2018年Waymo冲刺自动驾驶商业化估值达1750亿美元

自动驾驶从业人员不知道Waymo的话，那不是Waymo的问题，得反思一下是不是自动驾驶的从业者了。

作为这一波自动驾驶热潮的领头羊，Waymo在2018年做了足够多的事情，Waymo对外宣传自己各种“第一”的头衔，肯定不违反中国的广告法，虽然Waymo现在并不怎么宣传。

Waymo在2018年的一切工作，又或者是Waymo从2009年开始（前身是谷歌X实验室无人车项目），将近10年的努力，都是为了将自动驾驶商业化，并最终在12月5日实现。

总结Waymo的2018年，大概可以用两个词来概括：正式商业化和1750亿美元的估值。下面，看看在即将过去的2018，Waymo是怎么冲刺商业化，并得到高达1750亿美元的天价估值的。

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商业化

Waymo的目标是打造世界上经验最丰富的司机，当然了，这个司机是机器人司机，这个经验最丰富的司机，而世界上能够赚钱的司机，最多的就是开出租车的了。所以，Waymo的目标是推出Robot Taxi，服务于需要打车出行的群体。

要知道在3月19日，网约车巨头Uber，在亚利桑那州佩坦市，发生了一起致命事故，导致一位扶着自行车过马路的49岁的妇女Elaine Herzberg死亡，这是全球被广泛报道和关注的第一起自动驾驶测试致命事故。

但是，Waymo就是Waymo，不受外界的影响，按照自己的脚步稳步推进。为了推出自动驾驶打车服务，Waymo此前已经早于准备，也就是著名的“Early Rider”项目，为亚利桑那州凤凰城大约400名的用户提供自动驾驶打车服务，但是，是免费的。

同时，Waymo在美国25个城市进行自动驾驶测试，随着测试车辆的增加，Waymo的公开道路测试里程在迅速增长，到了2018年下半年，月增长超过百万英里的测试里程，并在10月10日宣布达到了1000万英里的公开道路测试里程。详情请点击《1000万英里里程碑，Waymo罕见发官方视频详解技术细节》。

除了公开道路测试，虚拟环境测试更是必不可少，Waymo通过谷歌强大的计划能力，构建了CarCraft虚拟测试环境，随着虚拟环境的构建完成，每天虚拟测试里程超过1500万英里，并在10月底累计超过了70亿英里的测试里程。详情请点击《谷歌Waymo自动驾驶技术领先秘密曝光：Carcraft每天测试800万英里》。

有了公开道路的测试，有了虚拟环境的测试，有了“Early Rider”计划，此外，还有一系列的其他准备工作，包括车队运营的构建和运营经验、自动驾驶车辆改装经验及维护经验等等。

在2018年12月5日，Waymo官方宣布在美国亚利桑那州凤凰城四个郊区，推出全球首个自动驾驶叫车服务——Waymo One，车智君也曾撰文详细解读Waymo One的服务区域、服务人群、服务费用、服务安全、服务流程等。详情请点击《全面解读全球首个自动驾驶商用服务——Waymo One》

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1750亿美元

2016年，谷歌进行了那次著名的架构调整，目的就是将长期投资项目独立，避免风险蔓延到优势项目，Waymo因此独立运营，成为了谷歌的姐妹公司，同属于母公司Alphabet旗下。

独立之后的Waymo，还是得到母公司Alphabet的大力支持，尤其是资金的全力支持。因此，Waymo的CEO John Krafcik应该很少为资金问题而困扰。Waymo的员工，待遇甚至要比谷歌的员工待遇还要高。

同时，Waymo先是向捷豹下单了2万台的纯电动SUV 捷豹I-PACE，随后向FCA（菲亚特-克莱斯勒）下单了6.2万台的混动MPVPacifica。并且，在美国25个城市展开路测，这是需要多雄厚的资金支持。

不过，Alphabet是支持得起的，毕竟有谷歌这个现金奶牛。这也给所有想做L4的公司提了个醒，没有雄厚的资本请远离L4，要多雄厚呢？Alphabet在 2018年Q1净利润94亿美元、Q2净利润31.95亿美元（扣除欧盟罚款50.7亿美元）、Q3净利润就达到91.92亿美元。

Alphabet给Waymo的投资显然没有打水漂，Waymo一直在引领着自动驾驶行业的发展方向，拿下了全球自动驾驶领域的诸多第一，其中包括估值最高的自动驾驶企业。详情请点击《估值1750亿美元的谷歌Waymo，能把技术优势转变为商业优势吗？》。

