管是不是用了电机驱动，哪怕其他车型安装了飞机发动机，只要在同价位同级别，那动力也是第一，除此以外唐的电四驱响应速度极快，提升了行驶稳定性，就是品牌和新能源这两点让它后期的保值率相当的不好。
所以说无论什么级别、价位，很难说第一到底是哪款车，首先是喜欢，再能满足更多需求的车型对自己来说就最好的。
对于中型suv第一名是什么车？这是个很难以判断的问题，真心说想把这个问题说明白、说通透几乎不可能！正如一千个人心中有一千个哈姆雷特的道理一样，在每位消费者心中都有一套属于他自己的中型SUV的排行！市场上的中型SUV很多，各有各的特色，所以只能在综合方面说说各自的优劣，鄙人只是谈谈自己的想法，必然有主观倾向在里面，鄙人仅代表自己的想法！
鄙人认为在中型SUV之中，丰田汉兰达在整体方面的表现可以担当第一名！相对来说还不错的造型、宽阔的空间、能拉人、能载货还具有同级别车型几乎最强大的保值率，所以在综合方面上看，汉兰达最为强悍！汉兰达作为国内SUV发展史上一直宣称被各种吊打，却始终未曾倒下，但近两年间汉兰达的市场份额也逐渐的被本田冠道、URV所抢占，但是若论谁具有中型SUV中教科书般的意义，只能说是汉兰达具备这个资格，经过多年的积淀至今，汉兰达已然成为了中型SUV的标杆！
当今很多SUV都采取了“溜背”设计，不能否认的是这种溜背设计的确可以增加车子的视觉冲击力！但在实用角度上看这种溜背设计并无什么意义，而且对空间的合理运用也起到了一定的影响，就像对比奥迪的A5、A4，A5的后排乘坐感觉有明显的局促感，这主要就是由于它的溜背设计！汉兰达的外观高大魁梧，侧面线条简洁，没有丝毫凌乱的感觉，整体的设计风格有种硬派、简约的大气！为什么之前鄙人说它实用呢？曾经鄙人有次从外地弄了一批激光打印机（45台左右），由于着急用，再加上距离也不是很远，借了台汉兰达就去了，没想到还真把这45台打印机都给塞进去了，这时我才发现这车真TM实用！平时的时候在户外郊游累了，后排座椅放倒就是一张床啊，又宽又平整，眯个小觉还是蛮惬意的！这就是鄙人说它实用性强的原因，生活中可能遇到的事情它几乎都能做到！
如今在网络上关于吊打汉兰达的文章实在是太多、太多，可汉兰达可曾被吊打过一次？等啥时候汉兰达不再加价了，也许就真的被吊打了吧？不过照目前的态势几乎不可能，汉兰达至从上市以来貌似就一直在加价吧？虽然鄙人很讨厌这种加价行为，但奇货可居的道理各位朋友还是懂得，市场就是这么简单，买的人多必然加价甚至涨价，没销量的车子为什么不加价呢？所以加价这种讨厌的行为在侧面上还是表现了市场对汉兰达的认可！总而言之鄙人认为在中型SUV中，最符合实用主义的当属丰田汉兰达，至于是不是第一不重要，一个虚名而已毫无意义！要懂得韬光养晦，缓称王！
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
中级suv第一名是什么车，这个排名要看从哪个角度来说了，如果单纯按销量的话，那途观l是当之无愧的No1。2018年累计售出新车184万台，平均每个月都能卖出接近小两万台，在20-30万级别的suv中无人能敌。途观l在颜值上比较漂亮，大方耐看，沉稳硬朗，符合消费者的审美需求。在动力方面也十分有激情，其中20t版本零百成绩可达75秒，澎湃有力。底盘调教硬朗扎实，充分保证了舒适性和运动型，开起来舒畅，坐着也不难受。空间方面，大五座车，后排空间无敌，腿部三拳多，头部一拳多，宽敞透亮，安逸从容。在内饰方面谈不上有多亮眼但也能接受，简洁实用。最后在保值率方面也非常可观，二手车能卖出一个高价。途观l绝对是这个级别综合实力最强的车型。
如果从溢价能力来说，汉兰达说自己是第二，相信也没人敢说自己是第一。汉兰达这款车从上市以来似乎就没有停止过加价，不管是哪一款的，哪一年的，只要是新车就不可能让你平价提车，有优惠就更不要想了。2018年汉兰达累计售出新车869万，平均月销8、9千台，如果汉兰达发动机产能跟上，轻松破万是毫无压力的。汉兰达主打的是大七座，在定位上比途观l高半级，这款车外形中庸老练，尺寸更大，车内空间极其宽松，第三排也能较为轻松的乘坐标准身材的成年人，储物空间简直变态，不管你有多少零碎物品都能轻松容纳。另外在稳定性，静音性，舒适性和保值率上汉兰达都能排在前列。在7座中级车中汉兰达毫无争议是最强的，没有之一。
个人认为中级车中最强就这两款，5座销量王途观L,7座溢价王汉兰达。
第一名有很多种，要看什么第一，是销量第一，还是综合性能第一，还是空间第一，还是性价比第一；销量第一是途观L，综合性能第一是汉兰达，空间第一是胜达，性价比第一是昂科威，为什么这样说？
销量最高途观L途观L作为中型SUV的销量之王，皮实耐用就是他的代名词，整体质量稳定，无论是14T和20T的发动机动力表现的都不错，再加上相对可靠稳定的湿式七速双离合变速箱；而且空间也非常的宽敞，超高的保值率，配置也不低，还有着不小的终端优惠，非常不错全面的一款中型SUV，销量那么高也是正常。
