Model Y生产还没着落 特斯拉就急着裁员降成本

3月8日，据外媒报道，据6名现职和前任员工透露，尽管特斯拉计划于3月14日在该公司位于加州霍桑的设计中心首次正式发布ModelY车型，但公司高管仍未决定在哪里生产这款运动型多用途跨界车。

而据另外两名为特斯拉供应商工作的人士透露，在首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)3月3日在Twitter上透露该公司将发布这款车型之后，这家汽车制造商没有就合作生产ModelY车型一事与他们取得联系。这两人表示，这是特斯拉刚刚开始计划生产ModelY车型的一个迹象。

马斯克此前表示，ModelY车型的价格应该比起售价3.5万美元的Model3车型高出10%左右。

ModelY车型再加上特斯拉计划于今年晚些时候推出的一款皮卡，可以确保该公司的产品阵容与其他电动卡车和运动型多用途车（SUV）制造商的产品相比保持竞争力。特斯拉的竞争对手包括由亚马逊资助的创业公司Rivian，以及宝马(BMW)和现代汽车(Hyundia)等老牌汽车制造商等，这些公司正在推出电动汽车。

现职和前任员工们表示，包括汽车业务总裁杰罗姆·吉伦(JeromeGuillen)在内的特斯拉高管正在ModelY车型的两个生产地选择之间摇摆不定。他们正试图决定，特斯拉是应该在里诺（Reno）郊区的电池“超级工厂”，还是应该在其位于加州弗里蒙特（Fremont）的汽车厂合并ModelS和ModelX车身生产线，从而为生产ModelY车型腾出空间。

一名员工说，如果说高管已经做出了决定，但他们也还没有给那些将会参与建立ModelY车型生产线并最终制造车辆的员工开出“绿灯”。

特斯拉的一位发言人提到了该公司在2月份发出的一封股东信，但拒绝提供ModelY计划的最新情况。信中写道：“今年我们将开始为ModelY车型制造工具，以便在2020年底之前实现批量生产，很可能是在1号超级工厂进行生产。”

根据LMCAutomoTIve公司作出的预测，到2020年时，SUV将占美国汽车总销量的50%，高于2013年的三分之一。ModelY车型可以帮助特斯拉利用这一需求的浪潮，与此同时还可在开始生产之前收集客户的预订付款。

在此前公布第四季度财报时，特斯拉表示，ModelY车型应与Model3车型共享大约75%的组件。汽车公司通常会在各种车型之间共享零件，以节省开发和生产成本。特斯拉以前从未制造过具有这么多相同部件的汽车，但它现在打算这样做。马斯克在1月30日召开的第四季度财报电话会议上对分析师表示，其ModelS和ModelX最终共享的组件为不到三分一。

特斯拉的现职和前任员工还表示，在“超级工厂”建立一条ModelY生产线可能需要松下(Panasonic)的支持。松下是特斯拉的电池供应商，也是“超级工厂”的主要合作伙伴。

松下在2月底披露信息称，该公司的汽车执行副总裁伊藤义夫(YoshioIto)已在最近辞职，他对特斯拉抱支持立场。在2014年特斯拉与松下建立“超级工厂”合作关系时，双方的协议规定，两家公司必须就如何管理该设施的“土地、建筑和公用事业”达成协议。

松下没有回复记者的置评请求。

员工们指出，“超级工厂”一直都在建设之中，目前还不能处理车身冲压、玻璃和座椅安装、汽车涂装和装配车辆的终点线质量控制等工作。他们补充说，“超级工厂”的一些地方已经很拥挤了，所以他们很难想象特斯拉如何能腾出空间来增加电池产量、材料流量和生产ModelY车型所需要的工人。

深度裁员

与此同时，特斯拉正在采取极端的成本削减措施以求盈利，并使其电动汽车成为主流。

上周该公司宣布，将把所有汽车销售转移到网上，并关闭大部分零售店，在这一过程中将解雇数千名员工。而在此次裁员之前，特斯拉在2019年1月也实施了9%的裁员措施，更早时候则在2018年6月裁员9%。

该公司在2月28日的一篇博文中表示，一些特斯拉商店将会变成展厅画廊，顾客可以在那里获得有关特斯拉汽车的信息，并可购买特斯拉品牌的商品。

一名销售人员表示，特斯拉让工人们蒙在鼓里，不知道他们的商店是否要关门，以及在向在线销售转型结束后，他们是否会有工作。

在特斯拉的网站上，截至3月1日，该公司列出了129家商店和展厅。3月6日，该网站列出了106家商店和展厅。特斯拉现职和前任员工表示，根据内部数据，上周员工数量下降了约8%。

特斯拉的一位发言人说，在截至3月4日的一周，该公司雇用的员工总数为4万多人。在2018年的年度报告中，特斯拉表示，该公司拥有有48,817名员工。如果减去1月份9%的裁员人数，则员工总数将降至44,223人；若再减去8%——在特斯拉关闭大部分门店之后——那么特斯拉的员工总数将会减少至40,869人左右。

制造机器的“机器”

与此同时，特斯拉管理层要求员工尽可能减少出差和远程工作，这是其节约成本的多种方式之一。

在马斯克最近发给特斯拉员工的一封电子邮件中，这位首席执行官警告称，未来可能会有更多的紧缩开支措施。他写道：

“在接下来的几周时间里，我们将对销售和营销组织的所有领域进行评估，以便了解哪些领域是有运营效率的，以及如何最好地支持向在线销售过渡，同时继续提供真正优异的、富有教育意义的特斯拉购买体验。”

一名员工说，在弗里蒙特，像铆钉和紧固件这样的小组件最近供应有限，而此前则一度曾供应过剩。

最近几周以来，“超级工厂”的管理层已经开始缩减小时工的工作时间、让他们请假、或是自愿无薪工作，这就使得一些人的收入低于他们计划的收入。这些人说，由于唐纳山通道（DonnerPass）因遭遇降雪而关闭，特斯拉“超级工厂”的一些班次已被取消。唐纳山通道是特斯拉用于让工人源源不断地往返于“超级工厂”的一条高速公路。

“超级工厂”的工人还表示，尽管该公司的半自动电池生产线在过去一年里有了突飞猛进的改善，但特斯拉仍不能一直在那里每周生产7000节汽车电池。工人们表示，他们正在努力实现每周生产8000辆的目标，这将使特斯拉能够在一年内生产41.6万辆汽车。

特斯拉在第四季度最新财报中表示，该公司计划在2019年交付36万至40万辆汽车，比去年增加45%至65%。最近，马斯克在一系列有争议的推文中重申，到2019年底时，特斯拉应可达到每周约1万辆汽车的“年化生产率”，并预计今年仍将交付约40万辆汽车。

马斯克曾在2016年表示：“真正重要的是制造机器的机器——工厂。这至少比汽车本身的难度高出两个数量级。“

在特斯拉，实现这种卓越的运营水平仍然是一项正在进行之中的工作。

本文来源：腾讯科技