行车记录仪功能不断更新 将引领行业进行涅槃

这几年来，行车记录仪和安卓主机屏一直是汽车后市场中风头浪尖的主角。但由于产品差异化小，价格竞争激烈，品牌商和渠道的利润空间越来越狭小，近一两年逐步显出发展颓势。近期通过走访汽车后市场可发现，“雪崩式的滑坡”正成为行车记录仪和安卓主机屏代理商的心头痛。面对此现状，铁将军汽车电子有限公司近期发布了一套全新的技术，意在引领市场，重新焕发后市场的活力，值得分享。

除了牌子，其它没什么区别

“这个行业里，无论什么品牌，尽管各自产品的介绍五花八门，但其实背后就是那么两三套公用方案”，老张算是行车记录仪行业里的资深经销商，算是这个行业发展的见证者，在他的门店里，堆满了某品牌的后视镜式行车记录仪（流媒体）， “大点的牌子自己开模，小牌子干脆直接用公模，备个几百套就可以开始全国招商了，这种生意，做一天算一天，没前途的”。老张明显对于手上的这个生意深感忧虑，“我们做经销的，就怕厂家倒闭，厂家不知道什么时候没了，市场售后的压力就直接压在我们身上了，我们也会被压垮的……”老张的担心，其实是整个行车记录仪行业的真实写照，很有代表性。

原本，我国的行车记录仪以出口为主，直到2011年陆续出现几起碰瓷热点案件，2015年的成都“殴打女司机”事件，以及近年来老人碰瓷事件的频频发生，都不断将行车记录仪产业推向高潮。在市场高速发展的同时，行车记录仪的同质化问题日趋严重。经过多年的高速发展，2019年可能将会是行车记录仪产销量的首个下降年。

后视镜/行车记录仪是车主的第三屏

除了录像画面本身，行车记录仪的其它附加功能大多是鸡肋

“应该说，这么多年来，行车记录仪在质量上还是进步了不少”，林总是行车记录仪经销领域的技术派，在圈子里颇有影响力，“早些年退货率普遍高达一半以上，很吓人的，经销商每天睡不着觉，就怕厂家跑路后没着落”，林总想起往事，总会捏一把汗。

“现在质量稳定多了，画质、夜视效果也有很大进步，但就是其他附加的功能太鸡肋、基本没法用”，林总所代理的牌子在市场上面临很大的竞争压力，利润空间被严重压缩，“产品没什么差异化，剩下就只能是拼价格了”，林总苦笑着说，“就凭着摄像头，技术上确实没办法变现出更多的实用功能。”

目前市场围绕摄像头开发出来的、却不受待见的“鸡肋”功能有：前防碰撞、盲区预警、疲劳驾驶监测、驾驶行为分析等等 -- 摄像头本身的特性，决定了其受气候条件影响、受复杂的道路光源环境影响，在重要的安全功能上确实无法胜任。

也因为视觉感应器（摄像头）存在上述局限性，因此在汽车业界，如果要实现L3级别的功能，必然是采用“感应器融合”的技术路线来实现，即采用视觉传感器（摄像头）和雷达传感器（超声波、毫米波、激光）相结合，取长补短、互相融合。这已成为汽车业界的共识。此外，汽车的控制架构也正在发生根本性的变化，由于车用以太网的逐步应用，带宽/速率问题已被解决（传统的总线只有兆级的速率，而车用以太网是千兆级），传统的“分布式架构”正在向“域控制（集中式控制）”转变，这为感应器融合提供了架构上的支持。

感应器融合 -- 汽车智能化的必经之路

自动驾驶是汽车工业的发展方向，这已成为业内共识。而感知能力（多种感应器结合，扬长补短，实现全面的感知能力）、融合/判断能力（人、车、环境的信息融合，形成全面、准确的判断）、策略能力（优化的执行策略，实现安全、智慧的自动行驶）是驾驶自动化发展路上的三大主题。

感应器融合的驾驶体验

而后装市场之所以存在，主要是两个方面的原因：

后装产品作为前装产业的先行者、验证者，为前装产业尚未有条件普及的功能做市场验证。也就是说，后装功能性产品的发展路线图，其实与前装是一致的、而且常常成为前装的先行者。

后装产品比前装更灵活，更能满足消费个性化、多样化的需求。

最近，长期在汽车前、后两个市场耕耘的铁将军汽车电子股份有限公司，利用前装的“域控制”的技术理念，推出了利用行车记录仪作为主控制/显示器、其它多种感应器作为可选功能模块的集成式产品 -- 行车安全集成（ONE-S），从产品策划思路来看，既带有前装的技术发展方向，又能满足后市场“个性化”、“灵活”的特征：