综合性能汉兰达汉兰达可以说是中型SUV的无冕之王，在其他中型SUV拼命降价还卖不出的时候，汉兰达却加价，反而卖的更好；汉兰达敢加价的底气就是，稳定可靠的质量，超高的保值率，20T的发动机搭配爱信的6AT，非常的稳定可靠，汉兰达最大的特点就是没有太大的亮点，也没有太大的缺点，非常全面均衡的一款车。
空间最大胜达胜达可以说是中型SUV中销量比较差的一种，胜达的20T发动机搭配派沃泰的8AT变速箱，性能非常的不错，也很稳定，而且配置也很丰富，性价比非常的高；胜达最大的亮点就是非常宽敞的空间，车身尺寸为493019101720mm，接近5米的车身尺寸，加上大6座的布局，空间利用率非常的高。
性价比昂科威昂科威最大的特点就是性价比非常的高，终端优惠幅度在5万左右，20几万就可以买到四驱的20T版本，搭配通用的9AT变速箱，可靠性和稳定性都不错，而且用料非常的厚道，配置也非常的丰富，再加上亲民的价格，性价比非常的高。
总述这四款车都是可以称为中型SUV第一的车型，其中销量第一是途观L，综合性能第一是汉兰达，空间第一是胜达，性价比第一是昂科威。
目前来看，中型SUV第一名是一汽大众探岳。
下面我们看一下2020年5月份中型SUV市场的销量排名情况
由此可见，目前中型SUV里面，销量排第一的是一汽大众的探岳。
外观方面，探岳虽然大体上还是大众的家族式脸谱，但在保证了整体力量感的同时还兼顾了运动 时尚 ，是力量与 时尚 的完美结合，很多年轻消费者见了都很喜欢。
探岳的内饰采用的是大众的最新风格，偏向驾驶员一侧的内饰设计，使得驾驶员对整车的 *** 作更加方便，同时，比以往的大众家族式风格更显现代感与 科技 感。
空间方面，探岳三围分别为4589/1860/1660mm，而轴距则为2731mm。并且后排座椅支持前后调节，使得后备厢空间更灵活，后排乘客的空间也更随性。此外后备厢的盖板高度也是可调的，后排座椅支持4：2：4的比例放倒。
配置方面，探岳配备的中控大屏支持Carplay、Baidu Carlife等手机映射、手势控制、全景影像等功能可谓十分丰富。同时，三区空调、方向盘加热、座椅通风、驾驶辅助系统也能在高配车型的配置单上找到。
动力方面，探岳有14T、20T高功率版和低功版三款发动机可选。14T发动机最大功率为110kW(150PS)，峰值扭矩为250N·m；20T高低功率发动机分别可输出162kW(220PS)和137kW(186PS)的动力，峰值扭矩分别为350N·m和320N·m。并匹配7速湿式DSG变速箱和可选的4MOTION四驱系统，动力十足。
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了首次曝光的全新现代胜达谍照，该车可能会在2023年左右全球首发，拥有全新的外观和内饰设计，此外针对海外车型而言，新车或许会进一步增加长度和轴距。
外观设计方面，全新现代胜达看起来拥有更加硬朗的车身轮廓，感觉有些路虎的平直线条风格，与现款有着很大的不同，同时头灯的位置看起来也比现款更高，预计新车的长度和轴距都会大幅提升，未来如果国产的话，或许还会提供长轴距版车型。
内饰设计方面，全新现代胜达看起来采用了更加简洁的风格，座椅的包括性看起来非常不错，并且感觉厚度也不大，预计车内可能会采用现代家族最新样式的双联屏设计，具有更强的网联能力。
动力系统方面，目前还没有准确的消息公布，不过预计将会继续主推20T发动机，除此之外，现代可能还会提供更加丰富的动力选择，包括混动车型，以及PHEV插混版车型。
根据易车App“销量榜”显示的数据，胜达在合资中型SUV中排名第33位。如需更多数据，请到易车App查看。
易车讯 近日，有海外媒体曝光了一组全新现代胜达的假想图。新车拥有全新的外观和内饰设计，同时新车预计还将进一步增加轴距，提升内部空间表现。据悉，车辆预计最快2023年8月亮相，未来或由北京现代引进国产。
结合假想图和此前曝光的谍照来看，全新现代胜达将采用了“H”型LED日行灯，这与现代汽车英文“HYUNDAI”的首字母相同，不知道这个设计未来是否会成为其他现代新车的DNA式设计。
除此之外，全新现代胜达看起来拥有更加硬朗的车身轮廓，感觉有些路虎的平直线条风格，与现款有着很大的不同，同时头灯的位置看起来也比现款更高，预计新车的长度和轴距都会大幅提升，未来如果国产的话，或许还会提供长轴距版车型。
内饰方面，全新现代胜达看起来采用了更加简洁的风格，座椅的包括性看起来非常不错，并且感觉厚度也不大，预计车内可能会采用现代家族最新样式的双联屏设计，具有更强的网联能力。
动力方面，目前还没有准确的消息公布，不过预计将会继续主推20T发动机，除此之外，现代可能还会提供更加丰富的动力选择，包括混动车型，以及PHEV插混版车型。
根据易车App“销量榜”数据，胜达近三月的销量为1023辆，在同级别竞品中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。
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