新能源汽车欲推广中国还有哪些瓶颈？

　　中国新能源汽车在2014年第一季度销售了6853辆，比2013年一季度的3175辆翻了一倍，同比增长达到120%。这是工信部部长苗圩在2014北京国际汽车展览会（4月21~29日）同期举办的中国汽车论坛上披露的数据。

　　他以4个“不变”阐述了政府的态度：①坚持发展新能源汽车的国家战略不变，②以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向不变，③节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，④政府扶持的政策取向不变。

　　这4个“不变”相当于给中国新能源汽车产业链中的整车厂、动力电池和电机开发商、基础设施提供商等吃了一颗定心丸，让他们可以没有顾虑，继续坚定地在新能源汽车市场上扮演好自己的角色。

　　对于新能源汽车的发展与推广，笔者一贯坚持认为，关键是在现有的技术水平基础上，让消费者先用起来，使技术与市场进入良性循环。

　　本届车展期间，笔者也在现场大致调查了一下新能源汽车的有关情况。下面，先看一下车展上都有哪些新能源车，然后再具体分析其推广和使用中存在及可能面临的各种问题。

　　阳春白雪与下里巴型齐聚一堂

　　笔者发现不少厂商都展示了新能源汽车，尽管奔驰、宝马、本田、日产、英菲尼迪、三菱、宾利、迈凯轮等豪华及奢侈品牌也有插电或纯电车型展示，但那是小众的阳春白雪型。笔者关注的主要是今后受众度高的下里巴型普及类车。前者虽然高大上，但后者才是新能源汽车发展的主力。

　　东风风神E30L微型纯电动车，动力锂电池容量约21kWh，快充时间30分钟，续驶里程160公里，百公里耗电13.4度，充电桩免费安装。东风风神A60-EV换电式纯电动车，锂动力电池容量约28kWh，续驶里程180公里以上，可外接充电，充电桩免费安装。此外，还有东风风神S30插电式混动车，东风日产的启辰晨风e30纯电动车等。

　　江淮和悦iEV5纯电动车，动力锂电池容量约23kWh，续驶里程近200公里。

　　上汽展示了荣威550插电式混动汽车及荣威e50纯电动车，但笔者被现场的服务小姐支来支去，最后也没有工作人员回答相关问题，所以动力电池类型、容量、续驶里程及百公里耗电等数据无从得知。

　　上海通用的雪佛兰沃蓝达增程式电动车，动力锂电池容量约16kWh，纯电状态下续驶里程约80公里，百公里耗电13度，总续驶里程约490公里。这款车的价格为49.8万元人民币，且无法享受中国的新能源汽车购车补贴政策。现场工作人员告诉笔者，充电桩不是免费安装，还需要购车人另外掏钱。当笔者问其销量时，最开始得到的答复是已有很多人有购买意向。不过当笔者指出其价格过高时，他改口道：“确实挺贵的，有这笔钱都可以买奔驰、宝马等传统豪华传统车了。就是因为价格太高，所以买的人很少，现在我们的4S店基本不卖这款车了。”

　　中华H230纯电动车，动力锂电池容量约23.4kWh，续驶里程约150公里，百公里耗电13度。

　　北汽展示的绅宝纯电动车，动力锂电池容量约38kWh，续驶里程约210公里。笔者注意到，这与2013年刚推出时宣称的150公里有较大差别，但北汽方面并未给出任何解释。已进入北京新能源汽车销售目录的EV150二代如图12所示，动力锂电池容量约30kWh，续驶里程约210公里。

　　广汽传祺增程式电动车，动力锂电池容量约13kWh，纯电状态下续驶里程约80公里。这也与此前刚推出时宣称的100公里较些差别。百公里耗电13.5度。总续航里程600km以上。在该展台上，笔者同样遇到了与荣威展台同样的事情，工作人员忙于对观众进行传统汽车的解答，而对笔者这样询问新能源汽车采取根本无视的态度。

　　众泰微型纯电动车E20，动力锂电池容量近20kWh，续驶里程约266公里，百公里耗电约8度。

　　奔驰旗下Smart fortwo微型纯电动车，续驶里程约115公里，百公里耗电约12度。市场售价23.5万元人民币。

　　中国一汽展示的红旗H7插电式混动车预计2015年上市，纯电状态下可行驶近30公里。

　　另外，颇为不解的是，在所有展厅里并未见到要大力拓展中国纯电动车市场的特斯拉的展台。