大力发展5G等“新基建”五菱已不再是五菱

每当外界谈起上汽通用五菱，第一时间联想到的是五菱宏光、宝骏730等诸多爆款车型，这些车型无一不都是抓住了市场需求及消费者“痛点”的热销车型。随着新时代新变化，上汽通用五菱也在不断进化，其针对5G基站及应用、工业互联网、新能源 汽车 充电桩、人工智能、云计算大数据中心等新型基础设施建设，也在积极地进行研发投入与落地应用。五菱已然不再是原来的五菱。

五菱无人驾驶加速市场化落地

上汽通用五菱目前正式启用了全球首条四位一体的无人驾驶公开测试道路，是能够同时对5G、V2X、无人驾驶、远程驾控等技术进行展示、测试及应用的示范区。该道路上已开通9个5G基站，是全国首个建设于公开测试道路的5G基站群。目前在该条道路上，上汽通用五菱已经累计进行了超过12720次测试，积累的自动驾驶大数据涵盖全天候、全路况、多场景，100%通过视觉定位、超视距预警、路口碰撞预警、行人检测等测试项目。此外，上汽通用五菱规划了100多项智能网联应用场景，广泛开展远程驾驶、智能驾驶、车路协同测试，力求加快相应场景的市场化落地。

新宝骏则已经实现特定场景下的L4级别无人驾驶。未来，其将阶段性地将智能驾驶辅助的最新 科技 应用到产品中。同时，以宝骏新能源无人物流车作为运输载体，上汽通用五菱建成了国内第一条无人驾驶物流线路。无人物流车搭载行业领先的L4级别无人驾驶系统，能够做到全方位实时环境感知，厘米级高精度定位。从2019年11月开始试用至今，行驶里程已超过10000公里，运输超过6000次。特别在疫情期间，无人物流线路已完全实现运输人力的替代。2020年，上汽通用五菱将继续扩展无人物流路线。

2018年年底，上汽通用五菱也将智能泊车产品正式交付用户，成为行业内第一个将L4级的自主代客泊车功能提供给真实用户体验的企业，迈出了商业化运营的第一步。截止目前，用户使用智能泊车产品次数超过9000余次，综合成功率＞90%。这是上汽通用五菱在无人驾驶产品落地上的一次重要尝试，为无人驾驶商业模式落地提供了实践经验。

宝骏低成本慢充结合大数据手段解决充电难问题

受限于新能源 汽车 续航里程，充电基础设施的建设极大影响着新能源 汽车 的推广应用。受电力容量扩充成本高、线路改造困难、手续办理复杂和运营维护繁琐等困扰，大功率充电桩无法大面积推广。为解决充电难问题，上汽通用五菱研发推广的智能交流充电桩，有别于业内普遍使用的大功率充电桩，具有成本低、智能、安全、便于大规模推广的特点。

目前柳州市新能源 汽车 保有量超过5万辆，其与充电设备的比例约3:1，提前达到了中国电动 汽车 基础设施促进联盟对2019年车桩比32:1的预测。这其中，以“慢充为主、快充为辅”的基础设施建设思路，综合平衡了电网供需、价格成本、建设成本和使用频率的多方因素，验证了城市内慢充为主、快充辅助的可行性。且在广西模式停车位及充电设施建设中，使用了上汽通用五菱新能源 汽车 停车充电大数据分析，从而构建新能源 汽车 充电地图，打通车企与充电桩企业的信息，实现车、人、桩的互联，把充电桩的数据融入到手机和车机，最终为用户停车和充电提供了便利。

此外，上汽通用五菱所有纯电动 汽车 、混合动力 汽车 在研发阶段、销售阶段均标配安装用户连接单元，将每台车辆的电池状态、电机状态、电控状态、整车状态通过用户连接单元内置的物联网卡将数据实时上传到云端，同时在总装生产检测线对该套数据上传系统实现云端检测。可通过手机APP掌握车辆行驶状态、充电状态、整车状态，也可以远控智能补电、远程升级、远程控制、智能维保、智能充电等，数据信息的互联互通为产业生态链上下游各方开展业务提供高效的平台。

新宝骏网联系统将手机“习惯场景”转移至 汽车

新宝骏还通过标配网联系统，直接把用户从手机上的“习惯场景”转移到了智能 汽车 。例如，新宝骏车联网为车主提供了微信互动服务，可声控收发微信信息，实时共享位置信息等，开车时无需手动 *** 作。智能语音AI具备精准语音识别，嘈杂环境同样可精准识别，长段语音可瞬间转化成文字，提升输入效率，简化 *** 作难度。

新宝骏车联网所采用的AI人工智能语音交互，其识别语音输入与控制响应速度比传统车机快20倍。通过听话的AI智能语音识别，识别速度快，识别更精准，实现了车内 *** 作全声控，声控开关空调、车窗、天窗、播放音乐等，还可以声控发微信。

新宝骏手机车联网则配备远程控制，手机即可实现远程 *** 控、开锁、发动等功能。同时，手机即是车钥匙，实现了摇一摇解锁，一键启动。

这还是原来的五菱吗？上汽通用五菱显然已在“新基建”道路上加速快跑。

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