特斯拉V3超级充电桩落地上海 给消费者带来更佳的体验

12 月 30 日讯，据外媒报道，特斯拉在国内的首座 V3 超级充电桩在上海金桥超级充电站建成并正式对外开放，这意味着 V3 超级充电桩正式与中国消费者见面。相比于 V2 充电桩，V3 充电桩充电速度更快，液冷充电线质量更轻，同时在进行多车充电时不发生分流情况，这也意味着中国市场加入了一员大将。

更快的充电速度

V3 超级充电桩峰值充电功率最高可达到 250kW，现在常见充电桩的充电功率普遍为 120kW，与此前 V2 超级充电桩性能相比更是提升一倍多。V3 充电桩基于全新架构打造，并使用了电力电子元器件，保证其在确认安全的前提下能以最大速度进行充电。在国内的充电状态下，V3 超级充电桩在充电速度方面无疑是占优势的。例如 Model 3 长续航版使用 V3 超级桩充电时，在峰值功率状态下进行充电，5 分钟可充到行驶约 120 公里的电量，缩短了 50%平均充电时间，无疑在出行方面给用户带来了便捷。

多车充电不分流

目前绝大多数充电桩都是两个或者三个共享一个整流柜，这意味着如果同一个整流柜的充电桩同时使用，会发生功率分流情况，降低充电速度。而特斯拉全新的 V3 充电桩则不会发生充电分流情况，最大化提升充电效率。

使用体验更佳

在充电过程中总有人反应充电q太沉，无法顺利进行插拔，而 V3 超级充电桩某种程度上解决了这一问题，它采用全新的液冷电线，在轻便度和灵活度方面都比传统充电桩更好。

此外，特斯拉还推出了在途电池预热功能。电池其中一个特性是性能、充电速度都会受到外界温度影响。新功能正是利用了这一点将平均充电时间缩短了 25%：当用户使用车载导航前往超级充电站的同时，车辆会将电池温度升温到最适合充电的温度范围以保证充电速率。

充电五分钟即可达到增加续航 120km 的效果，这对用户来说无疑是一个好消息，而在技术层面上也是一个很大的突破。无论是特斯拉 Model 3 的国产还是 V3 超级充电桩的引入，对国内车企来说这也是督促他们继续创新发展的动力。在这种良性竞争中更能推动充电桩速率提升、电池容量提升等现状。

截至目前，特斯拉超级充电站已覆盖中国 140+座城市，共 2200+个超级充电桩，2100+个目的地充电桩。这些充电桩遍布各城市核心商圈、景区、公路主干道、特色自驾线路等区域。未来，特斯拉还将持续扩大在中国的充电网络，提高中国充电桩安装密度，为车主提供方便、快捷的充电体验，以实际行动与中国用户一起迎来可持续发展的未来。

最近，中资银行向特斯拉提供了 100 亿元（14 亿美元）的五年期贷款。由工商银行、建设银行、农业银行、浦发银行等国家中资银行向特斯拉提供的贷款，利率为一年期基准率的 90%，即 3.915%。这样的利率水平，相当于国企水平。这 100 亿元用以支持特斯拉上海工厂和特斯拉中国业务的运营，其中 35 亿元将用于归还即将到期的 35 亿元借款。

这已经是今年特斯拉的第三次贷款。年初上海工厂动工，特斯拉获得 35 亿元贷款；9 月份获得 50 亿元贷款。

与此同时，特斯拉也创造了新的中国速度。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海工厂破土动工。

10 月 17 日，特斯拉上海工厂通电。同日，工信部第 325 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，第一家就是特斯拉（上海）有限公司。

10 月 25 日，特斯拉宣布国产版 Model3 开放预定，首辆国产整车完成试生产总装落地。

11 月 7 日，特斯拉上海工厂建成。一座超级工厂，用时 10 个月建成，本身就是一个奇迹。

12 月 6 日，工信部 2019 年第 11 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，出现了特斯拉的身影。这意味着进入目录的 2 款车型将获得国家补贴。

2020 年 1 月 25 日之前，国产特斯拉 Model 3 将开始交付。

特斯拉上海工厂，作为特斯拉目前唯一的超级工厂，目前也逐渐增加产能，以应对日益临近的交付。特斯拉上海工厂的停车场已经停满了新车。

2020 年初，特斯拉上海工厂的产量将达到 1.2 万辆 / 月，最终实现 50 万辆 / 年的产能。

对于特斯拉来说，上海工厂具有重要的意义。特斯拉在欧洲筹建的超级工厂，规划产能为 15 万辆 / 年，远远不如上海工厂。而特斯拉近年来发布了多款车型，如电动卡车、电动皮卡等，都受限于产能不足无法大规模量产。一旦上海工厂步入正轨，则其它工厂的产能可以节约出来生产其它车型，实现规模效益。

有技术，有品牌，又不缺钱，特斯拉中国前景一路看好。比较国内自主品牌的造车之路，2019 年 1-11 月，133 个汽车项目，总共获得了 811.72 亿元的投资。而特斯拉今年来已获 185 亿元贷款，而且利率都为基准利率的 90%。这还不算审批、土地、建厂等方面的绿色通道。

不过国内的造车新势力也不必羡慕特斯拉的国企待遇。资本只会锦上添花，从不雪中送炭。特斯拉在国内获得如此青睐，归根结底是因为自身强大的实力。

2008 年，特斯拉第一款电动车 Roadster 发布，2012 年，第一款量产车型 Model S 发布。

流畅的外观、充满科技感的配置，自动驾驶功能，强悍的 BMS 系统，让大家仿佛在一夜之间发现，原来电动车应该是这样的。国内的各家造车新势力，在推出自己的主打产品时，总是拿特斯拉来做对比。时至今日，无论是自动驾驶，OTA 还是 BMS 系统，依然是行业的标杆。

汽车行业，资本和技术总是向头部企业聚集。特斯拉解决了产能问题，实现大规模量产，必将对国内造车新势力形成严重的挤压。

国产 Model3 还未交付，目前已经有了降价的传言；据说将使用 100kWh 的电池，如果这样的话，续航里程轻松超过 600km。如果这二者皆为真，那么，国产特斯拉 Model3 以 20-30 万元区间的价格，600km 的续航，强大的品牌力，强悍的自动驾驶功能，毫无疑问将对国产纯电动车形成全面的优势。更何况特斯拉不仅仅是 Model 3 一款车型。

由此来看，面对能够带来就业、税收，带动相关上下游产业的特斯拉，给予国企待遇，也是自然而然的事情了。