在2018年8月份，摩根士丹利给客户最新的报告显示，Waymo的估值从1年前的750亿美元上涨到1750亿美元。并且详细分析了如此高估值的三个部分：自动驾驶出租车、物流运输和软件授权，分别估值800亿美元、900亿美元和70亿美元。

有很多人质疑Waymo的估值是否合理，毕竟Waymo直到12月5日才正式宣布推出商业化的叫车软件Waymo One，开始自动驾驶商业化之旅。实际上，这个估值或许有水分，但是参考大众集团CEOHerbert Diess曾经提议以137亿美元收购10% Waymo的股份，但被董事会拒绝。

Waymo现在并没有开放融资，所以不知道Waymo的真实估值。但是，有点Waymo开放融资，相信金主粑粑都不会错过这个机会，能投得起的资金包括了中东的石油美元、日本软银的千亿美元规模的愿景基金，当然也包括了中国资本。

问题在于，Waymo背靠着Alphabet这棵大树，衣食无忧，并不急于融资，或许，并不需要融资，Waymo真正价值多少，可能要等到其上市之后，二级市场的定价才能揭晓。

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学习Waymo什么

作为自动驾驶领头羊的Waymo，是这个领域最好，也是最应该学习的对象，学习的范畴包括但不限于以下方面：

1、大公司自动驾驶部门独立运营范本；

2、自动驾驶单车智能激光雷达路线；

3、自动驾驶公共道路测试方式；

4、自动驾驶虚拟测试方式；

5、自动驾驶车队运营经验。

下面，将对上述五大方面进行解读，更详细的解读，希望点击相关的链接。

独立范本

Waymo自从2016年从谷歌无人车项目升级独立后，在随后的两年得到了迅速的发展，无论的技术进展、商业化进展和公司估值，都得到了巨大的提升。尤其是果断停掉自动驾驶原型车计划，到改装车辆路线，Waymo都展示出了极大的执行力。

究其原因，独立运营后的自主性，以及独立后给员工的期权激励，都极大的激发了员工的工作热情，再者没有资金压力、最好的和最有经验的工程师、最有吸引力的期权计划，让Waymo的员工如鱼得水。详情请点击《特斯拉自动驾驶人才满中国跑，却鲜见领头羊谷歌Waymo的技术大牛》。

所有正在进行自动驾驶研究的大公司，都应该考虑Waymo的方式，包括国内的华为、百度、阿里、腾讯等等，将自动驾驶部门独立，并赋予其充分的自由和期权激励，配合充沛的资金支持，或许，能大大加快自身自动驾驶的发展。

激光雷达

现在，自动驾驶单车智能有两大技术方案，一个是Waymo为首并坚持的激光雷达路线，一个是特斯拉为首并量产的计算机视觉路线。详情请点击《Waymo、特斯拉、百度力推的单车智能，为何绕不开激光雷达？》

激光雷达技术路线，因为激光雷达成本高，所以特斯拉在量产汽车上，不可能配备激光雷达，所以，特斯拉选择了更为便宜，也是更容易量产的方案——计算机视觉，就是搭载摄像头（特斯拉最新的是8个摄像头），但目前只能实现L2或者是L2.5的功能。

Waymo从未详细公布其技术方案，以及单车改装成本，虽然一再强调成本已经大大降低了，但是，离规模化量产应该还是有一定距离。这也是资金充沛的底气，不需要对外公布技术细节，包括投资人，以获得发展的资金。

测试——包括道路测试和虚拟测试。

公开道路测试，现在我们可以看到Waymo的自动驾驶车辆，在美国道路上奔驰，也看到出现过交通事故，公开道路测试到了现阶段，尤其是商业化之后，需要的是考虑运营细节了。如在哪下车、在哪上车等等。

虚拟测试，在文章《谷歌Waymo自动驾驶技术领先秘密曝光：Carcraft每天测试800万英里》中，也进行了详细的解读，值得一提的是，现在Carcraft每天测试里程，超过了1500万英里。这就是虚拟测试的优势所在，当然，背后也需要强大的计算能力支持。

运营经验

由于Waymo选择了提供自动驾驶叫车服务的商业化路径，而且是自持车辆这种重资产的方式，这和自动驾驶现阶段的技术有关，因为Waymo选择的是激光雷达单车智能路线，并且是多传感器融合方案。

各类传感器在实际使用过程中，可能需要各种的维护才能保证其工作。更重要的是，作为无人驾驶车队，没有人类司机和乘客进行沟通，如果保证乘客的乘坐安全、乘坐舒适性，并且正确使用，都是需要大量的运营来打磨细节。