特斯拉Model3的挑战以及产品核心供应链

　　这几天电动汽车界最重要的事就是Model3了，看钢铁侠在推特上的情况，这大概是Tesla最大的赌注了，预订的订单276K，收集到了27.6W美金。本文主要聊一些观点和看法。

　　第一部分　Tesla做的好的地方

　　1.1　造神运动

　　老板的造星或者说品牌形象的问题，把太阳能、航天器等等联合运作在一个人身上，生来使得高大上的形象就有了，偶像造星的在汽车上，我们做起车的没见过

　　1.2 产品推出策略

　　这里分了几步好棋：

　　13.5W的超级跑车，限制数量，通过抬高销售限制，可以在一定范围内做尝试和改进，把第一轮的产品的改进和增加信用值捆在了一起

　　6～8W的跑车 开始放大数量，上比较大的生产线，通过光环效应继续累积品牌

　　较贵的SUV：这其实算是一个尝试， 2016年第一季度。这辆炫酷的SUV其实销量低于预期 Tesla delivered 14，820 vehicles， including 12，420 Model S sedans and 2，400 Model X uTIlity vehicles

　　3.5W的平民车：接受了27.6W的订单，收了不小的一笔款子，也给了供应商们信心

　　其实做新能源这么久，成本的问题永远困扰所有的从业人员

　　EV200英里的车能不能拉倒3.5W美金真的很重要，一旦成功了，加上7500美金，真的可以上量和燃油车打了，拐点到了

　　换个说法，如果做不到呢？如果这只是一场SHOW呢？如果学苹果同学也玩个几个季度的跳票呢？

　　

　　几个疑问的地方

　　和丰田的合作RAV4和戴姆勒的合作ClassB，最终都Drop了，丰田不做BEV，戴姆勒自己做第二代Class B的BEV

　　这里有个核心问题，以丰田和Daimler的能力都没能做到又便宜又好，这里我们要相信Toyotａ的成本控制能力，还有Daimler尝试了两次的行为

　　动力总成往下做，到底行不行，其实不知道的

　　

　　中国市场的订单和后续运营失误

　　SUV的炫酷策略没有和成本平衡好

　　

　　我在研究数据，其实去年的中国新能源乘用车市场，就是中国的车企的自家戏