一款车载芯片级优化趣驾WeLink方案

　　2016国内车联网行业及产品的发展趋势，与四维图新高级副总裁景慕寒进行了交流。在景慕寒看来，前装车厂联网标配增幅有限，相比之下，后装车联网发展空间更大，且会诞生围绕大数据的新商业模式，因此现阶段更值得“下注”。

　　于是，在2月26日举行的深圳国际汽车改装服务业展览会（AAITF）上，车云菌第一次看到了四维图新的身影。首次参展的四维图新带来了两个重要消息：第一，发布了与杰发科技合作的阶段性成果——芯片级优化趣驾WeLink方案产品；第二，该方案已经搭载于华阳、飞歌的车机硬件上，开始落地后装。

　　四维图新自主品牌总经理邓卫告诉车云菌，这款方案是目前市场中唯一针对杰发科技芯片平台进行优化的车联网解决方案。按照四维图新的说法，该解决方案具备标准化品质，支持定制，实现了对车机系统和手机系统的兼容，支持不同场景下的全程语音接入，具备微信语音聊天、混合导航、路况简图和三级混音等独家功能，通过第三方开放平台、AppStore和海量App构建生态圈，另外，四维图新地图数据以及滴滴动态交通数据也为该解决方案夯实了数据优势。

　　据车云菌多方了解，基于与杰发科技的合作关系，芯片级优化趣驾WeLink方案支撑下的产品相比此前的产品来说有两个明显区别。

　　首先，用户体验提升。值得注意的是，在该方案的支撑下，导航地图、手机映射、应用程序可以直接在硬件层面上进行任务处理。具体而言，该方案通过数据传输技术，高帧率可优化用户的使用流畅度；通过硬件解码技术，使得车机响应速度提升；通过特定的降噪算法，提升车载环境下的语音体验。

　　其次，缩短终端上市时间。业内人士都知道，以APP开发为例，想让APP开发时间最短，最好是底层中原本就封装了很多功能，因为后期每一层叠加的封装，实际都是对效率的降低。因此，四维图新希望将封装工作大都基于芯片层完成，后期与车机的适配，封装工作尽可能不要，匹配和兼容就会变的更容易。这样一来，车机厂商可以缩短终端产品调试时间、上市时间，提升产品附加值，节省研发及时间成本。

　　邓卫告诉车云菌，实际上芯片级的优化并不仅仅是四维图新想到要做，大家都知道要做，但是为什么只有四维图新最终和杰发科技一起做了，实际上还是依赖于双方深度的合作关系，“芯片厂家要做的工作很复杂，他们本身调试自己的封装层就很复杂，再把我们的东西封装进去，就更复杂了，等于说是为四维图新抬轿子，没有紧密的合作不行”。

　　去年十月的四维图新 2015用户大会，四维图新宣布和杰发科技达成战略合作。双方均能够满足对方的诉求，四维图新借助杰发科技，通过后者在后装领域庞大的出货量，实现车联网产品后装市场的快速布局；杰发通过四维图新，则很有可能向前装市场渗透。从某种意义上说，在双方合作四个月后，第一款产品面世，速度还是非常快的。

　　按照邓卫的意思，与杰发的合作，导航、 Link等产品只是第一步，未来双方还会在 ADAS这种大量占用CPU和内存的合作上，将方案做到底层，做到芯片级优化，“这种会有更大的爆发力”。

　　车云小结

　　在四维图新九州展发布会上，除了杰发科技董事长吕平幸外，车云菌还看到了飞歌集团总经理周辉，华阳集团总工程师陈卓。之所以来站台，是因为飞歌和华阳是第一批将四维图新与杰发科技的芯片级优化趣驾 WeLink方案搭载上车机的品牌商。周辉称，未来该方案将会被全面运用于飞歌荣耀系列车机系列，适配丰田、大众等多款车型。

　　有业内人士认为，在牵手飞歌、华阳后，四维图新在过去的一年中已经初步完成了后装市场的框架布局。通过 投资控股图吧，组建了车联网事业群图吧集团（上海趣驾、和骊安、腾瑞万里），入股好帮手，除了杰发科技外，还与东软集团、华为达成战略合作协议，四维图新的后装市场布局的决心进一步凸显。

　　对于类似飞歌、华阳、好帮手之类的后装品牌商来说，与四维图新的合作除了在一定程度上提升其产品力外，更重要的是四维图新手握的整体资源优势，包括背后的腾讯、合作方滴滴，一旦几方形成合力，爆发力将会非常惊人。