各大厂商暗战动力电池 抢布电动汽车市场

　　福特汽车ceo马克·菲尔兹（mark fields）不久前宣布，该公司计划在2020年之前追加45亿美元的投资，拓展其混合动力汽车和电动汽车业务。韩国家电业界两大竞争对手三星电子（samsung electronics）和乐金电子（lg electronics）为了要抢先占领未来的汽车事业而正式展开技术竞争。

　　2015年，三星sdi与奥迪（audi）展开合作，要一起开发电动汽车。接着，又在2016年美国底特律汽车展上展示了充电一次可以跑600公里的电池，这款充电电池预计可能将在2020年之前达到商用化阶段。乐金化学最近也与美国飞雅特克莱斯勒集团（fca）签订合约，将供应电池给新推出的7人座电动休旅车（minivan）。此外，乐金化学2016年将投资在电动汽车电池事业的金额提高到4，000亿韩元，并计划在欧洲设立生产基地。

　　日企家电巨头松下也意欲布局电动汽车及电池产业。前不久，松下牵手美国电动汽车制造商特斯拉（tesla）共同建造先进的电池工厂，希望通过这一投资项目确立其在汽车电子行业中的未来地位。在2016国际消费电子展（ces）上，松下在展区内同步展示了特斯拉汽车的产品，表明未来将在汽车航空电子设备以及新能源领域发力。

　　特斯拉

　　电动汽车的品牌，基本上要从零开始建立。特斯拉，一个成立仅几年的企业，能快速在电动汽车领域异军突起占据一席之地也说明了这一点。目前来看，电动汽车最大的问题是安全和续航里程问题，由于国内一般的纯电动车企业都是使用第三方电池，在技术上突破较难，不像特斯拉有自己独特的电池装配工艺和电池管理技术。

　　电池问题解决的关键就是bms（电池管理系统），特斯拉也是因为独特的bms而越过了实用这个门槛。虽然目前特斯拉的价格仍然是豪车的价格，覆盖到的市场人群规模相对较小，但是特斯拉1~2年后就会推出中级新能源汽车产品model3，而更多的跨国公司也将在中国市场本土化生产更多的中级以下的新能源汽车产品。

　　特斯拉之所以能够成为推动电动车行业变革的领导力量，固然离不开伊隆·马斯克（elon musk）不惜血本投入个人资产，离不开特斯拉诸多工程师的研发创新，但他们的成功同样离不开美国联邦和加州政府的诸多优惠政策，扶持特斯拉渡过了创业最艰难的关口，帮助特斯拉不断扩大销量。

　　中国车企加码电动汽车

　　近年来，中国一直在全力推动电动汽车的发展，鼓励资金充裕的科技公司投资汽车行业，催生了十几家相关的初创企业，这些企业的支持者包括百度、阿里巴巴、小米、腾讯、乐视等。

　　除了科技公司和新兴创业公司，许多国内汽车厂商也在加紧对于新能源汽车的研发制造。面对国外新能源汽车的来势汹汹，尽管中国车企已经做好准备，但因为国内匮乏的基础设施建设和企业本身的资金技术短板，中国企业的新能源汽车道路仍然任重道远。在2015年10月21日的中国国际节能环保汽车展览会上，一汽、东风、上汽、长安等国内各大车企都拿出了自己最新研发的新能源车型。

　　2015年以来，比亚迪频频筹集资金，不断往新能源车领域加码。比亚迪宣布定增150亿元用于动力电池的产能扩充以及新能源技术研发，并发布了未来多款新能源汽车的产品规划。长安汽车宣布将在未来十年内投资180亿元用以新能源项目开发，拟投放新能源车型34款，到2025年新能源销量达到200万辆。奇瑞希望2020年新能源汽车销量达到20万辆，而北汽也在近期将2020年的新能源销量目标从此前设定的20万辆提升至40万辆。